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随着国内汽车产业加速迈入新能源时代，一场围绕自主品牌冲高的博弈，早已悄然打响。

在今年的广州车展上，极氪007、方程豹豹5、银河E8、阿尔法T5等多款主打中高端市场的全新产品集中亮相展馆，引得众人围观。同时，华为今年也是动作不断，鸿蒙智行以独立展台参与此届车展，智界S7以及问界M9两款车型更是全程被围得水泄不通。

这种“新玩家”与“圈外大佬”之间的博弈，俨然一副要决出，谁是国内高端智能化“顶流”车型的架势，对观众来说属实颇具看点。

归根结底，讲求“薄利多销”的自主造车品牌开始求变了。也许这个过程或主动或被动，但结果却指向了同一个方向，即打造高端化子品牌，备战智能化的“下半场”角逐。

从“灯厂”卷到“门厂”

随着新能源车时代的到来，越来越多的家庭消费者开始把目光瞄准20-30万的高端纯电SUV，让这一细分市场的竞争变得越来越激烈。

过去，这个价位区间的主销产品，往往都会沉浸在舒适配置的竞赛中。就算偶有以“黑科技”为卖点的车型，往往也是像奥迪这样的“灯厂”又出了什么花哨的灯品，或者说德、日系车企发动机技术有了什么提升之类的。

如今，自主品牌开始着力打造高端智能纯电汽车，并向高端市场发起冲击。这些车型无一例外都具备十足的科技含量：高算力芯片、激光雷达、智能座舱、空气悬架等几乎成为了“高端化”的标配。

“入门级即高配”这样的口号也是多次听闻。在本届广州车展前夕，埃安旗下高端子品牌昊铂的第三款车型——昊铂HT正式上市，共推6款车型，售价区间为21.39-32.99万元。

值得注意的是，这款车型的宣传核心亮点主要体现在电动鸥翼门、800V高压闪充以及配备3颗激光雷达的NDA智能领航辅助系统上。为了对应奥迪的“灯厂”，业内人士给昊铂定义为“门厂”。

广汽埃安总经理古惠南曾表示，希望把昊铂打造成中国电动化的保时捷。且不说超跑实力如何，单就超跑的车门足见昊铂对其的执着，先是昊铂GT上的剪刀门，再到这次昊铂HT的鸥翼门，至少噱头这块直接拉满。

此次推出的昊铂HT，定价直接落在了国内竞争尤为激烈的20-30万级SUV市场，直接竞争对手有很多，问界M7、小鹏G6、智己LS6、特斯拉Model Y都是其中强手。

而特斯拉更是昊铂“官方”认证的竞品车型，Model Y在国内是个什么地位？市场销量表现已经足够说明问题了。如果想要争夺Model Y的份额，光靠一个不到30万能买到有鸥翼门的车这点，显然是不够的。

今年以来，各大车企纷纷相中了800V高压平台，包括吉利、比亚迪、小鹏、理想等车企均在该领域有所布局。此次的昊铂HT也搭载了800V 5C特高压闪充，根据官方介绍，该车可实现充电10分钟续航450km，后驱功率达到250kW，可支持5.8秒的零百加速表现。

直观来看，由于昊铂HT定位中大型SUV，因此在尺寸上比Model Y和小鹏G6都要大不少。不过，也由于更大的车身尺寸，再加上昊铂HT全系都是单电机后驱，动力输出的上限有明显差距，特斯拉Model Y的后轮驱动版零百加速最快为5秒。

但在续航以及补能方面，则是昊铂HT的强项。昊铂HT入门版是600km，中高配和顶配分别为670km和770km；相比之下Model Y入门版是554km，中高配分别是688km和615km。从补能上看，昊铂HT支持800V特高压技术，3C版本充电15min续航415km，5C版本充电10min续航450km；而Model Y仅支持400V充电，充电15min补能250km续航。

在智能驾驶辅助上，昊铂HT提供了NDA智能领航辅助系统，搭载了33个感知硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个长距离超声波雷达和12个摄像头。

可以看到，至少在硬件上昊铂HT还是下了功夫的，至于说实际道路表现，可以等待一波后续的具体评测。

从目前来看，虽说特斯拉最新的FSD还没有引入国内，但其实昊铂HT的城区NDA功能也需要在明年才能陆续开启，在这一点上二者都是要落后小鹏G6一个大版本的。

除此之外，国内该价位的主流纯电SUV产品在配置端早已开启搏杀，以智己LS6为例，各项配置堆叠之下也是卷出了新高度，官方都已经打出了亏本卖车的“感情牌”。不管是传统车企还是造车新势力，这个价位区间的产品都是各自品牌的“巅峰战力”，竞争烈度可以想见。

可以说，压力也来到了昊铂HT这边，毕竟同级产品的软硬实力都很抢眼。如果想要和Model Y一较高下，除了现有的产品力优势之外，昊铂似乎需要再增强一下品牌自身的“知名度”。

昊铂的“知名度”仍需提升

近两年，广汽埃安在各种场合不断释放IPO信息，这也意味着广汽埃安将进一步接受资本审视。而资本投资公司，考量的不外乎两点，其一是现有的经营情况，而其二则是未来的发展潜力。

从交付指标以及短期盈利的经营现状来看，广汽埃安今年至少已经完成了大半的销量目标。

官方数据显示，广汽埃安1-10月累计销量39.2万辆，同比增长85%。根据此前披露的消息，广汽埃安2023年的年度销量目标为保50万辆，冲60万辆。按该数据计算，广汽埃安1-10月已完成销量目标的78.4%。

背靠广汽集团这棵大树，广汽埃安似乎只差上市就能“破茧成蝶”，但细看之下似乎隐忧也是不少。产能跟不上销量，尚且可以说是“甜蜜的烦恼”，而受困于低端市场，难以赚到大钱，或许才是广汽埃安真正的痛点。

一直以来，相比特斯拉、理想汽车此类拥有极强用户黏性的新势力，埃安总会给人一种名不见经传的感觉。

换言之，对于网约车或者说B端市场的依赖，让埃安长期处于一种“仰人鼻息”的状态中。如果B端市场出现需求紧缩，埃安所受到的冲击会产生极大的连锁反应，甚至牵连到昊铂。

尽管埃安总经理古惠南多次对外表示：“为什么大家现在对网约车这个事情都很讳言呢？埃安是绝对不会放弃网约车市场和B端市场的。网约车市场一年大概就20万辆的量，对埃安的60万年销目标不会有太大的影响。”

但显然业内人士却不这么看，尤其是今年以来国内网约车市场已经处于一种饱和状态，这对于靠着网约车起家的埃安明显不是一个好消息。

这些年，从最早的广汽新能源到品牌独立运作，再到以昊铂为媒介奔向IPO，广汽埃安的步子迈得还是比较稳健的。但真要说在同一个制度与体系内，如何将两个品牌运作到位，面对变化多端的市场走势，又该如何在有限的资源配置下打出差异化，广汽埃安却并没有太多的经验可循。

这一点，从上汽旗下的飞凡与智己，再到魏牌以及星途等品牌身上都能看到类似的困境。一句话，很多传统车企孵化的高端子品牌在国内消费者心中的“知名度”还不够。

如今看来，如何打造全新的、与原品牌及固有标签彻底剥离的高端品牌，是一众自主造车企业的共同课题。

其实，从产品力角度的一套“组合拳”打下来，不说能否令昊铂在特斯拉、蔚来等先发品牌构建的围城中站稳。至少和埃安的“性价比”路线拉开了一定差异，尽可能去塑造一个潮奢品牌的形象。

当然，就像埃安副总经理肖勇所承认的那样，“品牌的高端化不是你自己今天拍脑袋、拍胸脯说我要做高端化就能高端化的，它还有积累的过程，和客户感知、认知的过程。”关于昊铂品牌的“知名度”，看起来的确还需要一段时间来发酵。

在昊铂品牌真正能在销量端站稳脚跟之前，所谓埃安的高端化落地仍旧充满悬念。

 （本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）