“乏力”的特斯拉_老虎社区_美港股上老虎

“乏力”的特斯拉

汽车公社2023-03-10

作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨别致虽然还不至于到泯然众人的地步，但是缺乏惊喜和新意就是毫无争议的事实。之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了...

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虎虎囡囡
·2023-03-11
会写就写，不会写就找个工厂打螺丝
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且听以往
·2023-03-10
自媒体闭嘴吧
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Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。01200万辆基本没戏平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。02一场缺乏新意的盛宴老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或机器人）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":627488464,"gmtCreate":1678538783559,"gmtModify":1678538868584,"author":{"id":"3574941906639806","authorId":"3574941906639806","name":"虎虎囡囡","avatar":"https://static.tigerbbs.com/32e0a650e8eda53c7fcf826be635b5a9","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3574941906639806","idStr":"3574941906639806"},"htmlText":"会写就写，不会写就找个工厂打螺丝","listText":"会写就写，不会写就找个工厂打螺丝","text":"会写就写，不会写就找个工厂打螺丝","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627488464","repostId":2318089276,"repostType":2,"repost":{"id":"2318089276","kind":"news","pubTimestamp":1678430698,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2318089276?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-10 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Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/091620AD3400DC4797EC75A56E08FAC55963A4B4_size26_w641_h361.jpg\"/>其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/F5F968A42A99BBAA02999223FF1650BEFAD1B20E_size67_w600_h727.jpg\"/>殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。01200万辆基本没戏平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/668A337B40707AF9964B57C61882C83ED288AD03_size51_w641_h361.jpg\"/>毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/400951031BEFE508E75132CF6B1A0B1C48BBFD81_size68_w641_h379.jpg\"/>另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7FB8491FAAB930DF3488C0E21CE63EC99342802D_size33_w641_h427.jpg\"/>由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。02一场缺乏新意的盛宴老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/B522B10C515DD53E59FB352FFB0DA1CD0519D743_size252_w641_h360.png\"/>可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/01AFEDED224E0B83B5FD6E20AFD8FD4BD0B49F23_size222_w641_h359.png\"/>即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/E3BC852803FA9CE606F3E854470CB5CEAC4481CC_size21_w641_h361.jpg\"/>的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“乏力”的特斯拉</title>\n<style 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Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。01200万辆基本没戏平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 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3的引入。同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。02一场缺乏新意的盛宴老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或机器人）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":627585098,"gmtCreate":1678433591614,"gmtModify":1678433593245,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/e379cae6dff6a66d464cfdb7021903eb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"4117081887906090","idStr":"4117081887906090"},"htmlText":"自媒体闭嘴吧","listText":"自媒体闭嘴吧","text":"自媒体闭嘴吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627585098","repostId":2318089276,"repostType":2,"repost":{"id":"2318089276","kind":"news","pubTimestamp":1678430698,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2318089276?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-10 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Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/091620AD3400DC4797EC75A56E08FAC55963A4B4_size26_w641_h361.jpg\"/>其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。<img 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src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/400951031BEFE508E75132CF6B1A0B1C48BBFD81_size68_w641_h379.jpg\"/>另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7FB8491FAAB930DF3488C0E21CE63EC99342802D_size33_w641_h427.jpg\"/>由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。02一场缺乏新意的盛宴老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/B522B10C515DD53E59FB352FFB0DA1CD0519D743_size252_w641_h360.png\"/>可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/01AFEDED224E0B83B5FD6E20AFD8FD4BD0B49F23_size222_w641_h359.png\"/>即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/E3BC852803FA9CE606F3E854470CB5CEAC4481CC_size21_w641_h361.jpg\"/>的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“乏力”的特斯拉</title>\n<style 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Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。01200万辆基本没戏平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。02一场缺乏新意的盛宴老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或机器人）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}