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2021-11-10

现在的蔚来不务正业！把主营业务做好了就是给客户最好的体验，别整些没用的服务。

“优等生”蔚来，没有上进心

看了$蔚来$的三季度财报，一位创始版车主表示：蔚来现在最大的问题，是没有了之前的危机感。蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对此表示：危机感，永远都有。2021年11月10日，蔚来发布三季度财报，三季度营收达98.1亿元，同比增长116.6%，现金储备达470亿元。财报的字里行间透露着“有钱”二字。一个月前，蔚来还是蝉联销冠的优等生，虽然新势力销量波动不罕见，但从蔚来日渐下滑的销量来看，情况堪忧。

“优等生”蔚来，没有上进心

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10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。</p>\n<p>秦力洪表示，“10月份的销量其实是非常出色的，可以用创纪录来形容，达到了历史新高。因为工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了10天，车造的少，所以交付少了。”</p>\n<p>此外，秦力洪还透露，此次的生产线改造目的之一就是兼容ET7准时上线。</p>\n<p>随着工厂改建升级工作的完成，蔚来首款轿车ET7将在明年一季度投产，而江淮蔚来合肥工厂的总产能也将实现2倍增长，达到30万台。</p>\n<p>言下之意，此次销量情形是蔚来为了主力车型ET7“顺产”及产能优化，并对眼前利益暂时让渡导致。</p>\n<p>蔚来虽然对销量信心十足，但对第四季度的交付量缺少了些许底气。</p>\n<p>在第三季度财报电话会上，蔚来预计第四季度车辆交付量在2.35-2.55万辆之间，同比增幅约35.4%至46.9%，较2021年第三季度减少约3.8%-4.3%。</p>\n<p>但在“缺芯”和产线调整的大背景下，“我们”都一样。</p>\n<p>理想、哪吒、威马10月环比均有所上涨，小鹏虽比上月交付量有所减少，仍能突破一万辆大关。蔚来跌幅最大达到了65.5%。</p>\n<p><i><b>02</b></i></p>\n<p><b>蔚来，科技断层？</b></p>\n<p>蔚来车主当前反映最多的问题之一是：车机开机特别慢。甚至有车主调侃，车机版本越升级越卡，“闻出了<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的味道。”</p>\n<p>这与软件实力息息相关。</p>\n<p>在《2021中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶核心软件产业研究报告》中，亿欧智库预计，汽车软件在整车价值中所占的比例有望在2030年达到65%，成为未来汽车产业中的重要利润点。</p>\n<p>当前，软件定义汽车已成共识，如何在汽车硬件基础上为用户提供更人性化的软件服务，是重中之重，亦是蔚来等智能化车企绕不开的大山之一。</p>\n<p>蔚来似乎在这座大山面前停住了脚步。</p>\n<p>从过去一年的新闻看，蔚来做的事情，只有两件，要么加速换电站建设，要么日常与车主打作一团。</p>\n<p>在产品研发和技术创新上，蔚来的动作似乎并不明显。</p>\n<p>看似以“互联网思维打天下”，技能树点满的蔚来，本质上更像是一家侧重于售后的车企。</p>\n<p>蔚来更多付出的是对消费者的关爱和无微不至的满足，甚至有人戏称其为“<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>式服务”。</p>\n<p>蔚来向来“宠粉”，用户也一直为其忠实地站队欢呼，“圈地自萌”好不欢乐。</p>\n<p>路人缘良好，也要硬实力跟上。蔚来想给人有温度的造车企业的印象无可厚非，但人家隔壁的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，市值已经破万亿美金了，蔚来可不能沉浸在车主的”温柔乡“里了。</p>\n<p>在市场和车主的眼中，蔚来作为中国造车新势力第一股，一直被视为新能源浪潮下的领头羊，背负的是中国自主品牌弯道超车的希望。</p>\n<p>可车主“饭圈化”显然不是一个好的信号，靠被发好人卡，蔚来不免失却了科技公司的格调。</p>\n<p>不少蔚来车主也真诚呼吁：“多在产品身上下点功夫吧！”</p>\n<p><i><b>03</b></i></p>\n<p><b>周边产品，胜过主营业务？</b></p>\n<p>打造令人愉悦的生活方式，蔚来底气满满。</p>\n<p>除了一年一度的NIO Day之外，似乎再难给出任何惊喜。难道只顾着生活，却忘了创新？</p>\n<p>除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space这些与用车深度相关的用户服务，NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一，共同组成了“NIO宇宙”。</p>\n<p>别人出的周边是<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>，而蔚来出的周边却是时装家居、茶酒美食。</p>\n<p>蔚来，已经在享受生活中愈发得心应手。频频出现在设计师和文青的安利帖中，甚至有人在小红书上发帖：蔚来的周边产品比它的主营业务做得更好。</p>\n<p>你可以永远相信蔚来的审美，但销量不一定。</p>\n<p>不务正业的车企有很多，比如马自达推出过金属蒸蛋器，日产设计过智能家具，福特曾推出狗屋，丰田生产过氢动力游艇，本田还造过飞机。</p>\n<p>友商特斯拉推出了人形机器人Tesla bot，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>推出智能机器马，甚至迷上了飞行汽车。</p>\n<p>蔚来若只沉浸在生活的美好中，成为某一群人的狂欢，如何担负得起推动中国智能电动汽车普及全球的历史重任。</p>\n<p><i><b>04</b></i></p>\n<p><b>蔚来，离特斯拉还差多少<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></b></p>\n<p>蔚来的人设，也曾是\"特斯拉中国分拉\"（平替）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/800d9deff26dd2ab9371ded2377cd21a\" tg-width=\"866\" tg-height=\"588\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>本应更懂中国市场的蔚来，不像特斯拉出身“显贵”，经历了自燃、濒临破产、投资人撤出等事件，一直被霉运笼罩的李斌实属不易，终于走出了中国智能电动汽车的特色道路。</p>\n<p>再看看“任性调价、把用户当韭菜”的特斯拉，市值不仅于近日突破万亿美金，其在销售场景中也是一车难求。</p>\n<p>订单充足产能不足，某种程度上来说羡煞旁人，一时无法望其项背，究其本质恐怕是特斯拉强大的产品力。</p>\n<p>建厂、量产、交付一以贯之，产品性能领先同级且不断通过OTA迭代更新，特斯拉将科技创新的技能值一再拉满。</p>\n<p>蛰伏多年的比亚迪在市值与销量上均得到了市场的正向反馈，被视为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的头号代表，取代了蔚来曾经中国车企市值第一的位置。</p>\n<p>如今看来，蔚来与特斯拉之间，还差了不止一个比亚迪。</p>\n<p>蔚来要想在接下来的“新能源短道速滑”中追上特斯拉，还应在技术创新与产品力提升上下功夫。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5d2e760cacde43d3994fba208021ac4e\" tg-width=\"886\" tg-height=\"640\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>05</b></i></p>\n<p><b>蔚来的危机</b></p>\n<p>有车主表示，100多位产品经理负责一个日活10万的APP实属浪费，蔚来的服务，也越发没有新鲜感。</p>\n<p>如果蔚来无法再带来更多惊喜，那么车主还会只为其优质的服务买单吗？</p>\n<p>蔚来面临的风险是，一旦现在蔚来的“信徒”失去了备受宠溺的用户服务，失去了引以为傲的价值标签，将会绝情地离去。</p>\n<p>在用户日益严苛的要求下，蔚来的挑战越来越大，如何在更好服务的基础上，给用户更好的产品，是蔚来的当务之急。</p>\n<p>蔚来想影响并促成转化的，仍是“沉默的大多数”。</p>\n<p>这样的困境，会造成蔚来无法做到下沉，难以做到科技普惠，成为一家伟大的科技公司。</p>\n<p>现在的蔚来成不了比亚迪，更成不了特斯拉。与其被动等待靴子落地，不如励精图治，聆听用户和市场的声音，继续成为“最好的中国智能电动车企”。</p>\n<p>造车势力已进入“战国时代”，亿欧汽车认为，车企需一同抵达未来出行蓝海，缔造智能电动汽车的”白银时代“，才能走得更长远。</p>\n<p>正如蔚来车主所说，价格下探的新车型、不断上升的交付量，才是王道。</p>\n<p>正如车主所言：“蔚来可不要掉队咯！”</p>","source":"lsy1582080587274","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“优等生”蔚来，没有上进心</title>\n<style 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10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。\n秦力洪表示，“10月份的销量其实是非常出色的，可以用创纪录来形容，达到了历史新高。因为工厂在改建升级，仅仅满负荷运转了10天，车造的少，所以交付少了。”\n此外，秦力洪还透露，此次的生产线改造目的之一就是兼容ET7准时上线。\n随着工厂改建升级工作的完成，蔚来首款轿车ET7将在明年一季度投产，而江淮蔚来合肥工厂的总产能也将实现2倍增长，达到30万台。\n言下之意，此次销量情形是蔚来为了主力车型ET7“顺产”及产能优化，并对眼前利益暂时让渡导致。\n蔚来虽然对销量信心十足，但对第四季度的交付量缺少了些许底气。\n在第三季度财报电话会上，蔚来预计第四季度车辆交付量在2.35-2.55万辆之间，同比增幅约35.4%至46.9%，较2021年第三季度减少约3.8%-4.3%。\n但在“缺芯”和产线调整的大背景下，“我们”都一样。\n理想、哪吒、威马10月环比均有所上涨，小鹏虽比上月交付量有所减少，仍能突破一万辆大关。蔚来跌幅最大达到了65.5%。\n02\n蔚来，科技断层？\n蔚来车主当前反映最多的问题之一是：车机开机特别慢。甚至有车主调侃，车机版本越升级越卡，“闻出了苹果的味道。”\n这与软件实力息息相关。\n在《2021中国智能驾驶核心软件产业研究报告》中，亿欧智库预计，汽车软件在整车价值中所占的比例有望在2030年达到65%，成为未来汽车产业中的重要利润点。\n当前，软件定义汽车已成共识，如何在汽车硬件基础上为用户提供更人性化的软件服务，是重中之重，亦是蔚来等智能化车企绕不开的大山之一。\n蔚来似乎在这座大山面前停住了脚步。\n从过去一年的新闻看，蔚来做的事情，只有两件，要么加速换电站建设，要么日常与车主打作一团。\n在产品研发和技术创新上，蔚来的动作似乎并不明显。\n看似以“互联网思维打天下”，技能树点满的蔚来，本质上更像是一家侧重于售后的车企。\n蔚来更多付出的是对消费者的关爱和无微不至的满足，甚至有人戏称其为“海底捞式服务”。\n蔚来向来“宠粉”，用户也一直为其忠实地站队欢呼，“圈地自萌”好不欢乐。\n路人缘良好，也要硬实力跟上。蔚来想给人有温度的造车企业的印象无可厚非，但人家隔壁的特斯拉，市值已经破万亿美金了，蔚来可不能沉浸在车主的”温柔乡“里了。\n在市场和车主的眼中，蔚来作为中国造车新势力第一股，一直被视为新能源浪潮下的领头羊，背负的是中国自主品牌弯道超车的希望。\n可车主“饭圈化”显然不是一个好的信号，靠被发好人卡，蔚来不免失却了科技公司的格调。\n不少蔚来车主也真诚呼吁：“多在产品身上下点功夫吧！”\n03\n周边产品，胜过主营业务？\n打造令人愉悦的生活方式，蔚来底气满满。\n除了一年一度的NIO Day之外，似乎再难给出任何惊喜。难道只顾着生活，却忘了创新？\n除了NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space这些与用车深度相关的用户服务，NIO Life也成为蔚来用户运营的重要组成之一，共同组成了“NIO宇宙”。\n别人出的周边是机器人，而蔚来出的周边却是时装家居、茶酒美食。\n蔚来，已经在享受生活中愈发得心应手。频频出现在设计师和文青的安利帖中，甚至有人在小红书上发帖：蔚来的周边产品比它的主营业务做得更好。\n你可以永远相信蔚来的审美，但销量不一定。\n不务正业的车企有很多，比如马自达推出过金属蒸蛋器，日产设计过智能家具，福特曾推出狗屋，丰田生产过氢动力游艇，本田还造过飞机。\n友商特斯拉推出了人形机器人Tesla bot，小鹏汽车推出智能机器马，甚至迷上了飞行汽车。\n蔚来若只沉浸在生活的美好中，成为某一群人的狂欢，如何担负得起推动中国智能电动汽车普及全球的历史重任。\n04\n蔚来，离特斯拉还差多少比亚迪\n蔚来的人设，也曾是\"特斯拉中国分拉\"（平替）。\n\n本应更懂中国市场的蔚来，不像特斯拉出身“显贵”，经历了自燃、濒临破产、投资人撤出等事件，一直被霉运笼罩的李斌实属不易，终于走出了中国智能电动汽车的特色道路。\n再看看“任性调价、把用户当韭菜”的特斯拉，市值不仅于近日突破万亿美金，其在销售场景中也是一车难求。\n订单充足产能不足，某种程度上来说羡煞旁人，一时无法望其项背，究其本质恐怕是特斯拉强大的产品力。\n建厂、量产、交付一以贯之，产品性能领先同级且不断通过OTA迭代更新，特斯拉将科技创新的技能值一再拉满。\n蛰伏多年的比亚迪在市值与销量上均得到了市场的正向反馈，被视为中国新能源汽车的头号代表，取代了蔚来曾经中国车企市值第一的位置。\n如今看来，蔚来与特斯拉之间，还差了不止一个比亚迪。\n蔚来要想在接下来的“新能源短道速滑”中追上特斯拉，还应在技术创新与产品力提升上下功夫。\n\n05\n蔚来的危机\n有车主表示，100多位产品经理负责一个日活10万的APP实属浪费，蔚来的服务，也越发没有新鲜感。\n如果蔚来无法再带来更多惊喜，那么车主还会只为其优质的服务买单吗？\n蔚来面临的风险是，一旦现在蔚来的“信徒”失去了备受宠溺的用户服务，失去了引以为傲的价值标签，将会绝情地离去。\n在用户日益严苛的要求下，蔚来的挑战越来越大，如何在更好服务的基础上，给用户更好的产品，是蔚来的当务之急。\n蔚来想影响并促成转化的，仍是“沉默的大多数”。\n这样的困境，会造成蔚来无法做到下沉，难以做到科技普惠，成为一家伟大的科技公司。\n现在的蔚来成不了比亚迪，更成不了特斯拉。与其被动等待靴子落地，不如励精图治，聆听用户和市场的声音，继续成为“最好的中国智能电动车企”。\n造车势力已进入“战国时代”，亿欧汽车认为，车企需一同抵达未来出行蓝海，缔造智能电动汽车的”白银时代“，才能走得更长远。\n正如蔚来车主所说，价格下探的新车型、不断上升的交付量，才是王道。\n正如车主所言：“蔚来可不要掉队咯！”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1425,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["NIO"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":73,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}