小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？_老虎社区_美港股上老虎

小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？

电动汽车观察家2021-08-25

长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

阿龙啊
·2021-08-25
可以的
回复
点赞
举报
traderWong
·2021-08-25
感谢分享
回复
2
举报
天剑狂族
·2021-08-25
需要帮大腿，借华为热点营销而已
回复
点赞
举报

热议股票

7x24

全部

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2162038954?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/523577f376ad45e2d0b28eb9173ccb28","is_english":false,"pubTime":"2021-08-25 08:36","share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","id":"2162038954","market":"hk","top_or_hot":-1,"title":"小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？","media":"电动汽车观察家","content":"<div>\n<p>长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-08-25 08:36 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b><strong>电动汽车观察家</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"01810","symbol_name":"小米集团-W","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b","article_id":"2162038954","we_media_id":null,"thumbnails":["https://static.tigerbbs.com/523577f376ad45e2d0b28eb9173ccb28"],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, body","filters":".relate-stock, .hot-list, .recom-box, .wx-sou","directOrigin":true},"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2162038954","pubTimestamp":1629851760,"columns":[],"sourceInfo":{"source_id":"tencent","name":"腾讯"},"weMediaInfo":null,"summary":"虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"qq.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"translate_title":"Xiaomi needs 65 billion to build a car, and Chang'an's intelligent electrification transformation needs 150 billion?","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"48708":0.6,"48736":0.6,"01810":1},"content_text":"长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。1新车、新技术、新平台当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与蔚来的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与宁德时代,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。长安官方公布的超集电驱技术参数远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌资产仍然有相当程度的价值。可参考豪华品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。2未来4年、9年的目标期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以理想汽车为例,其指定的目标是2025年销量160万,照此推算,长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高,不过2030年450万的计划年销量,已经十分接近本田2020年的成绩(479万),这样看来,似乎野心又并不小。不过真正关键的,是长安敢于制定这样目标的根本原因,也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话:“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的,而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。换句话说,现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人,也有可能被别人搞定。这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是,长安公布了车和美直营店铺的渠道状况:现已有店铺超过300家,并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到,但共识早就达成了,直营才是主流,4S模式想要存活就必须改变。在面向市场的环节里,长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息,不是给市场,而是给合作伙伴。3不面对消费者的论坛上下午共计3小时的论坛中,长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局,涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇,并且在多处表达中停留在概念层面,并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛,则是因为云集了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。(上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士)因此,观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募,以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。朱华荣表示:“长安一定是其中之一”事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。为何长安是这样的姿态?不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":837355699,"gmtCreate":1629859097411,"gmtModify":1629859097411,"author":{"id":"3575506529999584","authorId":"3575506529999584","name":"阿龙啊","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a2f40121cc6836a87f7a3770396c896","vip":1,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3575506529999584","authorIdStr":"3575506529999584"},"htmlText":"可以的","listText":"可以的","text":"可以的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/837355699","repostId":2162038954,"repostType":2,"repost":{"id":"2162038954","kind":"news","pubTimestamp":1629851760,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2162038954?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-08-25 08:36","market":"hk","language":"zh","title":"小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2162038954","media":"电动汽车观察家","summary":"虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084033051d201mchpoo6c8ux\"/><p>长安全新EV,内部代号C385</p><p>8月24日,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。</p><p>比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084033809d2011w8e9dxuccr\"/><p>做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?</p><p>论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。</p><p><strong>1新车、新技术、新平台</strong></p><p>当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。</p><p>E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。</p><p>E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084041329d201a31oru7r0af\"/><p>C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。</p><p>从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。</p><p>超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084044358d201c1rqfnmqe4v\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084046621d2018qyp5akxuzl\"/><p>长安官方公布的超集电驱技术参数</p><p>远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084053737d2016mt3or8p377\"/><p>关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景</p><p>与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。</p><p>可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。</p><p>对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌<span>资产</span>仍然有相当程度的价值。可参考<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。</p><p>阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。</p><p>这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。</p><p><strong>2未来4年、9年的目标</strong></p><p>期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084058506d201n3h276tv3zs\"/><p>在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>为例,其指定的目标是2025年销量160万,照此推算,长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高,不过2030年450万的计划年销量,已经十分接近本田2020年的成绩(479万),这样看来,似乎野心又并不小。</p><p>不过真正关键的,是长安敢于制定这样目标的根本原因,也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话:“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的,而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。</p><p>换句话说,现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人,也有可能被别人搞定。</p><p>这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是,长安公布了车和美直营店铺的渠道状况:现已有店铺超过300家,并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到,但共识早就达成了,直营才是主流,4S模式想要存活就必须改变。</p><p>在面向市场的环节里,长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息,不是给市场,而是给合作伙伴。</p><p><strong>3不面对消费者的论坛</strong></p><p>上下午共计3小时的论坛中,长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局,涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇,并且在多处表达中停留在概念层面,并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。</p><p>因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛,则是因为<a href=\"https://laohu8.com/S/YJ\">云集</a>了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。(上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士)</p><p>因此,观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募,以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084105465d201cb16xwf7ij7\"/><p>朱华荣表示:“长安一定是其中之一”</p><p>事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。</p><p>为何长安是这样的姿态?</p><p>不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。</p><p>正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-08-25 08:36 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b><strong>电动汽车观察家</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/523577f376ad45e2d0b28eb9173ccb28","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2162038954","content_text":"长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。1新车、新技术、新平台当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与蔚来的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与宁德时代,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。长安官方公布的超集电驱技术参数远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌资产仍然有相当程度的价值。可参考豪华品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。2未来4年、9年的目标期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以理想汽车为例,其指定的目标是2025年销量160万,照此推算,长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高,不过2030年450万的计划年销量,已经十分接近本田2020年的成绩(479万),这样看来,似乎野心又并不小。不过真正关键的,是长安敢于制定这样目标的根本原因,也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话:“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的,而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。换句话说,现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人,也有可能被别人搞定。这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是,长安公布了车和美直营店铺的渠道状况:现已有店铺超过300家,并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到,但共识早就达成了,直营才是主流,4S模式想要存活就必须改变。在面向市场的环节里,长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息,不是给市场,而是给合作伙伴。3不面对消费者的论坛上下午共计3小时的论坛中,长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局,涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇,并且在多处表达中停留在概念层面,并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛,则是因为云集了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。(上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士)因此,观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募,以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。朱华荣表示:“长安一定是其中之一”事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。为何长安是这样的姿态?不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。","news_type":1,"symbols_score_info":{"48708":0.6,"48736":0.6,"01810":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":837394100,"gmtCreate":1629855991500,"gmtModify":1629855991500,"author":{"id":"3573982227056112","authorId":"3573982227056112","name":"traderWong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1bbdb01406fb6a52ea797fefc017f533","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3573982227056112","authorIdStr":"3573982227056112"},"htmlText":"感谢分享","listText":"感谢分享","text":"感谢分享","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/837394100","repostId":2162038954,"repostType":2,"repost":{"id":"2162038954","kind":"news","pubTimestamp":1629851760,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2162038954?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-08-25 08:36","market":"hk","language":"zh","title":"小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2162038954","media":"电动汽车观察家","summary":"虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084033051d201mchpoo6c8ux\"/><p>长安全新EV,内部代号C385</p><p>8月24日,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。</p><p>比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084033809d2011w8e9dxuccr\"/><p>做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?</p><p>论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。</p><p><strong>1新车、新技术、新平台</strong></p><p>当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。</p><p>E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。</p><p>E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084041329d201a31oru7r0af\"/><p>C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。</p><p>从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。</p><p>超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084044358d201c1rqfnmqe4v\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084046621d2018qyp5akxuzl\"/><p>长安官方公布的超集电驱技术参数</p><p>远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084053737d2016mt3or8p377\"/><p>关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景</p><p>与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。</p><p>可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。</p><p>对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌<span>资产</span>仍然有相当程度的价值。可参考<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。</p><p>阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。</p><p>这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。</p><p><strong>2未来4年、9年的目标</strong></p><p>期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084058506d201n3h276tv3zs\"/><p>在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>为例,其指定的目标是2025年销量160万,照此推算,长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高,不过2030年450万的计划年销量,已经十分接近本田2020年的成绩(479万),这样看来,似乎野心又并不小。</p><p>不过真正关键的,是长安敢于制定这样目标的根本原因,也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话:“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的,而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。</p><p>换句话说,现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人,也有可能被别人搞定。</p><p>这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是,长安公布了车和美直营店铺的渠道状况:现已有店铺超过300家,并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到,但共识早就达成了,直营才是主流,4S模式想要存活就必须改变。</p><p>在面向市场的环节里,长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息,不是给市场,而是给合作伙伴。</p><p><strong>3不面对消费者的论坛</strong></p><p>上下午共计3小时的论坛中,长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局,涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇,并且在多处表达中停留在概念层面,并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。</p><p>因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛,则是因为<a href=\"https://laohu8.com/S/YJ\">云集</a>了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。(上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士)</p><p>因此,观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募,以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084105465d201cb16xwf7ij7\"/><p>朱华荣表示:“长安一定是其中之一”</p><p>事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。</p><p>为何长安是这样的姿态?</p><p>不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。</p><p>正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-08-25 08:36 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b><strong>电动汽车观察家</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/523577f376ad45e2d0b28eb9173ccb28","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2162038954","content_text":"长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。1新车、新技术、新平台当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与蔚来的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与宁德时代,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。长安官方公布的超集电驱技术参数远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌资产仍然有相当程度的价值。可参考豪华品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。2未来4年、9年的目标期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以理想汽车为例,其指定的目标是2025年销量160万,照此推算,长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高,不过2030年450万的计划年销量,已经十分接近本田2020年的成绩(479万),这样看来,似乎野心又并不小。不过真正关键的,是长安敢于制定这样目标的根本原因,也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话:“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的,而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。换句话说,现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人,也有可能被别人搞定。这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是,长安公布了车和美直营店铺的渠道状况:现已有店铺超过300家,并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到,但共识早就达成了,直营才是主流,4S模式想要存活就必须改变。在面向市场的环节里,长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息,不是给市场,而是给合作伙伴。3不面对消费者的论坛上下午共计3小时的论坛中,长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局,涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇,并且在多处表达中停留在概念层面,并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛,则是因为云集了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。(上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士)因此,观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募,以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。朱华荣表示:“长安一定是其中之一”事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。为何长安是这样的姿态?不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。","news_type":1,"symbols_score_info":{"48708":0.6,"48736":0.6,"01810":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":837924993,"gmtCreate":1629853643112,"gmtModify":1629853643112,"author":{"id":"3475886918373877","authorId":"3475886918373877","name":"天剑狂族","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3475886918373877","authorIdStr":"3475886918373877"},"htmlText":"需要帮大腿，借华为热点营销而已","listText":"需要帮大腿，借华为热点营销而已","text":"需要帮大腿，借华为热点营销而已","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/837924993","repostId":2162038954,"repostType":2,"repost":{"id":"2162038954","kind":"news","pubTimestamp":1629851760,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2162038954?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-08-25 08:36","market":"hk","language":"zh","title":"小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2162038954","media":"电动汽车观察家","summary":"虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。","content":"<html><body><article><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084033051d201mchpoo6c8ux\"/><p>长安全新EV,内部代号C385</p><p>8月24日,<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。</p><p>比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084033809d2011w8e9dxuccr\"/><p>做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?</p><p>论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。</p><p><strong>1新车、新技术、新平台</strong></p><p>当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。</p><p>E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。</p><p>E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084041329d201a31oru7r0af\"/><p>C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。</p><p>从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。</p><p>超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084044358d201c1rqfnmqe4v\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084046621d2018qyp5akxuzl\"/><p>长安官方公布的超集电驱技术参数</p><p>远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084053737d2016mt3or8p377\"/><p>关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景</p><p>与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。</p><p>可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。</p><p>对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌<span>资产</span>仍然有相当程度的价值。可参考<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。</p><p>阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。</p><p>这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。</p><p><strong>2未来4年、9年的目标</strong></p><p>期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084058506d201n3h276tv3zs\"/><p>在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>为例,其指定的目标是2025年销量160万,照此推算,长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高,不过2030年450万的计划年销量,已经十分接近本田2020年的成绩(479万),这样看来,似乎野心又并不小。</p><p>不过真正关键的,是长安敢于制定这样目标的根本原因,也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话:“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的,而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。</p><p>换句话说,现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人,也有可能被别人搞定。</p><p>这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是,长安公布了车和美直营店铺的渠道状况:现已有店铺超过300家,并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到,但共识早就达成了,直营才是主流,4S模式想要存活就必须改变。</p><p>在面向市场的环节里,长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息,不是给市场,而是给合作伙伴。</p><p><strong>3不面对消费者的论坛</strong></p><p>上下午共计3小时的论坛中,长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局,涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇,并且在多处表达中停留在概念层面,并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。</p><p>因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛,则是因为<a href=\"https://laohu8.com/S/YJ\">云集</a>了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。(上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士)</p><p>因此,观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募,以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210825084105465d201cb16xwf7ij7\"/><p>朱华荣表示:“长安一定是其中之一”</p><p>事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。</p><p>为何长安是这样的姿态?</p><p>不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。</p><p>正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n小米造车要650亿，长安智能电动化转型要1500亿？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-08-25 08:36 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b><strong>电动汽车观察家</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/523577f376ad45e2d0b28eb9173ccb28","relate_stocks":{"01810":"小米集团-W"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021082508411179e68dbe&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2162038954","content_text":"长安全新EV,内部代号C3858月24日,长安汽车在重庆举办科技生态大会,高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛,但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会,信息量巨大,并且颇有些震慑力惊人的宣讲。比如,长安汽车董事长朱华荣称:“未来5年将投入1500亿人民币(用于智能电动化转型)”。做个对比。雷军宣告小米造车时,称未来10年计划投入100亿美元,约合人民币648亿。而长安,这个本身已经是百万级销量的车企,它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张,以至于不期待都不行。这些钱要做些什么?是否已经有所成果?未来想要达到怎样的高度?论坛上有明确的披露,也有内藏玄机的潜台词。1新车、新技术、新平台当天论坛最重量级的发布是两款新车,内部代号分别为E11、C385。E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与蔚来的合资公司,后长安将项目收编,并引入战略合作伙伴华为与宁德时代,前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持,联合推出CHN平台(名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合)。该公司计划整体独立进入资本市场,独立融资、独立运营,这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。E11计划于年底正式亮相,此番发布仅仅露出侧脸,前脸露出部分会让人联想到UNI系列,除此之外,其它细节仍处于极为神秘的状态。C385是根红苗正挂长安牌的EV,某种意义上说,比E11更值得期待。仅仅从外观来看,长安如期发挥了品牌精于设计的优势,而且对纯电转型的态度也足够大胆,采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。从C385的技术应用,也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。超集电驱的核心技术是高频脉冲加热,长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热,5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场,长安连线实验室进行了模拟测试,用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下,功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现,EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。长安官方公布的超集电驱技术参数远程无人代客泊车系统,长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车,系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。关于远程无人代客泊车,长安设想的其它场景与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外,中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构,其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。可以看到,虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目,但事实上,真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。对于新品牌,长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌,因此在进行纯电转型时,惠更愿意推出新品牌,以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安,其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队,本身已具备市场号召力,即便是转型进入智能EV新赛道,其品牌资产仍然有相当程度的价值。可参考豪华品牌的转型,BBA均在品牌内部投放新车,而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌,希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始,轻装上阵。阿维塔的价值在于其毫无压力,它不需要像智己、岚图、极星那样,要完成“长辈未竟的事业”,而是可以大胆地做自己。长安也在论坛上多次强调,会对阿维塔放权,让其独立运营,这是最合理也最科学的方式。事实上,阿维塔越独立越好。这样,长安和阿维塔便都有可期待的前程。2未来4年、9年的目标期待新架构与新产品提供充分支撑,长安公布了未来中期与长期的目标:到2025年,长安品牌销量达到300万,新能源车型占比35%;到2030年,长安品牌销量达到450万,新能源车型占比60%。在这样的时刻,人们很难判断这样的目标是否足够谨慎或大胆。以理想汽车为例,其指定的目标是2025年销量160万,照此推算,长安计划2025年占比35%的新能源车型105万销量显然不能算高,不过2030年450万的计划年销量,已经十分接近本田2020年的成绩(479万),这样看来,似乎野心又并不小。不过真正关键的,是长安敢于制定这样目标的根本原因,也是这场论坛里多位演讲人均说过的这样一句话:“汽车产业正面临百年未有之大变局”。这句话基本是可以达成共识的,而动荡恰恰是给予每位参与者机会的条件。换句话说,现今的传统车企——包括长安在内——都是一边胆战心惊、一边野心勃勃。有可能自己搞定别人,也有可能被别人搞定。这场论坛里另外一个直接面向消费市场的重要变化是,长安公布了车和美直营店铺的渠道状况:现已有店铺超过300家,并同样有多位演讲人提到“直接触达消费者”。尽管仍然有很多人假装看不到,但共识早就达成了,直营才是主流,4S模式想要存活就必须改变。在面向市场的环节里,长安可以说做到了如今眼见应该有的改变和布局。而这也恰恰是长安想要传递的信息,不是给市场,而是给合作伙伴。3不面对消费者的论坛上下午共计3小时的论坛中,长安公布了一系列关于未来智能EV的技术布局,涉及到电气化、电子电气架构、云服务、智能座舱、车联网等等关于智能EV的所有技术话题。多位宣讲人采用了大量术语及专业词汇,并且在多处表达中停留在概念层面,并未进一步解释那些东西将为消费者带去些什么。因为这根本就不是一场面向消费者的活动。这场如同发布会的活动必须是一场论坛。而它之所以能够成为一场论坛,则是因为云集了产业学者、宁德时代与华为这样的供应链明星企业高层、兵装集团领导以及重庆市政府领导等非长安内部人士的参与和发声。(上级单位兵装集团领导姑且算作非长安内部人士)因此,观众们在活动中多次听到“让我们一起”、“加入我们……”等类似的表达。这更像是一场供应链合作伙伴招募,以及对现有重要合作者的表态——“相信长安没有错”。朱华荣表示:“长安一定是其中之一”事实是,在这一轮央企汽车集团电气化转型中,只有长安是最强调合作的那一个。其余汽车集团,或者像是东风那样未作表述,或者则像上汽那般,明确拒绝与华为捆绑,要自我培育。为何长安是这样的姿态?不得不面对的现实是,长安是几大央企车企集团中,合资资源最少的,说得更直白点,只有长安福特能创造相对充分的收益。多多少少也是这个原因,长安才不得不投入更多精力、尽力实现自主品牌的突破,并且也获得了相应的回报。然而不能改变的事实是,长安仍是国内几大汽车集团中家底子比较薄的,1500亿在某种程度上也同样是一种姿态:“我们有能力投入”。长安需要外界的支持和信任。正因如此,长安的转型也显得更加决绝。长安没有那么多合资品牌作为现金奶牛,因此家底也远不如上汽、一汽、东风雄厚,它们运营收益的核心板块就是百万级年销的自主燃油车,用这样一场马拉松式的大型活动宣告转型的决心,长安是真的在革自己的命。取信于它人的同时,这或许也是长安为自己鼓劲的方式。","news_type":1,"symbols_score_info":{"48708":0.6,"48736":0.6,"01810":1}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":3,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}