最近看到赛力斯又被各种讨论包围。有人看空,有人看多,吵得挺热闹。作为一个跟踪这家公司挺长时间的散户,我想聊聊我现在的真实想法。 6月的数据,我看了之后反而更踏实 昨天赛力斯发了6月产销快报。我大概扫了一眼:问界6月交付3万多台,全新M9一个月大定破4.2万,M6不到两个月交付过3万。 这些数据不算炸裂,毕竟赛力斯现在正处于产品强周期,新M9和M6订单都在爬坡,下半年交付量大概率往上走。我更关心的是订单能不能顺利转化成业绩,而不是某个月多卖或少卖几千台。 其实没必要看到销量环比波动就慌,高端新能源车交付节奏本来就不是线性的,产能爬坡、门店铺货都会影响单月数据。看趋势,别盯着显微镜。 一个被很多人忽略的事实:品牌已经立住了 很多人还在争论赛力斯值不值这个价,我觉得已经过时了。 今年Brand Finance的全球汽车品牌价值榜单上,问界排进了全球豪华品牌前十,而且是唯一的中国品牌。懂行的人自然懂这意味着什么。赛力斯不再只是造车新势力,它已经在消费者心智里占据了一个位置。 我走访过几个门店,也和一些车主聊过。他们的复购意愿和推荐意愿都很高,这不是靠营销能堆出来的。一个品牌能不能走远,最终看用户认不认。从这个角度来说,赛力斯的护城河比很多人想象的要深。 为什么说现在可能是被低估的 这是我最想聊的一点。 赛力斯目前的估值,对应的是一个高端新能源车企正在放量、品牌溢价逐步显现的阶段。但市场给它的定价,似乎还在用旧眼光看待——好像它还是那个靠单一爆款搏命、随时可能被替代的二线玩家。 我觉得这是认知差。全新M9的大定数据已经说明,赛力斯在50万以上的高端市场有真实的需求支撑。M6又在30-40万区间打开了新的增量空间。两条产品线一上一下,覆盖面越来越广。这种产品周期的共振,在车企里并不常见。 另外,从股价位置看,赛力斯经历了一轮充分调整。现在的价格相对于基本面改善程度,我觉得是