日系三强1月在华表现分化：丰田日产回暖，本田仍陷低谷 2026年1月，日本三大车企在华销量交出不同答卷：丰田和日产终于止住下滑颓势，本田却还在低谷徘徊。 具体来看，丰田1月卖了14.55万辆，同比增6.6%，是五个月来首次同比上涨，靠的是卡罗拉CROSS改款和EV车型扩充；日产也有好转，5.0024万辆的销量同比增10.1%，两个月来首次转增，搭载**系统的天籁卖得不错，轩逸也保持稳定增长。 反观本田，1月只卖了5.7489万辆，同比降16.5%，已经连续24个月下滑。核心问题出在新能源上，新款电动车迟迟没动静，燃油车基本盘也开始松动，虽然东风本田靠CR-V等车型逆势增长，但广汽本田受停产、新能源转型慢等影响，拖了后腿。 其实1月营业日比去年多，加上春节前购车需求，本就对销量有利好。但从长期看，丰田日产的回暖还需后续新品支撑，而本田若不加快新能源布局，恐怕很难扭转下滑趋势，日系三强的分化可能会越来越明显。 $丰田汽车(TM)$ $本田汽车(HMC)$

吉利开年销冠+百万势能！银河M7携三“金”牌，剑指10-15万SUV市场 2026年车市黑马提前锁定？吉利开年就放大招，1月销量超越比亚迪登顶自主品牌榜首，而旗下银河品牌更是功臣，占吉利总销量31%、新能源总销量67%，去年刚破百万销量的势能还在持续爆发。 如今银河M7重磅亮相，直接冲击最卷的10-15万级家用SUV市场，补全M系列产品布局的同时，带着三大“金牌”竞争力来势汹汹。首先是“金砖电池”，吉利自研自产，安全性、快充、寿命都行业领先；再加上“金算续航”，225km同级最长纯电续航能满足一周通勤，1730km综合续航跨省无压力，3.35L馈电油耗比同级普遍低1-2L，用车成本直接省一半。 还有“全球金牌驾控”，全球顶尖团队调校，麋鹿测试81km/h的成绩超不少豪华车，兼顾家用舒适与驾驶乐趣。要知道之前银河M9上市几个月就卖爆，现在M7定位更亲民、瞄准主流市场，再加上百万品牌势能加持，2026年上半年上市后，大概率会成为10-15万级SUV市场的搅局者，推动吉利银河在新能源领域进一步规模化增长，潜力不容小觑 $吉利汽车(00175)$

$上汽集团(600104)$ 上汽联手诺德，车企出海有了“风险防护盾” 最近上汽集团旗下全资自保公司跟全球最大独立保险经纪公司诺德达成合作，致力于解决车企出海的风险问题。 现在车企出海早就不是光卖车就行，海外生产、销售、售后各个环节都藏着风险。比如当地法规变了、供应链出问题，还有新能源汽车的数据安全、智能驾驶的责任纠纷，这些都可能让企业栽跟头。上汽这次找诺德，就是想一起搞覆盖全流程的保险和风险管理方案，比如怎么设计海外保险架构、怎么保障售后服务风险，甚至连OTA升级这类新兴风险都考虑到了。 对上汽来说，这样能更精准控制成本，还能提升运营稳定性，不用再为非核心的风险问题分心，能专心搞技术和品牌。不过这种合作效果咋样，还得看后续方案落地能不能跟上海外市场的变化。但上汽这步“产业+服务”的棋，也算是给车企出海的风险管理提供了个新思路。

小鹏双线发力，GX测L4智驾+登陆新西兰，全球化与技术齐推进 小鹏汽车最近动作频频，一边在技术上突破，一边加速出海布局。2月6日消息，即将发布的旗舰大六座SUV小鹏GX，已经在广州开放路段测试L4级自动驾驶，还搭载4颗图灵芯片，算力达3000TOPS，这意味着后续智驾能力可能再上台阶，对看重智能的家庭用户吸引力不小。 同时，小鹏2026年出海首站选在新西兰，1月就开了奥克兰北岸和基督城两家服务中心，能提供销售、交付、售后一站式服务，当地用户已经能体验小鹏G6的智能驾驶和座舱。按照计划，今年还会在惠灵顿等城市加开网点，逐步扩大覆盖。 一边靠L4测试夯实技术竞争力，一边通过海外服务中心落地推进全球化，小鹏这两条线走得很稳。不过L4智驾要落地还得等法规配合，新西兰市场也需要时间适应，后续产品交付和用户反馈，将是检验这波布局效果的关键。 $小鹏汽车(XPEV)$

长安汽车旗下引力、深蓝负责人互换，这波调整不简单 2月7日，长安汽车曝出关键人事变动：引力品牌主理人房楠和深蓝品牌首席品牌官李攀直接换岗，一个接掌深蓝传播，一个接手引力业务，看似常规轮岗，实则是长安破解品牌发展难题的妙招。 先看俩品牌的底子：引力靠CS75、逸动这些燃油“神车”稳住基本盘，2025年卖了91.9万辆，占长安总销量30%，但面临用户年轻化滞后的问题；深蓝是新能源先锋，去年卖33.3万辆成央企新能源销冠，擅长科技营销，却缺了点燃油车用户看重的“可靠”标签。 这次换岗刚好互补：房楠懂燃油车用户的务实需求，去深蓝能补上可靠性短板，应对今年新能源购置税优惠退坡后用户更看重耐用性的趋势；李攀擅长年轻化传播，之前帮深蓝跟春晚合作破圈，接手引力后能帮UNI-V这类车型吸引年轻人。 长安这步棋，本质是打破燃油和新能源品牌的壁垒，让资源和经验互通。毕竟现在车市竞争，拼的是全场景覆盖能力，后续品牌表现值得关注。 $长安汽车(000625)$

$零跑汽车(09863)$ 零跑汽车COO徐军：2026年目标105万辆 最近，零跑汽车COO徐军直接在微博发“家书”，定了2026年105万辆的销量目标，还放话“多一台算我输”，这目标比之前公开的100万辆又上调了5万。 要知道零跑2025年刚拿了新势力销冠，全年卖了近60万辆，今年要冲105万，意味着同比得涨75%，压力不小——1月已经交了3.2万辆，剩下11个月每月得卖超9.2万辆才行。不过徐军的底气也不是凭空来的，零跑现在有8款在售车，覆盖从微型到大型的细分市场，今年还会推D19、D99等新车，产品矩阵够全。 更关键的是零跑不拼单一爆款，而是靠全域自研压成本，2025年都已经实现连续盈利了，今年还想“让库存轻10斤、利润厚一寸”，走高效运营的路子。不过现在车市竞争这么激烈，1月不少新势力环比都下滑，零跑这105万的目标很有难度啊。

宝马2026年出20款新车+国产iX3长轴距版，中国市场要发力 2月4日宝马在北京官宣2026年战略，不仅新世代BMW iX3长轴距版要国产上市，旗下BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌还会推出约20款新车，妥妥的产品大年。 其实宝马去年就开始铺垫：在华建了德国之外最大的研发网，四大创新基地+三家软件公司盯着中国用户需求；沈阳工厂累计投了超1160亿，里达厂区都开始试生产新iX3长轴距版了，第六代动力电池也在筹备量产。合作上，跟宁德时代、亿纬锂能搞大圆柱电芯，还联合阿里巴巴推AI大模型、和Momenta做智能驾驶方案，把本土化产业链拉得很满。 这次国产的新iX3长轴距版是中国专属款，会搭载宝马新世代电驱技术和“驾控超级大脑”，还融入了中国AI，针对性挺强。20款新车覆盖轿车、SUV、摩托车等，像MINI有设计师款，BMW还有马年特别版，能满足不同需求。不过豪华车市场竞争激烈，宝马这次本土化操作能不能稳住优势，还得看后续产品落地后的实际表现。 $宁德时代(03750)$

小鹏合并智驾座舱部门 2月3日消息，小鹏汽车把原本分开的自动驾驶中心和智能座舱中心，合并成了“通用智能中心”。 之前不少小鹏车主吐槽，OTA更新总出问题——智驾功能更了，座舱语音却没跟上；语音能控空调，却联动不了驾驶辅助，体验特别割裂。这其实是俩部门各干各的导致的，开发节奏对不上。 现在合并后，情况就不一样了。新中心会建统一的AI中台，既能支撑智驾，又能管座舱，甚至以后还能给机器人用，技术能复用，成本也能降。而且今年3月要推的第二代VLA大模型，还能跨域驱动汽车、Robotaxi这些，可见小鹏不只想做好车，还想搞“AI+多载体”的大生态。 不过技术整合也需要时间。但从行业趋势看，智驾和座舱融合是必然，就看后续实际落地效果怎么样了。 $小鹏汽车-W(09868)$

传承爆款基因！银河M7登场，吉利银河产品矩阵再升级 吉利银河M系列添猛将，全新中级电混SUV银河M7官图正式曝光！作为旗舰车型M9之后的重磅力作，这款车不仅延续了M系列的高品质基因，更让吉利银河的产品布局再上一个台阶。 吉利银河M系列本就是为家庭用户打造的智能精品SUV专属系列，核心就是用大师品质和巅峰科技提供高品质出行解决方。此前M9一经推出就成为C级混动SUV领头羊，用实打实的市场表现证明了系列的产品实力和用户认可度。如今银河M7接棒而来，作为M系列首款中级车型，它精准切入主流市场，让M系列完成了从旗舰到中级SUV的布局延伸，产品梯队更趋完善。 从核心技术到产品理念，银河M7都深度继承了M9的优势，再加上贴合主流家庭用户的定位，不仅能为消费者提供更多元的选择，更能进一步扩大吉利银河在新能源市场的影响力。随着M系列产品矩阵的不断丰富，百万银河继续深耕，在新能源赛道的竞争力持续增强，向着更高端、更全面的品牌发展目标稳步迈进。 $吉利汽车(00175)$

吉利2026年1月销量开门红，离不开智能化的布局和落地 2026年开年首月吉利汽车乘用车销量27万辆，同比增长1%，环比增加14%，展现出稳健的发展势头。 支撑销量发展的背后，智能化已经成为绕不开的硬指标，而吉利在这一领域已经跑到全球第一梯队了！ 早在2021年，吉利就前瞻性发布“智能吉利2025”战略，搭起“一网三体系”的科技基建；2025年又率先推出“智能汽车全域AI”技术体系，靠算力、算法、大模型这“三驾马车”，成了全球首个完成全域AI布局的车企。 更关键的是，全都实打实量产上车。银河M9、领克900、极氪9X这三款旗舰车，分别搭载不同级别的千里浩瀚辅助驾驶方案，智能体验拉满；FlymeAuto智能座舱用户突破200万，搭载量、增速都是行业顶流；神盾金砖电池、雷神AI电混2.0这些硬核技术，也早早用在银河车型上，让用户先享受到。 2026年更厉害，全域AI直接进化到2.0时代。千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统来了，算力、数据集都是顶级，已经能往L3级进化，今年法规允许后，高速L3、城区L4功能会逐步推送，还会启动Robotaxi试运营，智能驾驶要从功能变成商用了。车载智能体Eva也升级成“整车智能中枢”，能记忆还能推演，以后就是连接万物的“生态智能体”。 电池和混动技术也没落下，神盾金砖电池能量密度有望提15%以上，全固态电池今年完成装车验证，上半年还会推i-HEV智能双擎混动技术。而且吉利不搞技术垄断，今年要把长续航、超快充、800V平台下放到主流市场，银河电混车型纯电续航都超200km，还带AI云动力，开着更省。 从布局到落地再到普及，吉利智能化这条路走得又稳又快，1月销量开门红，相信吉利2026年在技术与新车的赋能下，将继续稳中有进。 $吉利汽车(00175)$

$特斯拉(TSLA)$福田汽车2025年净利暴增15倍 1 月 29 日福田汽车官宣，2025 年净利润约 13.3 亿元，同比暴涨 1551%，扣非后还实现 8.2 亿元扭亏为盈，增长幅度在行业里相当亮眼。 首先是销量全面开花，全年卖了65万辆车，其中新能源卖了10.12万辆，同比涨87%，重卡更是直接翻倍增长；海外市场也没掉队，16.45万辆的销量同比增7.27%，国内外双轮驱动很稳。 其次，“全面国际化、新能源化、智能化”战略三管齐下，不仅抓牢 “以旧换新” 政策机遇，还靠欧曼银河混动重卡、启明星纯电轻卡等新品打开市场，新产品贡献度越来越高。最后成本控制也到位，全价值链降本增效，加上营销模式创新和后市场业务发力，多维度撑起了利润增长。 不过这也离不开商用车市场的结构性机会，福田刚好踩中了新能源和海外增长的风口。接下来能不能稳住这势头，还要看后续新品迭代和海外布局的深度，值得持续关注。

2028年起新车必装AEB！开车安全有了“强制保障” 我国汽车安全领域迎来重磅新规！1月28日，驾驶辅助系统首个强制性国标正式发布，明确2028年1月1日起，所有轻型汽车必须标配AEB系统，再也不能选装了。 这个AEB系统可不是花架子，能实时监测前方路况，遇到碰撞风险时会先报警，还能自动紧急制动，要么避免碰撞，要么减轻伤害，对新手司机和城市通勤太实用了。其实现在新车AEB搭载率已经超60%，不少车型早就把它当卖点，这次国标落地，相当于把“安全选项”变成了“底线要求”。 有了统一的技术标准和试验方法，能避免车企“虚标”AEB性能，也让消费者购车更放心。不过新规还有两年缓冲期，既给车企留出适配时间，也能让市场逐步适应。这一规定不仅提升了整车安全门槛，也能推动驾驶辅助技术普及，以后开车出门，又多了一层硬核保障！ $比亚迪(002594)$ $宁德时代(03750)$

中国智驾正在迎来关键期！ 第一电动发布的《中国智驾开发者50人》报告显示，自动驾驶早已不是“能跑就行”，而是迈入了“机器理解物理世界”的新阶段，比拼的核心从路线选择变成了系统级认知能力。 国内玩家动作频频：理想押注VLA技术当长期底座，把智驾做成“具身智能”的一部分；小鹏直接对标特斯拉FSD，推进VLA 2.0完成工程闭环；Momenta靠“飞轮大模型”，让L2+智驾能规模化落地全球。 特斯拉FSD V14靠无图导航、生成式仿真筑牢基础，**ADS 4.0都推进到高速L3商用了，还靠一体化模型解决复杂路况难题。 现在的竞争早不是比单点算法，而是看谁能让机器真正“懂”路、“懂”场景。接下来的智驾格局，就看谁能把“理解世界”的能力落地成用户能感知的体验！ $小鹏汽车(XPEV)$ $特斯拉(TSLA)$

大众汽车“降本增效”！2030年前要省81亿，董事会减少约1/3 全球车企都在降本，大众这次官宣2030年前要累计省下10亿欧元（约81.5亿人民币）。 按照计划，到2026年夏天，大众核心品牌的董事会成员要从29人砍到19人，直接减了1/3。以后每个品牌只留4个核心高管管经营、财务这些事，研发、采购、生产这些关键活儿，全交给沃尔夫斯堡总部统一管，就是为了打破内耗、提高效率。 生产端也同步整合，全球20多座工厂分成五大区域统一协调。这次省钱主要靠两方面：6亿欧元从人力成本省，包括之前说的2030年前在德国裁3.5万个岗位；剩下4亿欧元靠提升生产效率。 其实原因很明显，工业景气度下滑，中国车企又步步紧逼，比亚迪、吉利等车企在国内外的表现都十分抢眼，再加上关税成本还在涨。不过这次改革能不能成功，关键看总部统筹会不会搞“一刀切”，能不能平衡好效率和创新。 $大众交通(600611)$ $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$

$百度集团-SW(09888)$ 广东自动驾驶跨市跑、货车无人化，智能出行要加速了 1月21日印发的新政明确，支持各地市扩大高级别自动驾驶测试区域，还以广州、深圳等黄金内湾六市为试点，实现跨市测试牌照和结果互认。这意味着自动驾驶车在这六市中任一市拿到资质，报备后就能在其他城市跑，不用再重复申请，大大降低企业成本。 新政重点发力两大方向：一方面推动广州、深圳建“车路云一体化”试点，打通技术落地关键环节；另一方面聚焦货运场景，支持无人重卡编队测试，鼓励在港口、物流园等区域商业化，还探索和新能源重卡结合。要知道广东聚集了不少头部自动驾驶企业，这次政策托底，能让技术更快从实验室落地到真实道路。 随着试点范围扩大，未来在广东看到自动驾驶货车跑高速、无人车送快递可能会成常态，整个智能交通生态都将迎来新变化。

26.98万起！吉利银河V900上市，109项同级领先 开年MPV市场就被吉利银河V900引领！1月20日正式上市，限时26.98万-32.98万的定价，再加上九重购车权益，直接把豪华MPV的门槛拉到新低。 这款“AI全场景家庭旗舰MPV”堪称全能选手，109项同级领先配置堆得满满当当。91.8%的得房率同级第一，二三排腿部空间都超1米，后备箱能塞15个20寸行李箱，6/7/8座还能灵活切换，真正实现“三排平权”。 动力和舒适也没短板，超级AI增程系统1升油能发3.77度电，热效率47.26%行业第一，满油满电续航1220公里，彻底告别里程焦虑。路特斯调校的底盘搭配空气悬架，大车开出小车感，再加上27扬声器音响、带按摩的Nappa真皮座椅，长途出行也超惬意。 安全方面更是下足功夫，11处环抱气囊+2000MPa高强度热成型钢材，还通过了超国标三连碰测试，三排座椅全金属背板，给全家满满的安全感。更有意思的是，上市发布会联合《一饭封神》美食综艺，把配置融入生活场景，比传统发布会好懂多了。 从空间、动力到安全、智能，银河V900几乎找不到短板，再加上吉利银河2025年123万销量的品牌背书，大概率要成为吉利银河的下一个爆款，银河新的百万征程即将开启。 $吉利汽车(00175)$

日系车在华分化，丰田2025年销178万逆势增长 2025年本田、日产销量分别下滑20%和6%，唯独丰田交出178.4万辆成绩单，同比微增0.23%，成在华合资车企里首个实现正增长的。 丰田能稳住，靠的是精准踩中市场需求。20万以上高端市场，赛那、汉兰达等MPV和SUV年销超20万辆，抓住家庭用户对大空间的需求；15-20万主流区间，凯美瑞、荣放仍是合资标杆，自主新能源暂时没撼动其基本盘；10-15万走量市场，卡罗拉锐放等三款SUV卖了46万辆，完美贴合SUV热潮。 电动化也没拖后腿，纯电车型铂智3X年销7万拿合资纯电销冠，bz系列销量翻倍，混动车型占比超50%，“油电双稳”比单押一条路线更抗风险。而且丰田懂借力，牵手比亚迪搞本土化供应链，还把车型开发决策权交给中国团队。 不过丰田也有挑战，2026年要扛640亿关税成本，全球冲千万产量还得靠混动撑场。但就当下看，确实给合资品牌打了个样，在变革期，稳住基本盘比追风口更重要。 $丰田汽车(TM)$

北京现代联手Momenta，2026年新车装高速NOA 合资车企本土化再迈一步。最近，北京现代明确2026年是本土化研发“元年”，不仅要推4款新车（含两款纯电车型），还敲定和Momenta合作引入高阶辅助驾驶。 计划2026年上市的新车先上高速NOA，2027年再落地城市NOA，直接瞄准中国用户最在意的智驾功能。 北京现代这么选不意外，中国路况复杂，Momenta这类本土企业有多年真实道路数据积累，迭代速度比外资自研快得多，能帮北京现代快速跟上主流水平。 背后还有现代集团的支持，CEO何塞强调中国市场是核心，会开放电动化、智能化技术，派专家团队助力。北京现代自己也在加码，提升本土团队话语权，就是想让产品更贴合中国用户需求。 $上汽集团(600104)$ $宁德时代(03750)$

$蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO)$ 李斌新年定调，蔚来2025Q4要盈利 蔚来李斌在新年内部讲话里透露，2025年第四季度不仅交付了4万辆全新ES8，每辆都有稳健毛利，还预计能实现Q4盈利目标，这对一直承压的蔚来来说，无疑是个重要突破。 2025年Q4蔚来全系交付12.48万辆，同比涨超71%，三大品牌都创了季度新高，全年更是卖了32.6万辆，累计交付快破百万辆。但李斌没松劲，反而明确了2026年三大重点。 最受关注的是智驾投入——即便公司资源紧张，仍给智驾部门划拨了专项算力预算，目标是今年发布三个重要智驾版本，重回行业领先。同时还要推动AI全业务链落地，从研发、生产到财务、人事，每个环节都要用AI提效，李斌甚至说“每个环节提效3%，整体远不止3%”。 看得出蔚来今年思路很清晰：靠盈利稳住基本盘，靠智驾和AI提升竞争力。不过能不能实现目标，还要看新车型交付和智驾版本落地的实际效果。

现代汽车挖来特斯拉、英伟达前高管！ 现代汽车集团1月13日官宣，任命前英伟达、特斯拉高管Minwoo Park（朴敏雨），同时担任先进汽车平台部门负责人和42dot CEO，专门抓自动驾驶和软件定义汽车业务。 这位新高管背景很硬核：在特斯拉时，主导开发了“特斯拉视觉”系统，帮Autopilot摆脱对外部供应商的依赖；在英伟达近十年，搭建了自动驾驶感知技术框架，还推动软件量产落地，跟全球车企合作过不少项目，从技术研发到商业化的经验都很足。 现代这步棋针对性很强——之前自动驾驶进展不算快，Motional（现代控股的自动驾驶公司）停摆两年才重启，现在急需要懂行的人来推进。Minwoo Park的加入，既能带来特斯拉、英伟达的技术思路，还能帮现代整合资源，加速软件定义汽车（SDV）和自动驾驶技术落地。 不过人才到位只是开始，接下来要看怎么把经验转化为实际成果，能不能缩小和特斯拉、中国车企的差距。 $上汽集团(600104)$ $特斯拉(TSLA)$ $英伟达(NVDA)$