上个礼拜，我在秦川之地西安，和几个买方卖方分析师参加了优信2026年的投资者日，与CEO戴琨、CFO林峰学习交流。对国内购车消费，一手车与二手车行业，有了些新看法新启发，记录如下。 ——— 1. 为什么此时此刻二手车模式比新车好 掌管消费的老登股们近来如坐针毡，而个人消费上的大头，无非是房和车。曾经新车消费的繁荣期与我们自己的人类黄金时代，水**融。 一般人也容易低估自己在车上的消费。但只要你愿意拿出一张餐巾纸，稍加演算，就大概可以知道，国内中位数有车家庭，家庭全周期收入的15%到20%，要用来买车与用车。 这个比例有点反直觉，看起来很高，也与爱无关，因为大多数人并没有豪车病。不同于我那爱 保时捷某款 到不能自拔的兄弟，我对于车一直很淡，好开就行，我现在开的就是Model Y这种淡车。也可能从小就是个淡人，干什么都淡淡的，我妈带我去看医生，这庸医说我是个聋子。 但即使我有点车冷淡，我自己的LTV用户前半生价值，从美国到中国，前前后后也买过六辆车，我消费也咸。而我们国内的车市，2000年到现在，保有量从0.2亿台爆爆爆增到3.7亿。仅仅因为中国这个超级增量市场的存在，强行给欧美日传统车企续命不少年。 但这几年进入存量市场，新车价格战就变成斗殴现场，同行互害式的消费环境让我为之胆寒。因为销量太惨烈，没人买油车，价格上基本就是“本司老板与小姨子私奔清仓大甩卖”，于是你们看到20万清库存的路虎极光、20来万的奔驰C。所以现在大可不必怕兄弟开路虎，因为他开的很有可能是极光。 就像任何XX大战一样，我无比厌恶价格战。所以消费我为什么看二手车？因为二手车很难打价格战。 推演一下，二手车如果打价格战，会发生什么。二手车商之间如果价格互害，无非是1. 拉高旧车的收货价；或2. 降低库存卖出价。但二手车行业的特殊在于，如果你拉高接货价，但凡拉得够高，那你友商们的车就直接卖拐给你了；同理你降低卖

根据官方的数据，发布会后仅三日便收获显著成效，搭载天神之眼A、B 辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量提高50%，可谓是“技术实力铸就底气”。 这是在很多人没有看到兜底政策的前提下。（一场发布会能触达的人群是有限的） 如果我们参考之前智能泊车的兜底营销——比亚迪智能泊车兜底推出后，仅仅几个月时间，功能使用率便从21% 飙升至 90%以上。 那么这一轮城区智驾兜底，预计使用率也能提升到70%以上，甚至80%以上。 我之前说过推荐了一个工程师朋友买了一台闪充版本的方程豹钛3。 这兄弟在买车之前，是一个彻彻底底的“本本一族”（有驾驶本，但拿本好几年都没开过车），他买车之后开的也不算多，因为从他这样的新手角度来讲，每一次上路其实都是“极大的考验”。 这次城区智驾兜底开始后，他就直接为自己规划了周末自驾游。 因为这次兜底，给了他这样的人很大的勇气去尝试智驾。 后续这样的人，很有可能第二台、第三台车就都买比亚迪了。 毕竟这个兜底其实相当于保险了，给消费者带来的信任感是其他车企远不能及的。 $比亚迪(002594)$

定焦One（dingjiaoone）原创 作者 | 陈颐 编辑 | 方展博 中国资本市场对新能源汽车的态度，最近一年发生了转变。 具身智能、飞行汽车、人形机器人的新故事，并没有真正撑住新势力们的估值。连小米都从明星股一路下滑。反而是没换新故事的公司，被资本市场重新估值了。 2026年开年至今，蔚来美股涨超15%，港股涨近15%。同期标普500涨6.98%，恒生科技指数跌了8.18%。蔚来的港股市值重回千亿，稳定在1100亿到1300亿港元的区间。 当同行都在给自己贴“AI公司”的标签，资本为什么反而看好一心造车的蔚来？ 蔚来创始人、董事长、CEO李斌在今年4月的一次媒体群访中，被问到汽车公司是否应该切入具身机器人。他的回答是，“长期来讲，汽车公司做具身机器人是很自然的延展……但蔚来公司总的战略还是先把自己的事情做好。” 这句话听起来像是在讲压力，但在资本市场看来，这恰恰是市场需要的：一家公司愿意把注意力放回主业，用销量、毛利、现金流来回答问题，而不是用下一个十年的故事来管理预期。 眼下，蔚来的一季度财报即将发布，但二级市场已经先于财报给出了判断，5月13日和14日，蔚来美股和港股开盘都大幅上涨超过7%。近三个月，蔚来港股和美股的股价都上涨了30%。 不过，目前的反弹不是终点。即便股价回到现在的位置，对比两三年前，蔚来的市值依然处在历史低位。前一阶段的上涨，更多是情绪上的修复；后面的上涨，就得靠基本面了。今天的蔚来，组织能力和体系竞争力都已经明显强于三年前，但市值还没跟上。经营和估值之间的错位，往往是重估开始提速的信号。 过去，换电、服务、芯片和操作系统自研，更多被视为成本；现在，这些投入开始转化为更稳定的销量、更高的毛利和更强的用户黏性，资本市场正在重新评估它们的价值。随着蔚来公司整体业务基本面持续向好，当前的修复动作仅是一个开始。对于长期主义者而言，蔚来在全栈技术研发、能

作者 |德新 编辑 |王博 去年上海车展，「全民智驾」是最热的关键词，当时车企争先量产是端到端城区辅助驾驶，谁先把高阶智驾推向更广泛的用户，谁就更容易抓到市场的注意力。转眼到了 2026 年北京车展，汽车行业再次被 AI 的风暴裹挟，但注意力的焦点来到了座舱智能体。 这波座舱智能体上车，背后至少有两层直接刺激。 第一是特斯拉在2025年推动 Grok 上车，让汽车行业第一次较为完整地感受到，座舱大模型不只是一个更聪明的语音助手，它可以带来新的交互、信息获取方式，以及更强的陪伴感和情绪价值。 第二，则是2026年初智能体热潮的迅速爆发。OpenClaw 的走红，让整个行业进一步意识到，AI 不应该只停留在“聊天”层，而是要进入“执行”层，真正变成一个能理解目标、调用工具、完成任务的系统。 也正因此，围绕「车载智能体」，中国汽车行业正在展开新一轮竞争。4月21日，荣威宣布与火山引擎深度合作在行业内第一家打造「AI原生汽车」，算是拉开了这轮新角逐的序幕。 如果说去年的关键词是“端到端智驾”，那今年北京车展的隐藏关键词就是“AI 智能体”。 座舱智能体，正在成为车企打造 AI 汽车的一道新分水岭。 一、学习Grok，超越Grok 座舱智能体要大热，其实早有先兆。 HiEV 获悉，在几个月前的美国 CES 期间，多家国内车企的 CTO 带队在当地试驾特斯拉，重点体验当时最新的 FSD V14.2，以及刚上车不久的 Grok。 期间，不少车企中层甚至专门从洛杉矶、旧金山等地驱车前往拉斯维加斯，完整体验数百甚至上千英里的「FSD + Grok」。 特斯拉对 Grok 的接入其实还很克制，它的车端能力有限，更多是与导航结合，没有深入车控。但即便如此，Grok 所展现出来的大模型能力，仍然给很多业内人士留下了很深的印象：更自然的对话、更强的检索能力以及情绪。它展示出一种明显不同于传统车机语音