长城汽车发布2025年第二季度业绩快报，宣布当季营收523.48亿元，同比增长7.78%、环比增长30.81%，长城将该季度称为“历史最佳第二季度”。同期净利润为45.86亿元，同比增长19.46%、环比增长161.91%；销量31.30万辆，同比增长10.07%、环比增长21.87%。公司归因于新车型密集上市、直连用户渠道扩张及品牌推广投入增加。 同一天，长城汽车披露上半年营业总收入923.67亿元，同比增长1.03%；净利润63.37亿元，同比下降10.22%，主要受新品及营销投入加大影响。 Q2业绩揭晓的同时，长城全新坦克500也将于7月25日首发。该车外观延续现款设计，新增激光雷达选装，预计搭载Coffee Pilot Ultra驾驶辅助系统，动力系统采用2.0T+电机组合，发动机最大功率185 kW。
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长城发布Q2业绩快报
长城发布Q2业绩快报
长城怎么换logo了？ 悄无声息的，长城竟然把logo换了。据长城多个官方自媒体显示，头像已经变成了新logo。以前长城汽车原 LOGO 整体采用银色质感设计，中间的 “烽火台” 呈现出较强的 3D 质感，下方配有 “长城汽车” 四个较为传统的字体，与椭圆形状相匹配。新 LOGO 取消了中文 “长城汽车”，取而代之的是 “GWM”。红色为主色调，视觉冲击感更强。中间是更加扁平化的 “烽火台”，更像长城的城墙，也像长城汽车英文缩写 “GWM” 的首字母 “W”。 联想到长城出海表现不错，所以长城汽车这是国内增长有限，转向海外市场发起全面进攻了吗？ $长城汽车(02333)$
从 “比谁更便宜” 到 “比谁更值”，汽车消费逻辑变了
汽车行业分析师崔东树最近提到，中国的汽车市场其实已经进入了“高端化”阶段。现在大家买车，对单纯的价格战没那么敏感了，反而更看重车子到底“值不值”。 有个挺明显的数据：超过三成的消费者在计划换车时，预算都定在了30万以上。崔东树也预测，到了2026年，新能源车占比会超过一半，彻底成为市场主力。再加上政策也在引导，比如置换补贴调整后，买20万左右的车型才能拿满补贴，这也让大家更愿意往中高端车型看。 从实际成交来看，国内乘用车的平均零售价已经从2019年的15.1万涨到了2024年的18.4万，今年1月又微涨到了18.6万。20万到30万这个价位的车，卖得也越来越好。现在的消费者心态变了，不再只盯着降价或者图个品牌新鲜感，而是更在意坐得舒不舒服、智能驾驶好不好用这些实实在在的体验。这种需求也倒逼厂家把好东西下放——像双腔空悬、激光雷达智驾这些以前高端车才有的配置，现在很多20万级别的主流车型也都配上了，整体来说，大家能买到的车确实更“有料”了。 $蔚来-SW(09866)$ $理想汽车-W(02015)$ $小鹏汽车-W(09868)$
小鹏汽车宣布提速全球化进程，2027年剑指全球新能源出口前三
今天，小鹏汽车官博发布了加速全球化布局战略。据小鹏表示，计划 2025 年进入 60 个国家和地区，并建立超 300 个海外售后服务网点。同时，小鹏海外超快充网络将率先落地东南亚，开启全球能源体系布局。此外，小鹏汽车还定下了更为长远的目标：2027 年跻身全球新能源出口前三，2030 年实现半数销量来自海外。 近年来，小鹏汽车在技术研发与市场拓展上成绩。2024 年，小鹏图灵芯片成功流片，这是全球首颗同时应用于 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车的 AI 芯片，为其智驾技术发展注入强大动力。即将于 2026 年启动全球适配的 “图灵 AI 智驾”，有望将小鹏汽车十年来积累的智驾经验推向全球市场。 在市场表现上，小鹏汽车今年 1 月交付新车 30,350 辆，同比增长 268%，其中小鹏 MONA M03 连续两个月交付超 15,000 辆。小鹏 P7 + 上市仅两个月，累计交付量便突破 20,000 辆。2 月 22 日，小鹏汽车还举行了第 255 批次海外发运仪式，首批 300 台小鹏 X9 右舵版正式发往泰国等东南亚市场，有望冲击 2025 年亚太高端纯电 MPV 销量冠军。 小鹏汽车的全球化战略，不仅是市场的扩张，更是技术与服务的输出。通过构建全球超快充网络与车机服务平台，为全球用户提供便捷、高效的新能源出行体验。随着小鹏汽车在全球市场的持续发力，其有望在国际舞台上展现 “中国智造” 的魅力，推动全球新能源汽车产业的发展。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$
为何增程式在中美市场待遇截然不同？
01增程式在美国并不讨喜 美国为什么不喜欢增程式呢？ 一个是政策原因，前有乔·拜登总统正想方设法对中国汽车征收100%的关税，后有前总统唐纳德·特朗普威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动汽车进入美国。 另一个原因可能是监管机构和环保人士认为它不够“绿色”，塞拉俱乐部清洁交通主管Katherine Garcia表示：“增程式汽车可能是有害的，可能会阻碍向零排放汽车转型的势头。 实际上之前的市场也不认可，1900年，保时捷就制造了世界上第一辆增程式电动车，但后来随着燃油汽车的发展，电动汽车终被淘汰。而通用汽车在14年前也推出过一款增程式车型——雪佛兰沃蓝达（Chevrolet Volt），但是当时的市场好像并不认可，亏损严重，2019年遗憾停产。 02从“落后”到“主流”，我国对增程式电动汽车的接受度不断提高 那为什么我们越来越看好增程式了呢？ 第一个原因也和政策有关。近年来，国家大力推动新能源汽车和相关产业的发展，密集出台了多项与新能源汽车及充换电设备设施相关的行业政策和发展规划，增程式汽车自然也在这个行列之中。未来增程式电动汽车甚至有望成为替代传统燃料汽车的主力产品，在双碳战略中发挥更为重要的作用。 第二个原因就是消费者心理的转变了。但随着技术成熟，大家看到它的确能缓解补能焦虑，所以从之前大家嘲笑增程式是落后技术，到现在逐渐有成成为主流的趋势，不得不说市场情绪和需求正在逐渐发生转变。 市场也给了我们一个很正面的反馈：增程式汽车真的很赚钱。 盖世汽车研究院终端数据显示，今年 1-8 月，我国增程式乘用车销量达 31.4 万辆，同比增长 159.08%，远高于两位数增幅的纯电车。就拿增程式技术路线的代表车企理想来说，在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年左右，而理想仅仅用了7年时间。理想的盈利，从某种意义上说，与增程式路线的低成本
为何增程式在中美市场待遇截然不同？
宁德时代VS蔚来：换电之路上谁走得更远？ 近日，宁德时代携手北汽集团签署了深化战略合作协议，其中换电业务成为双方合作的亮点。 面对新能源汽车补能需求的快速增长，快充与换电成为两大主流解决方案。蔚来和宁德时代则深耕换电领域，从去年底以来，换电领域正在加速“跑马圈地”。 年初，宁德时代与江汽集团的战略合作中也包含了换电技术的引入，随后，先后与滴滴、广汽埃安、北汽集团在换电方面达成了合作，进一步拓展其换电业务版图，宁德时代的换电业务才驶上快车道，接下来，宁德时代还要再推进换电，应该是为了统一电池标准，继续扩大电池装机市占率。 相比之下，蔚来在换电领域的扩张步伐更为激进。 今年5月，蔚来连续宣布与中国一汽、广汽集团等重量级伙伴达成换电合作，其换电联盟成员已增至七家，涵盖长安、吉利等多家知名车企。蔚来董事长李斌更是透露，未来还将有更多品牌加入这一换电生态。五月底，蔚来获得武汉光创基金15亿战略投资，进一步扩大换电站建设规模。 关于蔚来与宁德时代之间的换电竞争，中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗表示，两者目前并不构成直接的竞争关系。宁德时代的换电策略主要聚焦于B端市场，如网约车和出租车领域，而蔚来则同时布局了面向中高端用户的专属换电网络和面向大众市场的共享换电网络。这种差异化的市场定位使得两者在换电领域能够并行发展，共同推动换电行业的标准化与规模化进程。 业内普遍认为，随着蔚来和宁德时代两大换电联盟的崛起，换电领域正逐步走向标准化与规模化。这不仅能够降低换电技术的开发和运营成本，还有助于构建可持续的换电生态。据国泰君安研报预测，换电设备市场到2030年将达到千亿级规模，显示出巨大的市场潜力。在新能源汽车购置税优惠政策逐步退出的背景下，车电分离的换电模式有望帮助消费者减轻购车负担，推动换电市场在2025年后迎来显著增长。
智能汽车真的不安全吗？
智能汽车的安全性一直是个老生常谈的问题，今天我们来聊聊智能汽车的网络安全。 事实上，有关智能网联汽车相关的安全事件在国内外都时有发生。在国外，从2019年开始就有车企受到一些攻击，造成一些用户隐私数据方面的丢失。 而在一年前，德国计算机科学家发现，通过暂时降低行车电脑的电压可以生成一个漏洞，从而进入特斯拉的操作系统，解锁座椅加热等功能，并能访问车主的敏感数据。这些德国人与特斯拉分享了这个漏洞，特斯拉后来也修复了这个问题。 2023年，通过天狼星-XM广播公司的连接服务系统，一位计算机安全研究人员成功进入了多辆本田、日产、讴歌和英菲尼迪汽车的行车电脑。 以上的种种案例都在向我们抛出一个问题：智能汽车真的不安全吗？ 01智能汽车的安全与隐私问题 和传统汽车不同的是，随着新能源车智能化的程度不断提升，软件与硬件之间的界限也日益模糊，智能汽车已经来到软件定义车辆的时代。加上智能汽车收集和产生的数据越来越多，网络安全压力也越来越大。 智能网联汽车融合了先进的信息技术、通信技术和人工智能技术，具备更加智能化的功能特点。但技术是把双刃剑，伴随这些技术而来的还有一些诸如恶意软件入侵、黑客攻击、通信劫持、身份伪造和数据窃取等隐藏危机 可以说，相比于传统汽车的驾乘安全以外，我们对于智能汽车的安全需求，还拓展到了智能驾驶安全、在线业务安全以及数据安全等多个新场景。 02高度重视：政策监管从未停歇 事实上，我国对于汽车的数据安全的监管从未停歇。 从一系列智能汽车数据被窃取的事件开始，国家在汽车行业方面数据安全领域方面监管的政策越来越趋向趋势从严，进入强监管的时代。 国家及部委陆续出台了《数据安全法》、《个人信息保护法》、《汽车数据安全管理若干规定（试行）》等法律及配套法规标准，用于规范汽车数据安全采集和使用，足以可见对汽车数据安全和网络安全的重视。 03正视风险：商业闭环还未形成 站在安全的角度，
智能汽车真的不安全吗？
大众加码中国市场，2026年上新11款车型！
3月17日，大众汽车集团与中国第一汽车集团（中国一汽）在德国沃尔夫斯堡签署战略合作协议，宣布自2026年起，一汽-大众将为中国市场推出11款全新车型。 这些新车型将涵盖大众和捷达品牌，具体包括6款纯电动车型、2款插电式混合动力车型、2款增程式车型以及1款燃油车型。 值得注意的是，捷达品牌将于2026年推出其首款入门级纯电动车型，进一步丰富其产品线。 大众汽车集团与中国一汽的合作由来已久，此次战略合作协议的签署，标志着双方在新能源汽车领域的合作迈上新台阶。 这11款新车型将基于大众最新的电动平台和电子电气架构打造，旨在满足中国消费者对新能源汽车日益增长的需求。其中，大众品牌将推出9款新能源车型，覆盖多个细分市场；捷达品牌则将推出首款纯电动车型，强化在入门级电动汽车市场的竞争力。随着更多新车型的推出，消费者将有更多选择来满足他们对新能源汽车的需求。
大众加码中国市场，2026年上新11款车型！
宝马“大圆柱电池”将上车，有哪些不一样？
近日，宝马集团宣布，其大圆柱电池将搭载于 BMW 第六代 eDrive 电驱系统上车。这是宝马首次采用大圆柱电芯，该电池能量密度提升 20%、续航提升 30%，充电速度也提升 30%，能实现快充 10 分钟续航增加 300 公里。今年亮相的全球首款新世代车型及 2026 年起量产的国产新世代车型将率先应用。 新能源车产能攀升，汽车动力电池愈发受到重视。锂电池依封装方式分为圆柱、方形和软包，目前方形是主流。圆柱电池，能量密度上限高、设计灵活且适合大规模生产。2008 年，特斯拉采用松下 18650 小圆柱电池，后又合作开发 21700 电池，如今为降成本、提能量密度，升级至 46800 电池。 46800 电池底部直径 46 毫米、高 80 毫米，因比 18650 大两圈，被称为大圆柱电池，其通过改变外观提升能量密度。数据显示，4680 电池能量是 2170 小圆柱电池的 5 倍。 安全性与经济性上，方型三元电池含高镍易自燃，软包三元电池价格贵两三千元。大圆柱电池全生命周期结构稳定，46 系大圆柱电池在寿命周期内，不会因膨胀产生内应力，不会改变内部结构。 此前小圆柱电池虽能量密度有优势，但单体容量小，满足电动汽车大容量、高续航需求时，需大量单体组合，增加电池管理系统复杂性与成本。大圆柱电池弥补了这一短板。为适配汽车底盘设计，大圆柱电池底部直径统一，高度微调，如 4695 大圆柱电池高 95mm。宝马需求的 4695 与 46120 电池，直径 46 毫米，高度分别为 95 毫米与 120 毫米。相较 4680 电池，4695 与 46120 电池因高度增加，理论上能容纳更多活性材料，容量与能量密度或进一步提升。 盖世汽车研究院指出，在2023年的市场应用中，国内圆柱构型的动力电池占据了6%的市场份额。在这些圆柱电池中，高达80%属于26系及以上大圆柱动力电池，其中又以34系、
宝马“大圆柱电池”将上车，有哪些不一样？
丰田放大招：2027年首款全固态电池量产车来袭
丰田最近打算2027年推出第一款搭载量产全固态电池的车，目标是在续航、充电速度还有性能上都做到顶尖。 $丰田汽车(TM)$ 其实从 2021 年开始，丰田和住友金属矿山就一直在琢磨怎么改进材料配方、提升耐用性，寻找解决正极老化等商业化难题的方法。住友金属矿山采用自研粉末合成技术，开发出更稳定耐用的正极材料，保持多次充电循环中的高性能。另一边，丰田也在和出光兴产合作，后者正在建设年产1000吨硫化锂的工厂，硫化锂是全固态电池的关键固体电解质，预计2027年投产。 丰田的全固态电池采用的是固态电解质，好处特别多，能量密度高、体积小、耐高温，还不容易起火。结合优化的正负极材料，能延长寿命、提升功率输出，并缩短充电时间。轻量化电池结构也能为整车设计带来更多自由度。 丰田首款固态电池量产车有望在2027至2028年间亮相，随着高端电动车需求增长，全球多家车企正尝试半固态方案，通过部分替代液态电解质提升性能。
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