吉利汽车公布了最新的销量数据，整体表现很稳，3月份乘用车卖了23.3万辆，相较上个月增长了13%。海外市场的步子迈得很快，3月出口销量达到8.2万辆，同比大涨120%，环比增长34%。一季度累计出口20.3万辆，同比增长126%。这已经是连续第三个月出口超过6万辆了，国际化业务确实进入了快车道。 在东南亚市场，吉利星愿已经在印尼和泰国完成了首批交付。印尼那边的本地化生产推进得很顺利，目前已经融入了当地供应链。渠道方面，印尼有45家网点在运营，泰国有40家，计划今年扩展到65家，还要开第一家品牌旗舰展厅。 欧洲市场也在持续突破，吉利现在已经进入了近20个欧洲主流市场。极氪品牌在德国完成了首批交付，同时在意大利、西班牙、葡萄牙也开始销售了。 拉美市场也没闲着，领克在墨西哥发布了全新的01和02车型，吉利星愿也在智利正式上市，产品线越来越丰富。 今年吉利还会继续推进国际化，凭借中国星系列年销百万的基盘和连续9年中国品牌燃油车销冠的实力，新车会快速推向全球主流市场，看来是要在全球混动市场好好拼一把了$吉利汽车(00175)$  

阿里千问AI打车上线 3月23日，阿里千问正式推出AI打车新功能，不用手动点选，一句话就能完成选车型、加途经点、预约时间、设置偏好，打车体验直接升级。 不管是6人出行自动匹配商务车、送朋友顺路加途经点，还是要求老司机开稳点、车内空气好、预算不超30元，千问都能精准理解并智能派单。行程中还能临时加途经点，绑定家庭、公司地址后，一句“打车回家”就能直接下单，预约下班车也超省心，结束后还能用支付宝AI付一键结账。 这套功能把大模型的自然语言理解用到出行场景，让打车更省心、更人性化。对用户来说是极大便利，对行业来说，也标志着AI正在深度改造本地生活服务。不过实际体验是否稳定、高峰期响应速度如何，还需要市场进一步验证。 $阿里巴巴-W(09988)$ $阿里巴巴(BABA)$

蔚来创始人李斌在上海先进制造业峰会上聊了聊自家芯片的进展。他透露，蔚来自研芯片的累计量产数已经超过了55万颗。李斌提到，现在汽车半导体行业主要面临AI算力需求涨得太快、芯片体系太分散、供应链不稳定三个难题。为了解决这些问题，蔚来选择自研和定制芯片，以此来掌握核心技术，同时平衡好性能和成本。另外，他们也在推动车用芯片的“归一化”和“标准化”，计划把整车用到的芯片规格控制在400种以内，这样能更好地发挥规模效应，提升系统效率。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 关于未来，李斌预计到了2027年，蔚来车上的国产半导体比例能达到35%-40%。此外，蔚来神玑和爱芯元智合作研发的M97芯片在成功流片后，双方正在和零跑、吉利等其他车企接触。值得一提的是，今年2月，蔚来的芯片子公司“安徽神玑”刚完成了首轮融资，金额超过22亿元，投后估值接近百亿。

今天，吉利汽车公布了2025年的全年成绩单。这一年，吉利总收入达到3452亿元，同比增长25%，创下了历史新高。核心归母净利润144.1亿元，增长了36%。可以说，利润的增速跑赢了收入，增长质量相当不错。 $吉利汽车(00175)$ 销量方面，整体和新能源板块都刷新了纪录，增速在行业里也是领跑的。2025年，吉利累计卖了302.5万辆车，比去年增长了39%，不仅完成了年初的目标，还超额达成了年中上调后的300万辆任务。其中，新能源车卖了超过168万辆，大涨90%，稳稳站在了新能源第一梯队的位置。 这背后，是吉利“一个吉利”战略的深化。年内，吉利和极氪正式完成整合，现在手里握着的品牌，已经能完整覆盖从主流到高端、再到豪华的各个市场。特别是极氪、领克和吉利银河这三大品牌协同发力，让吉利在新能源转型上有了质的变化，销量和品牌价值都上了一个新台阶。 能取得这样的成绩，离不开吉利长期在技术上的投入。2025年作为“智能吉利2025”战略的收官之年，公司在智能化和电动化上的布局开始全面收获成果。吉利率先发布了行业首个全域AI技术体系，推出了具备自我反思和进化能力的WAM世界行为模型，相当于给车装上了统一的“大脑”。在辅助驾驶上，吉利的千里浩瀚G-ASD已经进入全球第一梯队，并联合曹操出行在杭州开启了L4级RoboTaxi2.0的示范运营。智能座舱方面，FlymeAuto的装车量达到了226万，是目前行业里增速最快、用户最多、搭载车型也最多的系统。 今年，吉利又迎来了一个产品大年，会推出多款新车，覆盖从主流到豪华、从燃油到新能源的各个细分市场，全年的销量目标定在了345万辆。随着产品阵容越来越完善，智能化技术也越来越普及，吉利正朝着“全球智能汽车引领者”的目标稳步前进。#吉利汽车营收首破3400亿#

零跑汽车创始人朱江明在最近的一次采访中，坦诚地聊了聊公司在辅助驾驶上的最新动向。他并不避讳零跑在智驾和AI领域起步较晚、融资能力相对有限的事实，直言过去十年公司首要任务是“求生存”，因此在投入上一直比较克制。但他同时也指出，辅助驾驶的技术路线虽然多变，最终终将趋同。零跑选择走一条慢热但稳健的路子，旨在发挥后发优势。如今，零跑的智驾团队规模和资金投入已大幅提升，算力策略也从租赁转向自购，整体实力正快速向行业第一梯队靠拢。 $零跑汽车(09863)$ 销量方面，朱江明透露了雄心勃勃的目标：2025年零跑以59万辆的成绩超预期收官，而2026年的目标直指100万辆。为实现这一跨越，公司计划推出4款全新车型，并推动老款车型持续增长，确保新款单车销量破万。在他看来，目前的电动车大多只是改变了动力形式、增加了辅助驾驶并集成了手机功能，本质仍未脱离传统汽车的框架。未来，“场景化”将是创新的核心方向。零跑已储备了多项创新计划，预计下半年将揭晓，届时在整车定义和技术突破上，至少会有几项成果令人惊喜。 如今的竞争，已不再是单一维度的比拼，而是像零跑这样追求极致效率的“务实派”，与吉利、长城等拥有制造底蕴的“实力派”，以及理想、小鹏等擅长用户运营或技术长板的“特色派”之间的多维博弈。最终的赢家，一定是那个最能读懂用户真实生活、并将技术无缝融入场景的品牌。这场关于未来出行的大戏，才刚刚进入最精彩的深水区。 $吉利汽车(00175)$ $小鹏汽车-W(09868)$

汽车行业分析师崔东树最近提到，中国的汽车市场其实已经进入了“高端化”阶段。现在大家买车，对单纯的价格战没那么敏感了，反而更看重车子到底“值不值”。 有个挺明显的数据：超过三成的消费者在计划换车时，预算都定在了30万以上。崔东树也预测，到了2026年，新能源车占比会超过一半，彻底成为市场主力。再加上政策也在引导，比如置换补贴调整后，买20万左右的车型才能拿满补贴，这也让大家更愿意往中高端车型看。 从实际成交来看，国内乘用车的平均零售价已经从2019年的15.1万涨到了2024年的18.4万，今年1月又微涨到了18.6万。20万到30万这个价位的车，卖得也越来越好。现在的消费者心态变了，不再只盯着降价或者图个品牌新鲜感，而是更在意坐得舒不舒服、智能驾驶好不好用这些实实在在的体验。这种需求也倒逼厂家把好东西下放——像双腔空悬、激光雷达智驾这些以前高端车才有的配置，现在很多20万级别的主流车型也都配上了，整体来说，大家能买到的车确实更“有料”了。 $蔚来-SW(09866)$ $理想汽车-W(02015)$ $小鹏汽车-W(09868)$

全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏这次围绕智能汽车、具身智能、低空经济带来了三份提案，核心指向技术迭代与制度供给不匹配的行业痛点，呼吁以政策优化加快高阶自动驾驶落地、推动端侧智能突破、理顺低空经济管理框架。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 在智能汽车领域，何小鹏提出在守住L2安全底线的基础上，直接推动政策跨越到L4。比如，给L4级自动驾驶车辆明确怎么注册、怎么上路，让合规的车能跑遍全国；交通法规也得改改，把“人开车”和“车自己开”的规则分清楚；还可以在一些条件成熟的城市，挑一些风险低的场景，先让普通消费者体验一下真正的L4无人驾驶。 针对具身智能产业，何小鹏建议设立国家级研发基金，再给点税收优惠，鼓励大家在端侧大模型、数据合成和算力这些核心技术上多投入，让人形机器人早点成熟、早点商用。另外，最好也能像自动驾驶那样，给机器人定一套清晰的智能化分级标准。 在低空经济与飞行汽车方面，何小鹏觉得低空空域的管理权限可以适当下放，建立军、地、民三方协同的机制，先在产业基础好的地方搞搞精细化管理试点。对于飞行汽车这种新东西，税务归类得明确下来，最好还能给点阶段性的税费减免，帮产业起步。