前有线下零售商抵制电商价格战,后有车圈龙头带头打响价格战,中国人的商业博弈从不缺少价格内卷。 新能源汽车价格战从2023年愈演愈烈至今,但这一次,再温和的车圈大佬也怒了。怒气在刚闭幕的2024重庆汽车论坛上爆发。 广汽董事长曾庆洪、吉利控股董事长李书福是坚定的反对派,认为“过度价格内卷赚不到钱,不正常”“简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争”。比亚迪董事长兼总裁王传福对市场卷度云淡风轻,希望“企业家要拥抱、参与市场的‘卷’” 。 从各家观点来看,大佬们并不是反对打价格战,而是不认可过度的、一味地卷价格。充分的市场竞争的确是必要的,这会倒逼厂商优化技术、生产、管理、运营方式,降从而本增效让利消费者。 但凡事过犹不及,如今的价格战已经卷到了“内耗”地步,甚至直接损害车企的技术研发投入,冲击车企和产业链的良性发展。 数据很骨感。中国汽车工业协会整理国家统计局数据发现,2023年,国内汽车行业利润率为5.0%,较2022年下滑0.7个百分点,且低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。2024年1-2月,汽车行业利润率进一步下滑到4.3%。要知道,在2015年,汽车行业利润率还高达8.7%。 古人都知道,兵马未动,粮草先行。对于依赖科技创新的车企,必须要有稳定的现金流和利润供研发支撑。而如今,不少车企在价格战下,不得不压缩研发成本。 蔚来2024年一季报显示,研发费用为28.6亿元,同比下降6.9%,环比下降27.9%。海马汽车2023年研发投入同比减少9.85%,一季度研发投入同比减少了13.93%。此外,“蔚小理”中的小鹏汽车研发投入增长也有所放缓。 不仅是新势力车企,家底雄厚的传统车企也出现了研发投入降低的情况。老牌车企广汽集团今年一季度研发费用同比下降了5.50%;东风汽车的研发费用在2022年同比少量下降后,2023年同比降幅扩大至12.93