滴滴出事前，打车平台_老虎社区_美港股上老虎

就问你是不是傻
2022-06-26

滴滴出事前，打车平台公司终于快能看到扭亏为盈的希望了。然滴滴躺了，又有一大批企业削尖了脑袋往里挤，从一个亏损的企业到一大批亏损的企业。这是进步呢还是进步呢。。。。。。。

滴滴美股退市，厮杀才刚开始

很多滴滴司机，都有两部手机。一部用来接滴滴的订单，另一部挂着其他平台。两部手机一般并排放置在方向盘边的手机支架上，消息闪烁时，他们不必低头处理，腾出一只手就能在眼前的屏幕上操作。滴滴在出行行业一家独大

滴滴美股退市，厮杀才刚开始

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src=\"https://static.tigerbbs.com/eea1114c4acf84b524d87799ca21e2ea\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>滴滴出行是其中最典型的案例。平台居中，成为订单中转站，主要职能是派单和运力规划，再从每一笔订单中抽取一定比例的佣金。这是网约车行业最成熟，也最奏效的商业模式。在这种模式中，司机既是提供工具的人，也是使用工具的人。佣金成为司机群体和平台间最主要的矛盾点，原因在于司机觉得自己提供了全部运力，却被平台抽取大量佣金，是平台在“吸血”。而抽佣规则并不完全透明，司机端奖励、其他费用扣除、乘客端优惠等多重规则加持下，抽佣变成一个复杂的算术游戏。司机端只能看到车费的实际入账金额，不止一位滴滴司机曾向我询问订单的支付价格，用以计算平台的实际抽佣比例。因为同时涉及到平台和司机的关键利益，抽佣问题不管在何种模式下都会存在，也成为后期各家平台在挖角司机过程中的主要手段。滴滴顺风车2018年起下架的14个月，正是嘀嗒顺风车和哈啰顺风车业务高速发展的窗口期。嘀嗒顺风车搭乘订单量在2018年和2019年分别实现104.2%和270.5%的同比增长，年度订单总量达到4820份和1.79亿份；哈啰2019年上线顺风车业务后，增速超130%，招股书数据显示，2020年公司共完成9450万次顺风车服务，总交易额70亿元，市场占比分别为38%和30%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/3b4593fc5482006538e3de8a61faa707\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"756\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>2021年，嘀嗒出行、哈啰出行、滴滴出行相继递交招股书，以谋求上市，然而只有滴滴完成了一次充满忧愁的IPO。顺风车一项业务尚无法支撑起上市的野心。顺风车之外，哈啰是滴滴在共享单车领域的最大对手，而嘀嗒则从2018年起努力与各地政府达成合作，试图把出租车线上化作为顺风车以外的第二大支柱业务。第二种是供车型平台，在信息媒介之外，平台还承担车辆供应者的角色。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/45aebd421d1395b530afec51a61c9e36\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"520\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>入局网约车，几乎是头部车企的共同选择。过去，车企将汽车作为产品卖给用户；新的出行业务中，车企将由汽车带来的运载能力卖给用户。汽车是出行业务的核心工具之一，同时也是汽车厂商的优势资源，2017年起，国内汽车厂商蜂拥而至，网约车成为车企寻找模式创新时要讲的重要故事。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/733fc2836846e066098529c0ce075479\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"612\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>2022年1到4月销量排行前十的国产汽车厂商中，有9家都曾入局出行平台，唯一的例外比亚迪，此前一直与滴滴保持密切合作，并曾在2020年与滴滴联合发布定制网约车比亚迪D1。这七家出行平台中，长城汽车旗下的欧了出行已于2021年暂停服务，曹操出行、T3出行、如祺出行和享道出行则在滴滴下架期间表现抢眼。以曹操出行为例，根据七麦数据，曹操出行2021年7月下载量较前一月环比增长99%。同年9月，曹操出行CEO龚昕曾透露，过去三个月，曹操出行订单量已翻倍。根据网约车监管信息交互平台发布的4月份网约车行业运行基本情况，曹操出行、T3出行、如祺出行、享道出行这四家背靠头部车企的出行平台，订单量均进入前10名。供车型平台本质是一种“B to C”模式，因为平台背靠车企，大部分网约车营运车辆来自车企自身，司机只提供驾驶服务，因而平台对于车辆状态、合规性、服务质量等问题的掌控性高于其他类型的平台。从交通运输部公布的数据来看，曹操出行、T3出行、如祺出行、享道出行的订单合规率均位居前列，高于美团打车、滴滴出行、万顺打车等非车企平台。由车企提供营运车辆，还间接加速了新能源车在网约车行业的普及。多个车企背景的出行平台都将“新能源”作为发展战略之一，将旗下新生产的多款新能源车批量投入自营的网约车业务中。竞争是动态的，新能源车在网约车行业的普及，也在影响原本在其他平台开油车的司机们。在有限行政策的城市，新能源汽车优势明显。董先生称，部分网约车司机的车是租来的，租的时候新能源车要比油车贵。“像我这种兼职跑的没必要换，专职司机天天跑，每个礼拜多跑一天一个月多挣不少钱，而且跑的成本也比油车便宜。”但硬币都有正反面，由车企直接供车的模式既提升了平台对运力的管控力，也在一定程度上限制了平台运力规模的扩张。以如祺出行为例，投入网约车运营的均为广汽集团旗下的新能源汽车，包括传祺GE3、AION S、雷凌双擎等车型，价格从13万到25万不等。即便以每辆15万的均价计算，将1000辆车投入运营的车辆成本就高达1.5亿，而1000辆车对于一座大城市而言远远不够。业务扩张过程中，这类重资产平台势必要付出更大的成本，承担更多的风险，烧更多钱，输更多血。不是所有车企都愿意承担“B tO C”模式的高成本，上汽旗下的享道出行就率先接受司机带车加盟，前提是司机本人和私家车符合平台制定的条件。第三种是聚合型平台，作为乘客和多个出行平台间的媒介，突出渠道属性。聚合型平台在发展过程中，部分也会招募自己的司机，形成网约车的自营业务，局部复制中介型平台的盈利模式。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8ee44919f555ba5634d36a318e849671\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"564\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>聚合型平台大多背靠大厂，是互联网巨头众多业务中的一环。例如百度地图、腾讯地图、阿里旗下的高德地图，这三款在国内地图服务领域份额领先的产品，均提供聚合型打车服务。站在用户视角，打车需求和地图查询需求存在承接关系，用户通过地图产品查询目的地，继而分流到不同交通方式中，打车也是其中之一。因而网约车服务顺理成章地成为地图服务的延长场景，也是地图产品重要的变现手段。美团的加入，则是因为打车业务原本就在本地服务的范围内，和外卖等业务有千丝万缕的联系。海外市场，出行巨头Uber和 Grab均在立足出行业务的同时，通过入局餐饮配送取得巨大的用户规模和营收增长。美团屡次涉足出行业务，既是基于本地服务布局的主动出击，也是一定程度的提前防守。聚合型平台中，美团拥有自营的打车业务，腾讯地图、高德地图和百度地图目前只作为单纯的流量渠道，对接用户侧需求和各大打车平台。不同公司对不同模式的选择，展现出各自在出行业务中的优势和诉求。例如车企大多选择供车型平台，是因为自身拥有汽车资源；而互联网巨头们大多选择做聚合型平台，是因为自身拥有渠道优势。未来，究竟是重资产轻渠道的模式更能靠体验留住用户，还是重渠道轻资产的模式更能快速达成规模增长，亦或者是将两者平衡到何种状态，现在判断为时尚早。各家各走各家路，至少从当前的出行市场看，行业人士们爱谈的“终局”还遥远得很。退市，新一轮厮杀的起点2018年前，滴滴打惯了胜仗。先是在2015年合并快的打车，随后又在2016年并购优步中国，很快，中国的网约车市场剩下滴滴一枝独秀。更何况，在当年如火如荼的共享单车战场，滴滴从2016年起参与ofo连续多轮融资，成为其最大股东。一时间，颇有要拿下整个出行市场的架势。但最强的对手退场后，滴滴却迎来最大危机。2018年，多起发生在用车过程中的恶性案件重创滴滴，导致当时利润颇高的顺风车业务下线14个月之久。这14个月，为滴滴带回嘀嗒和哈啰两个顺风车业务最大对手。等到2021年终于上市，又因数据安全问题进入安全审查期，全面下架产品，暂停新用户注册。过去，出行企业想抢夺市场份额，一定程度上需要等待滴滴给机会，但现在情况已经发生变化。无论在出行业务自身，还是在出行业务的上下游延长线上，滴滴都不再拥有“非我不可”的底气。站在新的起点，滴滴当然仍处于行业领先位置，70%的市场份额，换到任何其他行业，都是一个足够有说服力的数字。但反过来看，即便滴滴已经占据70%的市场份额，依然有200多个对手虎视眈眈，其中不乏阿里、百度、美团这样的互联网大厂，和广汽、上汽、吉利这样的老牌汽车厂商，正说明这一领域仍有争夺的余地。根据交通运输部公布的数据，截至2022年5月底，获得网约车经营许可的平台共计274家，刨除64家180天内未传输订单数据的平台，粗略估算共有210家平台近半年内仍有运营。资本市场同样热闹。根据IT桔子相关数据，过去一年，交通出行领域（不含汽车制造等）发生39笔投资事件。其中，曹操出行在不到两个月时间完成两次融资，金额超38亿人民币；T3出行拿到77亿人民币的A轮融资，投后估值高达400亿人民币；如祺出行同样在一年内拿到两轮融资，最新估值升至80亿人民币。地域是出行行业另一个有意思的话题。2022年3月，全国范围内单月订单量超过30万单的平台共计18个，刺猬公社对其总部所在地进行统计后发现，这18家公司分布在10个不同省份（包括直辖市、自治区）。仅北京一座城市就聚集了包括滴滴出行、花小猪出行、美团打车、首汽约车、神州专车、阳光出行等6大平台，除神州专车和阳光出行外，其他四家都在单月订单量前十的榜单中。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a188965e6f9d438ef50b26ef17cd345f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"539\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>来自其他地域的力量同样不容小觑，位于南京的T3出行，位于杭州的曹操出行，位于广州的享道出行，过去一年里，无论从融资情况，还是订单增速，都足以给头部出行公司制造压力。值得关注的是，除北京外，出行平台扎堆的并不是上海广州或深圳，而是杭州，它同时拥有曹操出行、蓝道出行、携华出行三家单月订单量超30万的出行公司。地理位置间接影响着新锐出行公司的人员构成，例如曹操出行有大量从阿里跳槽来的员工，和原本的吉利系、从竞争对手那里挖来的滴滴系，同为员工的主要来源。出行公司自身的地域性，也在影响不同地区的竞争版图。很多平台在发展早期，都会以所在地为业务核心区，并逐渐扩展到周边城市，逐步吃掉头部平台的市场份额。例如背靠广汽和腾讯的如祺出行，率先在广州开始运营，随后又扩展到佛山、珠海、东莞、深圳等广东省内城市，并将覆盖大湾区出行市场作为发展初期的核心战略。今年6月8日，如祺出行首次踏出大湾区，在长沙投入2500辆营运车辆，将主战场延展到珠三角以外。新兴平台中，类似的案例还有很多。广东之于如祺出行，正如重庆之于招招出行，湖北之于风韵出行，福建之于帮邦行。新的出行战役中，这些根植于天南海北的地域性出行公司，将凭借强势的本地渗透能力，对出行巨头们形成挑战。滴滴和其他出行平台间存在对司机和乘客的竞争关系，相较之下，滴滴和聚合性平台的关系更为微妙。现阶段，在高德地图和百度地图的打车服务中，都可以打到滴滴的车，换言之，聚合型平台既可能分流滴滴的用户，也可能是滴滴在外部的重要渠道。但微妙的平衡随时可能会被打破。同为聚合型平台的美团打车，拥有自营的网约车服务，尽管接入了首汽、阳光出行、曹操出行等多个第三方平台，但滴滴已不在可选车辆列表内。未来，高德地图、百度地图、腾讯地图会不会不甘心只做渠道，转而和美团一样搭建自己的网约车业务？到时候，作为竞争对手的滴滴，还能否出现在这些渠道的列表之中？另一个看点在百度。百度旗下的智能汽车公司品牌集度已于近日公布首款概念车，并预计在2023年开始接受预定。上个月，百度刚刚将地图业务调整到IDG（智能驾驶事业群）。理论上，如果将出行业务作为商业化的重要领域，百度将在不久后具备打通聚合型平台和供车型平台的能力——自己定制网约车，在自己的地图场景中提供服务，派单给自己的司机。揣测再多，都不如拭目以待。对滴滴来说，竞争不一定是件坏事，从美股退市，是一个阶段的终点，也是下一阶段起点。竞争使得出行行业变得更为丰富。一方面，参“战”者的多元背景，让出行业务从单一场景的需求匹配，向上向下延展到更复杂的出行生态，涵盖汽车制造、智能驾驶、生活服务等多元业务；另一方面，我们可以期待出行企业间的竞争，能触及更多具有社会价值的议题，例如车路协同、节能减排和智慧城市。这一次，我们当然希望不止是重演一遍烧钱大战。</body></html>","source":"cwgs","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>滴滴美股退市，厮杀才刚开始</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=http://hk.jrj.com.cn/2022/06/12073236721530.shtml>刺猬公社</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n很多滴滴司机，都有两部手机。一部用来接滴滴的订单，另一部挂着其他平台。两部手机一般并排放置在方向盘边的手机支架上，消息闪烁时，他们不必低头处理，腾出一只手就能在眼前的屏幕上操作。滴滴在出行行业一家独大时，滴滴司机们不需要另一部手机。乘客都集中在这里，意味着订单也都集中在这里，他们不需要做选择题，即使对日益上涨的佣金有所不满，也没有选择的余地。2021年7月4日，因存在信息安全问题，网信办通知应用...\n\n<a href=\"http://hk.jrj.com.cn/2022/06/12073236721530.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/90e9b3b1ac56aae7290447c10b3ea865","relate_stocks":{"BK4531":"中概回港概念","BK4535":"淡马锡持仓","BK4022":"陆运","BK4561":"索罗斯持仓","BK4505":"高瓴资本持仓","DIDIY":"DiDi Global 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to C”模式，因为平台背靠车企，大部分网约车营运车辆来自车企自身，司机只提供驾驶服务，因而平台对于车辆状态、合规性、服务质量等问题的掌控性高于其他类型的平台。从交通运输部公布的数据来看，曹操出行、T3出行、如祺出行、享道出行的订单合规率均位居前列，高于美团打车、滴滴出行、万顺打车等非车企平台。由车企提供营运车辆，还间接加速了新能源车在网约车行业的普及。多个车企背景的出行平台都将“新能源”作为发展战略之一，将旗下新生产的多款新能源车批量投入自营的网约车业务中。竞争是动态的，新能源车在网约车行业的普及，也在影响原本在其他平台开油车的司机们。在有限行政策的城市，新能源汽车优势明显。董先生称，部分网约车司机的车是租来的，租的时候新能源车要比油车贵。“像我这种兼职跑的没必要换，专职司机天天跑，每个礼拜多跑一天一个月多挣不少钱，而且跑的成本也比油车便宜。”但硬币都有正反面，由车企直接供车的模式既提升了平台对运力的管控力，也在一定程度上限制了平台运力规模的扩张。以如祺出行为例，投入网约车运营的均为广汽集团旗下的新能源汽车，包括传祺GE3、AION S、雷凌双擎等车型，价格从13万到25万不等。即便以每辆15万的均价计算，将1000辆车投入运营的车辆成本就高达1.5亿，而1000辆车对于一座大城市而言远远不够。业务扩张过程中，这类重资产平台势必要付出更大的成本，承担更多的风险，烧更多钱，输更多血。不是所有车企都愿意承担“B tO C”模式的高成本，上汽旗下的享道出行就率先接受司机带车加盟，前提是司机本人和私家车符合平台制定的条件。第三种是聚合型平台，作为乘客和多个出行平台间的媒介，突出渠道属性。聚合型平台在发展过程中，部分也会招募自己的司机，形成网约车的自营业务，局部复制中介型平台的盈利模式。聚合型平台大多背靠大厂，是互联网巨头众多业务中的一环。例如百度地图、腾讯地图、阿里旗下的高德地图，这三款在国内地图服务领域份额领先的产品，均提供聚合型打车服务。站在用户视角，打车需求和地图查询需求存在承接关系，用户通过地图产品查询目的地，继而分流到不同交通方式中，打车也是其中之一。因而网约车服务顺理成章地成为地图服务的延长场景，也是地图产品重要的变现手段。美团的加入，则是因为打车业务原本就在本地服务的范围内，和外卖等业务有千丝万缕的联系。海外市场，出行巨头Uber和 Grab均在立足出行业务的同时，通过入局餐饮配送取得巨大的用户规模和营收增长。美团屡次涉足出行业务，既是基于本地服务布局的主动出击，也是一定程度的提前防守。聚合型平台中，美团拥有自营的打车业务，腾讯地图、高德地图和百度地图目前只作为单纯的流量渠道，对接用户侧需求和各大打车平台。不同公司对不同模式的选择，展现出各自在出行业务中的优势和诉求。例如车企大多选择供车型平台，是因为自身拥有汽车资源；而互联网巨头们大多选择做聚合型平台，是因为自身拥有渠道优势。未来，究竟是重资产轻渠道的模式更能靠体验留住用户，还是重渠道轻资产的模式更能快速达成规模增长，亦或者是将两者平衡到何种状态，现在判断为时尚早。各家各走各家路，至少从当前的出行市场看，行业人士们爱谈的“终局”还遥远得很。退市，新一轮厮杀的起点2018年前，滴滴打惯了胜仗。先是在2015年合并快的打车，随后又在2016年并购优步中国，很快，中国的网约车市场剩下滴滴一枝独秀。更何况，在当年如火如荼的共享单车战场，滴滴从2016年起参与ofo连续多轮融资，成为其最大股东。一时间，颇有要拿下整个出行市场的架势。但最强的对手退场后，滴滴却迎来最大危机。2018年，多起发生在用车过程中的恶性案件重创滴滴，导致当时利润颇高的顺风车业务下线14个月之久。这14个月，为滴滴带回嘀嗒和哈啰两个顺风车业务最大对手。等到2021年终于上市，又因数据安全问题进入安全审查期，全面下架产品，暂停新用户注册。过去，出行企业想抢夺市场份额，一定程度上需要等待滴滴给机会，但现在情况已经发生变化。无论在出行业务自身，还是在出行业务的上下游延长线上，滴滴都不再拥有“非我不可”的底气。站在新的起点，滴滴当然仍处于行业领先位置，70%的市场份额，换到任何其他行业，都是一个足够有说服力的数字。但反过来看，即便滴滴已经占据70%的市场份额，依然有200多个对手虎视眈眈，其中不乏阿里、百度、美团这样的互联网大厂，和广汽、上汽、吉利这样的老牌汽车厂商，正说明这一领域仍有争夺的余地。根据交通运输部公布的数据，截至2022年5月底，获得网约车经营许可的平台共计274家，刨除64家180天内未传输订单数据的平台，粗略估算共有210家平台近半年内仍有运营。资本市场同样热闹。根据IT桔子相关数据，过去一年，交通出行领域（不含汽车制造等）发生39笔投资事件。其中，曹操出行在不到两个月时间完成两次融资，金额超38亿人民币；T3出行拿到77亿人民币的A轮融资，投后估值高达400亿人民币；如祺出行同样在一年内拿到两轮融资，最新估值升至80亿人民币。地域是出行行业另一个有意思的话题。2022年3月，全国范围内单月订单量超过30万单的平台共计18个，刺猬公社对其总部所在地进行统计后发现，这18家公司分布在10个不同省份（包括直辖市、自治区）。仅北京一座城市就聚集了包括滴滴出行、花小猪出行、美团打车、首汽约车、神州专车、阳光出行等6大平台，除神州专车和阳光出行外，其他四家都在单月订单量前十的榜单中。来自其他地域的力量同样不容小觑，位于南京的T3出行，位于杭州的曹操出行，位于广州的享道出行，过去一年里，无论从融资情况，还是订单增速，都足以给头部出行公司制造压力。值得关注的是，除北京外，出行平台扎堆的并不是上海广州或深圳，而是杭州，它同时拥有曹操出行、蓝道出行、携华出行三家单月订单量超30万的出行公司。地理位置间接影响着新锐出行公司的人员构成，例如曹操出行有大量从阿里跳槽来的员工，和原本的吉利系、从竞争对手那里挖来的滴滴系，同为员工的主要来源。出行公司自身的地域性，也在影响不同地区的竞争版图。很多平台在发展早期，都会以所在地为业务核心区，并逐渐扩展到周边城市，逐步吃掉头部平台的市场份额。例如背靠广汽和腾讯的如祺出行，率先在广州开始运营，随后又扩展到佛山、珠海、东莞、深圳等广东省内城市，并将覆盖大湾区出行市场作为发展初期的核心战略。今年6月8日，如祺出行首次踏出大湾区，在长沙投入2500辆营运车辆，将主战场延展到珠三角以外。新兴平台中，类似的案例还有很多。广东之于如祺出行，正如重庆之于招招出行，湖北之于风韵出行，福建之于帮邦行。新的出行战役中，这些根植于天南海北的地域性出行公司，将凭借强势的本地渗透能力，对出行巨头们形成挑战。滴滴和其他出行平台间存在对司机和乘客的竞争关系，相较之下，滴滴和聚合性平台的关系更为微妙。现阶段，在高德地图和百度地图的打车服务中，都可以打到滴滴的车，换言之，聚合型平台既可能分流滴滴的用户，也可能是滴滴在外部的重要渠道。但微妙的平衡随时可能会被打破。同为聚合型平台的美团打车，拥有自营的网约车服务，尽管接入了首汽、阳光出行、曹操出行等多个第三方平台，但滴滴已不在可选车辆列表内。未来，高德地图、百度地图、腾讯地图会不会不甘心只做渠道，转而和美团一样搭建自己的网约车业务？到时候，作为竞争对手的滴滴，还能否出现在这些渠道的列表之中？另一个看点在百度。百度旗下的智能汽车公司品牌集度已于近日公布首款概念车，并预计在2023年开始接受预定。上个月，百度刚刚将地图业务调整到IDG（智能驾驶事业群）。理论上，如果将出行业务作为商业化的重要领域，百度将在不久后具备打通聚合型平台和供车型平台的能力——自己定制网约车，在自己的地图场景中提供服务，派单给自己的司机。揣测再多，都不如拭目以待。对滴滴来说，竞争不一定是件坏事，从美股退市，是一个阶段的终点，也是下一阶段起点。竞争使得出行行业变得更为丰富。一方面，参“战”者的多元背景，让出行业务从单一场景的需求匹配，向上向下延展到更复杂的出行生态，涵盖汽车制造、智能驾驶、生活服务等多元业务；另一方面，我们可以期待出行企业间的竞争，能触及更多具有社会价值的议题，例如车路协同、节能减排和智慧城市。这一次，我们当然希望不止是重演一遍烧钱大战。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1971,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["DIDI"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":156,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}