特斯拉能造电池，宁德时代为什么不能造车？_老虎社区_美港股上老虎

特斯拉能造电池，宁德时代为什么不能造车？

品玩2021-11-17

作者｜董楠当宁德时代的客户们开始纷纷钻研锂电池开发时，宁德时代也并不安分。在最近阿维塔的增资公告中，宁德时代增资7.7亿元成为阿维塔科技的仅次于长安汽车的第二大股东。这一轮增资完成后，阿维塔科技将由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围。联营企业，也是中国新能源汽车企业的一种新的形式，供应链企业成为新品牌的股东之一，传统造车企业在其中担任造车主体，同时，阿维塔的技术“...

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Melinda2021
·2021-11-18
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Tome
·2021-11-18
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Tummy
·2021-11-18
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欲穷千里目
·2021-11-18
如果台积电开始设计制造自己的芯片，结果会如何呢？
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- xyzrb:
  那台积电存在价值就没有了，公司完蛋。
  2021-11-19
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- 储婉菡:
  结果会被反垄断搞死
  2021-11-18
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幸福满天飞
·2021-11-18
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小虎小虎小小虎
·2021-11-17
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- 小虎小虎小小虎:
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  2021-11-17
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瀚妈
·2021-11-17
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Faghihzadeh）担任首席设计官。\n已经公布的数据包括：百公里加速 4 秒内，支持 200kW+ 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。\n包括自动驾驶、激光雷达的搭载，此次则并没有公布太多信息。阿维塔11是华为inside的第二款车型，因此自动驾驶算法和激光雷达也将全部来自华为。华为除了与北汽合作已经推出极狐阿尔法S华为HI版外，也与广汽有合作。随着华为inside的车型逐一上市，三者之间如何拉开差距，也将考验合作伙伴所提供的平台能力，开放程度和合作的默契程度。\n透过阿维塔11的发布，我们还是可以看到，宁德时代在造车领域的布局，正在渐渐显示出路径。\n阿维塔并也不是宁德时代伸向造车的唯一触角。\n在增资阿维塔后，宁德时代紧接着投资了哪吒汽车，并且在技术研发和供应链保障上与哪吒合作。\n宁德时代在短短几天里在造车领域接连出手，一个原因就是为了推进CTC技术——一种超越CTP技术的电池集成技术。\nCTC（Cell to Chassis）技术直接将电芯集成在底盘，取消了以前的电池壳体和盖板，与汽车底盘一体化。不但可以提升体积利用率，减少零件数量，同时还能提升生产效率并降低电池制造成本、提升续航。\n对于宁德时代来说，参与造车，无疑是推进CTC技术的前提。\n因为它需要参与到车辆设计阶段，对车辆底盘、车架模型的匹配程度有严格的要求。同时，这对于宁德时代来说，也将是从电池供应商到技术供应商的角色转换的机会，在新车研发中占据重要角色，而不止保障供应链。\n于此同时，宁德时代为了实现原材料成本控制陷入了对上游资源的争夺，以及优质客户们纷纷进军电池研发，都显示出宁德时代未来的业务发展或许正在面临一丝危机，虽然市值万亿，但也愈发凸显宁德时代对业务转型的焦虑，亟需找到新的利润来源。\n阿维塔的诞生，不但是我国造车领域验证一种新的联营形式是否能走通，也是宁德时代对造车的一次探路。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":878668087,"gmtCreate":1637190802393,"gmtModify":1637190802393,"author":{"id":"3494982241382562","authorId":"3494982241382562","name":"Melinda2021","avatar":"https://static.tigerbbs.com/07345102e8cbb93bc6ae8747b713983c","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"谢谢分享","listText":"谢谢分享","text":"谢谢分享","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/878668087","repostId":1124949863,"repostType":4,"repost":{"id":"1124949863","pubTimestamp":1637161167,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1124949863?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-17 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Faghihzadeh）担任首席设计官。\n已经公布的数据包括：百公里加速 4 秒内，支持 200kW+ 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。\n包括自动驾驶、激光雷达的搭载，此次则并没有公布太多信息。阿维塔11是华为inside的第二款车型，因此自动驾驶算法和激光雷达也将全部来自华为。华为除了与北汽合作已经推出极狐阿尔法S华为HI版外，也与广汽有合作。随着华为inside的车型逐一上市，三者之间如何拉开差距，也将考验合作伙伴所提供的平台能力，开放程度和合作的默契程度。\n透过阿维塔11的发布，我们还是可以看到，宁德时代在造车领域的布局，正在渐渐显示出路径。\n阿维塔并也不是宁德时代伸向造车的唯一触角。\n在增资阿维塔后，宁德时代紧接着投资了哪吒汽车，并且在技术研发和供应链保障上与哪吒合作。\n宁德时代在短短几天里在造车领域接连出手，一个原因就是为了推进CTC技术——一种超越CTP技术的电池集成技术。\nCTC（Cell to Chassis）技术直接将电芯集成在底盘，取消了以前的电池壳体和盖板，与汽车底盘一体化。不但可以提升体积利用率，减少零件数量，同时还能提升生产效率并降低电池制造成本、提升续航。\n对于宁德时代来说，参与造车，无疑是推进CTC技术的前提。\n因为它需要参与到车辆设计阶段，对车辆底盘、车架模型的匹配程度有严格的要求。同时，这对于宁德时代来说，也将是从电池供应商到技术供应商的角色转换的机会，在新车研发中占据重要角色，而不止保障供应链。\n于此同时，宁德时代为了实现原材料成本控制陷入了对上游资源的争夺，以及优质客户们纷纷进军电池研发，都显示出宁德时代未来的业务发展或许正在面临一丝危机，虽然市值万亿，但也愈发凸显宁德时代对业务转型的焦虑，亟需找到新的利润来源。\n阿维塔的诞生，不但是我国造车领域验证一种新的联营形式是否能走通，也是宁德时代对造车的一次探路。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":878683433,"gmtCreate":1637189936892,"gmtModify":1637189936996,"author":{"id":"3570833668911971","authorId":"3570833668911971","name":"Tome","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d47f140f55f4badb19ca06d16064de5b","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"赞👍","listText":"赞👍","text":"赞👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/878683433","repostId":1124949863,"repostType":4,"repost":{"id":"1124949863","pubTimestamp":1637161167,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1124949863?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-17 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700&nbsp;公里的续航里程。</p>\n<p>包括自动驾驶、激光雷达的搭载，此次则并没有公布太多信息。阿维塔11是华为inside的第二款车型，因此自动驾驶算法和激光雷达也将全部来自华为。华为除了与北汽合作已经推出极狐阿尔法S华为HI版外，也与广汽有合作。随着华为inside的车型逐一上市，三者之间如何拉开差距，也将考验合作伙伴所提供的平台能力，开放程度和合作的默契程度。</p>\n<p>透过阿维塔11的发布，我们还是可以看到，宁德时代在造车领域的布局，正在渐渐显示出路径。</p>\n<p>阿维塔并也不是宁德时代伸向造车的唯一触角。</p>\n<p>在增资阿维塔后，宁德时代紧接着投资了哪吒汽车，并且在技术研发和供应链保障上与哪吒合作。</p>\n<p>宁德时代在短短几天里在造车领域接连出手，一个原因就是为了推进CTC技术——一种超越CTP技术的电池集成技术。</p>\n<p>CTC（Cell to Chassis）技术直接将电芯集成在底盘，取消了以前的电池壳体和盖板，与汽车底盘一体化。不但可以提升体积利用率，减少零件数量，同时还能提升生产效率并降低电池制造成本、提升续航。</p>\n<p>对于宁德时代来说，参与造车，无疑是推进CTC技术的前提。</p>\n<p>因为它需要参与到车辆设计阶段，对车辆底盘、车架模型的匹配程度有严格的要求。同时，这对于宁德时代来说，也将是从电池供应商到技术供应商的角色转换的机会，在新车研发中占据重要角色，而不止保障供应链。</p>\n<p>于此同时，宁德时代为了实现原材料成本控制陷入了对上游资源的争夺，以及优质客户们纷纷进军电池研发，都显示出宁德时代未来的业务发展或许正在面临一丝危机，虽然市值万亿，但也愈发凸显宁德时代对业务转型的焦虑，亟需找到新的利润来源。</p>\n<p>阿维塔的诞生，不但是我国造车领域验证一种新的联营形式是否能走通，也是宁德时代对造车的一次探路。</p>","source":"pw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/Wq3yvXGxpnFXoxZbTHLFtw><strong>品玩</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者｜董楠\n当宁德时代的客户们开始纷纷钻研锂电池开发时，宁德时代也并不安分。\n在最近阿维塔的增资公告中，宁德时代增资7.7亿元成为阿维塔科技的仅次于长安汽车的第二大股东。\n\n这一轮增资完成后，阿维塔科技将由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围。\n联营企业，也是中国新能源汽车企业的一种新的形式，供应链企业成为新品牌的股东之一，传统造车企业在其中担任造车主体，同时，阿维塔的技术“...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/Wq3yvXGxpnFXoxZbTHLFtw\">Web 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Faghihzadeh）担任首席设计官。\n已经公布的数据包括：百公里加速 4 秒内，支持 200kW+ 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。\n包括自动驾驶、激光雷达的搭载，此次则并没有公布太多信息。阿维塔11是华为inside的第二款车型，因此自动驾驶算法和激光雷达也将全部来自华为。华为除了与北汽合作已经推出极狐阿尔法S华为HI版外，也与广汽有合作。随着华为inside的车型逐一上市，三者之间如何拉开差距，也将考验合作伙伴所提供的平台能力，开放程度和合作的默契程度。\n透过阿维塔11的发布，我们还是可以看到，宁德时代在造车领域的布局，正在渐渐显示出路径。\n阿维塔并也不是宁德时代伸向造车的唯一触角。\n在增资阿维塔后，宁德时代紧接着投资了哪吒汽车，并且在技术研发和供应链保障上与哪吒合作。\n宁德时代在短短几天里在造车领域接连出手，一个原因就是为了推进CTC技术——一种超越CTP技术的电池集成技术。\nCTC（Cell to 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Faghihzadeh）担任首席设计官。\n已经公布的数据包括：百公里加速 4 秒内，支持 200kW+ 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。\n包括自动驾驶、激光雷达的搭载，此次则并没有公布太多信息。阿维塔11是华为inside的第二款车型，因此自动驾驶算法和激光雷达也将全部来自华为。华为除了与北汽合作已经推出极狐阿尔法S华为HI版外，也与广汽有合作。随着华为inside的车型逐一上市，三者之间如何拉开差距，也将考验合作伙伴所提供的平台能力，开放程度和合作的默契程度。\n透过阿维塔11的发布，我们还是可以看到，宁德时代在造车领域的布局，正在渐渐显示出路径。\n阿维塔并也不是宁德时代伸向造车的唯一触角。\n在增资阿维塔后，宁德时代紧接着投资了哪吒汽车，并且在技术研发和供应链保障上与哪吒合作。\n宁德时代在短短几天里在造车领域接连出手，一个原因就是为了推进CTC技术——一种超越CTP技术的电池集成技术。\nCTC（Cell to Chassis）技术直接将电芯集成在底盘，取消了以前的电池壳体和盖板，与汽车底盘一体化。不但可以提升体积利用率，减少零件数量，同时还能提升生产效率并降低电池制造成本、提升续航。\n对于宁德时代来说，参与造车，无疑是推进CTC技术的前提。\n因为它需要参与到车辆设计阶段，对车辆底盘、车架模型的匹配程度有严格的要求。同时，这对于宁德时代来说，也将是从电池供应商到技术供应商的角色转换的机会，在新车研发中占据重要角色，而不止保障供应链。\n于此同时，宁德时代为了实现原材料成本控制陷入了对上游资源的争夺，以及优质客户们纷纷进军电池研发，都显示出宁德时代未来的业务发展或许正在面临一丝危机，虽然市值万亿，但也愈发凸显宁德时代对业务转型的焦虑，亟需找到新的利润来源。\n阿维塔的诞生，不但是我国造车领域验证一种新的联营形式是否能走通，也是宁德时代对造车的一次探路。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":6637632,"gmtCreate":1637284593453,"gmtModify":1637284593453,"authorId":3574762999053161,"author":{"id":3574762999053161,"authorId":3574762999053161,"name":"xyzrb","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":878827705,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"那台积电存在价值就没有了，公司完蛋。","text":"那台积电存在价值就没有了，公司完蛋。","html":"那台积电存在价值就没有了，公司完蛋。"},{"id":6631880,"gmtCreate":1637248791229,"gmtModify":1637248858347,"authorId":3480681631334323,"author":{"id":3480681631334323,"authorId":3480681631334323,"name":"储婉菡","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0f69fdba20de8242a0be7e3499c19ef2","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":878827705,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"结果会被反垄断搞死","text":"结果会被反垄断搞死","html":"结果会被反垄断搞死"}],"langContent":"CN"},{"id":878883340,"gmtCreate":1637165403126,"gmtModify":1637165403126,"author":{"id":"4099482010818000","authorId":"4099482010818000","name":"幸福满天飞","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fd42d6a7d68497b6805872385c9f897e","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"谢谢分享","listText":"谢谢分享","text":"谢谢分享","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/878883340","repostId":1124949863,"repostType":4,"repost":{"id":"1124949863","pubTimestamp":1637161167,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1124949863?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-17 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700&nbsp;公里的续航里程。</p>\n<p>包括自动驾驶、激光雷达的搭载，此次则并没有公布太多信息。阿维塔11是华为inside的第二款车型，因此自动驾驶算法和激光雷达也将全部来自华为。华为除了与北汽合作已经推出极狐阿尔法S华为HI版外，也与广汽有合作。随着华为inside的车型逐一上市，三者之间如何拉开差距，也将考验合作伙伴所提供的平台能力，开放程度和合作的默契程度。</p>\n<p>透过阿维塔11的发布，我们还是可以看到，宁德时代在造车领域的布局，正在渐渐显示出路径。</p>\n<p>阿维塔并也不是宁德时代伸向造车的唯一触角。</p>\n<p>在增资阿维塔后，宁德时代紧接着投资了哪吒汽车，并且在技术研发和供应链保障上与哪吒合作。</p>\n<p>宁德时代在短短几天里在造车领域接连出手，一个原因就是为了推进CTC技术——一种超越CTP技术的电池集成技术。</p>\n<p>CTC（Cell to Chassis）技术直接将电芯集成在底盘，取消了以前的电池壳体和盖板，与汽车底盘一体化。不但可以提升体积利用率，减少零件数量，同时还能提升生产效率并降低电池制造成本、提升续航。</p>\n<p>对于宁德时代来说，参与造车，无疑是推进CTC技术的前提。</p>\n<p>因为它需要参与到车辆设计阶段，对车辆底盘、车架模型的匹配程度有严格的要求。同时，这对于宁德时代来说，也将是从电池供应商到技术供应商的角色转换的机会，在新车研发中占据重要角色，而不止保障供应链。</p>\n<p>于此同时，宁德时代为了实现原材料成本控制陷入了对上游资源的争夺，以及优质客户们纷纷进军电池研发，都显示出宁德时代未来的业务发展或许正在面临一丝危机，虽然市值万亿，但也愈发凸显宁德时代对业务转型的焦虑，亟需找到新的利润来源。</p>\n<p>阿维塔的诞生，不但是我国造车领域验证一种新的联营形式是否能走通，也是宁德时代对造车的一次探路。</p>","source":"pw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Faghihzadeh）担任首席设计官。\n已经公布的数据包括：百公里加速 4 秒内，支持 200kW+ 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。\n包括自动驾驶、激光雷达的搭载，此次则并没有公布太多信息。阿维塔11是华为inside的第二款车型，因此自动驾驶算法和激光雷达也将全部来自华为。华为除了与北汽合作已经推出极狐阿尔法S华为HI版外，也与广汽有合作。随着华为inside的车型逐一上市，三者之间如何拉开差距，也将考验合作伙伴所提供的平台能力，开放程度和合作的默契程度。\n透过阿维塔11的发布，我们还是可以看到，宁德时代在造车领域的布局，正在渐渐显示出路径。\n阿维塔并也不是宁德时代伸向造车的唯一触角。\n在增资阿维塔后，宁德时代紧接着投资了哪吒汽车，并且在技术研发和供应链保障上与哪吒合作。\n宁德时代在短短几天里在造车领域接连出手，一个原因就是为了推进CTC技术——一种超越CTP技术的电池集成技术。\nCTC（Cell to 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/Wq3yvXGxpnFXoxZbTHLFtw><strong>品玩</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者｜董楠\n当宁德时代的客户们开始纷纷钻研锂电池开发时，宁德时代也并不安分。\n在最近阿维塔的增资公告中，宁德时代增资7.7亿元成为阿维塔科技的仅次于长安汽车的第二大股东。\n\n这一轮增资完成后，阿维塔科技将由长安汽车的控股子公司变为联营企业，不再纳入合并报表范围。\n联营企业，也是中国新能源汽车企业的一种新的形式，供应链企业成为新品牌的股东之一，传统造车企业在其中担任造车主体，同时，阿维塔的技术“...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/Wq3yvXGxpnFXoxZbTHLFtw\">Web 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Faghihzadeh）担任首席设计官。\n已经公布的数据包括：百公里加速 4 秒内，支持 200kW+ 的高压快充，拥有 400tops 算力和 700 公里的续航里程。\n包括自动驾驶、激光雷达的搭载，此次则并没有公布太多信息。阿维塔11是华为inside的第二款车型，因此自动驾驶算法和激光雷达也将全部来自华为。华为除了与北汽合作已经推出极狐阿尔法S华为HI版外，也与广汽有合作。随着华为inside的车型逐一上市，三者之间如何拉开差距，也将考验合作伙伴所提供的平台能力，开放程度和合作的默契程度。\n透过阿维塔11的发布，我们还是可以看到，宁德时代在造车领域的布局，正在渐渐显示出路径。\n阿维塔并也不是宁德时代伸向造车的唯一触角。\n在增资阿维塔后，宁德时代紧接着投资了哪吒汽车，并且在技术研发和供应链保障上与哪吒合作。\n宁德时代在短短几天里在造车领域接连出手，一个原因就是为了推进CTC技术——一种超越CTP技术的电池集成技术。\nCTC（Cell to Chassis）技术直接将电芯集成在底盘，取消了以前的电池壳体和盖板，与汽车底盘一体化。不但可以提升体积利用率，减少零件数量，同时还能提升生产效率并降低电池制造成本、提升续航。\n对于宁德时代来说，参与造车，无疑是推进CTC技术的前提。\n因为它需要参与到车辆设计阶段，对车辆底盘、车架模型的匹配程度有严格的要求。同时，这对于宁德时代来说，也将是从电池供应商到技术供应商的角色转换的机会，在新车研发中占据重要角色，而不止保障供应链。\n于此同时，宁德时代为了实现原材料成本控制陷入了对上游资源的争夺，以及优质客户们纷纷进军电池研发，都显示出宁德时代未来的业务发展或许正在面临一丝危机，虽然市值万亿，但也愈发凸显宁德时代对业务转型的焦虑，亟需找到新的利润来源。\n阿维塔的诞生，不但是我国造车领域验证一种新的联营形式是否能走通，也是宁德时代对造车的一次探路。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":67,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}