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FF上市，贾跃亭未来还没有来

BT财经2021-07-29

生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？同是欠钱的“老赖”，罗永浩选择直播带货清偿债务，贾跃亭则逃到国外钻研造车。北京时间7月22日，由贾跃亭一手创立的电动车企法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）完成与PSAC的合并交易，登陆美股，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，总市值达45亿美元...

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浙东投
·2021-07-30
你们能不能认清一个现实，FF现在的实控人压根就不是老贾，老贾还有决定权吗？说得更白点FF现在就是一纯美国企业，无非是中国股东有一定的份额，老拿国内的三巨头比，真的合理吗？要比也是特斯拉，老说这个那个的，有意思？
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收起
- Julio堂:
  这股票就跟你名字一样
  2021-08-06
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- 找真正值得尊重的好老板好:
  就是垃，圾一个公司
  2021-07-30
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孙大总
·2021-07-29
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Future，简称“FF”）完成与PSAC的合并交易，登陆美股，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，总市值达45亿美元，合人民币290亿元。\n据36kr消息，盘前交易时段该股票一度暴涨近50%。当晚开盘后涨超22%，随后大幅跳水。最终收涨1.45%，报收13.98美元。\n对贾跃亭来说好消息后面还有坏消息，天眼查App显示，近日贾跃亭新增数则被执行信息，被执行总标的超40亿元，执行法院均为北京市第三中级人民法院。根据统计，目前贾跃亭累计被执行总额已超90亿元，如此巨大的债务仅靠FF上市能债还吗？\n作为贾跃亭翻身仗的关键，FF未来如何，相当程度上决定了他“下周回国”的诺言能否兑现。迄今为止，FF尚未实现量产，招股书显示目前仍在亏损，生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？\n在烧钱中疯狂\n资本市场上，最客观最公正的东西是钱，最无情最冷酷的也是钱。FF能够融资上市，说明了投资人对其发展前景的期许和认可，而大幅下降甚至一度破发的股价，又印证了投资人同时抱有的观望心态与疑虑。\n这种矛盾心理其实不难理解。根据FF招股书，自2014年成立以来，FF始终蒙受经营亏损，2019年净亏损1.42亿美元，2020年扩大到1.47亿美元，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。公司给出的解释是疫情流行影响了筹资能力，这背后也隐藏着FF无法自身造血，无法依赖现有资源产生盈利的营收困境。\n此外，FF经营活动中产生的现金流同样为负，截至2019年12月31日和2020年12月31日，FF的营运资金赤字分别为6.88亿美元和8.35亿美元，PSAC披露的文件显示2020年底，FF的现金只有112.4万美元。\n\n尽管法拉第未来上市后面对媒体时贾跃亭喜悦之心溢于言表，表示资金是量产的唯一障碍，顺利上市解决此事给足了自己信心，但上市换来的10亿美元是否真的足够“烧”出品牌壁垒，BT财经认为还需留个问号。\n相比FF，造车新势力“蔚小理”先行一步，互联网大厂也在加入，对手忙于跑马圈地的紧要关头，慢半拍的节奏或许会步步错至擦身整个时代。业务发展早期，资本市场能够接受暂时亏损，但FF91在2017年1月发布之后经历多次跳票，一再延迟量产时间表，FF没有产品才是最大的问题来源，也将进一步扩大贾跃亭的信任危机。\n上市方式方面，FF选择了比较不同的SPAC方式，即特殊目的收购公司，以“间接注入”的形式造壳上市。这种方式主要面向资金短缺、可塑性强的创新型公司，瞄定的是上市融来的收入，有节省时间、节约资金等优势。从这个角度看，FF或许暂时不必关注股价，用充足的现金流开展业务才更为必要，这与贾跃亭所说对得上号。\n不过也有媒体提出质疑，SPAC上市是美化后的“赌未来”，二级市场投资人多数选择短期持有股票，企业给不出实质产品和盈利模式就迅速脱手。资本市场时间有限，对贾跃亭多半也欠奉信任，FF全球CEO毕福康接受采访时表示FF91定位顶级豪车市场，这意味着高净值人群很可能既是他们的股东，又是他们的消费者，这些人能等多久，资本又能等多久，答案不得而知。\n混战新能源汽车\n2014年，贾跃亭创立FF提出造车，可以称为新能源造车风潮第一波想吃螃蟹的人，同期加入的企业还有2014年成立的蔚来、小鹏，2015年成立的理想汽车。\n2017年，贾跃亭出席FF91发布会，盛赞FF91“非常酷”、“不能归类于当下的任何车型”、“重构了汽车的核心价值”。那时的人们或许不会想到，FF91的量产遥遥无期，新能源造车却在数年后隐隐成为新的风口。小米、恒大、百度等玩家逐个下场，赛道中囊括房地产、互联网、手机、电池、家电各个行业的顶尖企业，不分背景地开始布局新能源汽车。\n新能源汽车确实值得看好。亿欧智库报告显示，2021年6月，中国新能源汽车销量为25.6万辆，创历史新高，同比增长139.3%，亿欧智库由此预计2021年中国新能源汽车市场将迎来大爆发，2025年销量将到达1137.6万辆。\n浦银国际研究也在研报中指出，新能源汽车行业的未来15年是黄金发展阶段，5年内有望接近智能手机规模，10年后新能源汽车行业市场规模将两倍于智能手机。销量增长率方面，浦银国际认为2020年到2025年新能源汽车销量复合增长率能够达到40%，造车新势力、智能手机、互联网巨头和传统车企四股势力都有望贡献力量、分享市场红利。\nIDG亚洲（国际数据亚洲集团）总裁朱东方预测智能汽车未来时曾表示：“整个生态动力电池的技术发展非常快和非常成熟，技术迅速的发展，对整个智能汽车的生态非常有帮助。”\n当然，收益与风险往往同期并存，行业势头良好，不代表参与者都能分一杯羹。陷入混战的赛道中一些企业长期被质疑“PPT造车”，龙头企业特斯拉也因安全问题被推至风口浪尖，新能源产业短板犹在，后来者更需谨慎。\n成本高额、低温续航缩水等问题有待解决，FF想杀出重围，核心竞争力和独特赢利点缺一不可。有限的创新里创造更高的价值无疑是所有科技企业的追求，而这一切的前提是实现量产，如期交付FF91是改变FF现状的唯一前提。\n按照贾跃亭的承诺，FF91有极高概率在12个月后准时、高质地达成量产，随后推进FF81、FF71生产。毕福康接受第一财经专访时也表示，30个月后，韩国工厂将会开工生产第二款车型、价格更为亲民的FF81。\n也就是说，FF计划中主要面向国内市场的FF81会在2023年底实现量产上市。对比国内的造车新势力“蔚小理”，三家均在6月实现单月销量新高，蔚来、小鹏、理想的2021年第一季度交付量分别为20060辆、12579辆、13340辆。时间不等人，我进敌亦攻的现在，FF落后的这段长途赛跑还得持续追赶。\n“美酒”虽好，不能贪杯\n智能电动汽车涉及设计、工程、制造、销售和服务等环节，属于毫无疑问的资本密集型业务，营销造势讲故事之外，业务水平才是核心。\nFF的难题除了成迷的未来，还有备受诟病的研发费用。\n尽管根据毕福康介绍，FF截至目前拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是目前唯一可以与特斯拉比拼技术的企业。但从FF招股书来看，2020年其研发费用仅为2018.6万美元，折合人民币约1.3亿元，同比下降28.6%。同期蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为24.9亿、17.3亿、11.0亿人民币。\n\n毕福康对媒体表示：“预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，对应销量就是2400台，这并非是一个很难达成的目标。随着生产规模不断扩大，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。”\n不过梳理产品信息会发现，相较特斯拉车型的价格，FF系汽车价位整体偏高，有行业分析师认为，特斯拉销量爆发于极具性价比的Model 3，特别是特斯拉2021年最新的二季报显示，Model 3和Model Y两款车二季度交付量已经达到19.9万辆，远远把竞争对手抛在身后。理性消费大势之下，平价车型更有利于企业开荒拓野。\n\n关于贾跃亭是否回国有望的问题，结果也不尽乐观。\n经过整理招股书后发现FF股权分配比例有所调整，借壳交易完成后股权结构变更为原FF股东持有51.1%，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。\n由此可见，FF上市和贾跃亭还清债务中间还存在一定距离。参照分析人士预估的50亿美元剩余债务，贾跃亭完全清偿债务需要FF市值达到300亿美元左右，“下周回国”的口号，也得等到那时才不算空口无凭。\n经济学中的第四生产要素是企业家才能，体现为合理争取资源、充分发挥效率的能力，常被调侃PPT造车的贾跃亭并不缺少这一项。演出值得托付的形象、树立风度翩翩的人设，让债主相信一个食言过的人能够东山再起，贾跃亭在人格魅力方面已经就位，接下来要看的是执行力。\n讲故事可能是好手段，但绝对不会是长远发展的唯一途径，足够好的产品、不断进取的野心、与之相配的团队和个人能力不管队内还是对外都缺一不可。\n量产只是开端，搭建销售渠道、抢夺用户心智、博取市场信任都需要不断支出，长征第一步将踏出，贾老板的困难和前途一样明朗。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":808250550,"gmtCreate":1627597629370,"gmtModify":1627597629370,"author":{"id":"3492644408749639","authorId":"3492644408749639","name":"浙东投","avatar":"https://static.tigerbbs.com/98518e48b95cd8e5ebd2a8c59942e75c","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"你们能不能认清一个现实，FF现在的实控人压根就不是老贾，老贾还有决定权吗？说得更白点FF现在就是一纯美国企业，无非是中国股东有一定的份额，老拿国内的三巨头比，真的合理吗？要比也是特斯拉，老说这个那个的，有意思？","listText":"你们能不能认清一个现实，FF现在的实控人压根就不是老贾，老贾还有决定权吗？说得更白点FF现在就是一纯美国企业，无非是中国股东有一定的份额，老拿国内的三巨头比，真的合理吗？要比也是特斯拉，老说这个那个的，有意思？","text":"你们能不能认清一个现实，FF现在的实控人压根就不是老贾，老贾还有决定权吗？说得更白点FF现在就是一纯美国企业，无非是中国股东有一定的份额，老拿国内的三巨头比，真的合理吗？要比也是特斯拉，老说这个那个的，有意思？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/808250550","repostId":1135585131,"repostType":2,"repost":{"id":"1135585131","pubTimestamp":1627556724,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1135585131?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-29 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Future</a>，简称“FF”）完成与PSAC的合并交易，登陆美股，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，总市值达45亿美元，合人民币290亿元。</p>\n<p>据36kr消息，盘前交易时段该股票一度暴涨近50%。当晚开盘后涨超22%，随后大幅跳水。最终收涨1.45%，报收13.98美元。</p>\n<p>对贾跃亭来说好消息后面还有坏消息，天眼查App显示，近日贾跃亭新增数则被执行信息，被执行总标的超40亿元，执行法院均为北京市第三中级人民法院。根据统计，目前贾跃亭累计被执行总额已超90亿元，如此巨大的债务仅靠FF上市能债还吗？</p>\n<p>作为贾跃亭翻身仗的关键，FF未来如何，相当程度上决定了他“下周回国”的诺言能否兑现。迄今为止，FF尚未实现量产，招股书显示目前仍在亏损，生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？</p>\n<p><b>在烧钱中疯狂</b></p>\n<p>资本市场上，最客观最公正的东西是钱，最无情最冷酷的也是钱。FF能够融资上市，说明了投资人对其发展前景的期许和认可，而大幅下降甚至一度破发的股价，又印证了投资人同时抱有的观望心态与疑虑。</p>\n<p>这种矛盾心理其实不难理解。根据FF招股书，自2014年成立以来，FF始终蒙受经营亏损，2019年净亏损1.42亿美元，2020年扩大到1.47亿美元，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。公司给出的解释是疫情流行影响了筹资能力，这背后也隐藏着FF无法自身造血，无法依赖现有资源产生盈利的营收困境。</p>\n<p>此外，FF经营活动中产生的现金流同样为负，截至2019年12月31日和2020年12月31日，FF的营运资金赤字分别为6.88亿美元和8.35亿美元，PSAC披露的文件显示2020年底，FF的现金只有112.4万美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a46730d29925a8d22e5bfce8bcea070\" tg-width=\"996\" tg-height=\"663\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>尽管法拉第未来上市后面对媒体时贾跃亭喜悦之心溢于言表，表示资金是量产的唯一障碍，顺利上市解决此事给足了自己信心，但上市换来的10亿美元是否真的足够“烧”出品牌壁垒，BT财经认为还需留个问号。</p>\n<p>相比FF，造车新势力“蔚小理”先行一步，互联网大厂也在加入，对手忙于跑马圈地的紧要关头，慢半拍的节奏或许会步步错至擦身整个时代。业务发展早期，资本市场能够接受暂时亏损，但FF91在2017年1月发布之后经历多次跳票，一再延迟量产时间表，FF没有产品才是最大的问题来源，也将进一步扩大贾跃亭的信任危机。</p>\n<p>上市方式方面，FF选择了比较不同的SPAC方式，即特殊目的收购公司，以“间接注入”的形式造壳上市。这种方式主要面向资金短缺、可塑性强的创新型公司，瞄定的是上市融来的收入，有节省时间、节约资金等优势。从这个角度看，FF或许暂时不必关注股价，用充足的现金流开展业务才更为必要，这与贾跃亭所说对得上号。</p>\n<p>不过也有媒体提出质疑，SPAC上市是美化后的“赌未来”，二级市场投资人多数选择短期持有股票，企业给不出实质产品和盈利模式就迅速脱手。资本市场时间有限，对贾跃亭多半也欠奉信任，FF全球CEO毕福康接受采访时表示FF91定位顶级豪车市场，这意味着高净值人群很可能既是他们的股东，又是他们的消费者，这些人能等多久，资本又能等多久，答案不得而知。</p>\n<p><b>混战新能源汽车</b></p>\n<p>2014年，贾跃亭创立FF提出造车，可以称为新能源造车风潮第一波想吃螃蟹的人，同期加入的企业还有2014年成立的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏，2015年成立的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p>\n<p>2017年，贾跃亭出席FF91发布会，盛赞FF91“非常酷”、“不能归类于当下的任何车型”、“重构了汽车的核心价值”。那时的人们或许不会想到，FF91的量产遥遥无期，新能源造车却在数年后隐隐成为新的风口。小米、恒大、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等玩家逐个下场，赛道中囊括房地产、互联网、手机、电池、家电各个行业的顶尖企业，不分背景地开始布局新能源汽车。</p>\n<p>新能源汽车确实值得看好。亿欧智库报告显示，2021年6月，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车销量为25.6万辆，创历史新高，同比增长139.3%，亿欧智库由此预计2021年中国新能源汽车市场将迎来大爆发，2025年销量将到达1137.6万辆。</p>\n<p>浦银国际研究也在研报中指出，新能源汽车行业的未来15年是黄金发展阶段，5年内有望接近<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机规模，10年后新能源汽车行业市场规模将两倍于智能手机。销量增长率方面，浦银国际认为2020年到2025年新能源汽车销量复合增长率能够达到40%，造车新势力、智能手机、互联网巨头和传统车企四股势力都有望贡献力量、分享市场红利。</p>\n<p>IDG亚洲（国际数据<a href=\"https://laohu8.com/S/5CR.SI\">亚洲集团</a>）总裁朱东方预测智能汽车未来时曾表示：“整个生态动力电池的技术发展非常快和非常成熟，技术迅速的发展，对整个智能汽车的生态非常有帮助。”</p>\n<p>当然，收益与风险往往同期并存，行业势头良好，不代表参与者都能分一杯羹。陷入混战的赛道中一些企业长期被质疑“PPT造车”，龙头企业<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>也因安全问题被推至风口浪尖，新能源产业短板犹在，后来者更需谨慎。</p>\n<p>成本高额、低温续航缩水等问题有待解决，FF想杀出重围，核心竞争力和独特赢利点缺一不可。有限的创新里创造更高的价值无疑是所有科技企业的追求，而这一切的前提是实现量产，如期交付FF91是改变FF现状的唯一前提。</p>\n<p>按照贾跃亭的承诺，FF91有极高概率在12个月后准时、高质地达成量产，随后推进FF81、FF71生产。毕福康接受第一财经专访时也表示，30个月后，韩国工厂将会开工生产第二款车型、价格更为亲民的FF81。</p>\n<p>也就是说，FF计划中主要面向国内市场的FF81会在2023年底实现量产上市。对比国内的造车新势力“蔚小理”，三家均在6月实现单月销量新高，蔚来、小鹏、理想的2021年第一季度交付量分别为20060辆、12579辆、13340辆。时间不等人，我进敌亦攻的现在，FF落后的这段长途赛跑还得持续追赶。</p>\n<p><b>“美酒”虽好，不能贪杯</b></p>\n<p>智能电动汽车涉及设计、工程、制造、销售和服务等环节，属于毫无疑问的资本密集型业务，营销造势讲故事之外，业务水平才是核心。</p>\n<p>FF的难题除了成迷的未来，还有备受诟病的研发费用。</p>\n<p>尽管根据毕福康介绍，FF截至目前拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是目前唯一可以与特斯拉比拼技术的企业。但从FF招股书来看，2020年其研发费用仅为2018.6万美元，折合人民币约1.3亿元，同比下降28.6%。同期蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为24.9亿、17.3亿、11.0亿人民币。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5060e42af686c63452d3a1e6a903314b\" tg-width=\"802\" tg-height=\"602\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>毕福康对媒体表示：“预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，对应销量就是2400台，这并非是一个很难达成的目标。随着生产规模不断扩大，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。”</p>\n<p>不过梳理产品信息会发现，相较特斯拉车型的价格，FF系汽车价位整体偏高，有行业分析师认为，特斯拉销量爆发于极具性价比的Model 3，特别是特斯拉2021年最新的二季报显示，Model 3和Model Y两款车二季度交付量已经达到19.9万辆，远远把竞争对手抛在身后。理性消费大势之下，平价车型更有利于企业开荒拓野。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/31d62bd499c6159590a2394a1be82558\" tg-width=\"821\" tg-height=\"255\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>关于贾跃亭是否回国有望的问题，结果也不尽乐观。</p>\n<p>经过整理招股书后发现FF股权分配比例有所调整，借壳交易完成后股权结构变更为原FF股东持有51.1%，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。</p>\n<p>由此可见，FF上市和贾跃亭还清债务中间还存在一定距离。参照分析人士预估的50亿美元剩余债务，贾跃亭完全清偿债务需要FF市值达到300亿美元左右，“下周回国”的口号，也得等到那时才不算空口无凭。</p>\n<p>经济学中的第四生产要素是企业家才能，体现为合理争取资源、充分发挥效率的能力，常被调侃PPT造车的贾跃亭并不缺少这一项。演出值得托付的形象、树立风度翩翩的人设，让债主相信一个食言过的人能够东山再起，贾跃亭在人格魅力方面已经就位，接下来要看的是执行力。</p>\n<p>讲故事可能是好手段，但绝对不会是长远发展的唯一途径，足够好的产品、不断进取的野心、与之相配的团队和个人能力不管队内还是对外都缺一不可。</p>\n<p>量产只是开端，搭建销售渠道、抢夺用户心智、博取市场信任都需要不断支出，长征第一步将踏出，贾老板的困难和前途一样明朗。</p>","source":"lsy1588993976395","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/dT9CVwWdbvrP8PbQjjC2mg><strong>BT财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？\n\n同是欠钱的“老赖”，罗永浩选择直播带货清偿债务，贾跃亭则逃到国外钻研造车。\n北京时间7月22日，由贾跃亭一手创立的电动车企法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）完成与PSAC的合并交易，登陆美股，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，总市值达45亿美元...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/dT9CVwWdbvrP8PbQjjC2mg\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/df09c79c9e6073c0ec3cd02034b49ab5","relate_stocks":{"FFIE":"Faraday Future"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/dT9CVwWdbvrP8PbQjjC2mg","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1135585131","content_text":"生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？\n\n同是欠钱的“老赖”，罗永浩选择直播带货清偿债务，贾跃亭则逃到国外钻研造车。\n北京时间7月22日，由贾跃亭一手创立的电动车企法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）完成与PSAC的合并交易，登陆美股，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，总市值达45亿美元，合人民币290亿元。\n据36kr消息，盘前交易时段该股票一度暴涨近50%。当晚开盘后涨超22%，随后大幅跳水。最终收涨1.45%，报收13.98美元。\n对贾跃亭来说好消息后面还有坏消息，天眼查App显示，近日贾跃亭新增数则被执行信息，被执行总标的超40亿元，执行法院均为北京市第三中级人民法院。根据统计，目前贾跃亭累计被执行总额已超90亿元，如此巨大的债务仅靠FF上市能债还吗？\n作为贾跃亭翻身仗的关键，FF未来如何，相当程度上决定了他“下周回国”的诺言能否兑现。迄今为止，FF尚未实现量产，招股书显示目前仍在亏损，生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？\n在烧钱中疯狂\n资本市场上，最客观最公正的东西是钱，最无情最冷酷的也是钱。FF能够融资上市，说明了投资人对其发展前景的期许和认可，而大幅下降甚至一度破发的股价，又印证了投资人同时抱有的观望心态与疑虑。\n这种矛盾心理其实不难理解。根据FF招股书，自2014年成立以来，FF始终蒙受经营亏损，2019年净亏损1.42亿美元，2020年扩大到1.47亿美元，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。公司给出的解释是疫情流行影响了筹资能力，这背后也隐藏着FF无法自身造血，无法依赖现有资源产生盈利的营收困境。\n此外，FF经营活动中产生的现金流同样为负，截至2019年12月31日和2020年12月31日，FF的营运资金赤字分别为6.88亿美元和8.35亿美元，PSAC披露的文件显示2020年底，FF的现金只有112.4万美元。\n\n尽管法拉第未来上市后面对媒体时贾跃亭喜悦之心溢于言表，表示资金是量产的唯一障碍，顺利上市解决此事给足了自己信心，但上市换来的10亿美元是否真的足够“烧”出品牌壁垒，BT财经认为还需留个问号。\n相比FF，造车新势力“蔚小理”先行一步，互联网大厂也在加入，对手忙于跑马圈地的紧要关头，慢半拍的节奏或许会步步错至擦身整个时代。业务发展早期，资本市场能够接受暂时亏损，但FF91在2017年1月发布之后经历多次跳票，一再延迟量产时间表，FF没有产品才是最大的问题来源，也将进一步扩大贾跃亭的信任危机。\n上市方式方面，FF选择了比较不同的SPAC方式，即特殊目的收购公司，以“间接注入”的形式造壳上市。这种方式主要面向资金短缺、可塑性强的创新型公司，瞄定的是上市融来的收入，有节省时间、节约资金等优势。从这个角度看，FF或许暂时不必关注股价，用充足的现金流开展业务才更为必要，这与贾跃亭所说对得上号。\n不过也有媒体提出质疑，SPAC上市是美化后的“赌未来”，二级市场投资人多数选择短期持有股票，企业给不出实质产品和盈利模式就迅速脱手。资本市场时间有限，对贾跃亭多半也欠奉信任，FF全球CEO毕福康接受采访时表示FF91定位顶级豪车市场，这意味着高净值人群很可能既是他们的股东，又是他们的消费者，这些人能等多久，资本又能等多久，答案不得而知。\n混战新能源汽车\n2014年，贾跃亭创立FF提出造车，可以称为新能源造车风潮第一波想吃螃蟹的人，同期加入的企业还有2014年成立的蔚来、小鹏，2015年成立的理想汽车。\n2017年，贾跃亭出席FF91发布会，盛赞FF91“非常酷”、“不能归类于当下的任何车型”、“重构了汽车的核心价值”。那时的人们或许不会想到，FF91的量产遥遥无期，新能源造车却在数年后隐隐成为新的风口。小米、恒大、百度等玩家逐个下场，赛道中囊括房地产、互联网、手机、电池、家电各个行业的顶尖企业，不分背景地开始布局新能源汽车。\n新能源汽车确实值得看好。亿欧智库报告显示，2021年6月，中国新能源汽车销量为25.6万辆，创历史新高，同比增长139.3%，亿欧智库由此预计2021年中国新能源汽车市场将迎来大爆发，2025年销量将到达1137.6万辆。\n浦银国际研究也在研报中指出，新能源汽车行业的未来15年是黄金发展阶段，5年内有望接近智能手机规模，10年后新能源汽车行业市场规模将两倍于智能手机。销量增长率方面，浦银国际认为2020年到2025年新能源汽车销量复合增长率能够达到40%，造车新势力、智能手机、互联网巨头和传统车企四股势力都有望贡献力量、分享市场红利。\nIDG亚洲（国际数据亚洲集团）总裁朱东方预测智能汽车未来时曾表示：“整个生态动力电池的技术发展非常快和非常成熟，技术迅速的发展，对整个智能汽车的生态非常有帮助。”\n当然，收益与风险往往同期并存，行业势头良好，不代表参与者都能分一杯羹。陷入混战的赛道中一些企业长期被质疑“PPT造车”，龙头企业特斯拉也因安全问题被推至风口浪尖，新能源产业短板犹在，后来者更需谨慎。\n成本高额、低温续航缩水等问题有待解决，FF想杀出重围，核心竞争力和独特赢利点缺一不可。有限的创新里创造更高的价值无疑是所有科技企业的追求，而这一切的前提是实现量产，如期交付FF91是改变FF现状的唯一前提。\n按照贾跃亭的承诺，FF91有极高概率在12个月后准时、高质地达成量产，随后推进FF81、FF71生产。毕福康接受第一财经专访时也表示，30个月后，韩国工厂将会开工生产第二款车型、价格更为亲民的FF81。\n也就是说，FF计划中主要面向国内市场的FF81会在2023年底实现量产上市。对比国内的造车新势力“蔚小理”，三家均在6月实现单月销量新高，蔚来、小鹏、理想的2021年第一季度交付量分别为20060辆、12579辆、13340辆。时间不等人，我进敌亦攻的现在，FF落后的这段长途赛跑还得持续追赶。\n“美酒”虽好，不能贪杯\n智能电动汽车涉及设计、工程、制造、销售和服务等环节，属于毫无疑问的资本密集型业务，营销造势讲故事之外，业务水平才是核心。\nFF的难题除了成迷的未来，还有备受诟病的研发费用。\n尽管根据毕福康介绍，FF截至目前拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是目前唯一可以与特斯拉比拼技术的企业。但从FF招股书来看，2020年其研发费用仅为2018.6万美元，折合人民币约1.3亿元，同比下降28.6%。同期蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为24.9亿、17.3亿、11.0亿人民币。\n\n毕福康对媒体表示：“预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，对应销量就是2400台，这并非是一个很难达成的目标。随着生产规模不断扩大，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。”\n不过梳理产品信息会发现，相较特斯拉车型的价格，FF系汽车价位整体偏高，有行业分析师认为，特斯拉销量爆发于极具性价比的Model 3，特别是特斯拉2021年最新的二季报显示，Model 3和Model Y两款车二季度交付量已经达到19.9万辆，远远把竞争对手抛在身后。理性消费大势之下，平价车型更有利于企业开荒拓野。\n\n关于贾跃亭是否回国有望的问题，结果也不尽乐观。\n经过整理招股书后发现FF股权分配比例有所调整，借壳交易完成后股权结构变更为原FF股东持有51.1%，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。\n由此可见，FF上市和贾跃亭还清债务中间还存在一定距离。参照分析人士预估的50亿美元剩余债务，贾跃亭完全清偿债务需要FF市值达到300亿美元左右，“下周回国”的口号，也得等到那时才不算空口无凭。\n经济学中的第四生产要素是企业家才能，体现为合理争取资源、充分发挥效率的能力，常被调侃PPT造车的贾跃亭并不缺少这一项。演出值得托付的形象、树立风度翩翩的人设，让债主相信一个食言过的人能够东山再起，贾跃亭在人格魅力方面已经就位，接下来要看的是执行力。\n讲故事可能是好手段，但绝对不会是长远发展的唯一途径，足够好的产品、不断进取的野心、与之相配的团队和个人能力不管队内还是对外都缺一不可。\n量产只是开端，搭建销售渠道、抢夺用户心智、博取市场信任都需要不断支出，长征第一步将踏出，贾老板的困难和前途一样明朗。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":5441524,"gmtCreate":1628211311130,"gmtModify":1628211311130,"authorId":3547635365309209,"author":{"id":3547635365309209,"authorId":3547635365309209,"name":"Julio堂","avatar":"https://static.tigerbbs.com/61010cf4fad5ebcf13d5d07866c6ae93","vip":1,"currentWearingBadge":{"badgeId":"35ec162348d5460f88c959321e554969-3","templateUuid":"35ec162348d5460f88c959321e554969","name":"传说交易员","description":"证券或期货账户累计交易次数达到300次","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/656db16598a0b8f21429e10d6c1cb033","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/03f10910d4dd9234f9b5702a3342193a","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/0c767e35268feb729d50d3fa9a386c5a","redirectLinkEnabled":0,"hasAllocated":1,"isWearing":1,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2021.12.28","exceedPercentage":"93.76%","individualDisplayEnabled":0,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1100},"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":808250550,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"这股票就跟你名字一样","text":"这股票就跟你名字一样","html":"这股票就跟你名字一样"},{"id":5375373,"gmtCreate":1627611436557,"gmtModify":1627612420447,"authorId":3567892560018339,"author":{"id":3567892560018339,"authorId":3567892560018339,"name":"找真正值得尊重的好老板好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d545eb64c9d956d9257831b967ad8884","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":808250550,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"就是垃，圾一个公司","text":"就是垃，圾一个公司","html":"就是垃，圾一个公司"}],"langContent":"CN"},{"id":808199181,"gmtCreate":1627562760143,"gmtModify":1633763789784,"author":{"id":"4090139550819220","authorId":"4090139550819220","name":"孙大总","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8357281ae394d72bc85b1760b4f2f0ee","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"[白眼]&nbsp;[白眼]&nbsp;[白眼]&nbsp;","listText":"[白眼]&nbsp;[白眼]&nbsp;[白眼]&nbsp;","text":"[白眼] 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Future</a>，简称“FF”）完成与PSAC的合并交易，登陆美股，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，总市值达45亿美元，合人民币290亿元。</p>\n<p>据36kr消息，盘前交易时段该股票一度暴涨近50%。当晚开盘后涨超22%，随后大幅跳水。最终收涨1.45%，报收13.98美元。</p>\n<p>对贾跃亭来说好消息后面还有坏消息，天眼查App显示，近日贾跃亭新增数则被执行信息，被执行总标的超40亿元，执行法院均为北京市第三中级人民法院。根据统计，目前贾跃亭累计被执行总额已超90亿元，如此巨大的债务仅靠FF上市能债还吗？</p>\n<p>作为贾跃亭翻身仗的关键，FF未来如何，相当程度上决定了他“下周回国”的诺言能否兑现。迄今为止，FF尚未实现量产，招股书显示目前仍在亏损，生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？</p>\n<p><b>在烧钱中疯狂</b></p>\n<p>资本市场上，最客观最公正的东西是钱，最无情最冷酷的也是钱。FF能够融资上市，说明了投资人对其发展前景的期许和认可，而大幅下降甚至一度破发的股价，又印证了投资人同时抱有的观望心态与疑虑。</p>\n<p>这种矛盾心理其实不难理解。根据FF招股书，自2014年成立以来，FF始终蒙受经营亏损，2019年净亏损1.42亿美元，2020年扩大到1.47亿美元，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。公司给出的解释是疫情流行影响了筹资能力，这背后也隐藏着FF无法自身造血，无法依赖现有资源产生盈利的营收困境。</p>\n<p>此外，FF经营活动中产生的现金流同样为负，截至2019年12月31日和2020年12月31日，FF的营运资金赤字分别为6.88亿美元和8.35亿美元，PSAC披露的文件显示2020年底，FF的现金只有112.4万美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a46730d29925a8d22e5bfce8bcea070\" tg-width=\"996\" tg-height=\"663\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>尽管法拉第未来上市后面对媒体时贾跃亭喜悦之心溢于言表，表示资金是量产的唯一障碍，顺利上市解决此事给足了自己信心，但上市换来的10亿美元是否真的足够“烧”出品牌壁垒，BT财经认为还需留个问号。</p>\n<p>相比FF，造车新势力“蔚小理”先行一步，互联网大厂也在加入，对手忙于跑马圈地的紧要关头，慢半拍的节奏或许会步步错至擦身整个时代。业务发展早期，资本市场能够接受暂时亏损，但FF91在2017年1月发布之后经历多次跳票，一再延迟量产时间表，FF没有产品才是最大的问题来源，也将进一步扩大贾跃亭的信任危机。</p>\n<p>上市方式方面，FF选择了比较不同的SPAC方式，即特殊目的收购公司，以“间接注入”的形式造壳上市。这种方式主要面向资金短缺、可塑性强的创新型公司，瞄定的是上市融来的收入，有节省时间、节约资金等优势。从这个角度看，FF或许暂时不必关注股价，用充足的现金流开展业务才更为必要，这与贾跃亭所说对得上号。</p>\n<p>不过也有媒体提出质疑，SPAC上市是美化后的“赌未来”，二级市场投资人多数选择短期持有股票，企业给不出实质产品和盈利模式就迅速脱手。资本市场时间有限，对贾跃亭多半也欠奉信任，FF全球CEO毕福康接受采访时表示FF91定位顶级豪车市场，这意味着高净值人群很可能既是他们的股东，又是他们的消费者，这些人能等多久，资本又能等多久，答案不得而知。</p>\n<p><b>混战新能源汽车</b></p>\n<p>2014年，贾跃亭创立FF提出造车，可以称为新能源造车风潮第一波想吃螃蟹的人，同期加入的企业还有2014年成立的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏，2015年成立的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p>\n<p>2017年，贾跃亭出席FF91发布会，盛赞FF91“非常酷”、“不能归类于当下的任何车型”、“重构了汽车的核心价值”。那时的人们或许不会想到，FF91的量产遥遥无期，新能源造车却在数年后隐隐成为新的风口。小米、恒大、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等玩家逐个下场，赛道中囊括房地产、互联网、手机、电池、家电各个行业的顶尖企业，不分背景地开始布局新能源汽车。</p>\n<p>新能源汽车确实值得看好。亿欧智库报告显示，2021年6月，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车销量为25.6万辆，创历史新高，同比增长139.3%，亿欧智库由此预计2021年中国新能源汽车市场将迎来大爆发，2025年销量将到达1137.6万辆。</p>\n<p>浦银国际研究也在研报中指出，新能源汽车行业的未来15年是黄金发展阶段，5年内有望接近<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机规模，10年后新能源汽车行业市场规模将两倍于智能手机。销量增长率方面，浦银国际认为2020年到2025年新能源汽车销量复合增长率能够达到40%，造车新势力、智能手机、互联网巨头和传统车企四股势力都有望贡献力量、分享市场红利。</p>\n<p>IDG亚洲（国际数据<a href=\"https://laohu8.com/S/5CR.SI\">亚洲集团</a>）总裁朱东方预测智能汽车未来时曾表示：“整个生态动力电池的技术发展非常快和非常成熟，技术迅速的发展，对整个智能汽车的生态非常有帮助。”</p>\n<p>当然，收益与风险往往同期并存，行业势头良好，不代表参与者都能分一杯羹。陷入混战的赛道中一些企业长期被质疑“PPT造车”，龙头企业<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>也因安全问题被推至风口浪尖，新能源产业短板犹在，后来者更需谨慎。</p>\n<p>成本高额、低温续航缩水等问题有待解决，FF想杀出重围，核心竞争力和独特赢利点缺一不可。有限的创新里创造更高的价值无疑是所有科技企业的追求，而这一切的前提是实现量产，如期交付FF91是改变FF现状的唯一前提。</p>\n<p>按照贾跃亭的承诺，FF91有极高概率在12个月后准时、高质地达成量产，随后推进FF81、FF71生产。毕福康接受第一财经专访时也表示，30个月后，韩国工厂将会开工生产第二款车型、价格更为亲民的FF81。</p>\n<p>也就是说，FF计划中主要面向国内市场的FF81会在2023年底实现量产上市。对比国内的造车新势力“蔚小理”，三家均在6月实现单月销量新高，蔚来、小鹏、理想的2021年第一季度交付量分别为20060辆、12579辆、13340辆。时间不等人，我进敌亦攻的现在，FF落后的这段长途赛跑还得持续追赶。</p>\n<p><b>“美酒”虽好，不能贪杯</b></p>\n<p>智能电动汽车涉及设计、工程、制造、销售和服务等环节，属于毫无疑问的资本密集型业务，营销造势讲故事之外，业务水平才是核心。</p>\n<p>FF的难题除了成迷的未来，还有备受诟病的研发费用。</p>\n<p>尽管根据毕福康介绍，FF截至目前拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是目前唯一可以与特斯拉比拼技术的企业。但从FF招股书来看，2020年其研发费用仅为2018.6万美元，折合人民币约1.3亿元，同比下降28.6%。同期蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为24.9亿、17.3亿、11.0亿人民币。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5060e42af686c63452d3a1e6a903314b\" tg-width=\"802\" tg-height=\"602\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>毕福康对媒体表示：“预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，对应销量就是2400台，这并非是一个很难达成的目标。随着生产规模不断扩大，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。”</p>\n<p>不过梳理产品信息会发现，相较特斯拉车型的价格，FF系汽车价位整体偏高，有行业分析师认为，特斯拉销量爆发于极具性价比的Model 3，特别是特斯拉2021年最新的二季报显示，Model 3和Model Y两款车二季度交付量已经达到19.9万辆，远远把竞争对手抛在身后。理性消费大势之下，平价车型更有利于企业开荒拓野。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/31d62bd499c6159590a2394a1be82558\" tg-width=\"821\" tg-height=\"255\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>关于贾跃亭是否回国有望的问题，结果也不尽乐观。</p>\n<p>经过整理招股书后发现FF股权分配比例有所调整，借壳交易完成后股权结构变更为原FF股东持有51.1%，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。</p>\n<p>由此可见，FF上市和贾跃亭还清债务中间还存在一定距离。参照分析人士预估的50亿美元剩余债务，贾跃亭完全清偿债务需要FF市值达到300亿美元左右，“下周回国”的口号，也得等到那时才不算空口无凭。</p>\n<p>经济学中的第四生产要素是企业家才能，体现为合理争取资源、充分发挥效率的能力，常被调侃PPT造车的贾跃亭并不缺少这一项。演出值得托付的形象、树立风度翩翩的人设，让债主相信一个食言过的人能够东山再起，贾跃亭在人格魅力方面已经就位，接下来要看的是执行力。</p>\n<p>讲故事可能是好手段，但绝对不会是长远发展的唯一途径，足够好的产品、不断进取的野心、与之相配的团队和个人能力不管队内还是对外都缺一不可。</p>\n<p>量产只是开端，搭建销售渠道、抢夺用户心智、博取市场信任都需要不断支出，长征第一步将踏出，贾老板的困难和前途一样明朗。</p>","source":"lsy1588993976395","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/dT9CVwWdbvrP8PbQjjC2mg><strong>BT财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？\n\n同是欠钱的“老赖”，罗永浩选择直播带货清偿债务，贾跃亭则逃到国外钻研造车。\n北京时间7月22日，由贾跃亭一手创立的电动车企法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）完成与PSAC的合并交易，登陆美股，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，总市值达45亿美元...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/dT9CVwWdbvrP8PbQjjC2mg\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/df09c79c9e6073c0ec3cd02034b49ab5","relate_stocks":{"FFIE":"Faraday Future"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/dT9CVwWdbvrP8PbQjjC2mg","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1135585131","content_text":"生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？\n\n同是欠钱的“老赖”，罗永浩选择直播带货清偿债务，贾跃亭则逃到国外钻研造车。\n北京时间7月22日，由贾跃亭一手创立的电动车企法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）完成与PSAC的合并交易，登陆美股，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元，总市值达45亿美元，合人民币290亿元。\n据36kr消息，盘前交易时段该股票一度暴涨近50%。当晚开盘后涨超22%，随后大幅跳水。最终收涨1.45%，报收13.98美元。\n对贾跃亭来说好消息后面还有坏消息，天眼查App显示，近日贾跃亭新增数则被执行信息，被执行总标的超40亿元，执行法院均为北京市第三中级人民法院。根据统计，目前贾跃亭累计被执行总额已超90亿元，如此巨大的债务仅靠FF上市能债还吗？\n作为贾跃亭翻身仗的关键，FF未来如何，相当程度上决定了他“下周回国”的诺言能否兑现。迄今为止，FF尚未实现量产，招股书显示目前仍在亏损，生产、销售、售后服务与保障的链条中，成立7年的法拉第未来还停在起点，它的未来，真的会来吗？\n在烧钱中疯狂\n资本市场上，最客观最公正的东西是钱，最无情最冷酷的也是钱。FF能够融资上市，说明了投资人对其发展前景的期许和认可，而大幅下降甚至一度破发的股价，又印证了投资人同时抱有的观望心态与疑虑。\n这种矛盾心理其实不难理解。根据FF招股书，自2014年成立以来，FF始终蒙受经营亏损，2019年净亏损1.42亿美元，2020年扩大到1.47亿美元，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。公司给出的解释是疫情流行影响了筹资能力，这背后也隐藏着FF无法自身造血，无法依赖现有资源产生盈利的营收困境。\n此外，FF经营活动中产生的现金流同样为负，截至2019年12月31日和2020年12月31日，FF的营运资金赤字分别为6.88亿美元和8.35亿美元，PSAC披露的文件显示2020年底，FF的现金只有112.4万美元。\n\n尽管法拉第未来上市后面对媒体时贾跃亭喜悦之心溢于言表，表示资金是量产的唯一障碍，顺利上市解决此事给足了自己信心，但上市换来的10亿美元是否真的足够“烧”出品牌壁垒，BT财经认为还需留个问号。\n相比FF，造车新势力“蔚小理”先行一步，互联网大厂也在加入，对手忙于跑马圈地的紧要关头，慢半拍的节奏或许会步步错至擦身整个时代。业务发展早期，资本市场能够接受暂时亏损，但FF91在2017年1月发布之后经历多次跳票，一再延迟量产时间表，FF没有产品才是最大的问题来源，也将进一步扩大贾跃亭的信任危机。\n上市方式方面，FF选择了比较不同的SPAC方式，即特殊目的收购公司，以“间接注入”的形式造壳上市。这种方式主要面向资金短缺、可塑性强的创新型公司，瞄定的是上市融来的收入，有节省时间、节约资金等优势。从这个角度看，FF或许暂时不必关注股价，用充足的现金流开展业务才更为必要，这与贾跃亭所说对得上号。\n不过也有媒体提出质疑，SPAC上市是美化后的“赌未来”，二级市场投资人多数选择短期持有股票，企业给不出实质产品和盈利模式就迅速脱手。资本市场时间有限，对贾跃亭多半也欠奉信任，FF全球CEO毕福康接受采访时表示FF91定位顶级豪车市场，这意味着高净值人群很可能既是他们的股东，又是他们的消费者，这些人能等多久，资本又能等多久，答案不得而知。\n混战新能源汽车\n2014年，贾跃亭创立FF提出造车，可以称为新能源造车风潮第一波想吃螃蟹的人，同期加入的企业还有2014年成立的蔚来、小鹏，2015年成立的理想汽车。\n2017年，贾跃亭出席FF91发布会，盛赞FF91“非常酷”、“不能归类于当下的任何车型”、“重构了汽车的核心价值”。那时的人们或许不会想到，FF91的量产遥遥无期，新能源造车却在数年后隐隐成为新的风口。小米、恒大、百度等玩家逐个下场，赛道中囊括房地产、互联网、手机、电池、家电各个行业的顶尖企业，不分背景地开始布局新能源汽车。\n新能源汽车确实值得看好。亿欧智库报告显示，2021年6月，中国新能源汽车销量为25.6万辆，创历史新高，同比增长139.3%，亿欧智库由此预计2021年中国新能源汽车市场将迎来大爆发，2025年销量将到达1137.6万辆。\n浦银国际研究也在研报中指出，新能源汽车行业的未来15年是黄金发展阶段，5年内有望接近智能手机规模，10年后新能源汽车行业市场规模将两倍于智能手机。销量增长率方面，浦银国际认为2020年到2025年新能源汽车销量复合增长率能够达到40%，造车新势力、智能手机、互联网巨头和传统车企四股势力都有望贡献力量、分享市场红利。\nIDG亚洲（国际数据亚洲集团）总裁朱东方预测智能汽车未来时曾表示：“整个生态动力电池的技术发展非常快和非常成熟，技术迅速的发展，对整个智能汽车的生态非常有帮助。”\n当然，收益与风险往往同期并存，行业势头良好，不代表参与者都能分一杯羹。陷入混战的赛道中一些企业长期被质疑“PPT造车”，龙头企业特斯拉也因安全问题被推至风口浪尖，新能源产业短板犹在，后来者更需谨慎。\n成本高额、低温续航缩水等问题有待解决，FF想杀出重围，核心竞争力和独特赢利点缺一不可。有限的创新里创造更高的价值无疑是所有科技企业的追求，而这一切的前提是实现量产，如期交付FF91是改变FF现状的唯一前提。\n按照贾跃亭的承诺，FF91有极高概率在12个月后准时、高质地达成量产，随后推进FF81、FF71生产。毕福康接受第一财经专访时也表示，30个月后，韩国工厂将会开工生产第二款车型、价格更为亲民的FF81。\n也就是说，FF计划中主要面向国内市场的FF81会在2023年底实现量产上市。对比国内的造车新势力“蔚小理”，三家均在6月实现单月销量新高，蔚来、小鹏、理想的2021年第一季度交付量分别为20060辆、12579辆、13340辆。时间不等人，我进敌亦攻的现在，FF落后的这段长途赛跑还得持续追赶。\n“美酒”虽好，不能贪杯\n智能电动汽车涉及设计、工程、制造、销售和服务等环节，属于毫无疑问的资本密集型业务，营销造势讲故事之外，业务水平才是核心。\nFF的难题除了成迷的未来，还有备受诟病的研发费用。\n尽管根据毕福康介绍，FF截至目前拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权，是目前唯一可以与特斯拉比拼技术的企业。但从FF招股书来看，2020年其研发费用仅为2018.6万美元，折合人民币约1.3亿元，同比下降28.6%。同期蔚来、小鹏、理想的研发费用分别为24.9亿、17.3亿、11.0亿人民币。\n\n毕福康对媒体表示：“预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，对应销量就是2400台，这并非是一个很难达成的目标。随着生产规模不断扩大，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。”\n不过梳理产品信息会发现，相较特斯拉车型的价格，FF系汽车价位整体偏高，有行业分析师认为，特斯拉销量爆发于极具性价比的Model 3，特别是特斯拉2021年最新的二季报显示，Model 3和Model Y两款车二季度交付量已经达到19.9万辆，远远把竞争对手抛在身后。理性消费大势之下，平价车型更有利于企业开荒拓野。\n\n关于贾跃亭是否回国有望的问题，结果也不尽乐观。\n经过整理招股书后发现FF股权分配比例有所调整，借壳交易完成后股权结构变更为原FF股东持有51.1%，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。\n由此可见，FF上市和贾跃亭还清债务中间还存在一定距离。参照分析人士预估的50亿美元剩余债务，贾跃亭完全清偿债务需要FF市值达到300亿美元左右，“下周回国”的口号，也得等到那时才不算空口无凭。\n经济学中的第四生产要素是企业家才能，体现为合理争取资源、充分发挥效率的能力，常被调侃PPT造车的贾跃亭并不缺少这一项。演出值得托付的形象、树立风度翩翩的人设，让债主相信一个食言过的人能够东山再起，贾跃亭在人格魅力方面已经就位，接下来要看的是执行力。\n讲故事可能是好手段，但绝对不会是长远发展的唯一途径，足够好的产品、不断进取的野心、与之相配的团队和个人能力不管队内还是对外都缺一不可。\n量产只是开端，搭建销售渠道、抢夺用户心智、博取市场信任都需要不断支出，长征第一步将踏出，贾老板的困难和前途一样明朗。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":12,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}