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毫无疑问，本届北京车展的流量双核，是雷军和周鸿祎。

但如果你到各个展台打卡，便会发现，这一届车展的流量并没有被他们俩全部吸走。

对比其它两家新势力企业，蔚来在网上主动创造的流量似乎并不大，不过到了车展现场，蔚来的人流量并不比其他家差。

E2 馆蔚来展台，摆上了 8 款车，第四代有 LED 屏幕的换电站。展台缝隙塞满了参展人员。李斌从发布 2024 款 ET7，再到接待客户与嘉宾，穿梭于展台楼下楼下，得从人流中间挤过去。

在会后与李斌、秦力洪的采访中，我们得知了更多关于 ET7 和乐道背后的故事。

复盘 ET7：领先太多也不行

蔚来的新款 ET7 行政版的外观相比旧款改动不大，主要优化了一些缺点，例如共享了 ET9 的飞航行政座椅平台，提高功能性和舒适性。价格不变，电池买断制保持 42.8 万元起。

作为蔚来第一款豪华纯电轿车，ET7 曾被视为从 BBA 的 56E 虎口夺食的一把武器。但 ET7 的上市一波三折，首先跳票至 22 年才正式交付，接着又发生了座椅设计和异响等问题。好在 ET7 两年期间依旧交出了 3 万销量的答卷，并达到了“中国品牌 40 万以上行政轿车市场累计历史销量第一”。

ET7 所经历的波折，是一种时代背景的映射。秦力洪表示，忽略了第二排，是从 ET7 第一代获取最大的经验教训。李斌则认为，ET7 在定义的时候过于乐观，认为智驾技术的应用，会让乘客都坐在第一排，后排不重要，才导致了这样的后果。

因此我们可以看到 ET7 明显的改动集中在了后排：腿托给了最大幅度的延伸，坐垫可以调整上下和俯仰倾角，靠背可调节角度达 37°，配备了后排座椅滑躺功能，甚至连扶手也设计得更加有行政的感觉，过去没有的“大彩电”一口气加了两个......

蔚来的一些决策的确是独到的、超前的，例如换电模式，又如硬件冗余的理念，不过正因为过于超前，会显得不符合时代。李斌打趣道：“领先太多也不行，很容易成为先烈，我们争取不要变成先烈。”

在发布会和会后采访中，李斌还反复提及一个新概念“567E”——即在 BBA 的行政车型里加入 ET7。

他表示想要攻坚 BBA 的这个堡垒非常难。行政轿车市场最难的是社会共识，品牌共识。比如车头顶的犄角，两年前大家觉得奇怪，现在大家一直认为是技术先进的代表。ET7 现在就像是给行业探路，用原创、技术和服务来支撑行政轿车市场用户的需求。

2400 座换电站还不够

李斌在车展的忙碌程度不亚于雷军，ET7 发布后，李斌与路特斯集团 CEO 冯擎峰一起宣布达成充换电领域的合作。双方合作涉及到充换电的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、充换电服务网络建设等等多层次内容。

目前蔚来已在全国部署了 2404 座换电站，主要城区和高速路段都已经覆盖。不过秦力洪认为并没有到量变到质变的时候，他表示，蔚来在局部地方和一定的场景下，比如上海和成都市区，从成都到重庆的高速公路，换电比加油还方便。但在中国幅员辽阔的其它地方，需要做得更多。

蔚来的换电战略在新能源车企中独树一帜，同时招来了外界负面声音，认为换电战略烧掉了蔚来过多资金。不过，如果你仔细研究过蔚来的财报，你会发现蔚来的亏损主要体现在持续研发投入上，蔚来能源部分反而比较健康。

换电模式有着明确的政府文件支持，是新能源基建发展的重要方向。2020 年，换电站被明确纳入新基建建设范畴，并出台了多份文件支持换电基建。

随着换电网络初具规模，蔚来换电“朋友圈”日益壮大。包括长安、吉利和奇瑞等车企在内，越来越多的企业与蔚来签订充换电合作协议。

秦力洪对换电模式看得更长远一些：“燃油车在差不多半个世纪到一个世纪以前，把加油站建到了大街小巷，才有了汽车的普及。换电站现在还没有达到普遍认可的成熟度，但我们坚信换电给用户体验带来的革命性提升，好比电商自建物流、航空公司买飞机和云服务公司自建服务器。“

“很多事情的密码就在最笨的路线里，今天这么卷的市场，有一两个差异化的门槛，是很奢侈的事情。”

秦力洪还提到了一个普通车主非常关心的问题：换电与电池健康的关系。“换电模式让电池进入一种天然循环，电池进站会对电池健康进行体检，健康值低的电池会被抽走。”

乐道L60 会比 SU7 卖得更好

乐道是蔚来旗下的第二品牌，定位家庭市场的主流大众品牌，被称为“可以换电的 Model Y”。因此关于乐道的定价和换电策略，是外界最好奇的部分。

”乐道会在 5 月中旬发布品牌和产品亮相，但具体的产品上市和定价会稍微一些。”

对于乐道L60 的定价区间，业界普遍认为是 20-30 万元，恰好承接蔚来品牌最便宜的 ET5/ET5T 车型下面的价格档位。但在这一区间里，乐道的竞争对手都不是软柿子。除了头号明星 Model Y 之外，还有问界M5、小鹏G6、智己LS6 等产品。

不过乐道的王牌是换电。目前蔚来最新的第三代换电站理论日服务能力达 400 次以上，接下来即将部署的第四代换电站的效率更高，并具备了更强大的运营向能力。

基于此，李斌认为乐道加入换电网络并不会影响原本蔚来用户的换电体验，因为蔚来的换电网络分为专享网络和共享网络，前者只有蔚来用户可以用。同时，蔚来换电“朋友圈”里的企业采用的是乐道的电池包标准，换言之换电待遇也和乐道相同。

李斌并没有透露更多关于乐道的消息，只是一直在强调，乐道有着后发制人的心态和战略。

有意思的是，当雷军来蔚来展台参观的时候，李斌说乐道的能耗比特斯拉更好一些——雷军则在此前的发布会中提到“特斯拉能耗全球第一，我们比不过”。

但李斌其实是个老好人，不愿意对立不愿意冲突，这或许也是他人缘好，蔚来朋友圈壮大的原因之一。

当被问到如何看待小鹏说 MONA 销量超过小米SU7 时，李斌说：“MONA肯定会卖的很好，SU7也肯定会卖的很好，但是我们乐道L60会卖的更好。”