小鹏Q4营收超预期，能否领涨“蔚小理”？

小鹏汽车2023年Q4营收为130.5亿人民币，同比增加153.9%；经调整净亏损为17.7亿人民币，同比缩窄19.9%。近期小鹏汽车董事长、CEO何小鹏首次对外披露小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10万元—15万元级全球汽车市场。【造车新势你更看好谁？小鹏股价绩后能否大涨？】

avatar山上ShanShang
03-20

Q4毛利转正后，未脱险的小鹏“激进”厮杀

作者｜张文 编辑｜王彬 封面｜小鹏汽车 经过一整年的艰难调整，小鹏汽车于 3 月 19 日展示了阶段性的成果。 刚刚发布的财报显示，小鹏汽车 2023 年总收入为 306.8 亿元，同比增长 14.2%；净亏损为 103.8 亿元，2022 年净亏损为 91.4 亿元。其中，2023 年最后三个月，小鹏汽车月均交付量突破 2 万台，净亏损大幅改善，季度收益首次突破百亿，汽车毛利率回正达到 4.1%。 但 2024 年开年，小鹏汽车未能继续维持增长态势，前两个月交付量仅为 12795 辆。激烈竞争下，他们不得不在 3 月再度下调了主力产品的售价。顾宏地解释，受制于行业和他们产品发布计划影响，小鹏上半年的销售仍然会“比较淡”，但随着他们对营销渠道的调整以及下半年新品发布，销售将在二季度后期及下半年加速。 “今年是小鹏汽车创立的第十年，也是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。”何小鹏在业绩会上说，从今年一季度开始，行业的价格战愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名的科技公司停止对造车的投入，“我相信这标志着 2024 年到 2027 年，中国智能电动汽车的淘汰赛正式开始。” 寒意已蔓延到每一家车企身上，2024 年开年高合汽车停工停产，比亚迪再掀价格战，即便是去年创下造车新势力记录的理想汽车，在 3 月也遭遇挫折。 在开年信内部信中，小鹏汽车提出了“2024 年业绩要翻倍以上”“3 年内规划新品或改款约 30 款”等目标。从财务数据来看，小鹏汽车仍是造车新势力最困难的一家。即将发布的低价新品牌被他们寄予厚望。 面对激烈竞争，何小鹏在业绩会上说，他们已经为迎接更大量级的规模增长浪潮和更激烈的降价竞争做好了准备。 01｜改革见效 暂别卖一辆亏一辆 小鹏汽车 2023 年的主题词是调整，这家新势力车企经历的起伏远比它的同行们大得多。 销量的表现更为直观。整个 2023 年上半年，小鹏汽车月
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Q4毛利转正后，未脱险的小鹏“激进”厮杀
avatarPatrick波波
03-20

小鹏2023年Q4财报解读—毛利率有惊喜，但未来还得靠滴滴和大众

昨晚 $小鹏汽车(XPEV)$ 披露了2023年四季度财报，可以说这是小鹏历史最好的单季度财报了，营收130.5亿同比增长153.95%,为历史新高，毛利率也转正恢复至6.2%，亏损13.5亿，也是最近两年最低的一个季度，可以说小鹏的Q4财报跟自己比还是相对不错，毕竟Q4 小鹏月交付量都破2万，是小鹏最高光的一个季度，但是过了Q4之后，小鹏似乎又回到了大家熟悉那个拉胯的小鹏，从Q1指引来看，营收又回落到58-62亿，交付量回落到2.1-2.2万，只有2023年Q4的1/3,今年28万的销售目标是铁定完全不了，所以虽然小鹏23年Q4收获了一份不错的财报，但是24年小鹏的日子依旧不好过。 关于 $小鹏汽车(XPEV)$ 之前财报情况，有兴趣的同学可以看看我之前写的财报分析，下面还是直接看看具体数据。 一、财报整体情况  1.营收方面—单季营收新高，但未能持续 小鹏四季度营收130.5亿元，同比增长153.9%，环比上涨53%，为小鹏单季度营收最高的一个季度。主要是四季度，小鹏交付量提升了170.9%，月均交付超过2万台，G6和新G9在去年四季度表现不错。但这个表现仅局限于四季度，进入24年后，小鹏的交付量再度拉胯，前2个月一共才交付了1万2千台，预计整个一季度交付量都不及去年四季度一个月的交付量，营收又会掉到58-62亿的区间。 小鹏营收数据：      蔚小理车交付数据： 2.毛利方面—毛利有所改善 小鹏四季度实现毛利8.09亿元，整体毛利率6.2%，，汽车毛利率为4.1%，毛利率终于转正了。主要还是车卖得多，规模效应导致，成本同比提升160%。对小鹏来说，车单价只有20
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小鹏2023年Q4财报解读—毛利率有惊喜，但未来还得靠滴滴和大众
avatar就是jasper呀
03-20
$小鹏汽车-W(09868)$  这波上涨没看懂[惊讶]  
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avatar定焦One
03-20

小鹏汽车：100亿亏损换来了什么？

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 国内造车新势力中，过去一年变化最大的当属小鹏汽车。 月销量从1万多跌到5000多，垫底了几个月又回到2万多；高管团队走了一波又一波，警方介入内部反腐；王凤英对渠道彻底重整，经销商模式逐渐替代直营模式；何小鹏从一个“老好人”变得杀伐果断，重掌管理大权。 小鹏在2023年从谷底慢慢往上爬，上演绝地反击，虽然还没彻底翻身，但变化已经发生。 3月19日，小鹏发布2023年四季度及全年财报，全年收入306.8亿元，同比增长14.2%，净亏损103.8亿元，亏损幅度进一步扩大。其中，四季度的收入创了新高，但净亏损相比前几个季度明显收窄。 小鹏“交卷”后，“蔚小理”的财报全部披露完毕。三家新势力中，小鹏收入规模最小，单车亏损最多，现金储备最少。 财报发布当晚，小鹏股价涨0.71%。截至19日，理想、蔚来、小鹏的市值分别为349亿美元、108亿美元、93亿美元。 小鹏汽车给新造车行业留下很多启示，它展示了一家创业公司如何踩坑，又如何自救，一把手如何找到核心问题，通过雷霆手段重塑规则，然后重振旗鼓，卷土重来。 问题的核心是人 小鹏汽车的问题在2022年9月暴露，导火索是小鹏G9上市“翻车”，大量用户退订。事后何小鹏站在公司全局角度，深刻反思，认为公司问题包括：战略不连续、太注重科技创新、忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等。 这些问题的负面效应在2023年得到体现，何小鹏花了一年多时间对症下药，他的切入口从人开始。 首先是老板自己。何小鹏是技术出身，他之前的管理风格比较温和，对公司的很多事情参与不深，用几个词总结就是“不知情、不认同、不表态”。G9上市事件后，何小鹏调整公司组织架构，建立五大虚拟委员会，亲自担任其中三个委员会负责人，相关业务条线直接向他汇报。 其次是对高管“动刀”。何小鹏曾说，小鹏的组织
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小鹏汽车：100亿亏损换来了什么？
avatar直击业绩会
03-20

小鹏汽车2023 年第4季度业绩电话会分析师问答

点击收听小鹏汽车2023第4季度业绩电话会回放 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 萧添添我的第一个问题是关于产品战略，因为小鹏汽车计划在未来三年内推出大约13款新车型和小改款，这意味着该公司基本上每个季度都会有新车型上市，从今年下半年开始。那么，在如此紧张的上市日程下，你会如何避免新产品的资本化，并保持整个阵容的销售势头呢？与过去几年一样，我们注意到，每当小鹏汽车推出新车时，旧车型的销量总是下降。那么我们应该如何避免这种情况呢？这是我的第一个问题。谢谢。何小鹏非常感谢您的提问，这是一个很好的问题。所以正是在今年年初，这就是我和冯英自己所做的，这是我们的首要任务。进行规划非常重要，这涉及产品、技术、供应链以及产品的制造和发布。如果一个人想这样做，通常准备工作应该提前两到三年开始。例如，这将涉及查看价格范围、不同汽车的尺寸、功能以及时间表。因此，特别是对于我们的全新产品和这些产品，例如，我们过去没有太多销量的某些产品。对于我们的产品团队，从去年第一季度开始，我们组织了团队，以便能够提出适合新技术的产品。目前，我们只需要一个架构、两个动力总成和两个自动驾驶系统，这就可以支持我们的产品。过去，我们遇到过这样的情况：一旦产品投放市场，供应链就不够强大，无法应对交付需求。这一次，我们也在供应链管理、制造方面对这个问题进行
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小鹏汽车2023 年第4季度业绩电话会分析师问答
avatar直击业绩会
03-20

小鹏汽车2023 年第4季度业绩电话会高管解读财报

点击收听小鹏汽车2023第4季度业绩电话会回放 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 大家好，很高兴与大家分享，小鹏汽车在2023年的交付量环比增长令人瞩目，第四季度超过60,000台，同比增长171%，这要归功于我们对业务战略和组织结构的积极改变，以及新产品的推出。2023 年，我们总共交付了超过 140,000 台。我们专注于基于平台的研发、技术驱动的成本降低和运营效率的提高，已经开始产生积极的成果。第四季度，我们的毛利率提高至6.2%，整车利润率较上一季度增长10个百分点。公司2023年下半年实现自由现金流为正60亿元，全年经营现金流首次实现正增长。截至2023年底，我们拥有超过450亿元人民币的现金，这使我们处于强大的财务状况，可以在竞争激烈的环境中实现高质量和快速增长。我相信这只是变革的开始，我期待在 2024 年为我们的能力和运营带来更多的改进和积极成果。2024年，我们将庆祝公司成立10周年。这也将是中国汽车行业竞争激烈的第一年。今年一季度以来，全行业价格战愈演愈烈。在此背景下，几家电动汽车初创公司被迫缩减业务，一些知名科技公司终止了对汽车业务的投资。这些动态表明，为了实现更大的增长浪潮和价格竞争的加剧，我们对智能电动汽车的竞争进行了调整，我们在多个领域调整了战略。我们全面提升了组织和效率。我们在运
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小鹏汽车2023 年第4季度业绩电话会高管解读财报
avatar吉姆罗杰斯头号粉丝
03-19
$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏股价短期还是能向上反弹的，可以积极做多，毕竟是目前车企股票里最高换手率值得投机博胜率的，毕竟大饼画多了也没人会关心基本面和盈利指标。再加上小鹏市值管理的操盘手Brain的4亿薪酬也不是白拿的，每每业绩会前都会邀请各机构实地调研发布增持研报，以及在各大英文财经媒体上频频造势访谈以及发布广告向投资人画饼喊话。22年时“顾宏地的4亿多年薪，并非全部是现金，还包括股权和期权。这次4亿多年薪中，超过90%是几年累计的股权激励总和“。不过如果高位没有减持太多的话，现在身价想必也缩水了不少。于公于私都要用尽一切手段把股价拉高的。尤其是北水港股通的韭菜是最容易割的，只要制造点热门概念，又是全球AI车，又是人形机器人，又是30款新车，立马就能引得大批散户和内地机构蜂拥而至，所以跟紧这波造势短线炒作一下还是能获利不少的。坐等领涨“蔚小理”冲冲冲~
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avatar虎虎生风我要赢
03-19
$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏的套路看透了，每次都是雷声大雨点小，喊口号喊目标喊得贼响，等目标落地销量利润一点变化没有。财报发了也没卵用，更不指望带涨蔚小理
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avatar花儿对我笑0
03-19
$小鹏汽车(XPEV)$ 历史最高销量的一个季度都不能盈利，今年一季度肯定就是扑街啦，亏30亿，全年亏损120亿，比我预计的还要垃圾，果然废柴一个，蔚小理三兄弟不拖后腿算好的。
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avatar康德的的的
03-19
$小鹏汽车(XPEV)$ 小鹏今天又跑不过问界赛力斯。赛力斯年前54，小鹏31，现在赛力斯快翻倍了，小鹏还不到40。实践证明炒股不看销量是不行的。3个月后问界销量再翻一倍，达到6万，股价可能还会涨一倍。蔚小理领头羊不看好小鹏[思考]
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avatar埃森豪威尔的持仓
03-19
$小鹏汽车(XPEV)$ 笑死，还有人在赌财报，看看上周交付量2160，还赌个P呀，不指望领跑蔚小理~
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avatar价值投资为王
03-19

小鹏没有未来！

刚刚，小鹏公布了四季报，盘前股价涨超3%： 强劲的走势让人误以为财报亮眼，但仔细看下来，除了减亏外，没有丝毫让人乐观的信息。 具体来看，小鹏四季度营收130.5亿，同比增长153.9%： 收入暴增主要是销量带动，四季度交付60792辆，较2022年同期增长173.8%： 四季度单车收入20.3万，较2022年同期下降3.3%，拖累了营收增长： 毛利率在销量带动之下重回正值，为6.2%，垫底“蔚小理”： 销售及管理费用率四季度降至14.8%，研发费用率降至10%： 如果说降低营销费用率是降本增效之举，那降低研发投入力度可真是太拼了，不知道会不会影响未来产品的竞争力？ 销量提升+控制费用之下，小鹏四季度净亏损13.5亿，较2022年同期的23.6亿大幅减亏： 但值得注意的是，这份“减亏”成绩单需要打折看待，如四季度包含了较大的非经营性收益，若从经营性利润来看，去年四季度亏了20.5亿，而2022年同期为25.2亿，虽然也有所减少，但没有净利润看起来这么明显。 展望今年一季度，小鹏预计营收在58-62亿之间，取中值计算，同比增长48.9%；预计销量在2.2-2.25万辆，考虑到1-2月已经交付12795辆，据此测算，3月的销量或在8955辆，同比增长27.9%。 一季度的业绩看起来仍然保持了不错的增长势头，但与2022年一季度相比，营收下滑了19.5%，销量下滑了37%！ 这两年，小鹏发布了多款车型，比如G6\G9\X9，但车型增多并未带来销量增长，反而还出现了明显下滑，这样的成绩，显然不合格。 相比蔚来、理想、比亚迪、赛力斯这些对手，它们都有爆款车型撑腰，但细数小鹏，有哪款车型称得上是爆款？ 没有，一个都没有！ 由此可见，小鹏在战略上有明显的失误，虽自诩为技术领导者，但销量拉胯，纵使账上有457亿的现金类资产，但小鹏拿什么换回投资者的信心？ 如此惨烈或是小鹏联合创
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小鹏没有未来！
avatar28cf51a5
03-19

小鹏汽车2023年Q4财报解读-蔚来扩张，小鹏收缩

01 — 销量 图片 Q4销量60158台，同比增长171%；全年销量141601台，同比增长17.3%。 小鹏汽车自从22年8月G9发布失败，整整经历了一年的低谷期，23年Q4月销量终于突破2万。不过从今年前两个月销量来看，数据并不好，销量是否能持续仍待观察。 业绩展望： Q1销量：21000-22500台，同比增长15.2%-23.4%； Q1收入：58-62亿，同比增长43.8%-53.7%。 02 — 基础设施 图片 截止23年底，门店500家，超充站1108座，充电桩5133根； 2026年超充站建设目标10000座，其中4500+超快充站。 从数据上看，最近两年小鹏只建设了大概330座充电桩，很明显在充电桩的建设投入上，大幅收缩。 03 — 收入 图片 季度： Q4收入130.5亿，同比增长153.9%；其中车辆收入122.28亿，占比93.7%，同比增长162.3%。 Q4销量60158台，单车均价20.3万。 年度： 全年收入306.76亿，同比增长14.2%；其中车辆收入280.11亿，占比91.3%，同比增长12.8%。 全年销量141601台，单车均价19.8万。 04 — 毛利 图片 季度： 季度总毛利8.09亿，毛利率6.2%，季度毛利转正；车毛利4.95亿，毛利率4.1%，经过三个季度负毛利后，车辆毛利转正。 年度： 年度总毛利4.51亿，毛利率1.5%，同比大幅降低10个百分点；车辆毛利-4.47亿，毛利率-1.6%。 整体来看，Q4销量大幅回暖，虽然定价不高，但由于规模效应，车辆毛利率转正，毛利率提升明显。 05 — 费用 图片 季度： 季度总费用32.44亿，连续两年保持在比较稳定的水平，总费用率24.9%，总费用率大幅降低，主要由于收入规模增长；研发费用和销售行政费用，分别13.08亿，19.37亿，也是维持在一个比较稳定的水平；
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小鹏汽车2023年Q4财报解读-蔚来扩张，小鹏收缩
avatarSellPut
03-19
$小鹏汽车(XPEV)$  毛利转正了
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avatar普鲁特面
03-19

XPEV于公于私都要用尽一切手段把股价拉高的

$小鹏汽车(XPEV)$ ！小鹏股价短期还是能向上反弹的，可以积极做多，毕竟是目前车企股票里最高换手率值得投机博胜率的，毕竟大饼画多了也没人会关心基本面和盈利指标。再加上小鹏市值管理的操盘手Brain的4亿薪酬也不是白拿的，每每业绩会前都会邀请各机构实地调研发布增持研报，以及在各大英文财经媒体上频频造势访谈以及发布广告向投资人画饼喊话。22年时“顾宏地的4亿多年薪，并非全部是现金，还包括股权和期权。这次4亿多年薪中，超过90%是几年累计的股权激励总和“。不过如果高位没有减持太多的话，现在身价想必也缩水了不少。于公于私都要用尽一切手段把股价拉高的。尤其是北水港股通的韭菜是最容易割的，只要制造点热门概念，又是全球AI车，又是颠覆新物种，又是30款新车，立马就能引得大批散户和内地机构蜂拥而至，所以跟紧这波造势短线炒作一下还是能获利不少的。
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XPEV于公于私都要用尽一切手段把股价拉高的
avatarHiEV
03-18

小鹏MONA将至：10 - 15万级，用性价比打新势力，用智驾打比亚迪

作者 |老缅 编辑 |德新 小鹏的全新品牌即将发布，10-15万级也能有高等级智能驾驶。 3月16日在中国电动汽车百人会论坛2024上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出：“下一个十年将是智能化的十年。未来18个月内高阶智驾的拐点将到来”。 所谓拐点，小鹏内部认为目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管10次，未来应该降低至百公里少于1次（包含城区在内）。小鹏AI智驾大模型将于今年第二季度上车。 何小鹏还剧透，小鹏汽车将推出全新品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场，打造年轻人的第一台AI智驾汽车，带来该价格段全新的智驾体验及极致性价比。 何小鹏提到的新品牌，也就是此前小鹏与滴滴合作开发的代号为「MONA」的项目，新品牌最快将于1个月内正式发布。 如果一切顺利，小鹏汽车将成为中国首个将高阶智驾能力带到10-15万元A级车市场的车企。 一、2024冲击28万台，小鹏急需销量爆款 目前已知的消息，“MONA”首款车型定位于售价10-15万元的A级车，并会面向全球市场发售。 此前，网上曾曝出一组疑似小鹏与滴滴合作打造的全新车型的相关谍照，后者代号正是MONA。该车型由滴滴负责设计，小鹏提供智能驾驶技术，定位为经济实惠、性价比较高的“智能化好车”，同时面向B端、C端两个市场销售，但主要面向B端的网约车市场。 但显然，MONA并不仅限于一款车型，而将被小鹏打造为一个全新的品牌。 不难猜测，小鹏此举，是为了更好地应对包括比亚迪、吉利、蔚来等车企已经形成或正在发起的多品牌战略，以期在不影响主品牌的前提下，竞争更加广阔也更易走量的10-15万元市场。 2023年全年总交付只有14.16万辆，目标完成率刚过七成。而今年，小鹏定下了更高的销量目标，冲击全年28万辆。这也就意味着，剩下的十个月里，小鹏必须要月销2.7万辆。 「MONA」承载的希望与压力，可见一斑。 小鹏急需一个走量的车型。并且从长
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小鹏MONA将至：10 - 15万级，用性价比打新势力，用智驾打比亚迪
avatar勇敢牛牛牛
03-18
$小鹏汽车(XPEV)$ 财报爆发了吗？这是
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avatar七院精神疾病科主任
03-18
去年上半年销量不行，下半年难得有G6、G9成了一波，可惜没硬多久就遭遇降价潮。加上一体化压铸、800快充桩等前期投入巨大，预估亏损加大，财报堪忧。先跑一波，再接回来。
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avatar勇敢牛牛牛
03-15
$小鹏汽车(XPEV)$ 有预感业绩不会好啊
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avatar冬风扫落叶
03-15
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