图片来源：视觉中国 8月1日，首座蔚来与壳牌合作的充换一体站——厦门同安壳牌站正式投运。据悉，这是蔚来在全国布局的第1048座换电站、第1777座充电站，站内建有1座第二代换电站和2根180kW超充桩。 目前，新能源车的充能方式中，最主流的还是充电而非换电。尽管，此前充电速率是众多新能源车主诟病最多的问题，然而随着快充技术的发展，充电速率正在不断打破新的记录。例如小鹏G9号称充电功率可达480kW，能够实现充电5分钟，续航200Km；理想汽车计划在下半年推出的全新纯电动MPV也号称充电10分钟就能续航400km。 而在这样的趋势下，蔚来仍然执着于对换电的投入。 蔚来认为换电模式有其独特价值，首先自然是比充电模式更加快速便捷，另外则是可以使电池的使用和维护更加灵活。 蔚来高级副总裁沈斐曾在接受采访时表示，换电模式的好处是，用户对电池的使用有更多的灵活性。蔚来有大电量的电池包和小电量的电池包，用户可以根据出行的需求自由选择。沈斐还认为，换电还可以更好地保证电池的安全性，在换电过程中，蔚来可以第一时间发现电池的问题，并通知车主更换，及时解决安全隐患。 从规模上来看，蔚来的换电业务交出了一份不错的成绩单。在今年7月6日的2022 NIO Power Day上，蔚来披露的最新数据显示，蔚来在全国共有1011座换电站，其中有256座高速公路换电站；累计为用户提供超1000万次换电服务，以及超过82万次“一键加电”服务；已建立“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。 换电权益一度也是蔚来的特色服务。2019年8月24日，蔚来推出了“终身免费换电服务”，即“在蔚来换电体系内，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务”。这项福利在2021年1月终止，并代之以“每月4次免费换电服务”。 换电服务为蔚来换来了不错的口碑，但代价也是巨大的。换电是个前期投入巨大的重资产生意。瑞典交通管理局

高途教育科技集团创始人、董事长兼CEO 陈向东 “去年1月、2月，我比较焦虑，AI我搞不清楚，但我知道它很重要。”近日，高途创始人、董事长兼CEO陈向东对钛媒体APP说。 这是陈向东自高途上市之后，少有的一次主动与外界对话，也是教培行业在2021年遭遇了至暗时刻之后，他第一次以线下的形式公开出面对话。 “AI大模型+”是教育行业内正在积极探索的方向，几乎所有的头部在线教育公司都推出了相关的应用。 去年，高途在内部也成立了多个团队，快速试验、快速试错。今年，高途上线了AI塔罗心理疗愈产品“预见塔塔”、中小学生英语学习应用“高途AI英语”这两款产品。 但这些都相当“低调”，且姗姗来迟。 钛媒体APP观察到，与同样是在在线大班课赛道领先的网易有道、学而思不同的是，这两年陈向东对AI和大模型的发声极少，公司也很少对外推大模型相关的事情。 “也没必要去说我们做的什么模型，这也不是高途的风格。当然，我们可能也做得不好，我在反思，可能确实做得没有那么好。”陈向东对钛媒体APP表示。 事实上，在教育行业内，陈向东是比他的“老大哥”俞敏洪，更坚定地看到了科技之于教育的巨大变革那一个。 2014年，陈向东以新东方集团执行总裁的身份离职之后，趁着“互联网+教育”的风口，创办了在线教育机构“跟学谁”（后更名“高途”）， 仅6个月就完成了5000万美元A轮融资，创造了当时中国创业公司A轮融资纪录。 而新东方集团，尽管很早上线了包括新东方在线在内的诸多产品矩阵，以切入互联网教育领域，但是多年以来，公司投入力度、业务重心、收入来源等，主要还是线下教学点和真人教师。 从大体系跳脱出来的陈向东，则吃到了早期互联网教育的红利。凭借在新东方造名师的功底，他利用在线大班课的手段，让手里优质教育资源，打破地域之间的区隔，输送到了更广阔的地区。 也因此，当时的跟谁学，成为国内在线教育领域第一个实现盈利（一个重要原因也