传统车企发力要翻盘，蔚小理们打得过吗？_老虎社区_美港股上老虎

传统车企发力要翻盘，蔚小理们打得过吗？

华尔街见闻2022-10-26

作者：周智宇10月24日特斯拉官宣在中国降价后，各个社交平台上兴起了一个讨论。“特斯拉突然降价，谁最受伤？”问题的背后列了一串车型，囊括了比亚迪、理想、华为问界和大众等一批车企的竞争车型，最终投票排在前面的都是来自新势力的选手。投票给新势力的理由也很简单，“蔚小理”们如今还在10万辆的生死线上徘徊，连龙头车企都降价了，它们只能被动跟随。新势力们的淘汰赛也将进入下半场。反倒是那些过去被吐槽转型过慢的...

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On the right
·2022-10-27
观念有问题，又是瞎吹一批
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韭菜坛子
·2022-10-27
还在迷信那些老古董
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晨灿__
·2022-10-27
写得不错
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Nakajima直言，ARIYA艾睿雅对标产品就是特斯拉Model Y。在ARIYA艾睿雅上市时日产汽车CEO内田诚曾表示，日产的电动车产品最重要的是在对的地点、对的时间上市。如今，中国的新能源汽车市场也在高速增长了三年后，来到了产品导向、充分市场化竞争。安全、可靠性以及科技能力，都是消费者所考量的指标；相比新势力持续在供应链、产业链上被制肘，传统车企在这一块也有着更多经验，当然，在软件方面，传统车企还需要好好补课。随着日产等传统车企开始下场，新的竞争格局也随之形成。一场激烈的洗牌，不过才刚刚开始罢了。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":665999678,"gmtCreate":1666870266894,"gmtModify":1666870285425,"author":{"id":"4121522466138590","authorId":"4121522466138590","name":"On the 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Nakajima直言，ARIYA艾睿雅对标产品就是特斯拉Model Y。在ARIYA艾睿雅上市时日产汽车CEO内田诚曾表示，日产的电动车产品最重要的是在对的地点、对的时间上市。如今，中国的新能源汽车市场也在高速增长了三年后，来到了产品导向、充分市场化竞争。安全、可靠性以及科技能力，都是消费者所考量的指标；相比新势力持续在供应链、产业链上被制肘，传统车企在这一块也有着更多经验，当然，在软件方面，传统车企还需要好好补课。随着日产等传统车企开始下场，新的竞争格局也随之形成。一场激烈的洗牌，不过才刚刚开始罢了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":0.9,"NIO":0.9,"LI":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":665909425,"gmtCreate":1666865037967,"gmtModify":1666865040649,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3540944904534077","idStr":"3540944904534077"},"htmlText":"还在迷信那些老古董","listText":"还在迷信那些老古董","text":"还在迷信那些老古董","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665909425","repostId":1186441869,"repostType":2,"repost":{"id":"1186441869","kind":"news","pubTimestamp":1666789548,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1186441869?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-10-26 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Nakajima直言，ARIYA艾睿雅对标产品就是特斯拉Model Y。</p><p>在ARIYA艾睿雅上市时日产汽车CEO内田诚曾表示，日产的电动车产品最重要的是在对的地点、对的时间上市。</p><p>如今，中国的新能源汽车市场也在高速增长了三年后，来到了产品导向、充分市场化竞争。安全、可靠性以及科技能力，都是消费者所考量的指标；相比新势力持续在供应链、产业链上被制肘，传统车企在这一块也有着更多经验，当然，在软件方面，传统车企还需要好好补课。</p><p>随着日产等传统车企开始下场，新的竞争格局也随之形成。一场激烈的洗牌，不过才刚刚开始罢了。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>传统车企发力要翻盘，蔚小理们打得过吗？</title>\n<style 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NEXT战略计划公布后的首款纯电车型ARIYA艾睿雅，宣告着东风日产电动化时代到来。虽晚未迟，这些在产品上显得有些执拗的传统玩家，会是行业未来三至五年的洗牌期里最具竞争力的参与者。谁能笑到最后，仍是产品、规模说了算。迟来者如今业内总爱将车企分为两派：造车新势力和传统车企。听起来传统车企仿佛是个老古板，在新势力借着新能源东风攻城略地的时候，却还在转型上踟蹰。直到这两年才开始陆续推出自己的转型主张，大举发力电动化。以至于眼下中国新能源汽车渗透率已经突破30%，传统车企里却没有像燃油车时代里一样，占据绝对高位。贴在新势力身上的标签，则是张扬、会营销。加上产品快速迭代，让消费能够有新鲜感。新势力们也总是在一旁调侃着传统车企过时了。特斯拉一直标榜着自己是在用互联网思维造车。用全新的电子电器架构，以及软件和智能，重新定义了汽车。蔚来无时无刻不忘对标宝马，华为问界动辄就是超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。甚至小鹏汽车董事长何小鹏也曾说过一句备受争议的话，“智能汽车的核心在运营,而不在制造。”来自传统阵营的玩家们则仿佛憋着一股气。特斯拉刚进入中国不久，比亚迪董事长王传福在2013年的股东大会上就豪言，比亚迪分分钟造出特斯拉。这个时候传统玩家其实并非没有电动汽车。宝马i3、通用VOLT还有来自日产的LEAF，这都是与特斯拉同时间，甚至更早的产品。其中，日产在2010年就推出的LEAF是世界上第一款真正意义上，面向私人交付的纯电动车。至2014年，上市三年多的LEAF在全球累计卖出了10万辆，并在当年以“聆风”之名进入了中国市场。截至今年2月，LEAF累计销售64.8万台，累计行驶里程超210亿公里，并且0电池安全事故。在电动车领域里，日产已经用一系列的电动车产品奠定了它的底蕴。不过就像大家所熟知的故事，2016年之前做电动车并不容易，这终是个小众的市场。消费者对电动车的接受度低，加上电动桩铺排不高等问题，这些传统车企一直是在小步伐地尝试，给外界以他们一直在观望、犹豫不前的态度。燃油车时代，一款车型的生命周期可以长达数十年，“一年小改款，五年一换代”。这样的情况在新能源时代依旧没有改变。一名汽车产业链人士表示，他们公司的产品在去年底已得到了某国际大型车厂定点，要给这家车企新能源汽车提供零部件。但光是论证就花了三年，而新势力则只需要一年，甚至半年。传统车企讲究的调教积累、质量把控需要长时间验证，在新能源时代反倒成了拖慢他们电动化转型的一个因素。加上燃油车依旧是这些传统车企收入的大头，电气化转型投入与整体财务的平衡、新的供应链体系和产业链的搭建等等。光是靠产品经理，解决不了这些问题。反攻战从今年3月“埃小蔚”替换“蔚小理”开始，来自传统车企的反攻战已经打响。从新能源汽车月度零售销量来看，TOP10榜单中来自传统车企的市场份额已经从3月的49.4%，上升至9月时的56%。同步的则是来自新势力份额持续下降，如果加上特斯拉，下降幅度就更多了。一个很关键的因素就是从去年开始传统车企开始发力。在看到市场新能源趋势确认，消除了对市场前景的顾虑后，这些传统车企快速加码产品线、生产线。奔驰在10月发布了EQE纯电SUV，构建起豪华品牌中最全面的电动化产品布局；宝马今年在中国的电池生产、生产线上连现多笔百亿投资；包括丰田、本田以及日产在内的日系车企，也在今年向中国推出电动化产品。随着这些传统玩家的进入，新能源汽车的竞争激烈程度已是肉眼可见。就连特斯拉都不得不在成本依旧高企的时候，降价求销量。而眼下新能源市场里除了特斯拉、比亚迪等少数玩家，能够盈利的尚是少数，新势力们还在卖一辆亏一辆的状态，接下来市场的洗牌会愈发激烈。不过正如一名外资车企高管对华尔街见闻所说，新能源汽车市场最激进的时候已经过去，可以看到消费者已经从尝鲜、追求新鲜感，转向实用性。这也意味着新能源汽车逐渐回归到了汽车工业的本质，安全、舒适性在消费者心中愈发重要。这也是传统车企最擅长的。相比新势力将用户体验作为卖点，“日产大沙发”的概念深入人心，并且这种理念也在ARIYA艾睿雅上得以延续。全新的云图专业纯电平台、全链路自研的三电技术，日产的前瞻技术储备与布局在新能源时代也有了产出。ARIYA艾睿雅首席工程师Hikaru Nakajima直言，ARIYA艾睿雅对标产品就是特斯拉Model Y。在ARIYA艾睿雅上市时日产汽车CEO内田诚曾表示，日产的电动车产品最重要的是在对的地点、对的时间上市。如今，中国的新能源汽车市场也在高速增长了三年后，来到了产品导向、充分市场化竞争。安全、可靠性以及科技能力，都是消费者所考量的指标；相比新势力持续在供应链、产业链上被制肘，传统车企在这一块也有着更多经验，当然，在软件方面，传统车企还需要好好补课。随着日产等传统车企开始下场，新的竞争格局也随之形成。一场激烈的洗牌，不过才刚刚开始罢了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":0.9,"NIO":0.9,"LI":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":665068288,"gmtCreate":1666842250244,"gmtModify":1666842255118,"author":{"id":"3533734259635470","authorId":"3533734259635470","name":"晨灿__","avatar":"https://static.tigerbbs.com/00fe0a87ca1923688e8dd01736dafa91","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3533734259635470","idStr":"3533734259635470"},"htmlText":"写得不错","listText":"写得不错","text":"写得不错","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665068288","repostId":1186441869,"repostType":2,"repost":{"id":"1186441869","kind":"news","pubTimestamp":1666789548,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1186441869?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-10-26 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NEXT战略计划公布后的首款纯电车型ARIYA艾睿雅，宣告着东风日产电动化时代到来。</p><p>虽晚未迟，这些在产品上显得有些执拗的传统玩家，会是行业未来三至五年的洗牌期里最具竞争力的参与者。谁能笑到最后，仍是产品、规模说了算。</p><p><b>迟来者</b></p><p>如今业内总爱将车企分为两派：造车新势力和传统车企。</p><p>听起来传统车企仿佛是个老古板，在新势力借着新能源东风攻城略地的时候，却还在转型上踟蹰。直到这两年才开始陆续推出自己的转型主张，大举发力电动化。以至于眼下中国新能源汽车渗透率已经突破30%，传统车企里却没有像燃油车时代里一样，占据绝对高位。</p><p>贴在新势力身上的标签，则是张扬、会营销。加上产品快速迭代，让消费能够有新鲜感。新势力们也总是在一旁调侃着传统车企过时了。</p><p>特斯拉一直标榜着自己是在用互联网思维造车。用全新的电子电器架构，以及软件和智能，重新定义了汽车。</p><p>蔚来无时无刻不忘对标宝马，华为问界动辄就是超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。甚至小鹏汽车董事长何小鹏也曾说过一句备受争议的话，“智能汽车的核心在运营,而不在制造。”</p><p>来自传统阵营的玩家们则仿佛憋着一股气。特斯拉刚进入中国不久，比亚迪董事长王传福在2013年的股东大会上就豪言，比亚迪分分钟造出特斯拉。</p><p>这个时候传统玩家其实并非没有电动汽车。宝马i3、通用VOLT还有来自日产的LEAF，这都是与特斯拉同时间，甚至更早的产品。</p><p>其中，日产在2010年就推出的LEAF是世界上第一款真正意义上，面向私人交付的纯电动车。至2014年，上市三年多的LEAF在全球累计卖出了10万辆，并在当年以“聆风”之名进入了中国市场。</p><p>截至今年2月，LEAF累计销售64.8万台，累计行驶里程超210亿公里，并且0电池安全事故。在电动车领域里，日产已经用一系列的电动车产品奠定了它的底蕴。</p><p>不过就像大家所熟知的故事，2016年之前做电动车并不容易，这终是个小众的市场。消费者对电动车的接受度低，加上电动桩铺排不高等问题，这些传统车企一直是在小步伐地尝试，给外界以他们一直在观望、犹豫不前的态度。</p><p>燃油车时代，一款车型的生命周期可以长达数十年，“一年小改款，五年一换代”。这样的情况在新能源时代依旧没有改变。</p><p>一名汽车产业链人士表示，他们公司的产品在去年底已得到了某国际大型车厂定点，要给这家车企新能源汽车提供零部件。但光是论证就花了三年，而新势力则只需要一年，甚至半年。</p><p><b>传统车企讲究的调教积累、质量把控需要长时间验证，在新能源时代反倒成了拖慢他们电动化转型的一个因素。</b></p><p>加上燃油车依旧是这些传统车企收入的大头，电气化转型投入与整体财务的平衡、新的供应链体系和产业链的搭建等等。光是靠产品经理，解决不了这些问题。</p><p><b>反攻战</b></p><p>从今年3月“埃小蔚”替换“蔚小理”开始，来自传统车企的反攻战已经打响。</p><p>从新能源汽车月度零售销量来看，TOP10榜单中来自传统车企的市场份额已经从3月的49.4%，上升至9月时的56%。同步的则是来自新势力份额持续下降，如果加上特斯拉，下降幅度就更多了。</p><p>一个很关键的因素就是从去年开始传统车企开始发力。在看到市场新能源趋势确认，消除了对市场前景的顾虑后，这些传统车企快速加码产品线、生产线。</p><p>奔驰在10月发布了EQE纯电SUV，构建起豪华品牌中最全面的电动化产品布局；宝马今年在中国的电池生产、生产线上连现多笔百亿投资；包括丰田、本田以及日产在内的日系车企，也在今年向中国推出电动化产品。</p><p><b>随着这些传统玩家的进入，新能源汽车的竞争激烈程度已是肉眼可见。就连特斯拉都不得不在成本依旧高企的时候，降价求销量。而眼下新能源市场里除了特斯拉、比亚迪等少数玩家，能够盈利的尚是少数，新势力们还在卖一辆亏一辆的状态，接下来市场的洗牌会愈发激烈。</b></p><p>不过正如一名外资车企高管对华尔街见闻所说，新能源汽车市场最激进的时候已经过去，可以看到消费者已经从尝鲜、追求新鲜感，转向实用性。</p><p>这也意味着新能源汽车逐渐回归到了汽车工业的本质，安全、舒适性在消费者心中愈发重要。这也是传统车企最擅长的。相比新势力将用户体验作为卖点，“日产大沙发”的概念深入人心，并且这种理念也在ARIYA艾睿雅上得以延续。</p><p>全新的云图专业纯电平台、全链路自研的三电技术，日产的前瞻技术储备与布局在新能源时代也有了产出。ARIYA艾睿雅首席工程师Hikaru Nakajima直言，ARIYA艾睿雅对标产品就是特斯拉Model Y。</p><p>在ARIYA艾睿雅上市时日产汽车CEO内田诚曾表示，日产的电动车产品最重要的是在对的地点、对的时间上市。</p><p>如今，中国的新能源汽车市场也在高速增长了三年后，来到了产品导向、充分市场化竞争。安全、可靠性以及科技能力，都是消费者所考量的指标；相比新势力持续在供应链、产业链上被制肘，传统车企在这一块也有着更多经验，当然，在软件方面，传统车企还需要好好补课。</p><p>随着日产等传统车企开始下场，新的竞争格局也随之形成。一场激烈的洗牌，不过才刚刚开始罢了。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>传统车企发力要翻盘，蔚小理们打得过吗？</title>\n<style 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NEXT战略计划公布后的首款纯电车型ARIYA艾睿雅，宣告着东风日产电动化时代到来。虽晚未迟，这些在产品上显得有些执拗的传统玩家，会是行业未来三至五年的洗牌期里最具竞争力的参与者。谁能笑到最后，仍是产品、规模说了算。迟来者如今业内总爱将车企分为两派：造车新势力和传统车企。听起来传统车企仿佛是个老古板，在新势力借着新能源东风攻城略地的时候，却还在转型上踟蹰。直到这两年才开始陆续推出自己的转型主张，大举发力电动化。以至于眼下中国新能源汽车渗透率已经突破30%，传统车企里却没有像燃油车时代里一样，占据绝对高位。贴在新势力身上的标签，则是张扬、会营销。加上产品快速迭代，让消费能够有新鲜感。新势力们也总是在一旁调侃着传统车企过时了。特斯拉一直标榜着自己是在用互联网思维造车。用全新的电子电器架构，以及软件和智能，重新定义了汽车。蔚来无时无刻不忘对标宝马，华为问界动辄就是超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。甚至小鹏汽车董事长何小鹏也曾说过一句备受争议的话，“智能汽车的核心在运营,而不在制造。”来自传统阵营的玩家们则仿佛憋着一股气。特斯拉刚进入中国不久，比亚迪董事长王传福在2013年的股东大会上就豪言，比亚迪分分钟造出特斯拉。这个时候传统玩家其实并非没有电动汽车。宝马i3、通用VOLT还有来自日产的LEAF，这都是与特斯拉同时间，甚至更早的产品。其中，日产在2010年就推出的LEAF是世界上第一款真正意义上，面向私人交付的纯电动车。至2014年，上市三年多的LEAF在全球累计卖出了10万辆，并在当年以“聆风”之名进入了中国市场。截至今年2月，LEAF累计销售64.8万台，累计行驶里程超210亿公里，并且0电池安全事故。在电动车领域里，日产已经用一系列的电动车产品奠定了它的底蕴。不过就像大家所熟知的故事，2016年之前做电动车并不容易，这终是个小众的市场。消费者对电动车的接受度低，加上电动桩铺排不高等问题，这些传统车企一直是在小步伐地尝试，给外界以他们一直在观望、犹豫不前的态度。燃油车时代，一款车型的生命周期可以长达数十年，“一年小改款，五年一换代”。这样的情况在新能源时代依旧没有改变。一名汽车产业链人士表示，他们公司的产品在去年底已得到了某国际大型车厂定点，要给这家车企新能源汽车提供零部件。但光是论证就花了三年，而新势力则只需要一年，甚至半年。传统车企讲究的调教积累、质量把控需要长时间验证，在新能源时代反倒成了拖慢他们电动化转型的一个因素。加上燃油车依旧是这些传统车企收入的大头，电气化转型投入与整体财务的平衡、新的供应链体系和产业链的搭建等等。光是靠产品经理，解决不了这些问题。反攻战从今年3月“埃小蔚”替换“蔚小理”开始，来自传统车企的反攻战已经打响。从新能源汽车月度零售销量来看，TOP10榜单中来自传统车企的市场份额已经从3月的49.4%，上升至9月时的56%。同步的则是来自新势力份额持续下降，如果加上特斯拉，下降幅度就更多了。一个很关键的因素就是从去年开始传统车企开始发力。在看到市场新能源趋势确认，消除了对市场前景的顾虑后，这些传统车企快速加码产品线、生产线。奔驰在10月发布了EQE纯电SUV，构建起豪华品牌中最全面的电动化产品布局；宝马今年在中国的电池生产、生产线上连现多笔百亿投资；包括丰田、本田以及日产在内的日系车企，也在今年向中国推出电动化产品。随着这些传统玩家的进入，新能源汽车的竞争激烈程度已是肉眼可见。就连特斯拉都不得不在成本依旧高企的时候，降价求销量。而眼下新能源市场里除了特斯拉、比亚迪等少数玩家，能够盈利的尚是少数，新势力们还在卖一辆亏一辆的状态，接下来市场的洗牌会愈发激烈。不过正如一名外资车企高管对华尔街见闻所说，新能源汽车市场最激进的时候已经过去，可以看到消费者已经从尝鲜、追求新鲜感，转向实用性。这也意味着新能源汽车逐渐回归到了汽车工业的本质，安全、舒适性在消费者心中愈发重要。这也是传统车企最擅长的。相比新势力将用户体验作为卖点，“日产大沙发”的概念深入人心，并且这种理念也在ARIYA艾睿雅上得以延续。全新的云图专业纯电平台、全链路自研的三电技术，日产的前瞻技术储备与布局在新能源时代也有了产出。ARIYA艾睿雅首席工程师Hikaru 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