6月，北京顺义，中国国际展览中心。走进第四届中国国际供应链促进博览会（链博会）的展馆，扑面而来的不仅有初夏的热浪，更有一种技术变革的紧迫感。 本届链博会首次以“数智链博会”定位亮相，而智能汽车链作为其中最受瞩目的展区之一，更像是一面棱镜，折射出中国汽车产业在经历狂飙突进后，正在进入一个“链式竞争”的新阶段。这里没有孤胆英雄，只有环环相扣的生态。透过熙熙攘攘的专业观众和炫目的展品，一幅关于汽车产业未来的图景正徐徐展开。 1.物理AI与算力，重构“汽车大脑”与“四肢” 步入智能汽车链展区，记者直观的感受是：单纯比拼电动车续航的时代正在过去，围绕“智能化”的供应链底层技术决战已然打响。 最显著的变化是“物理AI”的深度嵌入。今年链博会首次设立人工智能专区，英伟达、英特尔、高通等全球AI巨头齐聚一堂，且它们并非孤军奋战，而是与汽车产业链深度绑定。在英伟达展台，物理AI企业五一视界展示了融合NVIDIA Omniverse的SimOne4.0产品。这套系统构建了面向L4自动驾驶的数据驱动闭环仿真基础设施，已经在全球服务了超百家车企和Tier1厂商。 一位参展工程师向中国工业报记者打比方：“过去我们教AI开车，是靠海量真实路测数据喂养；现在是在虚拟的数字世界里，让AI经历数百万次极端场景的‘压力测试’，再反哺现实。”这种虚实融合的技术底座，正成为保障高阶智驾安全落地的关键。与之呼应的是，Momenta等企业展示了数据驱动的技术迭代模式，围绕感知、融合、规划控制模块，为规模化量产辅助驾驶与高阶自动驾驶提供“大脑”。 算力底座之外，其他核心部件同样吸睛。全球存储芯片巨头美光科技携Simmtech西安、新松机器人等生态伙伴亮相，展示复盖汽车与工业领域的存储产品；而湖南宏旺新材料则展示了高牌号无取向硅钢，这种看似冷门的关键材料，直接决定了电驱系统的能效与稳定性，是“心脏”健康的关键。合肥一通电

最近看到赛力斯又被各种讨论包围。有人看空，有人看多，吵得挺热闹。作为一个跟踪这家公司挺长时间的散户，我想聊聊我现在的真实想法。 6月的数据，我看了之后反而更踏实 昨天赛力斯发了6月产销快报。我大概扫了一眼：问界6月交付3万多台，全新M9一个月大定破4.2万，M6不到两个月交付过3万。 这些数据不算炸裂，毕竟赛力斯现在正处于产品强周期，新M9和M6订单都在爬坡，下半年交付量大概率往上走。我更关心的是订单能不能顺利转化成业绩，而不是某个月多卖或少卖几千台。 其实没必要看到销量环比波动就慌，高端新能源车交付节奏本来就不是线性的，产能爬坡、门店铺货都会影响单月数据。看趋势，别盯着显微镜。 一个被很多人忽略的事实：品牌已经立住了 很多人还在争论赛力斯值不值这个价，我觉得已经过时了。 今年Brand Finance的全球汽车品牌价值榜单上，问界排进了全球豪华品牌前十，而且是唯一的中国品牌。懂行的人自然懂这意味着什么。赛力斯不再只是造车新势力，它已经在消费者心智里占据了一个位置。 我走访过几个门店，也和一些车主聊过。他们的复购意愿和推荐意愿都很高，这不是靠营销能堆出来的。一个品牌能不能走远，最终看用户认不认。从这个角度来说，赛力斯的护城河比很多人想象的要深。  为什么说现在可能是被低估的 这是我最想聊的一点。 赛力斯目前的估值，对应的是一个高端新能源车企正在放量、品牌溢价逐步显现的阶段。但市场给它的定价，似乎还在用旧眼光看待——好像它还是那个靠单一爆款搏命、随时可能被替代的二线玩家。 我觉得这是认知差。全新M9的大定数据已经说明，赛力斯在50万以上的高端市场有真实的需求支撑。M6又在30-40万区间打开了新的增量空间。两条产品线一上一下，覆盖面越来越广。这种产品周期的共振，在车企里并不常见。 另外，从股价位置看，赛力斯经历了一轮充分调整。现在的价格相对于基本面改善程度，我觉得是