$燃油2607(HO2607)$ 2026 年国内乘用车市场价格调整持续发酵,合资燃油车终端优惠扩大、部分高端燃油车型大幅让利清库存、二手车三年保值系数有所走低,市场关于燃油车价格大幅下行的讨论持续增多。结合近期终端销售数据与行业发展逻辑来看,燃油车并未出现全品类同步降价行情,市场呈现低端车型清库让利、高端车型价格保持稳定、新旧车型价差拉大的结构性分化特征。本轮价格变动是行业电动化转型、国七排放标准落地、供需节奏错配多重因素叠加形成的阶段性现象,不代表燃油车品类长期价值持续下行。 现阶段终端大幅让利现象,核心源于排放政策带来的库存清理需求。随着国七排放标准落地时间临近,不符合新规的存量燃油车存在上牌受限、停产停售风险,车企与经销商加快库存出清节奏。相关统计数据显示,今年 5 月燃油车型终端平均优惠幅度达 14.9%,高于乘用车整体 10.8% 的平均降幅,主流合资车型普遍有 3-5 万元让利,部分入门、换代旧款车型优惠幅度偏高。该类大幅降价更多是合规窗口期库存处置行为,不能完全等同于终端购车需求大幅走弱。 供需节奏失衡进一步加大行业价格竞争压力。近年新能源车型凭借用车成本、智能配置优势持续拓宽市场份额,部分消费者观望情绪提升,形成让利促销、销量承压、再度加大优惠的循环。同时燃油车企产能调整节奏滞后,存量供给充足,叠加合资品牌市场竞争加剧,多数中端家用燃油车型成为优惠主力;二手车市场多款家用燃油车三年保值系数跌至近年偏低区间。 “全行业价格下行” 的观点存在明显片面性,市场分层特征清晰。价格明显下调的集中在 15 万元以内入门燃油车、即将换代老款车型、市场份额偏低的小众品牌;而高端豪华燃油车、大排量性能车型、硬派越野等供给偏少的车型定价体系相对平稳,少有大额终端优惠,部分刚需车型售价维持