今天挺多朋友问我对fsd进入中国的看法，我是特别欢迎Tesla fsd进入中国的。 $特斯拉(TSLA)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 如果说上一个10年是新能源的10年，新的10年会是智能汽车10年，最近2年的大模型蓬勃发展，让高阶自动驾驶和无人驾驶的技术和体验在明显加速跑。结合我们自己的进展，我认为大模型起码会加快3年在无人驾驶的落地速度，完全自动驾驶也是大模型落地的最好商业场景之一。Tesla拥有非常好的自动驾驶技术和品牌。只有更多好的产品、技术进入，才可以让整个市场和客户有更多好的体验，让市场更向良性发展和加速跑。而且，中国现在大力推进开放+新质生产力，我认为无论是Tesla的fsd，还是小鹏的ngp，还是友商的noa，这些都是新质生产力的代表之一，应该支持百花齐放。来源：何小鹏

2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“2024年北京车展”）今日开幕。阔别四年，北京国际车展正式回归。期间，整个汽车行业、包括行业参与者的生存环境，已发生了翻天覆地的变化。这四年时间，新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆，大增6倍；车企“江湖地位”也大不同，新能源车销量“一哥”从4年前的北京车展角落到C位，此次车展更有近20个新能源品牌首次参展亮相。另一边，部分车企销量已掉出前十，日系“老大”换人，还有部分车企已“隐退”，缺席车展。 从千万级超跑、顶配豪华桥车，到搭载智能驾驶技术的新能源汽车，2024北京车展上，“小而美”的独立玩家与超豪华品牌在本届北京车展上同台亮相，以“新时代·新汽车”为主题的2024年北京车展，让人感受到由里到外全方位的“内卷”。4年后车展“重逢”，新能源车产销量增了6倍！4年前的北京车展，共展示新车785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台。官方数据显示，本届车展展会总面积达22万平方米，全球首发车达到117台，其中跨国公司全球首发车为30台，比上次增加了一倍以上，概念车也增至41台，新能源车型为278款。而上次北京车展新能源车为160台，其中中国车企新能源车就有147台。可想而知，当时中国车企已经整体发力新能源的时候，跨国车企们依然过着燃油车“大卖”的好日子。而在那一年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。实际上，与2019年相比，已经分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点了。2020年新能源汽车年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。而在过去的一年里面，我国汽车产销量已经分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万

小米SU7在4月交付了3千5，车队总数量超4000辆了，随着大规模量产交付，小米智驾的数据与算法都将迎来飞跃期，尤其是最吃数据的纯视觉。 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 发布会上雷军说一年内小米智驾将成为第一梯队。基于小米SU7全面对标特斯拉的原则。通过动态对标小米VS特斯拉智驾，可观察到小米智驾的进阶之路：1，算法架构：小米正在在落地特斯拉3年前量产落地的BEV+Transformer阶段，小米MAX是多传感器融合，标准款纯视觉采用了毫米波雷达与超声波雷达，算是无激光雷达的多传感器融合。特斯拉目前是端到端纯视觉。2，车载硬件：小米比特斯拉多了十多个毫米波及超声波雷达，PRO，MAX还多了个激光雷达，车载推理芯片特斯拉是700topS算力，小米纯视觉版本是84TOPS，激光雷达版本是508tops,皆不考虑等效算力。3、车队数据量，目前小米的车队数量增至4000辆（特斯拉600万辆），小米高速智驾测试里程超1000万公里（特斯拉约1000亿英里），小米城区智驾内部测试已经展开，里程未公布（截止3月底特斯拉城区FSD测试里程10亿英里，FSD实测里程增长曲线见图3）4、城区覆盖范围，小米预计5月开10城，8月全国开通。5、待有了小米超算中心或者云端算力等数据后再做比较。来源：微博 @刘智驾

朋友在特斯拉做中层，跟我说压迫感很强，认识的很多人这两天已经退群了。 $特斯拉(TSLA)$ 我个人分析这么几个原因吧。1，欧美电车太贵了，充电基础设施发展缓慢，而且欧美没有中国这么多优秀的车评人，老外接受电车非常差，所以导致欧美的纯电车渗透率滞胀。2，中国最近四年的新能源汽车发展可谓是改天换地，四年前特斯拉一枝独秀没对手，现在特斯拉面临的是群狼，又肥又壮，把特斯拉逼得只能往四五线城市发展，小米su7极氪007瞄着model3，接下来蔚来的乐道小鹏的子品牌都会盯死modely，比亚迪整体强大的压迫感，特斯拉已经真的处于进退维谷的境地，在中国已经很难与卷疯了的国产新能源pk。马斯克有雨绸缪，提前开始缩编裁员应对寒冬。来源：微博 理记

蔚来2024款ET7，昨天三组直播，北京-合肥、上海-厦门、昆明-湛江，全都突破了1000km，最远达到了1070公里。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 加上上次0度天气，斌哥跑了1044km还有电的记录。还在用油箱贩卖里程焦虑的故事，要讲不下去了吧最关键的是，这块电池，无需购买，需要这样极限长距离时候，换电站租一块就行了，真的是对资源的极大节约。这样的“奇迹”背后是电池电化学体系的巨大突破，蔚来用的150度电池包，来自蔚来资本投资的企业，150度半固态，电量比100度多50%，自重仅比100度重20kg，更少的电解液，意味着低温性能也会更加好。最关键的是，你以为这就结束了么？3分钟之后，换块电池，又是1000km真实续航！蔚来的体系化能力，就是这么体现的，用巨额研发去突破极限，而不是靠嘴炮这块150度电池显然不会太多，我建议他们放在西北、东北、新疆、西藏这样的地区。在补能资源丰富的地区，依靠蔚来充电桩、换电站，用75度和100度就可以畅行无忧。我这次4000多km长途，甚至不用充电，换别的车，行么？只有蔚来！ps：要谢谢这几位肾好的老师们，给蔚来跑续航，挺费人的，开不完，根本开不完。来源：微博 董买买