新加坡投资圈

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04-16 17:55

【新能源周榜】2024年第15周新势力车企销量（4.08-4.14）

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【新能源周榜】2024年第15周新势力车企销量（4.08-4.14）
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04-16 09:49

小鹏蔚来Q1欧洲销量分析

小鹏G9“复活”小鹏出海，撑起了小鹏出海2.0，一季度G9欧洲销量占比超过90%，G9在海外的口碑也还不错。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 今年小鹏渠道动作的打法，无论国内还是国外，越来越传统，可能跟新CEO从长城汽车带来的打法有关，事实上，对小鹏是有些起色的。而坚持直营出海的好兄弟蔚来，就没有很大的起色，同比去年同期，其实是差不多的，但是5款车型，5个市场，一个季度三位数的销量，蔚来确实没有继续欧洲的理由或许说是动力了。 瑞典和丹麦的惨淡，其实跟我们之前洞察的一致，蔚来现阶段的确在收紧欧洲市场，估计下个季度，就看不到瑞典和丹麦的蔚来销量了。要不？蔚来也考虑下经销商模式，出海还得按当地情况来，玩直营和用户服务这些新模式，太烧钱是一回事儿，还得撑担起教育客户的所有成本，难！来源：微博 电车出海
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小鹏蔚来Q1欧洲销量分析
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04-12

蔚来产研交流的不完整记录

- 在座舱 AI 这个垂直领域下，小艺小爱大家其实起跑线差不多。以前你以为小爱积累了那么多年，他在做车的时候就很牛 x 吗？坦白讲，没有。比如说小爱，他的基础的语音体验，反应速度也好，实测就是一点几秒，蔚来虽然不爱去比，但内部也会去做横向对比，我们 700 毫秒，基本上一秒内。包括我们的音色，其实 22 年就上了，可以说是非常接近真人的一个音色。小爱它提供了四个，选择是很多，但是每一个都差点意思，没有那么像人。你会发现在车这个方向上不是把手机、音箱上的能力搬上来就能 work 的。当然小爱有做得很好的地方，比如说他们对车身的更多的控制，这是小爱本身很强的能力，是 NOMI 也做得不错的能力。但是对座舱的理解，蔚来是有自己的优势的。比如说我们做了很多跟记忆有关的事情，比如记事提醒、全舱记忆这些东西，他们还没时间赶上来，而是先把基础做扎实。- 大模型来了以后，我们都在想大模型该怎么用，最简单的把大模型搬上来，你可以跟他聊很多轮，也可以让他给你画个图，没问题。但是大模型和整车能有哪些深入的结合？蔚来不能说是榜样，但是尝试去引领大家，尽量的和车有更深入的结合，而不只是把它放上来而已。所以小爱小艺还好，我们也不差。从集度和小米宣布造车的时候我们就想，他们最强的是什么呢？其实就是开放的问答和闲聊。但大模型来了，彻底把这个事拉平了，大家在同一起跑线上，本来他们有优势的地方现在完全没了。- NOMI 始于李斌一句「不要对着空气说话」，现在做出差异化的是情感体验，提供情绪价值，同时提升效率。- 现在和 NOMI 闲聊的占比大概是 3%，GPT 内测版本是 18%，蔚来预计 3 - 5 年会有 50% 和 NOMI 的交互是闲聊。- NOMI 的体验是跨域的，这其实是一个集群的优势。要说研发人数一下真算不出来，NOMI 的研发团队真不算大，蔚来投入的人数绝对比不上第一名，处于一个中上水平。-
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蔚来产研交流的不完整记录
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04-02

蔚来简直是二手电车大魔王

这是一个我做梦都没梦到的事情，特别离谱但又特别合情合理。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 最近我突发奇想，想折腾折腾二手电车，去逛了一圈发现，蔚来几乎是二手电车的唯一选择。真的，进店之前我也不信，进店之后我深信不疑。讲真，电车二手最麻烦的是什么？其实是那个破电池，都担心电池衰减。而蔚来尼玛有换电啊。你不用担心电池衰减，因为你可以去换电站直接换一块儿。只要你开过来的车，电池没问题，换电站就能在五分钟左右把电池给你换了。如果有问题，那系统会提示你维修或者更换。对于买二手车的人来说，这尼玛相当于官方背书啊。再说一遍，二手电车最大的盲盒就是电池。没人知道这电池续航还剩多少。被磕碰到什么程度。是不是一个丢了拉环的手雷。随时准备释放压力。大家只能通过实际能跑的公里除以官方续航来算损耗。或者通过里程数来估计电池的寿命还有多少。但蔚来不一样，他没这么多弯弯绕绕。只要开到换电站。电池已经不行的车，换电站直接不收。那这车也就不用买了，说明有内鬼，立刻停止交易。如果是还能继续换电池的车，无论之前损耗到什么程度。只要换电站收了，你收到的就是一块九成新的电池。那这车可以立即下单，买不了吃亏和上当。二手车也得让你试驾和体验一下吧？就体验换电服务。直接跑换电站，大不了换电的钱我自己出。只要八十块钱➕五分钟，就能检测出这电池能不能行。其他品牌有这么直接、便宜和准确的方法吗？没有。只要能顺利换电池，最起码说明电池没问题。这就让蔚来二手车的判断难度直线下降。甚至比油车还简单。毕竟油车没有换发动机的机器人帮你做检测。就跟数学题一
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蔚来简直是二手电车大魔王
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03-20

新版Baas方案深度解读 —巴适租电会是蔚来销量的杀手锏吗？

本文旨在通过测算分析理解蔚来Baas创新业务背后逻辑，弄懂Baas模式的规律、特点、影响因素。​​写在前面1、明确结论：现在买蔚来强烈建议Baas！消费者安心选！一线FL放心推！2、具体购车建议：5.31前购车的朋友，都果断选Baas，5年后再决策是否买断。 3、一句话总结新版Baas：5-6年内超值，8-9年内有竞争力，10年后无大碍！不选Baas等于错过蔚来“变相降价”。4、Baas新政巧妙“降价”让利消费者的同时，保住了蔚来的品牌定价策略，增强市场竞争力，对于蔚来二手市场定价有积极意义，属于“双赢”。5、Baas不要轻易买断！买断定价可视为“Baas二手车折价上限”、“买断二手车溢价上限”、“电池残值上限”，三种说法一个意思。买断价的设定是给Baas车主一个心理底线，是Baas的最大止损点！买断价格的另一层意义在于托底Baas二手车价值及蔚来二手市场的定价。6、Baas政策出来后各种表格满天飞，关于Baas为什么好（比较优势）、有多好（优势多大），我觉得没说清楚。不同人用车情况、周期都不同，不能指望一两张表，就告诉每个人答案。更重要的是通过测算和分析真正理解看懂Baas业务，吃透逻辑，找出Baas模式的规律、特点、影响因素，这样每个人都可以根据自身情况理性决策。7、Baas新方案出台后我用了一个通宵和周末两天宝贵的休息时间测算并完成此文。之所以愿意付出时间精力，一是对蔚来大胆创新业务的认可和赞赏；二是Baas业务与包括我在内的蔚来用户及潜在购车消费者的权益息息相关；对于搞懂Baas业务逻辑并通俗易懂的讲解我也饶有兴致。希望这篇文章能让各位不再望“Baas”生畏，期待Baas成为刺激蔚来销量的“杀手锏”。8、对于“伸手党”，我开篇已经给出了购车建议。但凡你对Baas还存有疑虑，那你就耐心看下去，我有信心这篇文章能解答你对Baas的全部疑问。​Baas方案解读正
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新版Baas方案深度解读 —巴适租电会是蔚来销量的杀手锏吗？
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03-27

蔚来应该做自己的米其林指南

1周末不卷，随便写点。蔚来最宝贵的资产，一个是砸了大钱且还在砸钱的换电体系，一个是自家车主。巧了，二者都是蜜与刀同在。换电体系做成了，蔚来直接超越车企的身份成为能源基建巨头，但做不成就会拖垮自己。而那些车主是蔚来的宝贵资产，但照顾不好他们的情绪一样会带来反噬。且为了照顾老车主的情绪，做新客营销也束手束脚，一不小心就容易陷入电信行业运营商老客户不如狗的尴尬状态。但我觉得蔚来可以换个思路，把这帮车主当成类似小红书KOL一样用，把自家社区整成一个类大众点评的感觉，做自己的米其林指南。哦不对，蔚来指南。把车主上的费用，变成资产。蔚来现在确实也是在运营车主。但运营的方式非常传统，就是用积分来诱惑老车主来“拉人头”。不是不行，但太浪费了，效率不够高。讲道理，蔚来的粉丝忠诚度确实高，中产圈子消费品位也容易趋同，这种拓客方式理论上是没问题的。但问题是，这是车，这东西单价太高了。拉人头这件事是有价格上限的，如果只是几百块千把块的消费，我很乐意跟随朋友一起选择，我相信他的品味。但几十万的车一上来让人买，人会清醒的。人就是不清醒钱包也让你清醒。这么大宗的消费，安利作用是有限的。拉人头也要讲究一个循序渐进。所以，建议是蔚来可以先做一个蔚来版本的消费指南。你劝说朋友同事也跟着你买几十万的车，人家不一定听劝。但你安利他一家好吃的餐馆，有用的吃喝玩乐，人家大概率是愿意跟你一起消费的。2蔚来做自己的米其林指南，真的是挺适合的。因为蔚来车主这个群体，本身就是最乐意消费且有消费品味的一群人。这群人拉人头不厉害，也不喜欢不体面的拉人头，但论分享生活和消费知识，这帮人简直是安利王。我认识的几个蔚来车主无一不是身边所有人的消费指南，1W以下的东西就没有他们安利不出去的，甚至都不是卖，稍微同步给大家自己在消费者啥，就完成了安利。这批人的潜力，应该被蔚来聚集起来做自己的消费指南，而不是卖车。或者说，直接拿来卖车有点着急
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蔚来应该做自己的米其林指南
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03-23

纯粹的爱洒向汽车学子 无上的敬意献给斌哥

昨天李斌先生的直播中突然提到其直播收益33088元全部捐给“中国大学生方程式系列赛事”活动。其实对于李斌先生这个决定我并不感到意外，因为这件事相较于李斌先生对“中国大学生方程式系列赛事”做出的贡献只是九牛一毛，冰山一角。看到大家在评论区表现的既兴奋又好奇，兴奋的人是因为李斌先生又一次为“大学生方程式系列赛事”做出了贡献，好奇的人可能是不了解“大学生方程式系列赛事”到底是个什么活动。接下来简单讲讲李斌先生与方程式赛事的故事。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 图片       首先我要说一下什么是“大学生方程式大赛”：在1981年的美国举办了首届大学生方程式大赛，随后2003年的日本，2006年的德国均开始举办自己的赛事活动。大赛的参与主体是学习汽车及相关专业的一群大学生，以院校为单位组建车队，参赛大学生组织团队每年独立自主设计、制造、调试一台方程式赛车。设计制造过程中除考验团队工程实践能力，还考量团队工程管理、商业营销、成本控制、招商宣传等全方位能力。每一台方程式赛车都是一群有志青年倾注一整年时间的智慧和工程成果，也是工匠精神的真实写照。中国赛自2010年举办首届至今已经连续举办14年，赛事也由单一油车竞技发展成为集合油车（混动）、电车、无人车、巴哈越野车四个组别的汽车人才培养平台。图片       说到“中国大学生方程式汽车大赛”的创办，就不得不提两个重要人物，一个是现任中国汽车工程学会名誉理事长的付于武老先生，
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03-21

蔚来BaaS：惨烈价格战中的价值双赢

中国新能源车在商业模式层面的创新可谓层出不穷，然而，在我看来，商业模式创新本质上应该是一种经济学意义上的“帕累托改进”，这种“新”要让新能源车链条上的所有利益方都能比以前的模式获取更大的好处，只有如此，车企和产业链条上的利益方才能赚到钱，而且能长期赚到钱。用户才能降低成本，获取更大的收益和满足感，这样的模式创新也才能更持久。当下，新能源车的价格战打得及其惨烈，用户确实降低了购车成本，但是厂商往往要大出血，长期以往不可持续。蔚来BaaS，是罕见的能够在价格战中实现双赢的创新模式。蔚来的BaaS模式就是一种突破当下新能源车发展痛点，在技术模式和商业模式方面具有长期主义元素的重大突破和创新。3月14日，蔚来在与宁德时代签署研发长寿命电池框架协议的同时，对BaaS电池租用服务体系进行调整，大幅度降低了服务费用，将标准续航电池包的租金由每月980元调整至每月728元，长续航电池包的租金由每月1680元调整至每月1128元。简单而言，在BaaS车电分离模式下，消费者签署租用协议按月支付租金，不仅降低车辆购入门槛，还能获得额外的购置税减免。表面上看，这是一种“电池租赁”模式，但我认为其背后有着巨大的创新意义，特别在新能源行业激战正酣的当下，它是一种降维打击。为什么这么说？首先，对于蔚来而言，通过与下游电池资产公司牵手，蔚来可以一次性将电池物权转移至资产公司手上，不必承担电池折旧的成本，同时还可以获取电池的BaaS运营服务费收益，企业距离盈利更近了。由于蔚来有大量的换电站，可以获取换电收益以及电差的收益；同时，通过运营手段对电池进行健康管理，延长电池的使用寿命，提高电池全生命周期产生的价值。对于蔚来来说，通过降低BaaS租金获取更多用户，通过电池生命周期延长以及和更多用户的绑定，可以获得更大的收益，这点和互联网用户模式又非常相似。其次，对于用户而言，可以实现从过去的买电池到租电池的转换。众
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蔚来BaaS：惨烈价格战中的价值双赢
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04-09

【新能源周榜】2024年第14周新势力车企销量（4.01-4.07）

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【新能源周榜】2024年第14周新势力车企销量（4.01-4.07）
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03-08

年亏损扩大至200亿，悬崖上的蔚来，如何关键一跃？

丢掉幻想，决战2024年2023年，新势力“江湖”格局加速重构，有人加速狂奔，有人艰难逆行，有人则直接出局。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 前不久，理想已经向资本市场交出了“历史最佳财务业绩”，成为国内造车新势力中第一个实现全年盈利的企业。接下来的压力自然转到了与其并称为“蔚小理”的蔚来和小鹏的身上。3月5日，蔚来发布2023年Q4及全年财报，全年营收556.2亿元创新高，同比增长12.9%，但从利润看，蔚来仍然持续亏损，净亏损扩大到207.2亿元；2023年蔚来全年毛利率为5.5%，相比2022年少了一半……而在理想汽车宣布业绩大涨的同时，蔚来汽车美股还遭遇评级和目标股价双降。财报当日，蔚来汽车（NIO）美股盘前价为5.33美元，跌7.79%，但盘后又有所微涨。面对种种危机，业内都在质疑，持续烧钱亏损的蔚来到底还能坚持多久？面向2024年，李斌仍表示乐观，“2024年蔚来会进一步做渠道下沉，2023年下半年销售团队增加后，销售能力价值会逐步体现。此外，蔚来换电站的网络布局已基本形成，今年将从提高销量的角度出发，部署阿尔卑斯和NIO品牌共用的换电站。2024年销量有信心单月回到2万台。”蔚来，还需努力交付量的问题，就像一根芒刺扎在了蔚来的背上。2020年至2022年的三年间，“蔚小理”你追我赶，销量相差并不大，年度交付第一名分别是蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车。但在2023年，理想异军突起，全年共交付37.6万辆，营收达到1238.5亿元，成为国内造车新势力中第一个实现全年盈利的企业。而蔚来
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年亏损扩大至200亿，悬崖上的蔚来，如何关键一跃？
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03-18

旧电池又可以换新电池了！

担心“新电池换旧电池”？说错了，是旧电池又可以换新电池了，电池技术提升，能换电的立刻享受。蔚来标准续航电池，提供纯磷酸铁锂版本了。这个演化历史是这样的：2018年标准续航，70度，充电功率100kW，10%-80%大概要40分钟？2021年标准续航，75度，充电功率140kW，10%-80%充电30分钟。2024年标准续航，75度，充电功率175kw，10%-80%充电27分钟。以上电池，在换电站的换电时间一样，都是3分钟，从0%-93%开走。如果想要自行充电达到电池的最高充电功率，需要找到高电流的充电桩，比如蔚来自建的，毕竟蔚来是车企建桩最多的。对于车主来说，两种75度电池重量没有变化，所以驾驶感受不会有变化。甚至有可能因为磷酸铁锂的特性，电池锁电更少，实际续航更长...（猜测）换电体系保障了哪怕2018年的老车主，在2024年仍然在使用全新技术的电池。能换电的车，担心“新电池换旧电池”完全没必要。反而是不能换电的车，从你提车那一天开始，你的电池就只有一条路：衰减。这不可避免的衰减，你甚至没有办法像换电站那样，实时监控，用更健康的方式来充电。最终只能期待电池容量赶紧小于70%，赶紧找商家给你换一块...从三元锂，到三元铁锂，以及到全铁锂。对于消费者来说，因为换电站的存在，磷酸铁锂电池均衡的痛点，可以由换电站完成，车主使用是无感的。对于蔚来来说，纯铁锂电池也比三元铁锂生产更简单，显然有利于提升毛利。----------------以下是蔚来小心翼翼的描述：2021年，蔚来创新性地在磷酸铁锂电池包中以混合排布的方式加入12颗三元锂电芯，辅助磷酸铁锂电芯进行SOC估算精度修正，并创建了行业首个双体系电芯BMS算法。随后在2022年，算法团队前瞻性地在控制软件中植入纯磷酸铁锂电芯算法，进行灰度监控和测试，经过两年时间迭代，在SOC估算精度上实现突破——达到了3%，远超行业水准。在
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03-06

简评蔚来2023Q4财报：高端纯电没魔法，高端纯电选蔚来

蔚来发2023年报了，老规矩，有财报数据，有电话会内容，有我自己整理，不保证绝对正确，以公司IR为准。先看事实：2023 Q4蔚来交付50,045台，同比+25%；2023 全年交付160,038台，同比+30.7%；2023 全年，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率为59.8%，远超BBA。2022 Q4汽车毛利率11.9%，全年毛利率9.5%；2023 全年经营亏损人民币226.6亿，净亏损207.2亿。2023 全年研发134.3亿。蔚来已被列入工信部汽车企业生产名录。全年营收556.2亿，新高。毛利率11.9%，新高。现金储备573亿。去年艰难了一点，但是离某些人期待的“倒闭早着呢。公司预测，2024 Q1，交付量介乎31,000至33,000辆。较2023年同一季度减少约0.1%至增加约6.3%。哈哈，恐怕某些小人还得继续喊：最快今年，最慢明年，Since 2014。当然，肯定会有人说，亏这么多钱怎么办。我觉得这事分两部分：1、盈利虽迟但会到，汽车就是投入周期这么长，尤其是蔚来这样不鸡贼看长线的；2、融资能力本身就是一种能力，换别人，破产8回了。蔚来为啥能拿到有钱人（投资者）支持呢？难道有钱人是傻瓜？一些电话会内容：1、Q2发布 ALPS 品牌，Q3发布第一款产品，Q4大规模交付。ALPS共享蔚来换电联盟中的共享换电网络。注意，蔚来车主会有专享换电站。ALPS用的是共享站。ALPS成本比Tesla便宜10%左右。ALPS跟NIO不会在同一个地方卖车，所以独立选址。2、4代换电站，4月份开始布局（640kW超充也是4月开建，这才是真搞基建），今年新增的1000座，大部分都是共享换电站。3、Q2蔚来品牌会有15%-18%毛利率，长期来看，蔚来品牌会有20%以上毛利率。4、第二季度，NOP+城区会推送，NOMI GPT也上车。5、渠道继续下沉，去年招聘的新销售开
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04-02

【新能源周榜】2024年第13周新势力车企销量（3.25-3.31）

$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.73万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.80万辆问界销量0.50万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.44万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.36万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.21万辆注：周销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。
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02-27

想要在2024年笑到最后，蔚来不能只靠“软实力”

2月22日，蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单，几乎在售的所有车型都有涵括。不想更新可以不更。可能谁也没有想到，春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪，用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨，另一些厂商像极氪，则在春节假期后火速端上自己的新车，也抢走了不少的市场热度。在这样的热闹氛围下，逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日，蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单，几乎在售的所有车型都有涵括。具体来说，ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款，至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。此外，这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价，严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中，“加量还降价”已经是常态，网友在对比其他竞争对手的对策后，纷纷觉得蔚来的表现达不到他们的预期。比如说，同样要在2024年更新产品线的理想目前已经有一些消息曝光，比如理想L7将会带来10项产品升级，无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。和理想L7的爆料对比，蔚来车型的升级就显得小气了。感知不强的“升级”这一次配置升级，称得上明显的是座舱芯片的升级，蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片，而且换用全新的中央计算平台ADAM。根据官方数据，新一代ADAM的主要提升是性能升级，其中主要的升级来源，就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X，总算力达到1016 Tops。在能力上，新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备，蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型，识别能力更强且无需联网。难怪消费者对这些升级反响不热烈，因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。具体到车型上，2
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02-22

春节档后劲最大的路，是蔚来换电的套路

春节返程，蔚来的后劲很大。昨天蔚来发布春节出行报告，2月8日-18日，近2400座换电站，总换电超87万次。11天内，约10万蔚来用户选择纯电长途出行，其中85%的电量来自换电，63%的用户全程换电、未充一毛。甚至有一个朋友，靠一路换电5000多公里往返吉林-重庆，比充电要快13个小时。而即使在春节高速服务区这种热门场景，从离换电站200米位置自动下单，到排队、泊车、换电离场，平均耗时仅10分31秒。相信很多朋友，无论油电，在《车车车车你车车车车》的春节恐惧中，被这种换电速度整破防过。初七那天，勤劳智慧的你早上五点半出门，结果一上高速，发现全是和你一样勤劳智慧的中国人，在早鸟场顶峰相见。尤其补能这个环节。传统长途鄙视链是，加油的看不上充电的，充电的看不上能加油却来抢桩的，反过来纯电也被增程和插混看不上。抠门让我们相遇，是我的选择，却是你的没有选择。然而实际体验各自吃的瘪和苦，不分伯仲。加油也是要排队的，一排半小时起，油也是会卖完的。高速服务区平等地摩擦每一个过路人。除了蔚来换电。每隔三分钟就有一条远去的光锋尾灯，对旁车造成原地羞辱。相传，坐看蔚来全系翻台，已经成为全国补能站点的新景观。在极限压力下，换电已经比加油更方便。一个车主已经对齐的认知是：即便在正常的日子里，换电就是目前市面上个体体验做到塔尖的补能方式；在部分地区，甚至没有之一。不下车、无接触、无感支付、三分钟满电出发，有什么之一？很多朋友对于换电存在理解时差，认为它和拖个油罐车陪游西藏一样，是蔚来倾囊定制的神仙增值服务，用来做高品牌、做强口碑，充其量是家充、超充的零碎补充。早期确实很难反驳。早期换电盘子小，离散度大，频次不高，回报几乎没有，整条赛道玩家很少。去年开始，这项业务显现出本质的力势，从一个体系内循环的自娱自乐，逐步走向公共领域，成为具备盈利能力和泛化能力的商业模式。体现在今年春节档，蔚来第一次高举高打“蔚
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春节档后劲最大的路，是蔚来换电的套路
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04-01
苹果 $苹果(AAPL)$ 、AMD $美国超微公司(AMD)$ 等很多纳斯达克巨头，哪个没经历过蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 当下的状况？关键看他技术上能不能迎来一个临界点。另外我是车主，不是股东，也不担心他活不过几年。把下面的话送给认真造车的蔚来，希望他能好好活下去：“英伟达 $英伟达(NVDA)$ 在过去20年，几度在破产边缘，几次股价跌破1美元，对痛苦的承受力，是关键的人生财富。” ——黄仁勋/
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avatar控盘坐庄最在行
04-01
开始收割油车用户，蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 官方推出最高10亿油车置换补贴。继与雷军喊出“一起加电”的口号之后，李斌似乎加速了抢滩的步伐，在今天推出了“油车置换补贴”政策。从官方的海报上看，如果油车置换蔚来新车的话，可以享受10,000元的选配补贴，福利叠加的话，最高可达3万元优惠。如果最近想换车的朋友，可以去了解一下～
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avatar岿然不动的稳
04-02
3月新车交付11866台，蔚来公布3月销量。日前，蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 官方公布了自己的销量数据，3月蔚来共计交付新车11,866台，同比增长14.3%，环比增长45.9%。一季度，蔚来共交付新车30,053台。据说，蔚来汽车目前还推出了“油车置换”补贴和全新的Baas电池租用服务方案，不知道会不会对蔚来之后的销量有帮助，咱们可以浅浅期待一下。
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avatar兰博基尼比基尼
04-02
蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 汽车市值已跌落至70多亿美金，看起来不太乐观。随着小米 $小米集团-W(01810)$ 汽车SU7的发布以及随后的小米SUV发布，蔚来和$小鹏汽车(XPEV)$ 能不能去活下来都是个问题。中国新能源汽车行业又一次重新洗牌…
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avatarmeigu333
04-02
2019年蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 破产风波开始关注电动车这个行业，从均价成本2元多买入蔚来到16元卖出，之后持币等待理想汽车的美股上市，然后拿到16元的理想汽车持有到现在。这期间的波动真叫我领悟到了什么叫波涛汹涌。幸运的是，还是赚了点钱。 其实，这个过程就是赌换电和增程式这两个电动车的解决方案。
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