国产车企扎堆冲击50万以上豪车市场_老虎社区_美港股上老虎

国产车企扎堆冲击50万以上豪车市场

钛媒体05-23

作者｜张芮白，编辑｜翟文婷理想MEGA曾经瞄准的是“50万以上销量第一”，现在不仅没有达到预期，L系列也受到影响，2024年Q1公司业绩也被拖累，从上个季度的盈利30.4亿元，变为亏损5.8亿元。一位名为“理记”的博主在微博历数MEGA失利的原因以及发生的连锁反应，伤害供应链、市值下跌，最重要的是将处于势能上升阶段的理想，拖入下行轨道。理想今年原本力推的几款纯电动车，因为公司整体销量不如意，也被...

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·05-23
胡说八道，理想Q1是净利润5.9亿，不是亏损5.9亿。
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009，全年新车上险量18510台。排在其后的是保时捷Taycan和特斯拉Model X。极氪定位高端纯电品牌。在第一款车型极氪 001成功赢得市场后，极氪于2022年11月推出极氪 009。极氪 CEO安聪慧曾表示，在智能电动时代，汽车的消费、品牌、技术都发生了很大变化，而极氪选择从最难的高端车型做起。遗憾的是，极氪 009尚且挑不起大梁。去年，同样售价50万以上的燃油车型宝马 X5，年销量是93211辆。而进入2024年，极氪 009的销量从四位数下滑到了三位数。去年全年参与竞争的国产新能源车还有，今年年初宣布停摆的高合以及蔚来的高端车型。创立之初，蔚来和高合均效仿的是特斯拉的双旗舰战略。先用售价百万的Model S和Model X吸引各界名流购买，打造高端形象。再向下布局，收割大众市场。李斌和联合创始人秦力洪的规划类似，“先从高端入手，从技术、基础设施，企业的体系能力方面先打一个基础，在合适的时候再参与到残酷的大众市场竞争中。”2017年底，蔚来发布首款量产车ES8，对标 Model X，售价44.8-54.8万。之后，陆续发布高端车型蔚来ET7、蔚来ES7、蔚来EC7。高合于2020年发布首款量产车型高合HiPhi X，售价57-80万；2022年发布高合HiPhi Z，售价51-63万。但双方都没有开拓出一片广阔市场。去年，蔚来这几款车型中销量最好的是ES8。但根据懂车帝披露的数据计算，也只有14138辆。高合HiPhi X 的数值更小，730辆。时间来到2023年底，新玩家入场。2023年9月，比亚迪发布仰望U8，售价上探到109.8万元。这是比亚迪高端新能源品牌仰望旗下的首款车型，也是中国汽车工业史上首个百万级量产豪车。对于高端市场的布局，王传福的说法是，“市场证明了比亚迪，我们也获得了向上的机会，要借此巩固豪华高端市场的话语权。”两个月后，余承东带着问界M9高调入场，“1000万以内最好的SUV来了！”为了证明这不是一句玩笑，问界M9几乎用上了华为现有的全部技术，包括华为高阶智驾ADS 2.0、途灵智能底盘、一体化压铸玄武车身等等。目前，这两款车型表现还不错。仰望U8在开启交付的第二个月，销量达到1593辆。在百万级豪车领域，算是达到了平均水平。问界M9首月交付5251辆，在刚刚过去的4月，交付13391辆，拿下了50万以上不分车型和能源形式的豪华车榜首。然而，不是所有新发布的车型都如此幸运，比如理想MEGA。2024年春节刚过，理想发布了首款纯电MPV理想MEGA。发布会现场，李想信心满满，“MEGA将是理想汽车下一个爆品。”李想的自信或许来自他对市面上MPV的判断，日本MPV空间不够大，德国MPV动力是大问题。至于智能座舱和智能驾驶的表现，几乎为0。意想不到的舆论风波将理想拖入漩涡，李想在内部信中反思，“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”随后，理想宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。从0到1突破不易，但对国产新能源车企来说，攻克50万以上高端市场似乎已势在必行。底气和招式50万以上的高端市场，是国产车企自燃油车时代就渴望突破的目标，可惜屡战屡败。汽车行业资深分析师梅松林告诉新莓daybreak，“高端品牌有助于提升车企的综合竞争力，特别是技术能力。高溢价帮助提升车企的整体盈利能力。高端品牌还能塑造更好的车企形象和口碑，最终体现在更高的市值。”这是为什么外资企业要牢牢占据，国产车企始终不肯放弃的根本原因。高端品牌意味着竞争力、话语权。梅松林告诉新莓daybreak，进入汽车2.0时代（新能源），本土车企和外资站在了同一起跑线。中国政府的大力推广为本土车企创造了发展机遇。反观外资，还采取“等等看”的态度，导致贻误时机。这为本土车企留下了空白市场，包括50万以上的高端市场。国产车企要如何承接这一机遇呢？华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾说，智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。体育比赛上半场重要，但是下半场更是关键。智能座舱、智能驾驶已日渐成为车企间的核心竞争点。在2024电动汽车百人会上，在何小鹏宣传自家的智能泊车、智能驾驶技术是国内市场做的最好之后，余承东上台反驳道，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。当新莓daybreak走进华为门店，导购介绍问界M9的亮点，首先介绍的便是智舱、智驾技术。国产车企之所以着力宣传智能化技术，其中一大原因是，传统外资早期对智能化重视不足，给国产车企留下了建立技术壁垒的机会。国产车企对技术壁垒的理解还体现在创新的“黑科技”。比如问界M9的AR-HUD可以在前方道路上投射出虚拟箭头指示行驶方向。智能车灯可以精准屏蔽远光不扰人。比亚迪仰望U8则通过自主研发的“易四方”和“云撵”技术，可实现原地掉头、涉水行驶、爆胎后仍可保持车身稳定等高难度操作。经济观察报在采访第一批仰望U8的车主时，有车主回复，选择仰望U8就是因为，它配备的一些新技术是其他车上没有的。在技术之外，支撑国产车企冲击50万高端市场的，还有超出价格范围的高配置。一位汽车行业的资深人士告诉新莓daybreak，国产电动车的底气在于，定价30万的车，用50万的配置。50万的车，按100万的配置打。理想汽车是将这一思路带火的车企。过去，豪车车型会使用一些用料昂贵，品质优越的专属配置，以彰显高端属性。理想汽车却将空气悬架、车载冰箱等过去只能出现在顶级豪车的配置，用在了自己30-40万的车上。这对消费者来说，极具性价比。但这一思路对50万以上的消费者是否适用？国产车企的这些主要卖点能否切中高端用户的核心需求？黎明之前虎嗅援引杰兰路总经理朱锴表示，50万元，乃至更低的40万元以上新车市场里，用户考虑的因素很多，绝不仅限于产品本身。商务社交和彰显身份的需求优先级最高。理想MEGA的失利，很多人将其归咎于令人不满的外观。而在外观之外，理想对这款MPV的定位也略显拧巴。MPV通常被用于商务场景，而李想从设计之初确定的目标人群是，大家庭用户。但对于一般家庭来说，5米3的车身在日常送孩子上学、通勤等场景中多有不便。况且，理想更低价位的L系列基本可以满足家庭用户的需求，高出10万的价格无法让用户感知到更优越的体验。有网友分析说，这款车更适合的场景是作为家庭的第二辆车，跑长途。但理想却把缓解用户里程焦虑的“增程”拿掉了。而在商务场景上，理想MEGA没有太多的设计。彰显身份的需求，就像燃油车一样，需要靠品牌力来体现，这需要时间的沉淀和检验。目前看来，问界M9的定位似乎要更清晰些。主打商务出行，也可以用于家庭用车。为此，问界M9有一些贴合商务出行的设计，比如二排右侧的总统座椅；当后排讲话时，主驾的隐私声盾功能会自动屏蔽后排讲话内容。通常来说，商务出行的订单不单来自私人。问界的导购告诉新莓daybreak，他们内部有一个大客户名单，问界会给他们提供一定的优惠力度。这或许也是问界销量领先的其中原因。但这就意味着问界M9能就此站稳脚跟了吗？曾经，高合、极氪009都收获到第一批尝鲜的用户，但之后却高开低走。或许，前方还有很多未知。高合的停摆有种种原因，有内部员工分析，高合在座椅、音箱等配置上用料十足，却忽视了如今各家重点投入的智驾、智舱。极氪009同样遭到外观丑的质疑，但致命伤却是，一款50万以上的豪华车，缺失了大多数同类车型配备的方向盘电动调节、家充桩、HUD抬头显示等配置。在汽车行业资深分析师梅松林看来，核心问题出在对目标用户群需求把握不准，产品有短板或质量有缺陷。同时，他也不无担心地说，“问界M9也有可能出现这样的问题，好在问界已经积累了大量的成功经验，且迭代速度快，解决问题能力强。”高端的配置、优越的性能和强大的品牌力，缺一不可。这是50万以上的高端消费者对汽车的要求，也是燃油车时代外资花费几百年建立的护城河。国产车企找到一个突破的缺口，但他们势必要在黎明破晓前挨过那段最黑暗、最寒冷的时间。他们需要更加专业、谨慎、耐心，因为无论哪个环节出了问题，都将是对过去数次失败的再一次重复。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":308988473258264,"gmtCreate":1716464389820,"gmtModify":1716464391858,"author":{"id":"4134733407813970","authorId":"4134733407813970","name":"grepus","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9ce0392d542a1935c5c19130f1868936","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/f84d87792f02cf78e80ee34979fd31e5","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1},"htmlText":"胡说八道，理想Q1是净利润5.9亿，不是亏损5.9亿。","listText":"胡说八道，理想Q1是净利润5.9亿，不是亏损5.9亿。","text":"胡说八道，理想Q1是净利润5.9亿，不是亏损5.9亿。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/308988473258264","repostId":2437279780,"repostType":2,"repost":{"id":"2437279780","pubTimestamp":1716426007,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2437279780?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-23 09:00","market":"us","language":"zh","title":"国产车企扎堆冲击50万以上豪车市场","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2437279780","media":"钛媒体","summary":"5月华为官方公布销售数据，售价50万以上的中国豪华车市场，问界M9超越BBA三大豪华车巨头，凭借13391台的销量夺得榜首。相比整个汽车大盘，50万以上的市场并不太大。从0到1突破不易，但对国产新能源车企来说，攻克50万以上高端市场似乎已势在必行。这为本土车企留下了空白市场，包括50万以上的高端市场。在技术之外，支撑国产车企冲击50万高端市场的，还有超出价格范围的高配置。","content":"<html><body><p>作者｜张芮白，编辑｜翟文婷</p><p>理想MEGA曾经瞄准的是“50万以上销量第一”，现在不仅没有达到预期，L系列也受到影响，2024年Q1公司业绩也被拖累，从上个季度的盈利30.4亿元，变为亏损5.8亿元。</p><p>一位名为“理记”的博主在微博历数MEGA失利的原因以及发生的连锁反应，伤害供应链、市值下跌，最重要的是将处于势能上升阶段的理想，拖入下行轨道。理想今年原本力推的几款纯电动车，因为公司整体销量不如意，也被延后了。</p><p>MEGA本是李想冲击高端车的一个投名状。</p><p>售价50万以上的中国<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>汽车市场，一直是以燃油车业务为主的BBA（奔驰、宝马、奥迪）等外资统治的天下，是国产品牌鲜有人敢触碰的禁地。</p><p>新能源时代，一切皆为可能。众多国产新能源车企正试图撕开一道口子，除了理想，还有华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>。</p><p>5月华为官方公布销售数据，售价50万以上的中国豪华车市场，问界M9超越BBA三大豪华车巨头，凭借13391台的销量夺得榜首。</p><p>对比MEGA的失利，也许问界M9的这个成绩给了华为极大的信心。5月21日余承东在接受<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>新闻采访时，更是豪气冲天地说，跟江淮合作的华为“第四界”可能要做百万元级别的，对标远超迈巴赫、<a href=\"https://laohu8.com/S/RR..UK\">劳斯莱斯</a>Phantom，更豪华、更高端、更舒享定位的超高端车。</p><p>相比整个汽车大盘，50万以上的市场并不太大。杰兰路的统计数据显示，2023年我国开票价50万元以上的纯电动汽车有46454辆，占比约8.3%。而新势力车企理想单月出货量就超过了5万。但是现在，这个细分小众赛道，正显得拥挤。</p><p>2023年新能源汽车的主旋律是价格战，且延续至今。尤其小米SU7入场之后，更是引发行业集体降价。</p><p>一边是不断试探价格底线，一边是冲击50万以上高端市场，国产新能源汽车已经轻松“上天入地”了吗？</p><p><strong>玩家入场</strong></p><p>对于国产车企来说，利好的一面是，在新能源这一领域，中国企业和外资在同一起跑线。</p><p>2023年全年，50万元以上的高端电动汽车，销量排名第一的是吉利旗下车型极氪 009，全年新车上险量18510台。排在其后的是保时捷Taycan和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model X。</p><p>极氪定位高端纯电品牌。在第一款车型极氪 001成功赢得市场后，极氪于2022年11月推出极氪 009。极氪 CEO安聪慧曾表示，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动时代，汽车的消费、品牌、技术都发生了很大变化，而极氪选择从最难的高端车型做起。</p><p>遗憾的是，极氪 009尚且挑不起大梁。去年，同样售价50万以上的燃油车型宝马 X5，年销量是93211辆。而进入2024年，极氪 009的销量从四位数下滑到了三位数。</p><p>去年全年参与竞争的国产新能源车还有，今年年初宣布停摆的高合以及<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的高端车型。</p><p>创立之初，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和高合均效仿的是特斯拉的双旗舰战略。先用售价百万的Model S和Model X吸引各界名流购买，打造高端形象。再向下布局，收割大众市场。</p><p>李斌和联合创始人秦力洪的规划类似，“先从高端入手，从技术、基础设施，企业的体系能力方面先打一个基础，在合适的时候再参与到残酷的大众市场竞争中。”2017年底，蔚来发布首款量产车ES8，对标 Model X，售价44.8-54.8万。之后，陆续发布高端车型蔚来ET7、蔚来ES7、蔚来EC7。</p><p>高合于2020年发布首款量产车型高合HiPhi X，售价57-80万；2022年发布高合HiPhi Z，售价51-63万。</p><p>但双方都没有开拓出一片广阔市场。去年，蔚来这几款车型中销量最好的是ES8。但根据懂车帝披露的数据计算，也只有14138辆。高合HiPhi X 的数值更小，730辆。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>时间来到2023年底，新玩家入场。</p><p>2023年9月，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>发布仰望U8，售价上探到109.8万元。这是比亚迪高端新能源品牌仰望旗下的首款车型，也是中国汽车工业史上首个百万级量产豪车。对于高端市场的布局，王传福的说法是，“市场证明了比亚迪，我们也获得了向上的机会，要借此巩固豪华高端市场的话语权。”</p><p>两个月后，余承东带着问界M9高调入场，“1000万以内最好的SUV来了！”为了证明这不是一句玩笑，问界M9几乎用上了华为现有的全部技术，包括华为高阶智驾ADS 2.0、途灵智能底盘、一体化压铸玄武车身等等。</p><p>目前，这两款车型表现还不错。仰望U8在开启交付的第二个月，销量达到1593辆。在百万级豪车领域，算是达到了平均水平。问界M9首月交付5251辆，在刚刚过去的4月，交付13391辆，拿下了50万以上不分车型和能源形式的豪华车榜首。</p><p>然而，不是所有新发布的车型都如此幸运，比如理想MEGA。2024年春节刚过，理想发布了首款纯电MPV理想MEGA。发布会现场，李想信心满满，“MEGA将是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>下一个爆品。”李想的自信或许来自他对市面上MPV的判断，日本MPV空间不够大，德国MPV动力是大问题。至于智能座舱和智能驾驶的表现，几乎为0。</p><p>意想不到的舆论风波将理想拖入漩涡，李想在内部信中反思，“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”随后，理想宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。</p><p>从0到1突破不易，但对国产新能源车企来说，攻克50万以上高端市场似乎已势在必行。</p><p><strong>底气和招式</strong></p><p>50万以上的高端市场，是国产车企自燃油车时代就渴望突破的目标，可惜屡战屡败。</p><p>汽车行业资深分析师梅松林告诉新莓daybreak，“高端品牌有助于提升车企的综合竞争力，特别是技术能力。高溢价帮助提升车企的整体盈利能力。高端品牌还能塑造更好的车企形象和口碑，最终体现在更高的市值。”</p><p>这是为什么外资企业要牢牢占据，国产车企始终不肯放弃的根本原因。高端品牌意味着竞争力、话语权。</p><p>梅松林告诉新莓daybreak，进入汽车2.0时代（新能源），本土车企和外资站在了同一起跑线。中国政府的大力推广为本土车企创造了发展机遇。反观外资，还采取“等等看”的态度，导致贻误时机。这为本土车企留下了空白市场，包括50万以上的高端市场。</p><p>国产车企要如何承接这一机遇呢？</p><p>华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾说，智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。体育比赛上半场重要，但是下半场更是关键。智能座舱、智能驾驶已日渐成为车企间的核心竞争点。</p><p>在2024电动汽车百人会上，在何小鹏宣传自家的智能泊车、智能驾驶技术是国内市场做的最好之后，余承东上台反驳道，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。当新莓daybreak走进华为门店，导购介绍问界M9的亮点，首先介绍的便是智舱、智驾技术。</p><p>国产车企之所以着力宣传智能化技术，其中一大原因是，传统外资早期对智能化重视不足，给国产车企留下了建立技术壁垒的机会。</p><p>国产车企对技术壁垒的理解还体现在创新的“黑科技”。比如问界M9的AR-HUD可以在前方道路上投射出虚拟箭头指示行驶方向。智能车灯可以精准屏蔽远光不扰人。</p><p>比亚迪仰望U8则通过自主研发的“易四方”和“云撵”技术，可实现原地掉头、涉水行驶、爆胎后仍可保持车身稳定等高难度操作。经济观察报在采访第一批仰望U8的车主时，有车主回复，选择仰望U8就是因为，它配备的一些新技术是其他车上没有的。</p><p>在技术之外，支撑国产车企冲击50万高端市场的，还有超出价格范围的高配置。一位汽车行业的资深人士告诉新莓daybreak，国产电动车的底气在于，定价30万的车，用50万的配置。50万的车，按100万的配置打。</p><p>理想汽车是将这一思路带火的车企。过去，豪车车型会使用一些用料昂贵，品质优越的专属配置，以彰显高端属性。理想汽车却将空气悬架、车载冰箱等过去只能出现在顶级豪车的配置，用在了自己30-40万的车上。这对消费者来说，极具性价比。</p><p>但这一思路对50万以上的消费者是否适用？国产车企的这些主要卖点能否切中高端用户的核心需求？</p><p><strong>黎明之前</strong></p><p>虎嗅援引杰兰路总经理朱锴表示，50万元，乃至更低的40万元以上新车市场里，用户考虑的因素很多，绝不仅限于产品本身。商务社交和彰显身份的需求优先级最高。</p><p>理想MEGA的失利，很多人将其归咎于令人不满的外观。而在外观之外，理想对这款MPV的定位也略显拧巴。MPV通常被用于商务场景，而李想从设计之初确定的目标人群是，大家庭用户。</p><p>但对于一般家庭来说，5米3的车身在日常送孩子上学、通勤等场景中多有不便。况且，理想更低价位的L系列基本可以满足家庭用户的需求，高出10万的价格无法让用户感知到更优越的体验。有网友分析说，这款车更适合的场景是作为家庭的第二辆车，跑长途。但理想却把缓解用户里程焦虑的“增程”拿掉了。</p><p>而在商务场景上，理想MEGA没有太多的设计。彰显身份的需求，就像燃油车一样，需要靠品牌力来体现，这需要时间的沉淀和检验。</p><p>目前看来，问界M9的定位似乎要更清晰些。主打商务出行，也可以用于家庭用车。为此，问界M9有一些贴合商务出行的设计，比如二排右侧的总统座椅；当后排讲话时，主驾的隐私声盾功能会自动屏蔽后排讲话内容。</p><p>通常来说，商务出行的订单不单来自私人。问界的导购告诉新莓daybreak，他们内部有一个大客户名单，问界会给他们提供一定的优惠力度。这或许也是问界销量领先的其中原因。</p><p>但这就意味着问界M9能就此站稳脚跟了吗？曾经，高合、极氪009都收获到第一批尝鲜的用户，但之后却高开低走。或许，前方还有很多未知。</p><p>高合的停摆有种种原因，有内部员工分析，高合在座椅、音箱等配置上用料十足，却忽视了如今各家重点投入的智驾、智舱。极氪009同样遭到外观丑的质疑，但致命伤却是，一款50万以上的豪华车，缺失了大多数同类车型配备的方向盘电动调节、家充桩、HUD抬头显示等配置。</p><p>在汽车行业资深分析师梅松林看来，核心问题出在对目标用户群需求把握不准，产品有短板或质量有缺陷。同时，他也不无担心地说，“问界M9也有可能出现这样的问题，好在问界已经积累了大量的成功经验，且迭代速度快，解决问题能力强。”</p><p>高端的配置、优越的性能和强大的品牌力，缺一不可。这是50万以上的高端消费者对汽车的要求，也是燃油车时代外资花费几百年建立的护城河。</p><p>国产车企找到一个突破的缺口，但他们势必要在黎明破晓前挨过那段最黑暗、最寒冷的时间。他们需要更加专业、谨慎、耐心，因为无论哪个环节出了问题，都将是对过去数次失败的再一次重复。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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009，全年新车上险量18510台。排在其后的是保时捷Taycan和特斯拉Model X。极氪定位高端纯电品牌。在第一款车型极氪 001成功赢得市场后，极氪于2022年11月推出极氪 009。极氪 CEO安聪慧曾表示，在智能电动时代，汽车的消费、品牌、技术都发生了很大变化，而极氪选择从最难的高端车型做起。遗憾的是，极氪 009尚且挑不起大梁。去年，同样售价50万以上的燃油车型宝马 X5，年销量是93211辆。而进入2024年，极氪 009的销量从四位数下滑到了三位数。去年全年参与竞争的国产新能源车还有，今年年初宣布停摆的高合以及蔚来的高端车型。创立之初，蔚来和高合均效仿的是特斯拉的双旗舰战略。先用售价百万的Model S和Model X吸引各界名流购买，打造高端形象。再向下布局，收割大众市场。李斌和联合创始人秦力洪的规划类似，“先从高端入手，从技术、基础设施，企业的体系能力方面先打一个基础，在合适的时候再参与到残酷的大众市场竞争中。”2017年底，蔚来发布首款量产车ES8，对标 Model X，售价44.8-54.8万。之后，陆续发布高端车型蔚来ET7、蔚来ES7、蔚来EC7。高合于2020年发布首款量产车型高合HiPhi X，售价57-80万；2022年发布高合HiPhi Z，售价51-63万。但双方都没有开拓出一片广阔市场。去年，蔚来这几款车型中销量最好的是ES8。但根据懂车帝披露的数据计算，也只有14138辆。高合HiPhi X 的数值更小，730辆。时间来到2023年底，新玩家入场。2023年9月，比亚迪发布仰望U8，售价上探到109.8万元。这是比亚迪高端新能源品牌仰望旗下的首款车型，也是中国汽车工业史上首个百万级量产豪车。对于高端市场的布局，王传福的说法是，“市场证明了比亚迪，我们也获得了向上的机会，要借此巩固豪华高端市场的话语权。”两个月后，余承东带着问界M9高调入场，“1000万以内最好的SUV来了！”为了证明这不是一句玩笑，问界M9几乎用上了华为现有的全部技术，包括华为高阶智驾ADS 2.0、途灵智能底盘、一体化压铸玄武车身等等。目前，这两款车型表现还不错。仰望U8在开启交付的第二个月，销量达到1593辆。在百万级豪车领域，算是达到了平均水平。问界M9首月交付5251辆，在刚刚过去的4月，交付13391辆，拿下了50万以上不分车型和能源形式的豪华车榜首。然而，不是所有新发布的车型都如此幸运，比如理想MEGA。2024年春节刚过，理想发布了首款纯电MPV理想MEGA。发布会现场，李想信心满满，“MEGA将是理想汽车下一个爆品。”李想的自信或许来自他对市面上MPV的判断，日本MPV空间不够大，德国MPV动力是大问题。至于智能座舱和智能驾驶的表现，几乎为0。意想不到的舆论风波将理想拖入漩涡，李想在内部信中反思，“我们错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”随后，理想宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。从0到1突破不易，但对国产新能源车企来说，攻克50万以上高端市场似乎已势在必行。底气和招式50万以上的高端市场，是国产车企自燃油车时代就渴望突破的目标，可惜屡战屡败。汽车行业资深分析师梅松林告诉新莓daybreak，“高端品牌有助于提升车企的综合竞争力，特别是技术能力。高溢价帮助提升车企的整体盈利能力。高端品牌还能塑造更好的车企形象和口碑，最终体现在更高的市值。”这是为什么外资企业要牢牢占据，国产车企始终不肯放弃的根本原因。高端品牌意味着竞争力、话语权。梅松林告诉新莓daybreak，进入汽车2.0时代（新能源），本土车企和外资站在了同一起跑线。中国政府的大力推广为本土车企创造了发展机遇。反观外资，还采取“等等看”的态度，导致贻误时机。这为本土车企留下了空白市场，包括50万以上的高端市场。国产车企要如何承接这一机遇呢？华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾说，智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。体育比赛上半场重要，但是下半场更是关键。智能座舱、智能驾驶已日渐成为车企间的核心竞争点。在2024电动汽车百人会上，在何小鹏宣传自家的智能泊车、智能驾驶技术是国内市场做的最好之后，余承东上台反驳道，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。当新莓daybreak走进华为门店，导购介绍问界M9的亮点，首先介绍的便是智舱、智驾技术。国产车企之所以着力宣传智能化技术，其中一大原因是，传统外资早期对智能化重视不足，给国产车企留下了建立技术壁垒的机会。国产车企对技术壁垒的理解还体现在创新的“黑科技”。比如问界M9的AR-HUD可以在前方道路上投射出虚拟箭头指示行驶方向。智能车灯可以精准屏蔽远光不扰人。比亚迪仰望U8则通过自主研发的“易四方”和“云撵”技术，可实现原地掉头、涉水行驶、爆胎后仍可保持车身稳定等高难度操作。经济观察报在采访第一批仰望U8的车主时，有车主回复，选择仰望U8就是因为，它配备的一些新技术是其他车上没有的。在技术之外，支撑国产车企冲击50万高端市场的，还有超出价格范围的高配置。一位汽车行业的资深人士告诉新莓daybreak，国产电动车的底气在于，定价30万的车，用50万的配置。50万的车，按100万的配置打。理想汽车是将这一思路带火的车企。过去，豪车车型会使用一些用料昂贵，品质优越的专属配置，以彰显高端属性。理想汽车却将空气悬架、车载冰箱等过去只能出现在顶级豪车的配置，用在了自己30-40万的车上。这对消费者来说，极具性价比。但这一思路对50万以上的消费者是否适用？国产车企的这些主要卖点能否切中高端用户的核心需求？黎明之前虎嗅援引杰兰路总经理朱锴表示，50万元，乃至更低的40万元以上新车市场里，用户考虑的因素很多，绝不仅限于产品本身。商务社交和彰显身份的需求优先级最高。理想MEGA的失利，很多人将其归咎于令人不满的外观。而在外观之外，理想对这款MPV的定位也略显拧巴。MPV通常被用于商务场景，而李想从设计之初确定的目标人群是，大家庭用户。但对于一般家庭来说，5米3的车身在日常送孩子上学、通勤等场景中多有不便。况且，理想更低价位的L系列基本可以满足家庭用户的需求，高出10万的价格无法让用户感知到更优越的体验。有网友分析说，这款车更适合的场景是作为家庭的第二辆车，跑长途。但理想却把缓解用户里程焦虑的“增程”拿掉了。而在商务场景上，理想MEGA没有太多的设计。彰显身份的需求，就像燃油车一样，需要靠品牌力来体现，这需要时间的沉淀和检验。目前看来，问界M9的定位似乎要更清晰些。主打商务出行，也可以用于家庭用车。为此，问界M9有一些贴合商务出行的设计，比如二排右侧的总统座椅；当后排讲话时，主驾的隐私声盾功能会自动屏蔽后排讲话内容。通常来说，商务出行的订单不单来自私人。问界的导购告诉新莓daybreak，他们内部有一个大客户名单，问界会给他们提供一定的优惠力度。这或许也是问界销量领先的其中原因。但这就意味着问界M9能就此站稳脚跟了吗？曾经，高合、极氪009都收获到第一批尝鲜的用户，但之后却高开低走。或许，前方还有很多未知。高合的停摆有种种原因，有内部员工分析，高合在座椅、音箱等配置上用料十足，却忽视了如今各家重点投入的智驾、智舱。极氪009同样遭到外观丑的质疑，但致命伤却是，一款50万以上的豪华车，缺失了大多数同类车型配备的方向盘电动调节、家充桩、HUD抬头显示等配置。在汽车行业资深分析师梅松林看来，核心问题出在对目标用户群需求把握不准，产品有短板或质量有缺陷。同时，他也不无担心地说，“问界M9也有可能出现这样的问题，好在问界已经积累了大量的成功经验，且迭代速度快，解决问题能力强。”高端的配置、优越的性能和强大的品牌力，缺一不可。这是50万以上的高端消费者对汽车的要求，也是燃油车时代外资花费几百年建立的护城河。国产车企找到一个突破的缺口，但他们势必要在黎明破晓前挨过那段最黑暗、最寒冷的时间。他们需要更加专业、谨慎、耐心，因为无论哪个环节出了问题，都将是对过去数次失败的再一次重复。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}