还有一招可以挽救mega的销量，那就是理想也出mega的租电服务，价格直降20万，32万9提车，连附加税都没有，然后每月租金1200～1500。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$
我估计这能带来每月至少3000辆的提升。32.9万大约也就是bom成本，理想虽然亏点，但其实早晚得降，量上去能把北京一下子运转起来了，因为mega受损的供应链也能带起来。慢慢收租金最终是不亏的。
我认为这是能解决mega现有困境的最佳方案。
1，关于研发成本和已经付出的营销成本，这笔钱就不要考虑到车价里面了，mega接下来的防守线是月销500，无论研发还是营销巨资都白投了，中国新能源发展历史以来还没有一款纯电车卖到这么差过（增程纯电同款不算）。
2，理想自有的资金非常庞大，成立个理想金融没有难度。
3，租电的好处:
★以现价52.9万算，如果租电版本33.9万，购车者可以省下来1.7万元的购置税。
★33.9万可以极大增加二手mega的流通性。你想一下，现在56万落地的mega，二手再怎么着，相当长一段时间也要40万往上。但是33.9万租电mega，二手流通价格可以做到25万左右，覆盖人群的量级要提升几十倍。
★理想现在最头疼的就是mega上路能见度太低，这玩意怎么吹都没用，销量在那儿摆着呢，租电可以直线拉升mega的路面能见度，加速消费者对理想纯电的认知。
★现有每月600台都不到的销量，按照预期月销量6000-8000台准备的北京理想顺义工厂面临巨亏，工人肯定得大幅度裁员，综合损失实在是太大了。租电33.9万，个人预估能把mega月销量拉升几倍，一下子就把北京工厂救活了。
★mega的实际销量是预估的10%，供应链为mega准备的大量物料、工人、产线都面临巨亏。如果租电的销量上去就能把供应链救回来。
★以目前的经济形势看，高端纯电在未来两三年恐怕都不好卖，理想的纯电产品线走的高端路径，既要高端还要销量，租电是个解决问题的模式。每月的租金到最后算账肯定是赚的。租电一旦跑起来，能够激活工厂，激活产业链，激活纯电产品线，激活年销量，激活股价，激活员工士气。
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你说如果mega搞租电会不会有点损失呢，我想不出来，也许会有，但是相比挽回的损失，那点损失根本就不叫损失，叫投入。挽回的损失叫赚钱。
来源：微博 理记
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