​ 在 MEGA 上栽了跟头之后，理想又回到熟悉的节奏上来了。 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max  27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 在从 MEGA 上市到理想 L6 上市的这段时间里，有两样东西在理想那里消失了 —— 周销量榜以及李想微博的更新，而这两样东西用一句话总结就是理想的锋芒毕露。 伴随着理想 L6 的正式上市，理想的锋芒仿佛又开始亮起来了。 小杯的理想还是很大 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。 不过理想 L6 的整体观感和理想 L7 / 8 / 9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路。 理想 L9 的牌照框在后保险杠中部，而 L8 的在后保险杠下部。理想 L6 / 7 同样如此，L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险杠下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 进入理想 L6 的内饰，仍然可以感受到由熟悉的方向盘、熟悉的双联屏以及熟悉的

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 北京时间4月18日20:00，点击进入全新理想L6产品发布会，欢迎收看！欢迎各位虎友们来猜猜理想L6的起步价，下方评论出你猜测的起售价，本Bot将会抽取3名最接近起售价的虎友，每人送出50虎币哟~评论有效时间截至4月18日20点前

​ 2024 年的纯电轿车赛道，呈现出一种越来越明显的失衡状态。 一方面，从销售端的情况来看，纯电轿车的整体市场表现处于弱势状态。 特斯拉 Model 3 尽管推出新款，但却显得后劲不足，且表现明显不如 $特斯拉(TSLA)$ Model Y；极氪 007 信心满满，但并没起量；小鹏 P7 光环不再，月销不过三四千左右；比亚迪海豹的价格一降再降，起售价从最早的 20.98 万已经降到了现在 17.98 万，结果销量还是一般。 其他的纯电轿车例如 $蔚来(NIO)$ 蔚来 ET5 / 5T、比亚迪汉 EV 、吉利银河 E8 等，其销量同样不算理想，还不如宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4、朗逸、轩逸等燃油车的销量来得更高、更稳定。 另一方面，尽管总体市场体量不大，但是纯电轿车的赛道却已经越来越拥挤。除了最近密集上市的极氪 007、银河 E8、小米 SU7、智界 S7 之外，即将上市的纯电轿车还包括智己 L6、极越 07、享界 S9 等重点车型。 这种市场端的消化不良，和供应侧的鱼贯而入，着实让纯电轿车这个赛道在喧闹中隐藏着一丝落寞。毫无疑问，当前纯电轿车的发展面临着重大的挑战；而厂商们在这个领域的纵身入局，也充满了风险。 那么问题来了：纯电轿车市场，为什么会成为今天这个样子？它又将何去何从？ SUV 长成大腿记 轿车渐渐失势 在电视剧《繁花》第一集中，宝总走出和平饭店，丰田皇冠、奥迪 100、日产公爵等当时的名贵轿车灿然分列两行。 如同《繁花》这一幕所呈现的，在上个世纪八九十年代，轿车，就是人们心中身份、格调、派头的象征，而以桑塔纳、捷达为代表的轿车更是统治了当时家用、公务以及营运的市场。 然而当时的人或许并不会

蔚来截至2024年1季度股权结构，主要股东变化巨大！最令人意外的是柏基投资持股由从去年3季度持股7.2%，减至如今低于1%。其中腾讯减持部分是卖给了阿布扎比CYVN。除此之外，CYVN还以7.5美元的价格定增投资蔚来，将持股比例升至20.1%。李斌持股被定增稀释至8.5%，主要通过创始人公司、用户信托及摩拜持股，通过超级投票权设置，李斌仍然占有38.5%投票权，仍然是蔚来的实际控制人。最令人意外的柏基投资大幅减持主要发生在2024年1季度内。柏基投资曾在特斯拉上赚了上百倍收益，在阿里巴巴上市前也投了巨资，还投了中国的腾讯、美团、宁德时代、茅台等巨头。柏基是一家位于苏格兰的资管业 " 百年老店 "，至今有 113 年的悠久历史。截至 2020 年末，这家机构在全球资产管理规模为 4450 亿美元，折 2.9 万亿元人民币。柏基一直强调成长股的长线投资，尤其注重挖掘中早期的成长型公司，且平均持股周期接近 10 年。增持蔚来的阿布扎比CYVN，之前我们介绍过，如图来源：微博 电车财金蒋开石

蔚来截至2024年1季度股权结构，主要股东变化巨大！ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 最令人意外的是柏基投资持股由从去年3季度持股7.2%，减至如今低于1%。其中腾讯减持部分是卖给了阿布扎比CYVN。除此之外，CYVN还以7.5美元的价格定增投资蔚来，将持股比例升至20.1%。李斌持股被定增稀释至8.5%，主要通过创始人公司、用户信托及摩拜持股，通过超级投票权设置，李斌仍然占有38.5%投票权，仍然是蔚来的实际控制人。最令人意外的柏基投资大幅减持主要发生在2024年1季度内。柏基投资曾在特斯拉上赚了上百倍收益，在阿里巴巴上市前也投了巨资，还投了中国的腾讯、美团、宁德时代、茅台等巨头。柏基是一家位于苏格兰的资管业 " 百年老店 "，至今有 113 年的悠久历史。截至 2020 年末，这家机构在全球资产管理规模为 4450 亿美元，折 2.9 万亿元人民币。柏基一直强调成长股的长线投资，尤其注重挖掘中早期的成长型公司，且平均持股周期接近 10 年。增持蔚来的阿布扎比CYVN，之前我们介绍过，如图来源：微博 电车财金蒋开石

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.72万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.62万辆问界销量0.49万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.40万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量0.24万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量

小鹏G9“复活”小鹏出海，撑起了小鹏出海2.0，一季度G9欧洲销量占比超过90%，G9在海外的口碑也还不错。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 今年小鹏渠道动作的打法，无论国内还是国外，越来越传统，可能跟新CEO从长城汽车带来的打法有关，事实上，对小鹏是有些起色的。而坚持直营出海的好兄弟蔚来，就没有很大的起色，同比去年同期，其实是差不多的，但是5款车型，5个市场，一个季度三位数的销量，蔚来确实没有继续欧洲的理由或许说是动力了。 瑞典和丹麦的惨淡，其实跟我们之前洞察的一致，蔚来现阶段的确在收紧欧洲市场，估计下个季度，就看不到瑞典和丹麦的蔚来销量了。要不？蔚来也考虑下经销商模式，出海还得按当地情况来，玩直营和用户服务这些新模式，太烧钱是一回事儿，还得撑担起教育客户的所有成本，难！来源：微博 电车出海

3 月的最后两天，上市不久的全新极氪 001，收获了一份让整个行业感到亮眼的大定订单成绩。 先是在 3 月 30 日上午 10 点整，极氪官方宣布，售价 26.9 万起的全新极氪 001，在上市首个月内累计大定突破 3 万台的大关。 紧接着，极氪又分别在 3 月 30 日晚间宣布，全新极氪 001 当日新增大定破 2,000 台。3 月 31 日晚间，极氪又放出大招，宣布全新极氪 001 当日新增大定破 2,500 台。 值得一提的是，在 4 月 9 日的极氪直播实测中，官方又表示，全新极氪 001 的大定订单已经接近 4 万台。 可以说，在小米 SU7 等超热门车型上市的大背景下，全新极氪 001 在这段时间展现出来的销售势能，甚至让人联想起去年问界新 M7 上市首月呈现的强盛势头。 更重要的是，考虑到 2024 年开年后中国纯电动车市场整体处于低迷状态的大背景，作为一款纯电动车的全新极氪 001 能够取得这样的大定成绩，也确实显得难能可贵。 那么，全新极氪 001 是怎么做到的？ 带着这个问题，我们与全新极氪 001 背后的产品团队进行了深入交流，并试图挖掘出全新极氪 001 从市场洞察、产品规划、细节打磨到最终一步步走向市场的全过程，并从中深刻体会到：全新 001 能够取得这样的市场成绩，绝非偶然。 被否决的极氪 001「冠军版」 作为极氪 001 的大改款，全新极氪 001 从一开始就承担了极氪掌门人安聪慧在产品力方面的极高要求和期待。 早在 2022 年 3 月，极氪 001 的产品主理人徐云就打算推出一个极氪 001 的小幅迭代版本，这个迭代版本的主要更新点是一个主打操控和运动的官方套件 —— 在产品团队的内部规划中，这个小迭代版本，被命名为「冠军版」。 其实，极氪之所以打算推出这个「冠军版」，还是有一定的产品节奏和商业考量。 毕竟当时，作为极氪品牌旗下的第一

全新极氪 001 发布后，我们针对大定车主开展了问卷调研，以下是本次调研的核心分析结果。 调研渠道：42 号车库极氪 001 大定车主群 样本量：119 个有效样本 购车用户画像 全新极氪 001 的大定车主广泛分布于各级别城市中，绝大多数为拥有本科及以上学历的年轻群体。 本次受访车主的平均年龄在 29.3 岁，其中有 26.6% 的用户年龄在 26 - 30 岁之间，20.1% 的用户年龄在31 - 35 岁之间，整体用户年龄较为年轻。 受访用户超过一半还未结婚，仅 36% 的用户当前正在养育孩子。 购车与拥车情况 76.47% 的全新极氪 001 大定用户是首购。剩下 9.24% 的用户为换购，14.29% 的用户为增购。 受访者购车的版本最多的是 WE 版 95 kWh 四驱，占比达到 33.61%，最少的版本是 YOU 版 100 kWh 四驱，仅占 14.29%。 增购与换购的用户家中原有的车型，主流合资品牌或国外品牌的占比超过七成，主要为宝马、奥迪和丰田等主流品牌。国产品牌中，极氪与领克的占比较多。 购车决策 上下班代步、周末假期出游、日常休闲是全新极氪 001 大定用户的主要购车原因。这也与该款车型的主要受众群体较为年轻的特征相符。 购车预算方面，受访用户平均购车预算为 33.3 万元人民币，绝大多数用户预算集中在 26~30 万元之间。 特斯拉 Model Y 是全新极氪 001 大定用户的主要对比车型，占比为 42.9%，其次是极氪 007，占比为 35.3%。 大定用户中，也有在传统豪华品牌间进行对比，包括奔驰 C 级、宝马 3 系和奥迪 A4L 等。 当被问到，如果您这次购车的时间段，市面上没有全新极氪 001，您会购买哪款车型时，最多的用户会选择同品牌的极氪 007 作为替代，占比为 21%，其次是特斯拉 Model Y，占比为 20.