蔡崇信最近接受播客采访，坦言： “当我们审视内部并反思过去几年的情况时，我们发现我们落后了，因为我们忘记了我们真正的客户是谁。我们的客户是使用我们的应用程序购物的用户，我们没有给他们最好的体验。所以在某种程度上，我们有点自食其果” “忘记”这个词用得很巧妙，和马老师之前的“回归”颇异曲同工。 言外之意是，我们过去是正确的，只不过如今犯了错。 然而，我们去回看阿里的过去，从成立到如今，阿里巴巴的使命始终都是“让天下没有难做的生意“。 图片 “让天下没有难做的生意”这句话，怎么听都是团结商家的口吻，怎么看都是从商家角度出发的产物。 哪里有用户是最重要的的感觉呢？ 所以我并不认为阿里今天认为用户才是最重要的，是一种“回归”。 如果刻薄一点讲，阿里并没有多少“用户第一”的基因。 下面我举两个公司的例子。 一、滴滴：阿里文化的小跟班 滴滴是一家受阿里影响非常深的公司。 我过去在滴滴工作的时候，感觉从上到下有一个非常糟糕的事情。 就是一旦有问题涉及到了乘客和司机两者利益的冲突，需要平台从中做权衡的时候，自然会延伸出一个问题，那就是： 在滴滴的平台中，乘客和司机谁更加重要？ 每次我听到的答案，都是一句模棱两可的，“乘客和司机一样重要”。 这是一句典型的正确的废话，它没有办法指导任何一线的业务，更不用说产品逻辑了。 今天我们回溯为什么滴滴在18年的顺风车事件中，受到了那么多普通用户的敌意。 我觉得很大程度上是因为，当时滴滴面向用户的安全措施是远远不足的。 为什么这些安全措施是不足的？我觉得很大程度上，是因为考虑到司机的体验，平台并没有魄力去制定对应的规则，更别说推广了。 最终导致了监管部门的强力介入，才开始 all in 安全。 二、美团：用户第一 在本地生活打的阿里满地找牙的美团，它的价值观就是旗帜鲜明的： “消费者第一，商家第二，员工第三，股东第四，王兴第五。” 美团在价值观上没有

之前我是不怎么看好小米造车的，但现场实际看车后，我改变了自己看法。 上周末去了王府井的小米汽车旗舰店（应该是小米之家升级的） 一进店就是辆海湾蓝的小米SU7，很醒目。 图片 外观毕竟有保时捷的设计“打底”，前后看着还挺顺眼的。 图片 小米在设计上，从最开始的“没有设计就是最好的设计”的嘴硬，这么多年吃了这么多亏，也慢慢有了自己的方法论。 总结来说，都是基于业界最优秀的设计来做创新，讲的就是一个“摸着优秀产品过河”。 但对比如今因为设计翻车的理想MEGA，你还别说雷军这波操作，李想估计得笑中带泪。 图片 具体到SU7体验上。 我先试了下车后座，空间确实不大，对高个子可能不太友好。 但是定位轿跑的话，也算中规中矩。 右座的老哥一直在感叹说这车做工真的不错，看着很有质感，我觉得也不错。 现场人很多，等了大概20分钟左右，才排到了主驾。 我进去后，马上找了下雷军在发布会上提到了的亮点。 你还别说，雷军要是不说，估计这些“亮点”还真不容易体会到，笑。 小米左右对称的方向盘，第一眼看着有一点别扭。 图片 我重点试了下小米车机，对比鸿蒙车机而言，感觉差异性没有很强。 熟悉了小米手机的用户，上手车机的难度应该很低，和手机逻辑很像。 图片 不过小米做系统的能力，还是要胜过鸿蒙一些。 比如这个鸣笛自动保存行车记录的小细节，就挺符合场景的。 图片 顶部的实体按键，可以一键进入隐私模式，也直指人心。特斯拉不服不行啊。(这里忘记拍照了） 图片 简单体验了下后，窗外刚好路过一辆红色的SU7，还是有辨识度的。 图片 这家店2/3的区域大概展示了5台左右的SU7。 剩余的1/3的区域中，展示了一辆SU7的底盘，看着蛮结实的。 图片 xiaomi life 的周边产品，也有一席之地，发布会上提到的汽车配件、手电筒、马克杯、车模等等，都已经摆了上去。 图片 甚至连男士背包都有了，这速度，你不得不佩服小米的生态