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出品： 电动星球News

作者：Later

上个月陷入被 Apollo 出行终止收购漩涡的威马，这个月又有了新消息。

天眼查官网显示，10 月 9 日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为威马汽车科技集团，经办法院为上海市第三中级人民法院。

另据企查查官网查询显示，包含威马汽车科技集团在内的多家威马系公司均已成为被执行人，仅威马汽车科技集团自身就已有 21 条被执行人信息，被执行总金额约 1.08 亿元。

此外，威马集团还存在 29 条股权冻结信息，其持有的多家公司股权已被冻结，送达公告一栏显示，威马集团存在 36 条合同纠纷记录。

就在今天下午，威马汽车给出了正式回应。

威马称，此次破产审查是“为了确保各位威马用户、员工、合作伙伴和股东们的权益得到最大程度的保障，经威马汽车科技集团申请，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于 2023 年 10 月 7 日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请”。

在公告中，威马汽车还表示，“威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。”、“威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。”

至于后续计划，威马称，“将彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展”、“将与债权人，持股人和潜在投资人进行充分的沟通和协商，以达成最佳的解决方案”，并将“与相关方案进行合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展的信息。”

在此次公告中，威马提到了一个信息，即“威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生”。

这一投资人，或可能是 9 月发布与威马汽车签署并购意向书的开心汽车。

开心汽车并不是唯一一家对威马伸出援手的，另一根稻草还有 Apollo 出行。

今年年初，威马曾谋求通过与 Apollo 出行完成并购，实现港股上市。

此前，威马汽车已持有 Apollo 出行的 23.67% 股权，今年 1 月，Apollo 出行发布公告称，其全资附属公司，拟 20.23 亿美元收购其全资附属公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已发行股本。

知情人士此前曾透露，在公布相关收购计划后，后续流程主要为 Apollo 对威马进行尽职尽调，计划 2-3 月内完成，威马可能在今年二季度完成挂牌。

不过，在今年二季度，并未有威马完成挂牌的消息传出， 9 月 11 日，曾拟收购威马汽车的 Apollo 出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，原因包括全球市况动荡、地缘政治冲突、金融市场气氛持续不确定等。

威马汽车也表示，自愿终止与 Apollo 出行在港交所的 RTO 进程。目前，威马仍是 Apollo 出行的重要股东。

在 Apollo 出行官宣终止收购威马的同日，开心汽车宣布与威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的 100% 股权。

截至目前，开心汽车收购威马一事亦未有最新进展。

从计划“借壳上市”，到被收购计划终止，再到开心汽车官宣收购，再到申请破产，威马试图通过资本市场的“重生”之路，似乎已经走不通。

回到威马汽车的日常经营上，近期又是怎样的状态？

时间线先回到去年 11 月底，威马汽车 CEO 沈晖曾签署全员信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括 M4 及以上级别管理者主动降薪、发放 50% 基本工资；其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

12 月，36 氪发文称，威马因为拖欠供应商账款导致核心零部件断供，威马的工厂已经基本停产；第一款轿车 M7 的项目也已经停滞。对此，沈晖回应称“怎么可能是真的”。

今年 1 月，威马上海销售公司被多家公司申请财产保全，冻结金额达 1.3 亿。

界面新闻也于当月曝光称，威马被曝北京线下门店几乎全部关闭，工厂停产。

2 月，可能是威马风波最大的一个月。

网传消息称，威马汽车开始全员停薪留职，网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给 N+1。

随后威马 CEO 沈晖在微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列措施，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”

2 月 24 日，威马汽车发布内部沟通信称，鉴于公司目前的状况，管理层做了一个艰难的决定，各部门根据业务安排确定先行复工复产人员名单及实际工作安排，公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇。其余人员安排无薪休假，根据业务发展情况逐步复工复产。

3 月，威马在微博发布公告称，正全力开展复工复产，近期全国将有超过 100 家经销商门店陆续恢复常态化服务。

在发布此条公告后，威马和沈晖的微博便一直沉寂，直至 4 月底，威马发布了一条有关威马 W6 的视频，沈晖也同步进行了转发。

时间步入五月，似乎是威马有所转机的一个月。

威马当月发布微博称“威马智行 APP 因技术升级导致部分地区用户无法使用，经过团队努力，现已全面修复”，这标志着停摆已久的威马智行 APP 终于恢复使用，手机控车等功能也终于恢复。

沈晖也在当月转发人民日报微博称“一切都在向好”。

7 月，威马再次发布公告，称有媒体报道沈晖先生被限制高消费一事，目前该限高令已撤销。

威马汽车还在公告中表示，“威马汽车正在沈晖先生的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营”。

值得一提的是，在 3 月，威马曾表示正开展复工复产，在 7 月的公告却提到“有望于近期复工复产”，不知在 3-7 月间，威马的生产是何种状况。

当月，威马车机系统 living Engine 的 2.2 版本正式发布，该版本对 UI/UE 、语音助手进行升级，并新增了应用商店，威马官方表示，“本次 living Engine 2.2 版本的正式发布，意味着威马汽车复产复工正稳步进行当中。”

7 月 24 日，威马发布微博，晒出了一张多辆威马汽车停靠在港口等待装船的照片，并配文“整装待发”，但并未透露具体发往何地和此次发运的具体数量。

这应该是威马最后一条品牌宣传的微博。

停更两个月后，威马亮出了和 Apollo 出行终止交易的告知书，再后来就是今天的破产重整告知书。

而威马汽车 CEO 沈晖的微博还一直活跃，其曾于 9 月 18 日转发微博称“干不死就往死里干，加电就完事儿了！”

看完威马近期的经营动态，再把目光转向各大汽车门户网站的威马车主论坛，从车主的口中来一瞥威马的现状。

在汽车之家威马 E.5 论坛中，有车主表示自己的营运车辆行驶 16 万公里后电机出现故障，官方承诺的 50 万公里保修无法履行，只能自费维修。

而在懂车帝的论坛中，能够看到不少对威马售后、维保的吐槽以及对威马经营状况的担忧。

有用户发帖咨询称，售后关门后自己该去哪保养；还有用户吐槽称下摆臂球头等了一个月都没货，甚至还有用户发出了“威马还能扛多久”、“据说沈晖跑路了，大家怎么看”的疑问。

社交媒体上，威马一直在表达自己正努力复工复产，即将迎来转机，而在车主眼中，现在的威马，依然是售后无门、质保难以履行的老样子。

在新造车品牌中，威马曾是与蔚来、小鹏同年完成首批交付的品牌，亦曾收获百度、腾讯，红杉、SIG 等资本的青睐，但到了 2023 年，曾经辉煌一时的威马，如今竟落得将要破产重整的局面。

破产的威马是否能像其告知书中说的一样“不会躺平，更不会倒下”？开心汽车的拟收购一事，是否又会给威马带来重生的希望？

那些同样处于风雨飘摇之际的“威马们”，又有几家能够重整旗鼓再出发？

（完）