蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来_老虎社区_美港股上老虎

蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来

创事记2022-06-28

危机公关，蔚来是如何翻车的？欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina 文/乔雪来源：Tech星球（ID:tech618) 48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。 6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

铁甲钢拳
·2022-06-30
上次做空后蔚来涨到60，这次做空蔚来估计奔100去了，股票上涨中就怕一致看多，有分歧说明没到顶
回复
5
举报
收起
- yhyh:
  机构说不定是一鱼两吃呢
  2022-07-01
  回复
  举报
- 如下:
  强拉100；拉死这机构，别让坏人得逞……[笑哭]
  2022-06-30
  回复
  举报
- gdudhfjjfjzh:
  昨晚见识到了做空机构也就这点实力。。说明酝酿着强力反弹
  2022-06-30
  回复
  举报
linda88
·2022-06-29
着火的车就不是蔚来
回复
点赞
举报
linda88
·2022-06-29
图片上着火的车就不是蔚来
回复
点赞
举报
fincc
·2022-06-28
没事的高端车这些都不是问题
回复
点赞
举报

热议股票

7x24

全部

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2246724008?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"https://n.sinaimg.cn/tech/transform/140/w630h310/20220628/f1a0-b2fbfe096438104d994cf18ea65b1bde.png","is_english":false,"pubTime":"2022-06-28 10:40","share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","id":"2246724008","market":"us","top_or_hot":-1,"title":"蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来","media":"创事记","content":"<div>\n危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中...\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"sina_tech","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-06-28 10:40 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4>创事记</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中...\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BK4099","symbol_name":"汽车制造商","start_time":0,"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4","article_id":"2246724008","we_media_id":null,"thumbnails":["https://n.sinaimg.cn/tech/transform/140/w630h310/20220628/f1a0-b2fbfe096438104d994cf18ea65b1bde.png"],"rights":{"source":"sina_tech","url":"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}.art_tit_h1{#titleStyle#}a{#lv2TextColor#}.art_time, .art_cite{#sourceStyle#;} .art_cite{margin-left: 3px;}.weibo_user{#sourceStyle#; margin-bottom: 0; display: inline-block;}.weibo_time{#sourceStyle#};","selectors":".module-article, article","filters":"header, .voice2, .tags, #norm_qrcode_link_auto, .unfold-box, .action, .j_float_wbro, .j_article_wbreco","directOrigin":true},"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2246724008","pubTimestamp":1656384037,"sourceInfo":{"source_id":"sina_tech","name":"新浪科技"},"weMediaInfo":null,"summary":"危机公关，蔚来是如何翻车的？6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"sina.cn","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"BK4099":"汽车制造商","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4509":"腾讯概念","NIO.SI":"蔚来","BK4574":"无人驾驶","BK4555":"新能源车","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4526":"热门中概股","BK1588":"回港中概股","09866":"蔚来-SW","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","NIO":"蔚来","BK1119":"汽车制造商","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM"},"translate_title":"Hidden Crisis in Weilai: Past, Present and Future","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"NIO":1,"09866":1,"NIO.SI":0.6,"EVS.SI":0.6},"content_text":"危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n\n\n\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n\n\n\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧金山办公室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“海底捞”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":681034037,"gmtCreate":1656558348632,"gmtModify":1704865196011,"author":{"id":"98680021099732","authorId":"98680021099732","name":"铁甲钢拳","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7540e02bb8029faa13235ec6ff128ab0","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"上次做空后蔚来涨到60，这次做空蔚来估计奔100去了，股票上涨中就怕一致看多，有分歧说明没到顶","listText":"上次做空后蔚来涨到60，这次做空蔚来估计奔100去了，股票上涨中就怕一致看多，有分歧说明没到顶","text":"上次做空后蔚来涨到60，这次做空蔚来估计奔100去了，股票上涨中就怕一致看多，有分歧说明没到顶","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/681034037","repostId":2246724008,"repostType":2,"repost":{"id":"2246724008","pubTimestamp":1656384037,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2246724008?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-28 10:40","market":"us","language":"zh","title":"蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2246724008","media":"创事记","summary":"危机公关，蔚来是如何翻车的？6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。","content":"<html><body>\n\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/front20220625ac/400/w1280h720/20220625/bb09-9bdffbda00f2e369f061d16ffd14ae1c.jpg\"/>\n\n\n危机公关，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>是如何翻车的？\n<figure>\n<img h=\"416\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/166/w550h416/20220628/3e1d-381c366ef03f45d2aa618fb6f2e6e157.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n欢迎关注“<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n<figure>\n<img h=\"741\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/491/w550h741/20220628/26e3-7a72f1e2deea833ea6dd38e30379b6af.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n<figure>\n<img h=\"649\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/399/w550h649/20220628/fabd-2c352df02b8b0f55ef1a42eac4e0ba1d.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n<div sax-type=\"proxy\"></div>这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧<a href=\"https://laohu8.com/S/688111\">金山办公</a>室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，<a href=\"https://laohu8.com/S/VP..UK\">VP</a>和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-06-28 10:40 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4>创事记</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中...\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://n.sinaimg.cn/tech/transform/140/w630h310/20220628/f1a0-b2fbfe096438104d994cf18ea65b1bde.png","relate_stocks":{"BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4574":"无人驾驶","09866":"蔚来-SW","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4526":"热门中概股","BK4581":"高盛持仓","BK1119":"汽车制造商","BK4555":"新能源车","NIO.SI":"蔚来","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4532":"文艺复兴科技持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4509":"腾讯概念","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2246724008","content_text":"危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n\n\n\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n\n\n\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧金山办公室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“海底捞”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":7513049,"gmtCreate":1656664040739,"gmtModify":1656664041664,"authorId":3514720395585073,"author":{"id":3514720395585073,"authorId":3514720395585073,"name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":681034037,"type":1,"supId":7511193,"prevId":0,"content":"机构说不定是一鱼两吃呢","text":"机构说不定是一鱼两吃呢","html":"机构说不定是一鱼两吃呢"},{"id":7511193,"gmtCreate":1656580381084,"gmtModify":1656580382100,"authorId":3538182554979547,"author":{"id":3538182554979547,"authorId":3538182554979547,"name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":681034037,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"强拉100；拉死这机构，别让坏人得逞……[笑哭]","text":"强拉100；拉死这机构，别让坏人得逞……[笑哭]","html":"强拉100；拉死这机构，别让坏人得逞……[笑哭]"},{"id":7511079,"gmtCreate":1656577051693,"gmtModify":1656577052881,"authorId":3493041815189173,"author":{"id":3493041815189173,"authorId":3493041815189173,"name":"gdudhfjjfjzh","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":681034037,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"昨晚见识到了做空机构也就这点实力。。说明酝酿着强力反弹","text":"昨晚见识到了做空机构也就这点实力。。说明酝酿着强力反弹","html":"昨晚见识到了做空机构也就这点实力。。说明酝酿着强力反弹"}],"langContent":"CN"},{"id":683496049,"gmtCreate":1656456758586,"gmtModify":1704864831922,"author":{"id":"3481533841079514","authorId":"3481533841079514","name":"linda88","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"着火的车就不是蔚来","listText":"着火的车就不是蔚来","text":"着火的车就不是蔚来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683496049","repostId":2246724008,"repostType":2,"repost":{"id":"2246724008","pubTimestamp":1656384037,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2246724008?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-28 10:40","market":"us","language":"zh","title":"蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2246724008","media":"创事记","summary":"危机公关，蔚来是如何翻车的？6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。","content":"<html><body>\n\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/front20220625ac/400/w1280h720/20220625/bb09-9bdffbda00f2e369f061d16ffd14ae1c.jpg\"/>\n\n\n危机公关，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>是如何翻车的？\n<figure>\n<img h=\"416\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/166/w550h416/20220628/3e1d-381c366ef03f45d2aa618fb6f2e6e157.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n欢迎关注“<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n<figure>\n<img h=\"741\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/491/w550h741/20220628/26e3-7a72f1e2deea833ea6dd38e30379b6af.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n<figure>\n<img h=\"649\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/399/w550h649/20220628/fabd-2c352df02b8b0f55ef1a42eac4e0ba1d.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n<div sax-type=\"proxy\"></div>这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧<a href=\"https://laohu8.com/S/688111\">金山办公</a>室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，<a href=\"https://laohu8.com/S/VP..UK\">VP</a>和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-06-28 10:40 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4>创事记</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中...\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://n.sinaimg.cn/tech/transform/140/w630h310/20220628/f1a0-b2fbfe096438104d994cf18ea65b1bde.png","relate_stocks":{"BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4574":"无人驾驶","09866":"蔚来-SW","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4526":"热门中概股","BK4581":"高盛持仓","BK1119":"汽车制造商","BK4555":"新能源车","NIO.SI":"蔚来","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4532":"文艺复兴科技持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4509":"腾讯概念","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2246724008","content_text":"危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n\n\n\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n\n\n\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧金山办公室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“海底捞”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":683498183,"gmtCreate":1656455576246,"gmtModify":1704864830724,"author":{"id":"3481533841079514","authorId":"3481533841079514","name":"linda88","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"图片上着火的车就不是蔚来","listText":"图片上着火的车就不是蔚来","text":"图片上着火的车就不是蔚来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683498183","repostId":2246724008,"repostType":2,"repost":{"id":"2246724008","pubTimestamp":1656384037,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2246724008?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-28 10:40","market":"us","language":"zh","title":"蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2246724008","media":"创事记","summary":"危机公关，蔚来是如何翻车的？6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。","content":"<html><body>\n\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/front20220625ac/400/w1280h720/20220625/bb09-9bdffbda00f2e369f061d16ffd14ae1c.jpg\"/>\n\n\n危机公关，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>是如何翻车的？\n<figure>\n<img h=\"416\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/166/w550h416/20220628/3e1d-381c366ef03f45d2aa618fb6f2e6e157.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n欢迎关注“<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n<figure>\n<img h=\"741\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/491/w550h741/20220628/26e3-7a72f1e2deea833ea6dd38e30379b6af.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n<figure>\n<img h=\"649\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/399/w550h649/20220628/fabd-2c352df02b8b0f55ef1a42eac4e0ba1d.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n<div sax-type=\"proxy\"></div>这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧<a href=\"https://laohu8.com/S/688111\">金山办公</a>室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，<a href=\"https://laohu8.com/S/VP..UK\">VP</a>和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-06-28 10:40 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4>创事记</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中...\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://n.sinaimg.cn/tech/transform/140/w630h310/20220628/f1a0-b2fbfe096438104d994cf18ea65b1bde.png","relate_stocks":{"BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4574":"无人驾驶","09866":"蔚来-SW","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4526":"热门中概股","BK4581":"高盛持仓","BK1119":"汽车制造商","BK4555":"新能源车","NIO.SI":"蔚来","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4532":"文艺复兴科技持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4509":"腾讯概念","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2246724008","content_text":"危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n\n\n\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n\n\n\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧金山办公室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“海底捞”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":683559979,"gmtCreate":1656423488495,"gmtModify":1704864756493,"author":{"id":"3518983480179242","authorId":"3518983480179242","name":"fincc","avatar":"https://static.tigerbbs.com/752def79475c77ddbeaceabf192b8c5d","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"没事的 高端车这些都不是问题","listText":"没事的 高端车这些都不是问题","text":"没事的 高端车这些都不是问题","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683559979","repostId":2246724008,"repostType":2,"repost":{"id":"2246724008","pubTimestamp":1656384037,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2246724008?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-28 10:40","market":"us","language":"zh","title":"蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2246724008","media":"创事记","summary":"危机公关，蔚来是如何翻车的？6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。","content":"<html><body>\n\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/front20220625ac/400/w1280h720/20220625/bb09-9bdffbda00f2e369f061d16ffd14ae1c.jpg\"/>\n\n\n危机公关，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>是如何翻车的？\n<figure>\n<img h=\"416\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/166/w550h416/20220628/3e1d-381c366ef03f45d2aa618fb6f2e6e157.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n欢迎关注“<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n<figure>\n<img h=\"741\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/491/w550h741/20220628/26e3-7a72f1e2deea833ea6dd38e30379b6af.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n<figure>\n<img h=\"649\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/399/w550h649/20220628/fabd-2c352df02b8b0f55ef1a42eac4e0ba1d.png\" w=\"550\"/>\n</figure>\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n<div sax-type=\"proxy\"></div>这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧<a href=\"https://laohu8.com/S/688111\">金山办公</a>室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，<a href=\"https://laohu8.com/S/VP..UK\">VP</a>和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来潜藏的危机：过去、现在到未来\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-06-28 10:40 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4>创事记</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中...\n\n<a href=\"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://n.sinaimg.cn/tech/transform/140/w630h310/20220628/f1a0-b2fbfe096438104d994cf18ea65b1bde.png","relate_stocks":{"BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4574":"无人驾驶","09866":"蔚来-SW","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4526":"热门中概股","BK4581":"高盛持仓","BK1119":"汽车制造商","BK4555":"新能源车","NIO.SI":"蔚来","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4532":"文艺复兴科技持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4509":"腾讯概念","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念"},"source_url":"http://tech.sina.cn/csj/2022-06-28/doc-imizirav0919208.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2246724008","content_text":"危机公关，蔚来是如何翻车的？\n\n\n\n欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina \n文/乔雪\n来源：Tech星球（ID:tech618)\n48岁的李斌不寻常，民间常讲，本命年容易犯太岁，而今年的蔚来或许让李斌的白发又多了一些。\n6月22日傍晚，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，致使两名试车员受伤，抢救无效身亡。此前的6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7在行驶中“趴窝”。\n这两起攸关蔚来质量与安全的舆论一时间沸沸扬扬，让夹在其中的ES7新车发布会显得尴尬。\n对蔚来而言，处理好当下的危机最为紧要。实际上，蔚来走过7年，趟过新造车大大小小的坑。有人认为从2019年最严重的危机中活下来，蔚来的前途本该一路向好，但渡劫的意味是，一个危机过去了，前路可能还要面临更多的危机，甚至从过去的危机中，还能隐约看到未来潜藏的危机。\n眼前的危机，持续发酵\n在蔚来的用户社区，“坠车”这件事平静地像是没发生过。\n大家依然岁月静好地展示着蔚来引以为傲的用户服务：晒出周一签到的免费美式咖啡，展示刚收到的蔚来联名银行卡，晒着周末在“牛屋”的手工课成果，一切都像是蔚来营造出的老样子。\n而以“坠车”为关键词的搜索结果，只有4条相关帖子，其中一条，还在表达着对蔚来舆论处理的不满。\n坠楼27个小时后，蔚来的声明姗姗来迟，急切地撇清“与蔚来车辆无关”，这样的声明令人寒心，很快就被打上了“资本冷血”的标签，舆论一时间沸沸扬扬。\n其中有传言说，坠车是由于挂错档位导致。在蔚来社区内，有不少车主在反映，换挡问题已经是一个很严重的安全隐患。“之前也因为换挡问题误撞了同事的车”，“很多次以为档位切换完了，哪知道根本没成功”，“多次反映问题，但蔚来都不改进，蔚来的初心变了。”\n\n\n\n而目前，除了两条版本均表示这是一起“非车辆原因导致的”意外事故的公告外，还不清楚事件更近一步的真相。\n事件已经过去5天，目前来看，蔚来希望靠冷却下来的舆论热度，再次度过眼前的危机，但从过去的危机来看，并不能判断，这是不是更大危机的征兆。\n大大小小的危机，贯穿了蔚来的整个6月份。\n6月10日，有蔚来车主公开发文表示，自己提车13天的ET7行驶中“趴窝”，正常行驶过程中突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。\n根据公开报道，蔚来ET7“趴窝”问题已经在短时间内出现过4例。面对质疑，蔚来给出了“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”的解决方法。这则危机就算是暂时平复下来了。\n或许对蔚来来说，两次意外发生的节点来得不是时候。全新ES7刚刚发布，新车ET7在3月开始陆续交付，ET5也将在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相继发售，频发的安全质量事件，对于重产品的蔚来不是个好兆头。\n一位刚付定金的用户就在社区表示自己的不安和担忧，这会不会成为更多潜在购买者的隐忧还不得知，但眼前的销量问题已经成为一大难题。\n\n\n\n在逐渐成为红海市场的智能汽车赛道里，不仅要跑赢自己，更要跑赢行业。\n而从去年7月开始，蔚来的交付量就开始显示出不稳定的因子，当月首次被小鹏和理想反超，10月，蔚来因为产线改造只交付了3667辆。此前，蔚来在造车新势力中销量霸榜长达21个月。综合来看，2021全年销售9.14万辆，被小鹏反超7000辆。\n今年以来，蔚来销量仍不乐观。今年前5个月，小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力，哪吒、理想紧随其后，甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模，排在蔚来的3.7万辆前面。价格和品牌双重竞争加剧，蔚来的先发优势正在被弱化。\n在真枪实弹的销量比拼上，蔚来败下阵来，不是一个好兆头，而坠车事件，只是揭开了一道口子。\n过去的危机，并未远去\n蔚来的危机，似乎从未真正远去。向前追溯，危机来得最密集的关键时刻发生在2019年，开年就给了蔚来当头一棒。\n在北京长安街上，一位蔚来车主按下系统升级后，整辆车不能按动任何一个按键，开始了漫长的1个小时的升级，于是，整辆车就在长安街上大摇大摆地停着，一动不动，交警来了一波又一波，但这辆车连车窗都摇不下来。\n这是蔚来到现在都无法抹去的一次质量事件，用户端最先显示出不信任，销量节节败退。\n之后，就迎来了蔚来的裁员。\n颠峰时期，蔚来全球员工超过万人，2019年3月，意识到“金融危机”，蔚来最先只想优化3%的人员，几个月后，优化范围变成至少裁掉1200个岗位；5月份，蔚来关闭了旧金山办公室，9月份，又解雇了62名北美员工；12月份，美国圣何塞地区又裁员141人。调整后，蔚来的员工在7500人左右，这意味着蔚来裁掉了超过了四分之一的员工。\n裁员成为蔚来精简规模的一面，而另一方面则是要收缩战线、省着花钱。\n2017年已与上海签署合作协议，计划将蔚来工厂落户嘉定。而彼时，蔚来已经没有勇气再去啃一块如此巨大的骨头，上海工厂计划暂停。而故事的后来，我们都知道了，2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工，也宣告着蔚来将此机会拱手让人，在全球汽车供应链最繁华的上海建厂的梦碎了。此后，蔚来还相继砍掉了此前一直进行中的ET7项目。\n其实，2019年显示出的危机端倪，本可以在2018年就发现。\n危机发生的前一年5月，蔚来在上海举行ES8试驾活动，选在寸土寸金的外滩。场地租金是每天60万，连续八天，给试驾者提供往返机票，五星级江景酒店，顶级餐饮，而用户只要缴纳5000元意向金就可以参加，很多试驾者在一番奢侈享受后，就直接退了意向金。\n当然，这和2017年第一届NIO Day，花1000万请来梦龙乐队，包下五棵松体育馆、8架飞机，并请来了5000名蔚来车主共襄盛举相比，还是小巫见大巫。\n2018年上半年，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。据《稜镜》报道，“在一个房间里，VP和总监们觉得哪里可以改，就在车上贴纸条，最后收集了100多个点，内部存在一种氛围，觉得the more， the better，改的地方越多，用户体验越好。”以汽车车尾的刻字为例，ABB这些品牌用的是塑料，成本是5毛钱左右，特斯拉用的是立体贴纸，成本可以忽略不计，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，成本是500元。\n根据2018年财报，蔚来的研发费用达到39.98亿元，同比暴涨近65%，而对比特斯拉同期，只有14.6亿美元，成立以来，蔚来累计研发费用已远远超过100亿元。\n但如此高昂的研发费用并没有换回更安全，在2019年的4、5、6月，分别发生蔚来ES8自燃事件，蔚来又不得不向国家市场监管总局备案并召回了4803辆车。\n创业至2019年10月份，蔚来累计亏损高达259亿元，这一年的重重危机，让这艘大船上的船长李斌，只能不断修修补补。\n最为关键的还是资金压力，李斌在不停地找钱，每隔一段时间就传出蔚来的下一任金主：北京亦庄国投的100亿人民币，浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资，广汽投资10亿美元，传闻都未成真，最后是合肥的入主才补上了资金的窟窿。\n虽然当时的危机因为输入新鲜血液而暂时解除，内部人认为取消建厂和搁置ET7，是2019年蔚来做出的最正确决定，但向更长远的未来看，这造成了本该在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚来在2021年出现长达1年无新品可售的空档期，ET7错过了最佳贩售期；蔚来失去了自建工厂的机会，在2020年、2021年还要支付给江淮数亿元做为订单不达标的补偿款；而另一边，特斯拉用9个月迅速建好了自己的超级工厂，开始了一骑绝尘的“鲶鱼游戏”，改变了新能源汽车市场的格局。\n未来的危机，仍不乐观\n一路走来，蔚来可以说几乎是趟过了新造车所有的大难题，但实际上是，看似更大的危机还远未到来。\n首先，一大隐忧是，在2019年找到了合肥这一大金主后，合肥在注入资金的同时，对蔚来汽车的发展也提出了明确要求，双方签下了“对赌协议”：要求蔚来2020年营收达到148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。以上条件若无法达成，合肥市有权要求蔚来以8.5%的年利率回购股份。\n现实情况是，2020年，蔚来营收163亿，完成营收目标；2021年，蔚来汽车的营业收入为361.1亿元，增速也在预期范围内，但危机也在不断袭来，以目前逐渐衰落的销量，若想实现上述协议中4200亿元的收入目标，2022-2025年蔚来累计营收需要达到约3687亿元，而对比去年361亿元的营收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚来去填平。\n另一面是，曾经的高端化也在反噬着未来。\n蔚来一直认为自己已经构筑起了用户服务的护城河，极致的服务堪当汽车界的“海底捞”。但是对汽车消费者而言，细致入微服务固然重要，更重要的还是汽车的质量，尤为重要的还是安全，所有的一切都是建立在安全的基础上。\n曾经，独具特色的Bass换电模式为蔚来带来全新的市场新价值，但同时，也让蔚来背负了过重的商业模式， “换电模式”带来了巨大运营费用。据统计，一个换电站的成本高达200万元左右，换电站蔚来一年的投入就高达12亿元。\n一座换电站能服务到300-400辆车，每辆车每周换1-2次电，换电站想要盈亏平衡需要一天至少达到50 次换电单。但是目前，根据有关报道，北京核心地段的蔚来换电站一天30单左右。换电站想要盈利，要建立在一个庞大的用户基础上，如果不能把用户消费频次拉到一个更高的水平，蔚来可能将陷入换电站的泥潭。\n2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移动服务车的投入，单“服务无忧”这一个项目，蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。蔚来一季度销售和管理费用在20亿元以上，亏损17.8亿元，和去年同期相比增长了295%。\n而前车之鉴是，蔚来曾在2019年一度走到破产边缘，就是因为烧钱速度过快导致现金流濒临断裂，持续亏损背后，曾一度标榜的用户服务政策给其带来巨大财务压力。\n就像在危机来袭的2019年，放弃自建工厂、推迟新车研发、接纳有对赌条件的资金，都是被迫在断臂求生。而在持续亏损和眼前的危机面前，蔚来会不会仍然做出短视的决定，这还将是另一重隐忧。\n即便是眼前的危机可以度过，还有更远的挑战仍在等待蔚来。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":2,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}