中国玩家们要梭哈，特斯拉跟不跟？_老虎社区_美港股上老虎

中国玩家们要梭哈，特斯拉跟不跟？

AutoReport 汽车产经2023-12-19

近期，有消息称，特斯拉正在准备重新启动上海第三期工厂的建设。而该工厂大概率将用来生产特斯拉已经预告了很久的，售价仅为2.5万美元（约合人民币17.9万）的下一代车型。近期，马斯克刚刚在参访中表示。“该项目取得了显著进展，新车将采用全新的汽车生产线，生产技术水平超过地球上的任何汽车工厂。”如果上海三期工厂如期落地，那特斯拉上海工厂的产能将由现在的每年110万台，扩充到每年200万台。但特斯拉面临的...

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里二外三
·2023-12-19
相信一个把火箭发射出去再回来的企业是逻辑思维正确方式。
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肉丝博
·2023-12-19
是特斯拉不愿降价吗，是不让人家降
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uzsb
·2023-12-19
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3和Model Y价格。很多业内人士分析，这和特斯拉汽车业务毛利率连续下滑有关系。今年二季度，特斯拉财报显示，其汽车业务毛利率降至18.2%，为三年以来最低水平。三季度，这一数字进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。但事实上，特斯拉过去几次涨价幅度大多只有一两千元，并且涨价的同时还伴随着赠送保险、降低分期金融服务费等变相降价政策。在线下门店里，销售顾问不断地向正在观望的顾客强调：“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少。”来回拉扯之间，“逼单”的意图跃然纸上。而这就是特斯拉正在面对的现实，持币观望者越来越多。一方面，很多消费者在期待着特斯拉继续降价。另外一方面，今年市场上同类型且更具性价比的竞品实在太多了。小鹏、智己、极氪、阿维塔等自主新能源品牌，在尝试高端化受挫之后，今年都把目光转向了20-30万区间，特斯拉自然成为了“众矢之的”。今年的广州车展，特斯拉虽然缺席了，但几乎每一场智能电动车的发布会上，特斯拉都以核心竞品的身份出现，并且在各种广告中被无情“碾压”。群起而攻之下，原本潜在的特斯拉消费者注意力被一定程度分散。而仔细对比之下，就会得到一个结论：智能电动车真的已经不是非特斯拉不可了。广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉NO.2[ 越是小白，越愿意买特斯拉？ ]“如果用户在智能电动车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉”。一位钻研一线市场多年的汽车行业分析师说道。这容易理解，因为这部分用户往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，这是特斯拉过去数年依靠技术领先建立的独特优势。但不能掩盖特斯拉现有的主销产品相对竞争力在逐步下滑的现状。今年9月、10月，作为主销产品的Model 3、Model Y终于在上市多年之后迎来了首次改款，但却招来了大面积的吐槽。新款Model 3新款Model 3外观向高一级别的Model S看齐，车身拉长，前后轮距增加、中控尺寸增加、增加Type-C充电插口、底盘调教更加偏向舒适、座椅通风有了、续航里程也增加了50公里。当然，价格也上涨了2.8万元。Model 3还算有点中期改款的样子，而卖得更好的Model Y只能算是挤牙膏式更新。加个多色氛围灯、改一下轮毂造型和仪表台材质，再把后驱版零百加速提升一秒，然后就没有了。“一个中期改款，竟然连造型都不动一下，真是活久见。”这样的操作，在国产新能源加量降价的无限内卷面前，显得没什么战斗力。10月份上市的智己LS6，和理论上更高一级的LS7尺寸相近，但是搭载了更高级的准900V平台和高性能碳化硅电机，但前者的起售价却少了小10万。小鹏也一样，G9折戟沉沙之后，小鹏G6同样用上了800V高压平台等最新一代的技术，售价也来到了20万出头。这两台车都是Model Y的直接竞争者。不考虑品牌因素，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置、更快的充电速度、更长的续航以及更好用的智能驾驶（至少在FSD入华之前如此）。对比之下，消费者选择Model Y的理由几乎只剩下品牌优势了。但是随着消费者对于智能电动车的了解越来越深入，这样的优势正在逐步被削弱。“极氪001、小鹏G6、智己LS6这样相比较Model Y产品力和性价比更高的车型，在一线销售的‘战胜率’非常高，只要仔细对比过，用户大概率会选择国产。”上述汽车行业分析师说道。而在Model Y之后，Model 3在明年也将面临相似甚至更残酷的竞争。广州车展上智界S7、极氪007还有阿维塔12等智能电动轿车已经亮相，小米SU7也在路上。在关键性能参数上一定要领先Model 3，几乎是大家共同遵守的法则。小米SU7即将问世不论从价格还是产品力上，如果明年的特斯拉，还是如此佛系，那么日子大概率不会比今年下半年更好过。NO.3[ 特斯拉，要不先降个价？ ]瘦死的骆驼比马大。竞争到了这里，特斯拉手里的牌还远没有出完。它依然是智能电动赛场上的标杆，在销量和市场份额上遥遥领先。对于很多燃油车置换用户来说，它依然是首选。虽然16.8％的毛利率远不及过去的自己，但对比友商依然出色，这决定了在价格上他还有很大的回旋空间。Model 3和Model Y的电耗水平依然非常出色，且特斯拉还有着完善的超充网络布局。另外，“2.5万美元的特斯拉”已经取得了显著进展。在皮卡Cybertruck交付之后，会有更多的资源倾注到该项目中，而这款车将是特斯拉在2030年冲击2000万辆的关键。特斯拉FSD的入华正在推进，FSD的数据标注和运营团队已经在上海组建，用户手册上也一度出现了完全自动驾驶能力（FSD Beta版）功能介绍。如果FSD成功入华，特斯拉会再增加一个重要杀手锏。当然，无论在这里罗列多少特斯拉的优势，其相对竞争力下滑都是不可否认的事实。虽然对于马斯克来说，他的抱负远远不止于一辆车，他永远更醉心于那些更加底层的，可以彻底改变人类出行甚至是生活的基础技术研究。我们当然也应该用一个很长的时间维度去看待特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”的愿景。但具体到局部的竞争，变化快得超乎想象，对手很卷，特斯拉的应对也要更积极一些才稳妥。比如，降个价先？","kind":null,"is_publish_news":null,"is_publish_highlight":null,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[{"id":253762566803624,"gmtCreate":1702990056092,"gmtModify":1702990057914,"author":{"id":"3544518779726666","authorId":"3544518779726666","name":"里二外三","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"相信一个把火箭发射出去再回来的企业是逻辑思维正确方式。","listText":"相信一个把火箭发射出去再回来的企业是逻辑思维正确方式。","text":"相信一个把火箭发射出去再回来的企业是逻辑思维正确方式。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/253762566803624","repostId":1107932119,"repostType":4,"repost":{"id":"1107932119","pubTimestamp":1702947289,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1107932119?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-19 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tg-height=\"279\"/>很多业内人士分析，这和特斯拉汽车业务毛利率连续下滑有关系。今年二季度，特斯拉财报显示，其汽车业务毛利率降至18.2%，为三年以来最低水平。三季度，这一数字进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。但事实上，特斯拉过去几次涨价幅度大多只有一两千元，并且涨价的同时还伴随着赠送保险、降低分期金融服务费等变相降价政策。在线下门店里，销售顾问不断地向正在观望的顾客强调：“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少。”来回拉扯之间，“逼单”的意图跃然纸上。而这就是特斯拉正在面对的现实，持币观望者越来越多。一方面，很多消费者在期待着特斯拉继续降价。另外一方面，今年市场上同类型且更具性价比的竞品实在太多了。小鹏、智己、极氪、阿维塔等自主新能源品牌，在尝试高端化受挫之后，今年都把目光转向了20-30万区间，特斯拉自然成为了“众矢之的”。今年的广州车展，特斯拉虽然缺席了，但几乎每一场智能电动车的发布会上，特斯拉都以核心竞品的身份出现，并且在各种广告中被无情“碾压”。群起而攻之下，原本潜在的特斯拉消费者注意力被一定程度分散。而仔细对比之下，就会得到一个结论：智能电动车真的已经不是非特斯拉不可了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5eac80b8be977e2346e2f80c3dd51a9f\" title=\"广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉\" tg-width=\"640\" tg-height=\"233\"/>广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉NO.2[ 越是小白，越愿意买特斯拉？ ]“如果用户在智能电动车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉”。一位钻研一线市场多年的汽车行业分析师说道。这容易理解，因为这部分用户往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，这是特斯拉过去数年依靠技术领先建立的独特优势。但不能掩盖特斯拉现有的主销产品相对竞争力在逐步下滑的现状。今年9月、10月，作为主销产品的Model 3、Model Y终于在上市多年之后迎来了首次改款，但却招来了大面积的吐槽。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/11394511029fb1a8e4e6d7127fdac939\" title=\"新款Model 3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"499\"/>新款Model 3新款Model 3外观向高一级别的Model S看齐，车身拉长，前后轮距增加、中控尺寸增加、增加Type-C充电插口、底盘调教更加偏向舒适、座椅通风有了、续航里程也增加了50公里。当然，价格也上涨了2.8万元。Model 3还算有点中期改款的样子，而卖得更好的Model Y只能算是挤牙膏式更新。加个多色氛围灯、改一下轮毂造型和仪表台材质，再把后驱版零百加速提升一秒，然后就没有了。“一个中期改款，竟然连造型都不动一下，真是活久见。”这样的操作，在国产新能源加量降价的无限内卷面前，显得没什么战斗力。10月份上市的智己LS6，和理论上更高一级的LS7尺寸相近，但是搭载了更高级的准900V平台和高性能碳化硅电机，但前者的起售价却少了小10万。小鹏也一样，G9折戟沉沙之后，小鹏G6同样用上了800V高压平台等最新一代的技术，售价也来到了20万出头。这两台车都是Model Y的直接竞争者。不考虑品牌因素，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置、更快的充电速度、更长的续航以及更好用的智能驾驶（至少在FSD入华之前如此）。对比之下，消费者选择Model Y的理由几乎只剩下品牌优势了。但是随着消费者对于智能电动车的了解越来越深入，这样的优势正在逐步被削弱。“极氪001、小鹏G6、智己LS6这样相比较Model Y产品力和性价比更高的车型，在一线销售的‘战胜率’非常高，只要仔细对比过，用户大概率会选择国产。”上述汽车行业分析师说道。而在Model Y之后，Model 3在明年也将面临相似甚至更残酷的竞争。广州车展上智界S7、极氪007还有阿维塔12等智能电动轿车已经亮相，小米SU7也在路上。在关键性能参数上一定要领先Model 3，几乎是大家共同遵守的法则。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/47986aa9c253c8b7702f30abc90ceb9e\" title=\"小米SU7即将问世\" tg-width=\"700\" tg-height=\"449\"/>小米SU7即将问世不论从价格还是产品力上，如果明年的特斯拉，还是如此佛系，那么日子大概率不会比今年下半年更好过。NO.3[ 特斯拉，要不先降个价？ ]瘦死的骆驼比马大。竞争到了这里，特斯拉手里的牌还远没有出完。它依然是智能电动赛场上的标杆，在销量和市场份额上遥遥领先。对于很多燃油车置换用户来说，它依然是首选。虽然16.8％的毛利率远不及过去的自己，但对比友商依然出色，这决定了在价格上他还有很大的回旋空间。Model 3和Model Y的电耗水平依然非常出色，且特斯拉还有着完善的超充网络布局。另外，“2.5万美元的特斯拉”已经取得了显著进展。在皮卡Cybertruck交付之后，会有更多的资源倾注到该项目中，而这款车将是特斯拉在2030年冲击2000万辆的关键。特斯拉FSD的入华正在推进，FSD的数据标注和运营团队已经在上海组建，用户手册上也一度出现了完全自动驾驶能力（FSD Beta版）功能介绍。如果FSD成功入华，特斯拉会再增加一个重要杀手锏。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/944cfe8039006917446a805c99d5af85\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/>当然，无论在这里罗列多少特斯拉的优势，其相对竞争力下滑都是不可否认的事实。虽然对于马斯克来说，他的抱负远远不止于一辆车，他永远更醉心于那些更加底层的，可以彻底改变人类出行甚至是生活的基础技术研究。我们当然也应该用一个很长的时间维度去看待特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”的愿景。但具体到局部的竞争，变化快得超乎想象，对手很卷，特斯拉的应对也要更积极一些才稳妥。比如，降个价先？</body></html>","source":"lsy1702470861569","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Y价格。很多业内人士分析，这和特斯拉汽车业务毛利率连续下滑有关系。今年二季度，特斯拉财报显示，其汽车业务毛利率降至18.2%，为三年以来最低水平。三季度，这一数字进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。但事实上，特斯拉过去几次涨价幅度大多只有一两千元，并且涨价的同时还伴随着赠送保险、降低分期金融服务费等变相降价政策。在线下门店里，销售顾问不断地向正在观望的顾客强调：“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少。”来回拉扯之间，“逼单”的意图跃然纸上。而这就是特斯拉正在面对的现实，持币观望者越来越多。一方面，很多消费者在期待着特斯拉继续降价。另外一方面，今年市场上同类型且更具性价比的竞品实在太多了。小鹏、智己、极氪、阿维塔等自主新能源品牌，在尝试高端化受挫之后，今年都把目光转向了20-30万区间，特斯拉自然成为了“众矢之的”。今年的广州车展，特斯拉虽然缺席了，但几乎每一场智能电动车的发布会上，特斯拉都以核心竞品的身份出现，并且在各种广告中被无情“碾压”。群起而攻之下，原本潜在的特斯拉消费者注意力被一定程度分散。而仔细对比之下，就会得到一个结论：智能电动车真的已经不是非特斯拉不可了。广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉NO.2[ 越是小白，越愿意买特斯拉？ ]“如果用户在智能电动车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉”。一位钻研一线市场多年的汽车行业分析师说道。这容易理解，因为这部分用户往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，这是特斯拉过去数年依靠技术领先建立的独特优势。但不能掩盖特斯拉现有的主销产品相对竞争力在逐步下滑的现状。今年9月、10月，作为主销产品的Model 3、Model Y终于在上市多年之后迎来了首次改款，但却招来了大面积的吐槽。新款Model 3新款Model 3外观向高一级别的Model S看齐，车身拉长，前后轮距增加、中控尺寸增加、增加Type-C充电插口、底盘调教更加偏向舒适、座椅通风有了、续航里程也增加了50公里。当然，价格也上涨了2.8万元。Model 3还算有点中期改款的样子，而卖得更好的Model Y只能算是挤牙膏式更新。加个多色氛围灯、改一下轮毂造型和仪表台材质，再把后驱版零百加速提升一秒，然后就没有了。“一个中期改款，竟然连造型都不动一下，真是活久见。”这样的操作，在国产新能源加量降价的无限内卷面前，显得没什么战斗力。10月份上市的智己LS6，和理论上更高一级的LS7尺寸相近，但是搭载了更高级的准900V平台和高性能碳化硅电机，但前者的起售价却少了小10万。小鹏也一样，G9折戟沉沙之后，小鹏G6同样用上了800V高压平台等最新一代的技术，售价也来到了20万出头。这两台车都是Model Y的直接竞争者。不考虑品牌因素，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置、更快的充电速度、更长的续航以及更好用的智能驾驶（至少在FSD入华之前如此）。对比之下，消费者选择Model Y的理由几乎只剩下品牌优势了。但是随着消费者对于智能电动车的了解越来越深入，这样的优势正在逐步被削弱。“极氪001、小鹏G6、智己LS6这样相比较Model Y产品力和性价比更高的车型，在一线销售的‘战胜率’非常高，只要仔细对比过，用户大概率会选择国产。”上述汽车行业分析师说道。而在Model Y之后，Model 3在明年也将面临相似甚至更残酷的竞争。广州车展上智界S7、极氪007还有阿维塔12等智能电动轿车已经亮相，小米SU7也在路上。在关键性能参数上一定要领先Model 3，几乎是大家共同遵守的法则。小米SU7即将问世不论从价格还是产品力上，如果明年的特斯拉，还是如此佛系，那么日子大概率不会比今年下半年更好过。NO.3[ 特斯拉，要不先降个价？ ]瘦死的骆驼比马大。竞争到了这里，特斯拉手里的牌还远没有出完。它依然是智能电动赛场上的标杆，在销量和市场份额上遥遥领先。对于很多燃油车置换用户来说，它依然是首选。虽然16.8％的毛利率远不及过去的自己，但对比友商依然出色，这决定了在价格上他还有很大的回旋空间。Model 3和Model Y的电耗水平依然非常出色，且特斯拉还有着完善的超充网络布局。另外，“2.5万美元的特斯拉”已经取得了显著进展。在皮卡Cybertruck交付之后，会有更多的资源倾注到该项目中，而这款车将是特斯拉在2030年冲击2000万辆的关键。特斯拉FSD的入华正在推进，FSD的数据标注和运营团队已经在上海组建，用户手册上也一度出现了完全自动驾驶能力（FSD Beta版）功能介绍。如果FSD成功入华，特斯拉会再增加一个重要杀手锏。当然，无论在这里罗列多少特斯拉的优势，其相对竞争力下滑都是不可否认的事实。虽然对于马斯克来说，他的抱负远远不止于一辆车，他永远更醉心于那些更加底层的，可以彻底改变人类出行甚至是生活的基础技术研究。我们当然也应该用一个很长的时间维度去看待特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”的愿景。但具体到局部的竞争，变化快得超乎想象，对手很卷，特斯拉的应对也要更积极一些才稳妥。比如，降个价先？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":253753160003872,"gmtCreate":1702987761164,"gmtModify":1702992257664,"author":{"id":"3575082260799923","authorId":"3575082260799923","name":"肉丝博","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7f553698e854cf31c79064e4765014fd","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"是特斯拉不愿降价吗，是不让人家降","listText":"是特斯拉不愿降价吗，是不让人家降","text":"是特斯拉不愿降价吗，是不让人家降","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/253753160003872","repostId":1107932119,"repostType":2,"repost":{"id":"1107932119","pubTimestamp":1702947289,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1107932119?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-19 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tg-height=\"279\"/>很多业内人士分析，这和特斯拉汽车业务毛利率连续下滑有关系。今年二季度，特斯拉财报显示，其汽车业务毛利率降至18.2%，为三年以来最低水平。三季度，这一数字进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。但事实上，特斯拉过去几次涨价幅度大多只有一两千元，并且涨价的同时还伴随着赠送保险、降低分期金融服务费等变相降价政策。在线下门店里，销售顾问不断地向正在观望的顾客强调：“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少。”来回拉扯之间，“逼单”的意图跃然纸上。而这就是特斯拉正在面对的现实，持币观望者越来越多。一方面，很多消费者在期待着特斯拉继续降价。另外一方面，今年市场上同类型且更具性价比的竞品实在太多了。小鹏、智己、极氪、阿维塔等自主新能源品牌，在尝试高端化受挫之后，今年都把目光转向了20-30万区间，特斯拉自然成为了“众矢之的”。今年的广州车展，特斯拉虽然缺席了，但几乎每一场智能电动车的发布会上，特斯拉都以核心竞品的身份出现，并且在各种广告中被无情“碾压”。群起而攻之下，原本潜在的特斯拉消费者注意力被一定程度分散。而仔细对比之下，就会得到一个结论：智能电动车真的已经不是非特斯拉不可了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5eac80b8be977e2346e2f80c3dd51a9f\" title=\"广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉\" tg-width=\"640\" tg-height=\"233\"/>广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉NO.2[ 越是小白，越愿意买特斯拉？ ]“如果用户在智能电动车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉”。一位钻研一线市场多年的汽车行业分析师说道。这容易理解，因为这部分用户往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，这是特斯拉过去数年依靠技术领先建立的独特优势。但不能掩盖特斯拉现有的主销产品相对竞争力在逐步下滑的现状。今年9月、10月，作为主销产品的Model 3、Model Y终于在上市多年之后迎来了首次改款，但却招来了大面积的吐槽。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/11394511029fb1a8e4e6d7127fdac939\" title=\"新款Model 3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"499\"/>新款Model 3新款Model 3外观向高一级别的Model S看齐，车身拉长，前后轮距增加、中控尺寸增加、增加Type-C充电插口、底盘调教更加偏向舒适、座椅通风有了、续航里程也增加了50公里。当然，价格也上涨了2.8万元。Model 3还算有点中期改款的样子，而卖得更好的Model Y只能算是挤牙膏式更新。加个多色氛围灯、改一下轮毂造型和仪表台材质，再把后驱版零百加速提升一秒，然后就没有了。“一个中期改款，竟然连造型都不动一下，真是活久见。”这样的操作，在国产新能源加量降价的无限内卷面前，显得没什么战斗力。10月份上市的智己LS6，和理论上更高一级的LS7尺寸相近，但是搭载了更高级的准900V平台和高性能碳化硅电机，但前者的起售价却少了小10万。小鹏也一样，G9折戟沉沙之后，小鹏G6同样用上了800V高压平台等最新一代的技术，售价也来到了20万出头。这两台车都是Model Y的直接竞争者。不考虑品牌因素，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置、更快的充电速度、更长的续航以及更好用的智能驾驶（至少在FSD入华之前如此）。对比之下，消费者选择Model Y的理由几乎只剩下品牌优势了。但是随着消费者对于智能电动车的了解越来越深入，这样的优势正在逐步被削弱。“极氪001、小鹏G6、智己LS6这样相比较Model Y产品力和性价比更高的车型，在一线销售的‘战胜率’非常高，只要仔细对比过，用户大概率会选择国产。”上述汽车行业分析师说道。而在Model Y之后，Model 3在明年也将面临相似甚至更残酷的竞争。广州车展上智界S7、极氪007还有阿维塔12等智能电动轿车已经亮相，小米SU7也在路上。在关键性能参数上一定要领先Model 3，几乎是大家共同遵守的法则。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/47986aa9c253c8b7702f30abc90ceb9e\" title=\"小米SU7即将问世\" tg-width=\"700\" 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Y价格。很多业内人士分析，这和特斯拉汽车业务毛利率连续下滑有关系。今年二季度，特斯拉财报显示，其汽车业务毛利率降至18.2%，为三年以来最低水平。三季度，这一数字进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。但事实上，特斯拉过去几次涨价幅度大多只有一两千元，并且涨价的同时还伴随着赠送保险、降低分期金融服务费等变相降价政策。在线下门店里，销售顾问不断地向正在观望的顾客强调：“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少。”来回拉扯之间，“逼单”的意图跃然纸上。而这就是特斯拉正在面对的现实，持币观望者越来越多。一方面，很多消费者在期待着特斯拉继续降价。另外一方面，今年市场上同类型且更具性价比的竞品实在太多了。小鹏、智己、极氪、阿维塔等自主新能源品牌，在尝试高端化受挫之后，今年都把目光转向了20-30万区间，特斯拉自然成为了“众矢之的”。今年的广州车展，特斯拉虽然缺席了，但几乎每一场智能电动车的发布会上，特斯拉都以核心竞品的身份出现，并且在各种广告中被无情“碾压”。群起而攻之下，原本潜在的特斯拉消费者注意力被一定程度分散。而仔细对比之下，就会得到一个结论：智能电动车真的已经不是非特斯拉不可了。广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉NO.2[ 越是小白，越愿意买特斯拉？ ]“如果用户在智能电动车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉”。一位钻研一线市场多年的汽车行业分析师说道。这容易理解，因为这部分用户往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，这是特斯拉过去数年依靠技术领先建立的独特优势。但不能掩盖特斯拉现有的主销产品相对竞争力在逐步下滑的现状。今年9月、10月，作为主销产品的Model 3、Model Y终于在上市多年之后迎来了首次改款，但却招来了大面积的吐槽。新款Model 3新款Model 3外观向高一级别的Model S看齐，车身拉长，前后轮距增加、中控尺寸增加、增加Type-C充电插口、底盘调教更加偏向舒适、座椅通风有了、续航里程也增加了50公里。当然，价格也上涨了2.8万元。Model 3还算有点中期改款的样子，而卖得更好的Model Y只能算是挤牙膏式更新。加个多色氛围灯、改一下轮毂造型和仪表台材质，再把后驱版零百加速提升一秒，然后就没有了。“一个中期改款，竟然连造型都不动一下，真是活久见。”这样的操作，在国产新能源加量降价的无限内卷面前，显得没什么战斗力。10月份上市的智己LS6，和理论上更高一级的LS7尺寸相近，但是搭载了更高级的准900V平台和高性能碳化硅电机，但前者的起售价却少了小10万。小鹏也一样，G9折戟沉沙之后，小鹏G6同样用上了800V高压平台等最新一代的技术，售价也来到了20万出头。这两台车都是Model Y的直接竞争者。不考虑品牌因素，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置、更快的充电速度、更长的续航以及更好用的智能驾驶（至少在FSD入华之前如此）。对比之下，消费者选择Model Y的理由几乎只剩下品牌优势了。但是随着消费者对于智能电动车的了解越来越深入，这样的优势正在逐步被削弱。“极氪001、小鹏G6、智己LS6这样相比较Model Y产品力和性价比更高的车型，在一线销售的‘战胜率’非常高，只要仔细对比过，用户大概率会选择国产。”上述汽车行业分析师说道。而在Model Y之后，Model 3在明年也将面临相似甚至更残酷的竞争。广州车展上智界S7、极氪007还有阿维塔12等智能电动轿车已经亮相，小米SU7也在路上。在关键性能参数上一定要领先Model 3，几乎是大家共同遵守的法则。小米SU7即将问世不论从价格还是产品力上，如果明年的特斯拉，还是如此佛系，那么日子大概率不会比今年下半年更好过。NO.3[ 特斯拉，要不先降个价？ ]瘦死的骆驼比马大。竞争到了这里，特斯拉手里的牌还远没有出完。它依然是智能电动赛场上的标杆，在销量和市场份额上遥遥领先。对于很多燃油车置换用户来说，它依然是首选。虽然16.8％的毛利率远不及过去的自己，但对比友商依然出色，这决定了在价格上他还有很大的回旋空间。Model 3和Model Y的电耗水平依然非常出色，且特斯拉还有着完善的超充网络布局。另外，“2.5万美元的特斯拉”已经取得了显著进展。在皮卡Cybertruck交付之后，会有更多的资源倾注到该项目中，而这款车将是特斯拉在2030年冲击2000万辆的关键。特斯拉FSD的入华正在推进，FSD的数据标注和运营团队已经在上海组建，用户手册上也一度出现了完全自动驾驶能力（FSD Beta版）功能介绍。如果FSD成功入华，特斯拉会再增加一个重要杀手锏。当然，无论在这里罗列多少特斯拉的优势，其相对竞争力下滑都是不可否认的事实。虽然对于马斯克来说，他的抱负远远不止于一辆车，他永远更醉心于那些更加底层的，可以彻底改变人类出行甚至是生活的基础技术研究。我们当然也应该用一个很长的时间维度去看待特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”的愿景。但具体到局部的竞争，变化快得超乎想象，对手很卷，特斯拉的应对也要更积极一些才稳妥。比如，降个价先？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":253750122307672,"gmtCreate":1702987015125,"gmtModify":1702987016701,"author":{"id":"3504789059589348","authorId":"3504789059589348","name":"uzsb","avatar":"https://static.tigerbbs.com/39e1e2fc924194e806ee06e1247609e4","vip":1,"crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"请在评论区说出你的看法[开心]&nbsp;","listText":"请在评论区说出你的看法[开心]&nbsp;","text":"请在评论区说出你的看法[开心]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/253750122307672","repostId":1107932119,"repostType":2,"repost":{"id":"1107932119","pubTimestamp":1702947289,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1107932119?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-19 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tg-height=\"279\"/>很多业内人士分析，这和特斯拉汽车业务毛利率连续下滑有关系。今年二季度，特斯拉财报显示，其汽车业务毛利率降至18.2%，为三年以来最低水平。三季度，这一数字进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。但事实上，特斯拉过去几次涨价幅度大多只有一两千元，并且涨价的同时还伴随着赠送保险、降低分期金融服务费等变相降价政策。在线下门店里，销售顾问不断地向正在观望的顾客强调：“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少。”来回拉扯之间，“逼单”的意图跃然纸上。而这就是特斯拉正在面对的现实，持币观望者越来越多。一方面，很多消费者在期待着特斯拉继续降价。另外一方面，今年市场上同类型且更具性价比的竞品实在太多了。小鹏、智己、极氪、阿维塔等自主新能源品牌，在尝试高端化受挫之后，今年都把目光转向了20-30万区间，特斯拉自然成为了“众矢之的”。今年的广州车展，特斯拉虽然缺席了，但几乎每一场智能电动车的发布会上，特斯拉都以核心竞品的身份出现，并且在各种广告中被无情“碾压”。群起而攻之下，原本潜在的特斯拉消费者注意力被一定程度分散。而仔细对比之下，就会得到一个结论：智能电动车真的已经不是非特斯拉不可了。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/5eac80b8be977e2346e2f80c3dd51a9f\" title=\"广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉\" tg-width=\"640\" tg-height=\"233\"/>广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉NO.2[ 越是小白，越愿意买特斯拉？ ]“如果用户在智能电动车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉”。一位钻研一线市场多年的汽车行业分析师说道。这容易理解，因为这部分用户往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，这是特斯拉过去数年依靠技术领先建立的独特优势。但不能掩盖特斯拉现有的主销产品相对竞争力在逐步下滑的现状。今年9月、10月，作为主销产品的Model 3、Model Y终于在上市多年之后迎来了首次改款，但却招来了大面积的吐槽。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/11394511029fb1a8e4e6d7127fdac939\" title=\"新款Model 3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"499\"/>新款Model 3新款Model 3外观向高一级别的Model S看齐，车身拉长，前后轮距增加、中控尺寸增加、增加Type-C充电插口、底盘调教更加偏向舒适、座椅通风有了、续航里程也增加了50公里。当然，价格也上涨了2.8万元。Model 3还算有点中期改款的样子，而卖得更好的Model Y只能算是挤牙膏式更新。加个多色氛围灯、改一下轮毂造型和仪表台材质，再把后驱版零百加速提升一秒，然后就没有了。“一个中期改款，竟然连造型都不动一下，真是活久见。”这样的操作，在国产新能源加量降价的无限内卷面前，显得没什么战斗力。10月份上市的智己LS6，和理论上更高一级的LS7尺寸相近，但是搭载了更高级的准900V平台和高性能碳化硅电机，但前者的起售价却少了小10万。小鹏也一样，G9折戟沉沙之后，小鹏G6同样用上了800V高压平台等最新一代的技术，售价也来到了20万出头。这两台车都是Model Y的直接竞争者。不考虑品牌因素，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置、更快的充电速度、更长的续航以及更好用的智能驾驶（至少在FSD入华之前如此）。对比之下，消费者选择Model Y的理由几乎只剩下品牌优势了。但是随着消费者对于智能电动车的了解越来越深入，这样的优势正在逐步被削弱。“极氪001、小鹏G6、智己LS6这样相比较Model Y产品力和性价比更高的车型，在一线销售的‘战胜率’非常高，只要仔细对比过，用户大概率会选择国产。”上述汽车行业分析师说道。而在Model Y之后，Model 3在明年也将面临相似甚至更残酷的竞争。广州车展上智界S7、极氪007还有阿维塔12等智能电动轿车已经亮相，小米SU7也在路上。在关键性能参数上一定要领先Model 3，几乎是大家共同遵守的法则。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/47986aa9c253c8b7702f30abc90ceb9e\" title=\"小米SU7即将问世\" tg-width=\"700\" tg-height=\"449\"/>小米SU7即将问世不论从价格还是产品力上，如果明年的特斯拉，还是如此佛系，那么日子大概率不会比今年下半年更好过。NO.3[ 特斯拉，要不先降个价？ ]瘦死的骆驼比马大。竞争到了这里，特斯拉手里的牌还远没有出完。它依然是智能电动赛场上的标杆，在销量和市场份额上遥遥领先。对于很多燃油车置换用户来说，它依然是首选。虽然16.8％的毛利率远不及过去的自己，但对比友商依然出色，这决定了在价格上他还有很大的回旋空间。Model 3和Model Y的电耗水平依然非常出色，且特斯拉还有着完善的超充网络布局。另外，“2.5万美元的特斯拉”已经取得了显著进展。在皮卡Cybertruck交付之后，会有更多的资源倾注到该项目中，而这款车将是特斯拉在2030年冲击2000万辆的关键。特斯拉FSD的入华正在推进，FSD的数据标注和运营团队已经在上海组建，用户手册上也一度出现了完全自动驾驶能力（FSD Beta版）功能介绍。如果FSD成功入华，特斯拉会再增加一个重要杀手锏。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/944cfe8039006917446a805c99d5af85\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/>当然，无论在这里罗列多少特斯拉的优势，其相对竞争力下滑都是不可否认的事实。虽然对于马斯克来说，他的抱负远远不止于一辆车，他永远更醉心于那些更加底层的，可以彻底改变人类出行甚至是生活的基础技术研究。我们当然也应该用一个很长的时间维度去看待特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”的愿景。但具体到局部的竞争，变化快得超乎想象，对手很卷，特斯拉的应对也要更积极一些才稳妥。比如，降个价先？</body></html>","source":"lsy1702470861569","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Y价格。很多业内人士分析，这和特斯拉汽车业务毛利率连续下滑有关系。今年二季度，特斯拉财报显示，其汽车业务毛利率降至18.2%，为三年以来最低水平。三季度，这一数字进一步下探至16.3%，同时全球交付量也出现6%的下滑，至43.51万辆。但事实上，特斯拉过去几次涨价幅度大多只有一两千元，并且涨价的同时还伴随着赠送保险、降低分期金融服务费等变相降价政策。在线下门店里，销售顾问不断地向正在观望的顾客强调：“部分产品一定会再涨的，但我们不清楚是什么时候涨价以及幅度是多少。”来回拉扯之间，“逼单”的意图跃然纸上。而这就是特斯拉正在面对的现实，持币观望者越来越多。一方面，很多消费者在期待着特斯拉继续降价。另外一方面，今年市场上同类型且更具性价比的竞品实在太多了。小鹏、智己、极氪、阿维塔等自主新能源品牌，在尝试高端化受挫之后，今年都把目光转向了20-30万区间，特斯拉自然成为了“众矢之的”。今年的广州车展，特斯拉虽然缺席了，但几乎每一场智能电动车的发布会上，特斯拉都以核心竞品的身份出现，并且在各种广告中被无情“碾压”。群起而攻之下，原本潜在的特斯拉消费者注意力被一定程度分散。而仔细对比之下，就会得到一个结论：智能电动车真的已经不是非特斯拉不可了。广告场景：极氪007单挑四辆特斯拉NO.2[ 越是小白，越愿意买特斯拉？ ]“如果用户在智能电动车方面是个小白，他会更愿意选择特斯拉”。一位钻研一线市场多年的汽车行业分析师说道。这容易理解，因为这部分用户往往会随大流，更在乎保有量和品牌力，这是特斯拉过去数年依靠技术领先建立的独特优势。但不能掩盖特斯拉现有的主销产品相对竞争力在逐步下滑的现状。今年9月、10月，作为主销产品的Model 3、Model Y终于在上市多年之后迎来了首次改款，但却招来了大面积的吐槽。新款Model 3新款Model 3外观向高一级别的Model S看齐，车身拉长，前后轮距增加、中控尺寸增加、增加Type-C充电插口、底盘调教更加偏向舒适、座椅通风有了、续航里程也增加了50公里。当然，价格也上涨了2.8万元。Model 3还算有点中期改款的样子，而卖得更好的Model Y只能算是挤牙膏式更新。加个多色氛围灯、改一下轮毂造型和仪表台材质，再把后驱版零百加速提升一秒，然后就没有了。“一个中期改款，竟然连造型都不动一下，真是活久见。”这样的操作，在国产新能源加量降价的无限内卷面前，显得没什么战斗力。10月份上市的智己LS6，和理论上更高一级的LS7尺寸相近，但是搭载了更高级的准900V平台和高性能碳化硅电机，但前者的起售价却少了小10万。小鹏也一样，G9折戟沉沙之后，小鹏G6同样用上了800V高压平台等最新一代的技术，售价也来到了20万出头。这两台车都是Model Y的直接竞争者。不考虑品牌因素，它们更有性价比、有更高级的内饰和配置、更快的充电速度、更长的续航以及更好用的智能驾驶（至少在FSD入华之前如此）。对比之下，消费者选择Model Y的理由几乎只剩下品牌优势了。但是随着消费者对于智能电动车的了解越来越深入，这样的优势正在逐步被削弱。“极氪001、小鹏G6、智己LS6这样相比较Model Y产品力和性价比更高的车型，在一线销售的‘战胜率’非常高，只要仔细对比过，用户大概率会选择国产。”上述汽车行业分析师说道。而在Model Y之后，Model 3在明年也将面临相似甚至更残酷的竞争。广州车展上智界S7、极氪007还有阿维塔12等智能电动轿车已经亮相，小米SU7也在路上。在关键性能参数上一定要领先Model 3，几乎是大家共同遵守的法则。小米SU7即将问世不论从价格还是产品力上，如果明年的特斯拉，还是如此佛系，那么日子大概率不会比今年下半年更好过。NO.3[ 特斯拉，要不先降个价？ ]瘦死的骆驼比马大。竞争到了这里，特斯拉手里的牌还远没有出完。它依然是智能电动赛场上的标杆，在销量和市场份额上遥遥领先。对于很多燃油车置换用户来说，它依然是首选。虽然16.8％的毛利率远不及过去的自己，但对比友商依然出色，这决定了在价格上他还有很大的回旋空间。Model 3和Model Y的电耗水平依然非常出色，且特斯拉还有着完善的超充网络布局。另外，“2.5万美元的特斯拉”已经取得了显著进展。在皮卡Cybertruck交付之后，会有更多的资源倾注到该项目中，而这款车将是特斯拉在2030年冲击2000万辆的关键。特斯拉FSD的入华正在推进，FSD的数据标注和运营团队已经在上海组建，用户手册上也一度出现了完全自动驾驶能力（FSD Beta版）功能介绍。如果FSD成功入华，特斯拉会再增加一个重要杀手锏。当然，无论在这里罗列多少特斯拉的优势，其相对竞争力下滑都是不可否认的事实。虽然对于马斯克来说，他的抱负远远不止于一辆车，他永远更醉心于那些更加底层的，可以彻底改变人类出行甚至是生活的基础技术研究。我们当然也应该用一个很长的时间维度去看待特斯拉“加速世界向可持续能源的转变”的愿景。但具体到局部的竞争，变化快得超乎想象，对手很卷，特斯拉的应对也要更积极一些才稳妥。比如，降个价先？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":2,"favoriteSize":3,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}