李书福收购魅族，想造的不只是手机_老虎社区_美港股上老虎

李书福收购魅族，想造的不只是手机

财经杂志2022-07-04

作者：郭宇李皙寅一个汽车圈大佬要跨界造手机总共分为几步？在李书福眼里，第一步是成立一个造手机的公司，第二步是寻找一个合适的队友一起造手机。这两步，李书福花了10个月。7月4日，由李书福担任董事长的湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）和珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）正式合体官宣，星纪时代持有魅族科技79.09%的股权，并取得对魅族科技的单独控制。星纪时代成立于2021年9月26...

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星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章去年9月，李书福创办星纪时代，并与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进入手机领域。成军至今才10个月，星纪时代的团队已达千人规模。毋须讳言，这个时代的智能手机市场，已经是一片红海。荣耀、OPPO、苹果、vivo、小米占的市场份额超过90%，各厂商的产品线十分丰富，97%的市场渗透率之下再老牌的企业也只能抢夺存量市场。此时宣布造手机所为者何？“手机整个行业的下行是因为同质化很严重，高端的手机选择很少，低端的选择很多，在产品创新和突破上面需要更多的努力。”星纪时代副董事长沈子瑜告诉财经汽车，用户永远对新产品保持期待，这就像汽车行业，虽然整体在下行，但新能源汽车增长量很大。星纪时代CEO王勇认为，智能手机领域现在到了一个转折点，很多场景的需求不能通过看手机解决了，比如驾乘、烹饪、会议。“那么，在这些场景下，我们怎么解决用户在物理世界和数字世界之间的信息连接呢？未来我们需要在很多场景中解放双手，我们的手机将通过多终端的融合提供交互体验，通过多模态仿生交互技术，让用户在看到真实世界的同时，还能看到丰富的数字世界。”这听上去很玄，拆解下来，可以归纳为三个方向：芯片、硬件、低轨卫星通信；美学、声学、光学；交互技术、感知技术和全连接。“首先，我们是全栈技术的研发者。第二，全力投入新技术，比如AR技术中的光学、低功耗芯片、操作系统领域。第三，人工智能，它能在多终端上实现无缝流转，解决体验割裂的痛点，根据场景来主动的推送个性化服务。”王勇如此介绍星纪时代当下的任务。当然，星纪时代并不打算从头开始。2022年初，星纪时代牵手魅族的消息不胫而走。魅族手机也曾有过年销2000万台的巅峰时刻。如今据BCI公布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。去年底，魅族官方社区还公告称，Flyme的手机云备份即将停运。不过魅族多年来在智能手机领域的“精耕细作”有目共睹，曾经的明星产品也吸引过大批拥趸。比如在操作系统上，魅族的研发经验超过十年，Flyme OS的用户上亿。有业内观点认为，操作系统正是星纪时代青睐魅族的核心原因之一。“魅族给了星纪时代一个高的起点，有了更多想象，而且缩短了手机进入期。”独立TMT分析师付亮告诉财经汽车，魅族仍有一定的规模，星纪时代吸收这类的企业，一方面，吸纳魅族的产研能力，尤其是产品定义特长；另一方面，能够迅速搭出一个造手机的完整体系架构。财经汽车在7月4日的战略投资签约仪式上了解到，收购以后魅族将保留品牌和独立团队，星纪时代的产品规划与魅族不冲突。被星纪时代收购之前，黄章和淘宝中国分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权。根据协议，星纪时代收购了珠海魅族79.09%的股权，成为控股股东，黄章的持股降低至9.79%，淘宝中国则退出。值得留意的是，自通讯及智能车机出身的沈子瑜，此前就曾与李书福多次合伙，涉足智能座舱、大算力芯片再到如今的手机。公司总经理王勇也是通讯圈老人，曾任中兴通讯副总裁。当然，作为吉利的缔造者和掌门人，李书福肯定会借助吉利的产业优势。比如，借助吉利和沃尔沃两者生态圈内设计、研发、高端制造、产业链管理的经验，提升手机的高端感；同时，手机肯定会深度契合吉利产业，比如智能座舱、低轨卫星等业务。02造出来的手机，不再是手机“造手机没想得那么难。”野村综研（上海）咨询有限公司通信和ICT事业咨询部总监陶旭骏告诉财经汽车，手机设计、代加工业很成熟，汽车电子和手机行业人脉大量重合，李书福攒局入场并不困难。难点在做好供应链，在同质化竞争严重的市场中做出特色。从2021年9月至今，成立了十个月的星纪时代正从三个方向发力，希望推出的手机能够像新能源汽车之于汽车业那样，具有划时代性。一是通讯方面，希望实现用户在任何场景下都不失联。“移动通讯这几年改变了我们的生活和工作，但事实上它还远远不够，它没有解决我们在全场景下全域连接的问题，现在所有的移动基站加起来也只覆盖了陆地面积的21%。”王勇表示，星纪时代将会致力于星际互联技术，实现“天地一体化”，“这是我们重点在研发的领域，我们希望实现用户在任何场景下都不失联。”吉利所投资的商业卫星公司正在布局天基通讯服务，财经汽车自时空道宇公司处了解，结合时空道宇已经建设完成的地基PPP-RTK时空信息网络以及北斗三号模组、终端产品，将实现遥感、导航、通信技术的融合应用。吉利试图融合卫星互联网与5G，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。相关负责人曾解释对财经汽车称，借助卫星路由技术，车辆、手机能在地表实现数据连接；当低轨卫星星座建设完毕，借助低时延、高精度、高可靠的厘米级进度位置服务，将提升自动驾驶、车路协同、低空出行等多种出行体验。二是实现多终端、全场景、沉浸式的融合体验。体验的实现需要依靠更智能的系统。所以星纪时代会在智能领域、AI领域有更大的研发投入。“我跟我们的产品经理和技术架构师说过很多次，只有好的交互，才会有对应好的架构和技术的基础，脱离任何交互的架构和技术基础都是浪费时间，你交互都做不好，你这个系统的架构再好也没用。”沈子瑜希望，星纪时代能够向苹果的CarPlay功能学习，把手机上的能力更多赋予到汽车上去。据财经汽车了解，星纪时代想打造的不止是高端手机，还有、XR技术产品、可穿戴式智能等多终端产品研发和生态建设。▲ 图源：IC“我们未来会把更多的研发人才投入放在核心技术上，包括硬件、软件，继续打造Flyme OS，在出行生态上进行拓展，最终整合成多终端、全场景、沉浸式的融合体验。”魅族科技CEO黄质潘表示。三是核心技术领域上做更多的突破。“详细的我就不能展开了，到时候请大家拭目以待。”王勇说道。03车企布局手机，进攻还是防御？想要造手机不只李书福一人。“手机和车的联合，随便哪个企业一讲出来都会引起媒体关注，”今年6月的一场交流会上，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明告诉财经汽车，随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。如此前瞻的探索背后，是上汽正在聚合研发能力，开拓研发边界。上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇告诉财经汽车，上汽集团今年成立了上汽创新研究开发总院，聚合乘用车研发能力，主要负责包括软/硬件在内的整车集成，以及架构技术的开发工作等，未来有望大幅提高整个集团研发投入转化效率。今年3月，蔚来创始人、董事长和CEO李斌曾对媒体坦言，“蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守，因为手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。”值得留意的是，当汽车越发智能、强调用户体验的时刻，手机成为车主身边越发重要的“遥控器”；但两者之间的衔接效率并不高。试举一例，越来越多的人开始用手机来开车门，但是由于手机厂商的开放性不同，并不是每个用户都能享受到这个便捷功能，譬如蔚来第二代车型都标配UWB，但苹果不开放接口，搞得李斌直呼“被动”。彼时，蔚来方面对财经汽车（ID:caijingqiche）强调，手机业务目前还在非常前期的市场研究中，并且也在深入思考对于用户的价值。会从用户体验的角度出发，为用户带来更好的体验的角度，去进行更多的探索。曾有媒体爆料马斯克有意造手机，手机将拥有很多黑科技，可与Space X的星链高速卫星互联网连接，上下行速率可达210Mpbs；还有脑机连接功能，代替人脑损伤所失去的功能。业内也有观点对李书福布局手机等多重业务表达了疑惑，担心多元化布局分散主业竞争力。但仔细梳理李书福及吉利系的布局可得，所以业务依然围绕交通出行的各种形态及上下游产业链，吉利试图通过资源外溢的优势，挖深护城河。▲ 图源：IC吉利试图融合卫星互联网与5G，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。吉利科技集团航天板块CEO王洋解释称，借助卫星路由技术，车辆、手机能在地表实现数据连接；当低轨卫星星座建设完毕，借助低时延、高精度、高可靠的厘米级进度位置服务，将提升自动驾驶、车路协同、低空出行等多种出行体验。不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消费者；更重要且基础的是，手机成为了最好用的身份标识，或许可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。而这种账号体系，以及围绕出行空间场景，展开的各种更智能的增值服务，正是野心勃勃的企业最感兴趣的地方。","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"hasMoreComments":false,"newsSizeData":{"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}