2026年春节马上就要到了，回顾过去这一年，AI无疑是贯穿始终的核心主题词，2025年也被广泛视作AI全面落地的元年。 这一年，AI技术的浪潮不仅重塑了多个行业的发展格局，更深度渗透到我们日常生活的方方面面，解决了诸多长期存在于日常生活中的痛点。 在诸多AI应用中，鹰眼守护预警系统在出行安全领域展现出的作用，让我看到了AI更核心的价值。 2月6日，中国安全生产科学研究院联合高德共同启动了 “鹰眼护平安·温暖回家路”春运保障专项。作为其中的重要产品支撑，鹰眼守护预警系统凭借其洞察全局交通动态、秒级预警潜在事故风险的强大能力，让用户的回家路多一份安心、多一重保障。 实时感知，秒级预警 过去，长短途出行最大的特点就是未知因素太多。 从A到B，里程越长变量也就越多，车流中突然停下的车，高速错过的入口随时都有可能演变成一起交通事故。 就拿长途出行来说，上了高速了之后，最让新手司机恐惧的，恐怕就是突然变道的大货车，其庞大的身形，以及和身形不符的灵活变道，总能让跑不快的新手司机惊出一身冷汗。 再比如高速上鬼探头，一辆车因为错过出口随意停车，但前方正好又有大车遮挡，等发现的时候已经无法避让，出现伤亡就在所难免；又或者是那些喜欢见缝插针超车，又不爱打转向灯的老司机，总爱极限操作，有时候别说人反应不过来，哪怕是智驾也闪避不及。 更令人不安的是在能见度极低的极端天气，本来就看不清路况的情况下，前方出事故了也无法洞察。所以北方的冬天、南方的大雾天，经常能看到高速数十辆车连环相撞的事故。 而这些视线之外的偶发性风险，只要发生就是一个个家庭的支离破碎。 2024年广东省梅大高速塌方事件 上述的这些痛点，说到底，其实还是一个车与车之间信息传输的问题。 比如前面出事故了，后车的司机能不能提前几分钟接到通知，知道是哪个车道出了事故，这样就能提前减速；后面来大货车了，有超车的意图了，能不能提前提醒前后车的司机

$百度(BIDU)$ $百度集团-SW(09888)$ 在1月22日的百度文心Moment大会上，文心大模型5.0的发布本应成为百度AI业务的高光时刻，然而市场反应却显得异常冷淡。这款承载着百度AI梦想的大模型，尽管在技术参数上有所突破，却在实际应用中显得力不从心，暴露出百度在AI生态竞争中的深层困局。 文心5.0采用了原生全模态建模思路，能够处理文本、图像、音频、视频等多种信息，甚至能拆解视频步骤生成前端代码，模拟特定风格写方案。这些技术亮点在实验室环境中无疑令人印象深刻，但在实际用户场景中却显得空泛无力。 对比之下，阿里千问的动作更加贴近用户生活。它不仅实现了AI购物全流程，让用户一句话就能点外卖、订机票，全程无需切换APP，还解决了AI外呼的体验痛点，使AI通话更具人情味，能够快速识别对方情绪并调整话术。而文心5.0，尽管技术演示精彩，却始终未能跳出“聊天工具”的范畴，用户难以找到非用不可的理由。 百度在AI领域的布局并不晚，2013年便成立了深度学习研究院，文心一言初期也势头强劲，用户规模迅速突破1亿。然而，随着市场竞争的加剧，文心一言的生态协同问题逐渐暴露。 竞品如字节豆包和阿里千问，已经形成了强大的生态闭环。豆包依托抖音、今日头条的信息流和短视频场景，轻松完成用户渗透，月活用户稳居行业第一。阿里千问则打通了淘宝、支付宝、飞猪、高德等所有核心服务，用户可以在一个APP内完成订餐厅、办政务、整理发票等多种操作。而文心一言，尽管背靠百度搜索这个大流量入口，却因搜索工具属性太强，用户用完即走，难以形成深度交互。 更糟糕的是，文心一言在战略上频繁摇摆，APP名称多次更改，从“文心一言”到“文小言”再到“文心”，不

$东风股份(600006)$ 2026年伊始，奕派科技便以一份“开门红”答卷，为全年定调。 2月1日，公司披露：1月交付 21269 辆，同比劲增145%，以翻倍的势能撕开存量市场的铁幕。 这一数字不仅维持了自身的增长趋势，更像一枚清晰的印章，意味着“科技·品位·信赖”的品牌观念正在不断烙进消费者心中。 当新能源行业从蓝海竞速转入红海耐力赛，首月的爆发式起跑，为奕派科技储备了更丰沛的体能与心理优势，也让这场漫长征程的终点线提前显影。 奕派科技：“开门红”跑出“黑马”气势 随着新能源补贴滑坡，以及国内进入存量市场，新能源汽车行业正在走向更多的不确定性。 乘联会最新数据显示，1月1-18日，国内乘用车零售67.9万辆，同比下跌28%。 新能源板块也未能幸免，31.2万辆的零售量对应16%的跌幅。 结合1月各企业销量来看，需求端的缩量让开年便出现座次重排，市场进入“开年即洗牌”的局面。 如此状况，难免让所有参与者心中一紧。 这个时候，信心比黄金更重要。 奕派科技正是用一条逆势向上的销量曲线，为市场贡献了一个可观测的“信心样本”。 其1月近1.5倍的同比增长交付量，在平均温度线以下跑出“独立行情”，完成“开门红”。 这一结果不仅验证了需求端对东风自主新能源的真实买单意愿，也把“央企创二代”的身份从标签转化为可量化、可复现的信用背书。 对于消费者而言，经历了2025的行业洗牌，“车还在，售后没了”这句看似戏谑的消费者自我调侃，实则是新能源下半场最敏感的生存红线。 随着新能源市场竞争加剧，买到靠谱且可持续保障售后能力的产品，正在成为消费者购买逻辑之一。 奕派科技背靠东风集团56年造车与渠道积淀，拥有1200多家服务网点、央企级资金链，再加上如今“逆势而红”的成绩，相当于为车主提供一份“不会跑路的长期保险

$天下秀(600556)$ 在网红经济从野蛮生长步入规范收缩的大背景下，已在A股上市的天下秀数字科技（集团）股份有限公司（以下简称“天下秀”）向香港联合交易所递交了H股上市申请，试图通过“A+H”架构登陆国际资本市场。然而，这一举动背后，实则是公司深陷多重困境，IPO更像是“融资续命”的无奈之举，未来前景充满不确定性。 全球红人经济市场规模虽仍在增长，但增速已明显放缓，中国网红经济市场同样从高速扩张期进入稳定增长阶段，行业增量空间收窄。而直播电商生态格局的根本性逆转，成为压垮天下秀核心业务的“第一根稻草”。 以达人带货为核心的传统模式被“货架+店播”新范式取代。2024年抖音电商GMV约3.5万亿元，货架场景贡献超40%，商家自播占比略超30%，达人直播仅占约30%，且百万粉丝以上头部达人对大盘的贡献仅9%。抖音通过商品卡免佣、返还退单推广费等举措扶持商家店播，将流量分配权从达人转向品牌方。 据天下秀招股书披露，2025年前三季度，天下秀95.7%的收入来自红人营销解决方案平台业务，本质是连接广告主与红人的“中介”服务。但随着抖音店播成为主流，品牌方更倾向于直接搭建自有直播团队，通过“透明化供应链”建立消费者信任，天下秀的核心业务遭受直接冲击。 从财务数据来看，天下秀的经营状况可谓每况愈下。2023-2025年前三季度，公司营收分别为42.02亿元、40.66亿元、27.34亿元，2024年营收同比下滑3.23%，2025年前三季度较2024年同期进一步下降10.2%。利润端表现更是不尽如人意，净利润从2023年的8096.4万元降至2024年的4335.3万元，2025年前三季度进一步缩至3257.3万元，连续三年同比下滑，2025年前三季度较上年同期近乎“腰斩”。 毛利率方面，2025年

2026年1月，鸿蒙智行官方披露当月累计交付新车57915台，较去年同期大幅增长65.6%。尽管相较2025年12月的89611台交付量减少31696台，环比下滑35.3%，但这一表现仍显著优于整体车市走势。 目前，鸿蒙智行已构建起“五界十车”的完整产品矩阵。“五界”涵盖问界、智界、享界、尊界与尚界；“十车”具体包括问界M5、M7、M8、M9，智界R7与S7，享界S9及S9T，尊界S800，以及尚界H5。其中，问界品牌作为销量主力，在2025年12月单月交付达57778台，创历史新高；全年累计交付422916台，并以近40万元的平均成交价，超越传统德系豪华三强，稳居中国豪华汽车品牌销量榜首。 值得关注的是，定位超豪华市场的尊界品牌亦表现亮眼。其首款车型尊界S800售价区间为70.8万至101.8万元，仅用202天便实现交付破万台，刷新中国超豪华新能源轿车交付纪录，单月销量已达保时捷Panamera与迈巴赫S级总和的数倍。

鸿蒙智行旗下品牌尚界（SAIC）宣布，其首款车型尚界H5累计交付量已突破3万辆。该车于2023年9月23日上市，起售价15.98万元，是目前鸿蒙智行阵营中最亲民的车型。尚界由上汽集团与**以智选车模式联合打造，为鸿蒙智行第五个“界”品牌。在去年12月交付达2万辆后，仅一个多月便再增1万辆，表现亮眼。 此外，官方还推出新年购车权益，包括现金优惠、选配金、低息金融方案及高阶智驾补贴等，综合福利最高可省超万元。同时，尚界高端轿跑Z7也已曝光，预计今年春季亮相。

$金山办公(688111)$ 在办公软件市场的风云变幻中，金山办公曾凭借免费策略和不懈的技术创新，书写过辉煌篇章。然而，如今的它却深陷“套娃收费”的泥潭，在逐利的道路上越走越偏，用户信任的基石正被其亲手一点点撬动。 打开WPS的充值页面，“大会员=超级会员+AI会员+1T云空间”的宣传语如同诱人的陷阱，让用户满心期待地以为能一键解锁所有核心功能。然而，现实却如同一盆冷水，无情地浇灭了用户的热情。当用户试图使用AI写作功能时，却发现这项功能竟是超级会员专属，大会员的光环瞬间黯淡无光。 更令人愤怒的是，金山办公在会员权益的调整上玩起了“明升暗降”的把戏。曾经的超级会员核心权益“脑图转PPT”，被悄然划入大会员特权列表，老用户若想继续使用，只能被迫额外付费升级。海报设计、高清PDF导出等原本属于超级会员的功能，也在会员体系的一次次迭代中被层层拆分，形成了“充值－权益缩水－再充值”的恶性循环。 这种“套娃式”的收费模式，不仅折腾了消费者，更涉嫌侵犯消费者的知情权。央视网在《办公软件套娃收费坑了谁》的报道里直接点破：“套娃式收费、多头收费不仅折腾消费者，更涉嫌侵犯知情权。”新华社也发文直指这类行为破坏行业生态，会员体系设计透明稳定，频繁变更权益边界，本质上是在消耗用户的信任。 央视网和新华社的相继点名批评，无疑是对金山办公这种短视行为的严厉警告。然而，面对舆论的谴责，金山办公的回应却显得苍白无力，甚至自相矛盾。公司负责人抛出的“成本投入论”，试图将二次收费归因于技术研发压力，却无法掩盖其在会员体系设计上的混乱与贪婪。 尽管金山办公的财报数据依旧亮眼，但光鲜的外表下却隐藏着深深的隐忧。天眼查App显示，2025年前三季度，公司实现营业收入41.78亿元，同比增长15.21%，但销售费用的激增却达到了7.

$地平线机器人-W(09660)$ 在智能驾驶风起云涌的当下，地平线作为国内智驾芯片领域的龙头，曾以“每三台智能汽车，就有一台搭载地平线”的豪言壮语，勾勒出一幅技术领航、市场广阔的宏伟蓝图。然而，近期第二届智驾大赛温州站的落幕，却如同一记重锤，敲碎了地平线表面的光环，暴露出其在技术落地与商业现实中的重重困境。 温州站的智驾大赛，本应是地平线展示其HSD高阶智驾方案实力的绝佳舞台。然而，搭载地平线HSD高阶智驾方案的星途ET5仅排名第八，全程接管4次，NOA安全项扣分高达19分，这样的成绩与冠军车型——搭载博世与文远知行方案的星纪元ES的“零接管”表现形成了鲜明对比。ET5在急弯博弈、障碍物绕行等环节的保守表现，更是让人对其算法在复杂场景下的决策能力产生质疑。虽然仅仅是智驾“斗蛐蛐”，但这一成绩还是暴露了地平线在智驾方案落地中的短板。 这与地平线此前高调宣传的“端到端技术优势”形成落差。地平线副总裁苏箐曾强调，HSD方案需通过“坚实工程团队”实现技术落地，但ET5的实战成绩表明，其算法在面对无标线窄路、密集博弈场景时决策仍显保守。 赛事裁判也指出，“目前的比赛评分标准，基于强规则的智驾方案甚至会更占优势一些”，地平线HSD方案虽在舒适度和拟人感上优势明显，但强规则场景下压线、违规等稳定性不足，导致扣分较多，其技术优势未被充分体现。 赛场上的失意，只是地平线困境的冰山一角。据最新半年报显示，2025年上半年，地平线营收虽达15.67亿元，但亏损却从50.98亿元扩大至52.33亿元，经调整经营亏损同比增长34.9%。“增收不增利”的局面，与其高企的研发投入直接相关。上半年研发开支达23亿元，同比增幅62%，占营收比例超146%。如此高投入，却未能换来盈利的改善，反映出地平线“以亏损换市场”策略的尴

$光明乳业(600597)$ 在乳业市场竞争愈发激烈、行业整体面临挑战的大背景下，光明乳业近期的一系列表现令人忧心忡忡，不仅业绩大幅预亏，还深陷高估值收购的质疑漩涡，其未来发展充满了不确定性。 1月20日晚间，光明乳业发布的公告如同一颗重磅炸弹，在乳业市场激起千层浪。公告显示，预计2025年度公司归属于母公司所有者的净利润亏损1.2亿元至1.8亿元，而上一年同期还盈利7.22亿元，如此巨大的落差，让光明乳业遭遇了业绩的“滑铁卢”。 光明乳业将亏损原因主要归咎于海外子公司新莱特乳业生产基地出现生产问题，导致存货报废、生产成本费用增加，进而造成归母净利润为负值，目前子公司问题基本得到解决。深入剖析会发现，光明乳业近年来早已是危机四伏。从营收数据来看，2021-2024年营收从292.06亿元降至242.78亿元，连续三年同比下滑，这种持续的衰退态势，犹如一辆失控的列车，难以刹车。到了2025年前三季度，公司营业收入为182.3亿元，虽有小幅变动，但整体仍处于低位，归母净利润8721万元，同比下降25.0%，第三季度单季更是亏损1.3亿元。 与同行业其他企业相比，光明乳业的处境更为艰难。像伊利、蒙牛，虽然最新财务数据也显示营收净利润出现下滑，但好歹仍处于盈利状态。天眼查App显示，去年上半年，蒙牛乳业净利润为21.54亿元；前三季度，伊利净利润104.26亿元。再看华北地区的直接竞争对手三元，2025年前三季度营收约48.71亿元，同比减少10.06%，不过归母净利润达到了约2.36亿元，同比增长125%，实现了增利不增收。而光明乳业却在亏损的道路上越走越远，在市场竞争中显得力不从心，经营状况急需得到根本性的改善。 在自身业绩困境尚未解决的情况下，光明乳业又做出了一个备受争议的决策——高估值收购小

$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 近日，蔚来汽车公布最新交付成绩。2025年12月，蔚来公司交付新车48,135台，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付31,897台，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9,154台；firefly萤火虫品牌交付新车7,084台，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。 2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，创历史新高，同比增长71.7%。三品牌季度交付量均创历史新高。其中蔚来品牌交付67,433台，同比增长27.8%；乐道品牌Q4交付新车38,290台，同比增长92.1%。firefly萤火虫品牌Q4交付新车19,084台，环比增长52.8%。 2025年全年，蔚来公司共交付新车326,028台，创历史新高，同比增长46.9%。其中，蔚来品牌共交付178,806台。乐道品牌共交付107,808台。firefly萤火虫品牌交付39,414台。 截至目前，蔚来公司已累计交付新车997,592台。其中，蔚来品牌累计交付新车829,609台；乐道品牌累计交付新车128,569台；firefly萤火虫品牌累计交付新车39,414台。

$吉利汽车(00175)$ 1月20日，吉利银河V900正式上市，新车共推出3个车型，上市限时指导价26.98万—32.98万元。 据了解，银河V900以定位大家庭出行场景，车内有效长度达3.97米，并规划了“3个1000+”空间布局。同时，新车配备11层云感SPA座椅、27扬声器音响、冷暖箱及图书馆级静谧座舱。 此外，银河V900全系标配智能双电机四驱，路特斯团队调校底盘。此外，该车型搭载AI增程系统与Flyme Auto 2智能座舱。

$上汽集团(600104)$ 【文/深度评车&财经三剑客】曾经辉煌一时的上汽大众，如今正深陷销量持续下滑的泥沼。根据公开资料显示，2023年，上汽大众的全年销量为121.5万辆，同比下降8%；2024年，上汽大众的全年销量为114.8万辆，同比下降5.5%；到最近的数据显示，上汽大众2025年的全年销量为102.4万辆，同比降幅再次扩大，达到10.8%。至此，上汽大众的年销量已经“三连跌”，这一尴尬局面如同沉重的枷锁，紧紧束缚着上汽大众前进的步伐。 为了稳住销量，上汽大众也是使出浑身解数，例如上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强上任后提出的“一口价”，看似是一步应对价格战的妙棋，实则是饮鸩止渴。传统销售流程的繁杂确实让销售和消费者身心疲惫，“一口价”模式让价格透明化，短期内提高了消费者对品牌的好感度。然而，从长远来看，这无疑是在压榨产品利润和经销商的生存空间。以帕萨特为例，终端售价跌至15万元左右，品牌溢价被严重透支，使得上汽大众在与自主品牌的竞争中逐渐失去主动权，犹如自断臂膀，难以在激烈的市场竞争中立足。 上汽大众的销量困局，根源在于产品迭代滞后和电动化转型缓慢，可谓是“吃老本”的典型。其销量主要依赖朗逸、帕萨特、途观、途岳四大产品家族，对应2025年销量分别为27+万辆、23.4万辆、20.3万辆、14.8万辆。在市场竞争日益激烈的今天，这些老产品就像陈旧的武器，难以应对新的挑战。电动化方面，虽然ID家族年销量近12.2万辆，ID.3、ID.4X是主力车型，但与行业内快速发展的企业相比，差距明显。ID系列车型电池、电机等核心部件进口占比超70%，导致产品在续航、补能效率等方面无法与国产车媲美，就像一辆先天不足的赛车，在赛道上难以与其他强劲对手竞争。 “油电同智”本是上汽

$长城汽车(601633)$ 日前，长城汽车公布的最新销售数据显示，其2025年累计销量约132.37万辆，同比增长7.33%。其中，新能源车销售40.37万辆，同比增长25.44%；海外市场销量约50.61万辆，同比增长11.68%。 在当前长城汽车旗下品牌中，魏牌销量增速最快。2025年，魏牌销量约10.2万辆，同比增长86.29%。其中，2025年12月魏牌销量约1.29万辆，同比增长83%。过去一年，魏牌高山家族、全新蓝山等车型上市后，对其销量拉动作用明显。 哈弗品牌作为长城汽车的销量主力，2025年实现销量75.86万辆，同比增长7.41%。走量车型主要为哈弗大狗、哈弗猛龙和哈弗H6。尤其是哈弗大狗品类，2025年累计销量为18.23万辆，同比增长18%。 同期，坦克品牌和长城皮卡销量也实现增长。其中，坦克品牌实现销量23.27万辆，同比微增0.74%；长城皮卡实现销量18.2万辆，同比增长2.57%。相比之下，欧拉品牌实现销量4.83万辆，同比下跌23.68%。不过，在2025年12月，欧拉品牌借助欧拉5已实现销量回暖，当月销量8134辆，同比增长71.6%。

$联想集团(00992)$ 在AI技术风起云涌的当下，联想作为传统硬件巨头，其AI转型之路看似高歌猛进，实则暗流涌动，充满了挑战与隐忧。联想近期公布的2025/26财年第二财季（也就是2025年第三季度）财报，虽然营收同比增长15%，AI相关业务收入占比达到30%，但这些光鲜数字背后，隐藏的是联想AI转型的深刻困境。 联想将此次业绩增长主要归功于AI业务的布局，然而，事实却并非如此简单。推动联想业绩增长的核心因素，实则是Windows 10停止服务支持引发的换机潮，以及疫情期间设备集中更新的周期效应。联想主推的AI PC产品，虽然价格高出普通PC产品30%—50%，但在实用性上却并未给用户带来显著提升。对于专业用户而言，其生态链的不完善更是让人诟病，使用体验远不如云端AI工具。这种定位上的尴尬，使得AI PC并未能形成真正的差异化竞争优势，其高溢价更像是“新瓶装旧酒”的市场噱头。 在AI服务器领域，联想虽然实现了营收的高双位数增长，液冷服务器更是暴涨154%，但这种增长背后，却是云服务提供商订单红利及行业对AI基础设施盲目追捧的结果。联想在AI服务器上的核心依赖英伟达芯片，缺乏底层算力技术，更多扮演的是“组装厂”的角色。当**、浪潮等竞争对手加大自研力度时，联想这种依赖外部芯片与客户订单的增长模式，无疑将面临严峻挑战。 联想在AI转型过程中，研发投入的不足成为制约其技术话语权和创新能力的关键因素。在AI时代，软件、算法、数据的深度融合成为核心竞争力，而联想却在这方面显得力不从心。2025/26财年第一季度，联想的研发支出仅占营收的2.78%，且这一比例还呈现出逐年下滑的趋势。与全球科技头部企业相比，联想的研发投入差距明显。苹果、微软的研发投入占比分别达到8%和12%，**更是超过20%，而联想

$长安汽车(000625)$ 1月2日，长安汽车发布最新销量数据。2025年长安汽车全年销量291.3万辆，同比增长8.5%，新能源销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。 具体品牌来看，阿维塔2025年全年销量突破12万辆，2025年12月销量10470辆，连续10个月破万。深蓝汽车2025年全年销量突破33.3万辆，同比增长36.6%，创历史新高；12月销量30999辆，连续4月破3万；目前已布局全球近100个国家和地区，交付突破70万。长安启源2025年全年销量突破41.1万辆，同比增长42.6%。其中启源A06 12月单月交付超10000辆，全新启源Q05累计订单超20000辆，启源Q07月均销量过万，累计销量93628辆。 长安汽车2025年全年销量突破91.9万辆，逸动系列成为近一年自主品牌燃油轿车销量榜第一名。长安凯程2025年全年销量26.1万辆，同比增长17.8%。

$比亚迪(002594)$ 【文/深度评车&财经三剑客】1月12日，济南的潘先生反映2025年6月购买了一辆方程豹豹8，12月在内蒙古使用智能辅助驾驶时，侧面撞到牛身上。车辆提醒、躲闪及制动功能都没有启动，4S店表示：强光照射激光雷达导致短暂“失明”，动物识别不出来。 据山东电视台“生活帮”报道，方程豹豹8车主潘先生气愤地说：“已经危及我的生命了，那宣传的智能驾驶功能，还有什么用呢？” 据方程豹豹8车主潘先生描述：“我在2025年的6月底，买了一辆比亚迪旗下的方程豹豹8。在2025年的12月5日晚，我从内蒙古往回走，在省道上，晚上8点多，对面过来一台大货车，货车的后边，从左侧护栏跳上来一头牛，（当时）采用的是辅助驾驶，智能驾驶功能。这个车的智能驾驶功能，它所有的躲避功能、识别功能、紧急制动、报警都没有采取。我诉求是，把买车钱退给我。” 方程豹汽车济南众骋4S店工作人员回复道：“他那个车是L2+辅助驾驶，搭载的是那个**乾昆智驾、天神之眼。它是激光雷达，激光雷达（遭到）强光照射的话，（用户手册）上面也写得很明白，它有可能会出现，就和人一样，短暂“失明”，短暂识别不出来周边的环境。免责条款上面说得很清楚，辅助驾驶（功能）的话，只是辅助驾驶，并不能完全代替人工。条件受限的（时候），一种是夜晚，一种是动物可能识别不出来。”

$上汽集团(600104)$ 岁聿云暮，一元复始。 当2025最后一页日历悄然合拢，2026的晨曦已照进产业长廊，此刻正宜复盘旧章，伏笔新章。 各大主机厂相继交卷，向来低调的上汽，却以最不“上汽”的方式高调出圈。 其不仅在乘用车领域有着不错的市场表现，在商用车领域亦以一条昂扬曲线惊艳全场——全年销售24.5万辆，同比劲增超18%，零售更是突破25万辆，月销同比“八连增”，韧性之强令人侧目。 上汽再次用数据兑现“不鸣则已，一鸣惊人”。面对这份硬核成绩单，上汽商用车究竟是如何做到的？ 新能源撑底盘，轻客打头阵 实现全线战略级突破 业绩的增长离不开行业的转型。 双碳战略是交通运输业价值重构的底层逻辑，而商用车恰处于减排的“风暴眼”。 当新能源渗透率从2024年的20%升至2025年逾30%，标志着新能源车型从政策驱动转向市场驱动，正成为主流选择。 这意味着技术成熟度、全生命周期成本与用户心智同时越过临界点，行业竞争范式已经改写。 谁更先占据新能源高地，则在未来竞争中就更有优势。 换句话说，速度即规模，先发即优势。 上汽商用车率先完成从“全矩阵布局”到“高渗透收割”的惊险一跃，全年国内新能源热销超5.8万辆，新能源渗透率单月突破50%、全年销量同比增长近117%，将战略投入转化为可验证的商业回报。 窄体轻客“大拿”月销常态化突破3000辆，年销2.6万辆，同比激增147%，细分赛道一骑绝尘。 跃进新能源轻卡销量同比激增222%，占比近57%，重新定义城配物流的能源边界。 市场用订单投票，行业用奖杯加冕。 在“2025中国新能源商用车生态大会”上，上汽跃进揽获“年度用户信赖首选品牌”，以产品性能、服务韧性、用户口碑的三重验证，锁定新能源物流车的价值基准。 当绿色转型从“可选项”变为“生存线”，上汽商用

$比亚迪(002594)$ 2026年1月1日，比亚迪公布2025年销量数据：2025年，比亚迪全年累计销售4602436辆，同比增长7.73%。其中，乘用车销售4545423辆。乘用车及皮卡海外销售1049601辆，同比增长145%。海外出口全年销量首次突破100万辆。 2025年12月当月，比亚迪共销售420398辆，其中乘用车销售414784辆，乘用车及皮卡海外销售132837辆。 比亚迪还宣布，2025蝉联中国汽车市场车企、中国汽车市场品牌、全球新能源市场三项销量冠军。

$腾讯控股(00700)$ 腾讯元宝，作为腾讯旗下重点力推的AI明星产品，自诞生以来便备受瞩目。然而，近期的一起“辱骂用户”事件却将其推向了风口浪尖，不仅引发了网友的广泛质疑，也让人们开始重新审视这款AI产品的成熟度和稳定性。 日前有小红书的用户发文称，自己用元宝改代码时被其辱骂。这位用户是这样吐槽的，“我只是一个写卡的小作者，因为没有任何编程知识，所以选择使用元宝，然后就莫名其妙被骂了。视频中可以看到，全程没有使用任何违禁词和敏感话题，也没有给元宝任何人设扮演。” 其实不怪用户发火，毕竟在他公布的信息中显示，腾讯元宝输出的内容确实攻击性极强，对话中出现了诸如“你这么事逼的用户我头一次见”、“改来改去不烦吗”、“表情包都显示不全了还要改数字位置”、“自己不会调CSS吗，要改自己改”这样的内容。这些充满攻击性的话语，不仅让用户感到震惊和不解，也迅速引发了网友对腾讯元宝是否有真人运营的质疑。 对此，腾讯元宝官方迅速做出回应，先是诚恳表达歉意，随后解释称上述现象与用户操作无关，也不存在人工回复，属于小概率下的模型异常输出。然而，这样的解释并未能完全平息网友的质疑。毕竟，对于一款被寄予厚望的AI产品来说，如此低级的错误显然难以令人接受。 腾讯元宝的这次“辱骂用户”事件，暴露出了其在技术成熟度上的不足。作为一款基于自研混元大模型开发的AI助手，元宝本应具备更加智能和稳定的回复能力。然而，在实际使用过程中，却出现了如此情绪化的回复，这不禁让人对其技术实力产生怀疑。 此外，这次事件也引发了人们对AI话术风险和语言安全问题的关注。在追求技术创新与发展的同时，如何确保AI输出的内容合规、得体，成为行业面临的重要课题。显然，腾讯元宝在这一点上还有很长的路要走。 为了提**讯元宝的市场竞争力，腾讯不惜投入巨资进行推

$比亚迪(002594)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场风起云涌的当下，比亚迪以其卓越的技术实力和市场表现，一度成为行业的领头羊。然而，当比亚迪试图通过其百万级高端品牌——仰望，向传统豪华车市场发起冲击时，却遭遇了前所未有的挑战，其“高开低走”的态势，让人不禁对其高端梦产生质疑。 2023年1月5日，比亚迪携百万级高端品牌仰望汽车正式亮相，同时推出了仰望U8和仰望U9两款新车，一时间，市场对其寄予厚望。仰望U8作为品牌的开山之作，凭借其独特的定位和宣传攻势，在预售阶段便传出48小时订单破1.3万辆的佳绩，上市后更是被部分渠道吹嘘订单量超过3万辆，似乎预示着比亚迪高端梦的辉煌开端。 然而，好景不长，仰望U8的辉煌如同昙花一现。上市初期连续两个月单月销量突破1500辆的“高光”表现，很快便被现实的残酷所击碎。进入2024年下半年，仰望U8的月销量已跌至300辆左右，2025年更是低至月销百辆以内，即便后来推出了仰望U8L，也未能挽回颓势。 2025年，整个仰望U8系列（U8、U8L）累计销量为2728辆，同比暴跌62%，这一数据无疑给比亚迪的高端梦泼了一盆冷水。 面对仰望U8的失利，比亚迪并未放弃，而是选择继续推出新车型以寻求突破。2025年3月底，仰望U7以62.8万元的价格上市，成为仰望品牌中售价最低的车型，意图通过价格下探来扩大市场份额。然而，从市场反馈来看，仰望U7的表现同样不尽如人意。 尽管仰望U7搭载了全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z，这一核心卖点并未能吸引足够的消费者关注。交付以来，仰望U7的月销量始终在几百辆之间徘徊，全年累计销量仅为1953辆，这样的成绩甚至不及仰望U8上市初期的单月销量。仰望U7的平庸表现，再次证明了单纯依靠技术革新，并不能保证