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闪电快讯 | 比亚迪冲击智能化王传福称绝不让用户为不成熟的技术买单

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2023年完美收官之后，比亚迪向着智能化发起了冲击。1月16日，国内电动车龙头比亚迪在深圳坪山总部举办2024年梦想日，首次系统披露了旗下智能化版块的布局和成果，并对外发布了汽车智能化的全新战略—— 整车智能。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在会上表示，这段时间网上关于智能化的讨论越来越多，大家也很想知道比亚迪的智能化进展到了什么程度，但外界经常将智能驾驶和无人驾驶混为一谈，实际上这是两个...

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加油吧年强人
·01-20
现在比亚迪的技术是各个都很赞呢
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哈哈真哈
·01-20
比亚迪会不会以后真的不需要方向盘了？
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活出精彩哦耶
·01-20
比亚迪的这个整车智能，感觉还挺厉害的呀
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部分有3000多人。“智能化不止是智舱、智驾”，王传福认为，智能化的发展方向是智电融合的整车智能。真正的整车智能，关键在于企业战略层面的贯通，做到全栈自研、垂直整合，实现各系统之间的顺畅交流，并通过推倒电动化、智能化多系统之间的壁垒、实现数据跨系统调用，执行多系统联动指令，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，“如果一辆车动力系统是买来的、底盘系统也是买来的、智能系统还是买来的，可能连顺畅交流都做不到，怎么可能实现真正意义上的智电融合？”从整车智能的维度出发，比亚迪也重磅发布了自研的智电融合架构——“璇玑”。根据比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，璇玑架构由“一脑、两端、三网、四链”组成，并形成了以算力大脑为核心、联动神经网络的完全体，可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。与此同时，比亚迪还推出了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型。杨冬生表示，璇玑大模型拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了300多个驾乘场景，可以让整车智能具备持续进化的能力。“整车智能，只有比亚迪能做得到”，王传福指出，比亚迪拥有超过600万的总交付规模以及超过260万的L2级智能驾驶搭载量，累计行驶里程高达1992亿公里、覆盖全球各类场景30多万个，为AI大模型的训练和测试提供了丰富的数据库和场景库，而基于垂直整合的优势以及智电融合的架构，比亚迪可以打通整车的各个板块，产生1+1>2的效果，并降低用户的智驾体验门槛。根据王传福披露，过去一年，比亚迪的智能系统搭载率已经超过57%。未来，比亚迪还将再投入1000亿，沿着整车智能的技术路线，进一步加速汽车工业的变革。根据王传福介绍，比亚迪的最终目标就是让汽车复刻人走路的情景，不仅眼观六路、耳听八方，还要根据不同路面的差异，调整走路姿势。作为整车智能的阶段性成果，比亚迪在这次活动上也发布了全场景的导航辅助驾驶方案。其中，L2级智能驾驶辅助系统将被命名为DiPilot 10、30平台，而天神之眼高阶智能驾驶辅助系统则被命名为DiPilot 100、300、600。根据官方介绍，这套辅助驾驶系统不仅将多 传感器 与高算力相结合，还融入了云辇系统等周边分布式域控，百公里误减速率仅为行业的1/10。当天发布会活动之前，电厂也参与了官方组织的实车路测，在深圳坪山的城市和高速路中，搭载了天神之眼高阶智驾的腾势N7，可以实现红绿灯起停、自主避障、匝道汇入、减速变道等功能，并对高速加塞场景提前做出预判。在泊车场景下，比亚迪的这套系统可以实现易四方泊车、断头路泊车、近距代客泊车、双速模式泊车等多项高难度功能。其中，根据现场的人机PK演示，依托于四电机的灵活控制能力，易四方泊车可以实现旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”，并且一把入库时间仅需25秒。此外，随着整车智能架构的问世，比亚迪的 智能座舱 也迎来升级。其中，手掌钥匙、车载 无人机 等功能也成为了现场的关注焦点，而为了进一步拓展车载无人机的使用场景，比亚迪还携手大疆首创了一体式车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理等功能，可以真正做到一键起飞、降落。根据官方介绍，这项功能将率先落地在仰望U8越野玩家版车型上。“无论走多远，最强大的研发能力就是脚踏实地”，根据王传福透露，当前，比亚迪共有11个技术研究院，整体研发团队已经超过9万人，其中，自研的2000 TOPS的“舱驾一体”芯片已经在路上。接下来，内部将继续打磨技术和成本，让智能驾驶惠及更多人群。按照规划，2024年，比亚迪将推出10余款搭载 激光雷达 的高阶智驾车型，并且高价智驾将成为旗下20万以上车型的选配、30万以上车型的标配。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":265137558212648,"gmtCreate":1705753191640,"gmtModify":1705755721122,"author":{"id":"4168831002545920","authorId":"4168831002545920","name":"加油吧年强人","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"现在比亚迪的技术是各个都很赞呢","listText":"现在比亚迪的技术是各个都很赞呢","text":"现在比亚迪的技术是各个都很赞呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/265137558212648","repostId":2404539463,"repostType":2,"repost":{"id":"2404539463","pubTimestamp":1705498501,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2404539463?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-17 21:35","market":"hk","language":"zh","title":"闪电快讯 | 比亚迪冲击智能化 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向着智能化发起了冲击。1月16日，国内电动车龙头比亚迪在深圳坪山总部举办2024年梦想日，首次系统披露了旗下智能化版块的布局和成果，并对外发布了汽车智能化的全新战略—— 整车 智能。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在会上表示，这段时间网上关于智能化的讨论越来越多，大家也很想知道比亚迪的智能化进展到了什么程度，但外界经常将智能驾驶和 无人驾驶 混为一谈，实际上这是两个...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2024011721383681c71c7f&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81211":"比亚迪股份-R","LU0307460666.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS CHINA EQUITY \"A\" ACC","SG9999015978.USD":"利安颠覆性创新基金A","BK1610":"ETF&股票定投概念","LU0289961442.SGD":"SUSTAINABLE GLOBAL THEMATIC PORTFOLIO \"AX\" (SGD) ACC","SG9999015945.SGD":"LionGlobal Disruptive Innovation Fund A SGD","LU0289739343.SGD":"SUSTAINABLE GLOBAL THEMATIC PORTFOLIO \"A\" (SGD) ACC","LU0359202008.SGD":"Blackrock China Fund A2 SGD-H","BK1582":"深圳本地概念股","LU0211977185.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS GREATER CHINA EQUITY \"A\" ACC","LU0348735423.USD":"ALLIANZ HONG KONG EQUITY \"A\" (USD) 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混为一谈，实际上这是两个完全不同的概念，现阶段无人驾驶并不具备落地条件，而比亚迪是一家骨子里都透着工程师文化的公司，所以绝不会让用户为不成熟的技术买单。“我们一直以解决社会问题为导向”，他进一步表示，在智能化方面，比亚迪的技术研发也都是从实际使用场景触发，满足用户对智能化的真实需求，不炒概念、不造噱头。“安全是电动车最大的豪华”，王传福还强调，在智能化时代尤其如此，比亚迪宁可走得稳一点，也要保证智能化产品的安全性，而所谓的安全性背后，电动化是最底层的技术基础。他以造房子举例称，做好智能电动汽车，不是敲代码就行，“如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒下就倒下。”本次活动上，比亚迪也详细盘点了包括 刀片电池 、800V高压平台在内的各项电动化成果，并宣布将投入50亿建设全地形专业赛车场来弘扬电动车文化。王传福表示，比亚迪是业内最早提出智能电动汽车分上、下半场的车企，与上半场的电动化一样，内部也非常重视智能化，并为此搭建了一个全栈自研的智能驾驶研发体系。据他透露，迄今为止，比亚迪的整个智能化团队规模已经达到4000多人，其中，硬件部分有1000多人， 软件 部分有3000多人。“智能化不止是智舱、智驾”，王传福认为，智能化的发展方向是智电融合的整车智能。真正的整车智能，关键在于企业战略层面的贯通，做到全栈自研、垂直整合，实现各系统之间的顺畅交流，并通过推倒电动化、智能化多系统之间的壁垒、实现数据跨系统调用，执行多系统联动指令，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，“如果一辆车动力系统是买来的、底盘系统也是买来的、智能系统还是买来的，可能连顺畅交流都做不到，怎么可能实现真正意义上的智电融合？”从整车智能的维度出发，比亚迪也重磅发布了自研的智电融合架构——“璇玑”。根据比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，璇玑架构由“一脑、两端、三网、四链”组成，并形成了以算力大脑为核心、联动神经网络的完全体，可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。与此同时，比亚迪还推出了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型。杨冬生表示，璇玑大模型拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了300多个驾乘场景，可以让整车智能具备持续进化的能力。“整车智能，只有比亚迪能做得到”，王传福指出，比亚迪拥有超过600万的总交付规模以及超过260万的L2级智能驾驶搭载量，累计行驶里程高达1992亿公里、覆盖全球各类场景30多万个，为AI大模型的训练和测试提供了丰富的数据库和场景库，而基于垂直整合的优势以及智电融合的架构，比亚迪可以打通整车的各个板块，产生1+1>2的效果，并降低用户的智驾体验门槛。根据王传福披露，过去一年，比亚迪的智能系统搭载率已经超过57%。未来，比亚迪还将再投入1000亿，沿着整车智能的技术路线，进一步加速汽车工业的变革。根据王传福介绍，比亚迪的最终目标就是让汽车复刻人走路的情景，不仅眼观六路、耳听八方，还要根据不同路面的差异，调整走路姿势。作为整车智能的阶段性成果，比亚迪在这次活动上也发布了全场景的导航辅助驾驶方案。其中，L2级智能驾驶辅助系统将被命名为DiPilot 10、30平台，而天神之眼高阶智能驾驶辅助系统则被命名为DiPilot 100、300、600。根据官方介绍，这套辅助驾驶系统不仅将多 传感器 与高算力相结合，还融入了云辇系统等周边分布式域控，百公里误减速率仅为行业的1/10。当天发布会活动之前，电厂也参与了官方组织的实车路测，在深圳坪山的城市和高速路中，搭载了天神之眼高阶智驾的腾势N7，可以实现红绿灯起停、自主避障、匝道汇入、减速变道等功能，并对高速加塞场景提前做出预判。在泊车场景下，比亚迪的这套系统可以实现易四方泊车、断头路泊车、近距代客泊车、双速模式泊车等多项高难度功能。其中，根据现场的人机PK演示，依托于四电机的灵活控制能力，易四方泊车可以实现旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”，并且一把入库时间仅需25秒。此外，随着整车智能架构的问世，比亚迪的 智能座舱 也迎来升级。其中，手掌钥匙、车载 无人机 等功能也成为了现场的关注焦点，而为了进一步拓展车载无人机的使用场景，比亚迪还携手大疆首创了一体式车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理等功能，可以真正做到一键起飞、降落。根据官方介绍，这项功能将率先落地在仰望U8越野玩家版车型上。“无论走多远，最强大的研发能力就是脚踏实地”，根据王传福透露，当前，比亚迪共有11个技术研究院，整体研发团队已经超过9万人，其中，自研的2000 TOPS的“舱驾一体”芯片已经在路上。接下来，内部将继续打磨技术和成本，让智能驾驶惠及更多人群。按照规划，2024年，比亚迪将推出10余款搭载 激光雷达 的高阶智驾车型，并且高价智驾将成为旗下20万以上车型的选配、30万以上车型的标配。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":265136444743864,"gmtCreate":1705752924798,"gmtModify":1705755721086,"author":{"id":"4168855951548720","authorId":"4168855951548720","name":"哈哈真哈","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"比亚迪会不会以后真的不需要方向盘了？","listText":"比亚迪会不会以后真的不需要方向盘了？","text":"比亚迪会不会以后真的不需要方向盘了？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/265136444743864","repostId":2404539463,"repostType":2,"repost":{"id":"2404539463","pubTimestamp":1705498501,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2404539463?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-17 21:35","market":"hk","language":"zh","title":"闪电快讯 | 比亚迪冲击智能化 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混为一谈，实际上这是两个完全不同的概念，现阶段无人驾驶并不具备落地条件，而比亚迪是一家骨子里都透着工程师文化的公司，所以绝不会让用户为不成熟的技术买单。“我们一直以解决社会问题为导向”，他进一步表示，在智能化方面，比亚迪的技术研发也都是从实际使用场景触发，满足用户对智能化的真实需求，不炒概念、不造噱头。“安全是电动车最大的豪华”，王传福还强调，在智能化时代尤其如此，比亚迪宁可走得稳一点，也要保证智能化产品的安全性，而所谓的安全性背后，电动化是最底层的技术基础。他以造房子举例称，做好智能电动汽车，不是敲代码就行，“如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒下就倒下。”本次活动上，比亚迪也详细盘点了包括 刀片电池 、800V高压平台在内的各项电动化成果，并宣布将投入50亿建设全地形专业赛车场来弘扬电动车文化。王传福表示，比亚迪是业内最早提出智能电动汽车分上、下半场的车企，与上半场的电动化一样，内部也非常重视智能化，并为此搭建了一个全栈自研的智能驾驶研发体系。据他透露，迄今为止，比亚迪的整个智能化团队规模已经达到4000多人，其中，硬件部分有1000多人， 软件 部分有3000多人。“智能化不止是智舱、智驾”，王传福认为，智能化的发展方向是智电融合的整车智能。真正的整车智能，关键在于企业战略层面的贯通，做到全栈自研、垂直整合，实现各系统之间的顺畅交流，并通过推倒电动化、智能化多系统之间的壁垒、实现数据跨系统调用，执行多系统联动指令，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，“如果一辆车动力系统是买来的、底盘系统也是买来的、智能系统还是买来的，可能连顺畅交流都做不到，怎么可能实现真正意义上的智电融合？”从整车智能的维度出发，比亚迪也重磅发布了自研的智电融合架构——“璇玑”。根据比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，璇玑架构由“一脑、两端、三网、四链”组成，并形成了以算力大脑为核心、联动神经网络的完全体，可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。与此同时，比亚迪还推出了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型。杨冬生表示，璇玑大模型拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了300多个驾乘场景，可以让整车智能具备持续进化的能力。“整车智能，只有比亚迪能做得到”，王传福指出，比亚迪拥有超过600万的总交付规模以及超过260万的L2级智能驾驶搭载量，累计行驶里程高达1992亿公里、覆盖全球各类场景30多万个，为AI大模型的训练和测试提供了丰富的数据库和场景库，而基于垂直整合的优势以及智电融合的架构，比亚迪可以打通整车的各个板块，产生1+1>2的效果，并降低用户的智驾体验门槛。根据王传福披露，过去一年，比亚迪的智能系统搭载率已经超过57%。未来，比亚迪还将再投入1000亿，沿着整车智能的技术路线，进一步加速汽车工业的变革。根据王传福介绍，比亚迪的最终目标就是让汽车复刻人走路的情景，不仅眼观六路、耳听八方，还要根据不同路面的差异，调整走路姿势。作为整车智能的阶段性成果，比亚迪在这次活动上也发布了全场景的导航辅助驾驶方案。其中，L2级智能驾驶辅助系统将被命名为DiPilot 10、30平台，而天神之眼高阶智能驾驶辅助系统则被命名为DiPilot 100、300、600。根据官方介绍，这套辅助驾驶系统不仅将多 传感器 与高算力相结合，还融入了云辇系统等周边分布式域控，百公里误减速率仅为行业的1/10。当天发布会活动之前，电厂也参与了官方组织的实车路测，在深圳坪山的城市和高速路中，搭载了天神之眼高阶智驾的腾势N7，可以实现红绿灯起停、自主避障、匝道汇入、减速变道等功能，并对高速加塞场景提前做出预判。在泊车场景下，比亚迪的这套系统可以实现易四方泊车、断头路泊车、近距代客泊车、双速模式泊车等多项高难度功能。其中，根据现场的人机PK演示，依托于四电机的灵活控制能力，易四方泊车可以实现旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”，并且一把入库时间仅需25秒。此外，随着整车智能架构的问世，比亚迪的 智能座舱 也迎来升级。其中，手掌钥匙、车载 无人机 等功能也成为了现场的关注焦点，而为了进一步拓展车载无人机的使用场景，比亚迪还携手大疆首创了一体式车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理等功能，可以真正做到一键起飞、降落。根据官方介绍，这项功能将率先落地在仰望U8越野玩家版车型上。“无论走多远，最强大的研发能力就是脚踏实地”，根据王传福透露，当前，比亚迪共有11个技术研究院，整体研发团队已经超过9万人，其中，自研的2000 TOPS的“舱驾一体”芯片已经在路上。接下来，内部将继续打磨技术和成本，让智能驾驶惠及更多人群。按照规划，2024年，比亚迪将推出10余款搭载 激光雷达 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