$特斯拉(TSLA)$ 的IV到了52周地点,意味着啥?昔日市场焦点开始失焦? 并不是,可能所有人都在盯着那个4月的Robotaxi时间节点,暂时是一个IV dip。 Robotaxi也差不多该来点信息了?其实这个flywheel,逻辑其实不复杂,每跑一英里无监督数据,FSD模型就强一点;模型强了,个人FSD渗透率就上去;渗透率上去,汽车销量和现金流就跟着回来。闭环。自强化。万物并作,吾以观复。 问题从来都不是逻辑,是执行。 奥斯汀现在是真正的无监督测试场——加州那边还在要求安全员坐驾驶座,所以湾区那几百辆基本是show,奥斯汀才是实验室。MSe预计年底车队1,500辆,七个新城市1H26启动。有意思的是,他们刻意把奥斯汀的rollout节奏放慢,就是为了把方法论跑通,之后新城市从supervised到unsupervised的切换时间能压下来——奥斯汀用了六个月,后面应该更短。 当前最大的技术卡点在上下客。这类edge case,现有FSD里程数据根本帮不上忙,是真空地带。但从他们的表述来看,这个问题正在被解决。 另外,成本结构才是TSLA这个故事里最硬的护城河,没有之一。 Model Y做robotaxi,all-in成本$0.81/英里。Waymo $1.43,网约车$1.71。Cybercab量产规模化之后,2035年目标$0.37,长期奔着$0.30去。 这个差距不是靠算法拉开的,是full-stack垂直整合——车辆生产、充电、保险、维修、翻新,全自营。Waymo永远复制不了这个结构,因为他们没有车厂;传统网约车平台就更别说了,他们连车都不拥有。 Cybercab的制造方式本身就是另一个故事。模块化拆箱架构,五个模块并行装配,外覆板全塑料、颜色直接注进材料,整个喷漆车间直接消失。工厂