5月10日下午，理想汽车发布了2023年第一季度的财报。在车企大打价格战的上个季度，理想汽车看起来完全没有受到负面影响，多个业绩指标都创下历史新高。截至当天美股收盘，理想股价大涨13.93%。  根据财报披露的信息，理想在第一季度一共向用户交付了52584辆新车，同比增长65.8%；同时由于L系列相对理想One的单车价格提升，该季营收达到了187.9亿元，同比增长96.5%。理想在本季度延续了上个季度扭亏为盈的态势，扣除股权激励后的经营利润和净利润分别为8.9亿元和14.1亿元，毛利率水平为20.4%。  这个毛利率水平相比去年四季度的20.2%环比增长了0.2个百分点；但相较于2022年一季度的22.6%则显著下降了2.2个百分点。财报会上，管理层对这个问题做了一些解释。本季财报毛利率相比去年同期的下降，主要是理想One车型的遗留影响。如果不把理想One包括在内的话，整体毛利率会有1.6%的提升。所以等到上半年理想One库存出清后，毛利率应该会有一些改善。  尽管如此，这个毛利率仍然相较于同行表现亮眼。例如，2023一季度特斯拉的毛利率已经跌至19.3%，这是九个季度以来特斯拉首次跌破20%的红线；比亚迪这边虽然本季毛利率同比增加了5.46%，达到了17.86%，但仍然低于理想和特斯拉。  当然，比亚迪是经销商模式，如果算上这部分利润，比亚迪车型的毛利水平可能是三家里最高的。 李想在电话会上提到，理想汽车销量在20万元以上的新能源汽车品牌中已经进到前三，并且其11%的市场占有率远超其他新势力品牌。官方预计第二季度的交付量会在76000辆到81000辆之间，考虑到四月份交付规模已至25681辆，最终实际交付量大概率会落到指引区间的右端。 01、财报无近忧 2023年第一季度，对众多车企来说是段相当艰难的日子。  由雪铁龙C6

今年以来，短视频平台在本地生活服务领域高歌猛进。 先有抖音在上半年超额完成220亿GMV后，大幅上调全年目标，将原本“保300争400”的目标直接拔高到500亿元；后有快手在国庆节后，高调“招兵买马”，在多个重点城市开放本地生活业务HC，后知后觉加入战场。 这边“抖快”还未完全大展拳脚，那边美团财报就有开始遮遮掩掩： 美团财报至少从2015—2021年都分为餐饮外卖、到店酒旅及新业务三个板块，但2022年短视频平台的团购成绩出现超预期增长时，美团也巧合的在财报中将这块业务与外卖合并了。虽然财报合并让真实情况不再清晰，但改变不了外界对趋势的判断。 实际上，对短视频平台们而言，只要能成为消费者和商家的备选，就已经算是成功一半了，即使赚不到钱，起码也能干扰美团赚钱。而低价优势，正在让这种“备选”成为常态。人们突然发现：越来越多的门店，一模一样的套餐，抖音快手上的团购价总比美团便宜许多。 为什么商家要赔本赚吆喝，在几个平台间搞区别对待，甚至可以说是“背刺”美团呢？经过调研，《新立场》得出结论： 本质上，这一切的源头是美团与商家们之间早已存在的“矛盾”；短视频平台的入局，给了商家们一个新选择，为了抓住新机会，商家们给出了超低价；而这种超低价，又给了消费者一个最简单粗暴的买单理由；最终，造就了“上调全年目标至500亿”。 当然，这种优势来源于短视频平台的充裕流量，而不是其团购业务的运营能力，所以抖音快手们能否保持这种趋势，得打个大大的问号。在调研中，商家们对于短视频平台做团购这件事，也提出了许多质疑和判断。 商家们的考量到底有哪些？美团本地生活业务还好吗，面对商家的“背刺”有哪些防御措施？短视频平台做团购，现阶段暴露出的问题有哪些？本文，我们将一一记录和探讨。 商家大出逃，美团不慌？ “姐妹，周末约吗？小寨金莎国际商场新出了一家火锅，海底捞一样的服务，四人餐才138元”，周三晚上小鱼就

1月5日晚间，有媒体(晚点)发布关于小米造车的报道，标题是《小米同时研发两款车，首款车预计26 万-30 万元起售》。据说，雷军当天在小米汽车开了场全员会，满怀信心地对手下员工表示“这辆车一定会大火”。  从摘要里“胜利终将属于我们”的雷总语录和稿件内容来看，小米汽车的进展令人激动。可惜谁也不知道明天和意外，哪个会先来。  1月6日，特斯拉就突然宣布大幅降价，这是其三个月内的第四次优惠。Model3和ModelY两款基础车型起售价格创下历史新低，分别来到了23万和26万，后一价格刚好低过了小米汽车预计售价的下限。这可能给小米造车团队造成了不小的冲击，毕竟以小米和特斯拉长期维持的品牌形象来看，小米汽车比特斯拉更贵带来的显然不是利好。巧合的是，不到24小时，关于小米造车最新进展的报道就全网404了。  小米宣布造车已经是2021年的新闻了，这其中如果把雷军的名字换成其他人，大概会令观众怀疑这人搞这场行为艺术的动机。不过因为是雷军，所以还是有很多人愿意相信小米，起码要再往前看看。  01摸着小米手机过河 雷军曾在自己的微博上就小米汽车定价做过用户调研，粉丝反馈表明他们最期望的价格区间是10万元以内，再往上支持者人数就随着价格梯度逐级递减了。当然，雷军的解读也很刁钻，这说明“2/3的米粉希望我们做中高端汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元”。 如今半只靴子落地，26万-30万元的起售价看起来是要拉满忠实米粉的潜在消费能力。其实在晚点爆料之前，行业观察者对于小米汽车的中高端定价已有一定的预期。这既可以从雷军偶尔关于小米汽车的只言片语中觅得蛛丝马迹，也可以从“全栈自研”、“混合固态激光雷达”、“定位中大型车”等造车方向推断出来。  相较于当年小米手机以高性价比为核心突破口打开手机发烧友的市场而言，小米汽车选择了一条完全不同

5月18日港股盘后，腾讯控股发布了2022年第一季度业绩报告。财报显示，今年前三个月腾讯一共录得了1500亿元人民币的营收，同比增长约11%，这也是腾讯自2021年第三季度以来取得的最高增速；至于利润方面，非国际财务报告准则下腾讯本季度的经营盈利484亿元人民币，同比大幅增长32%；对应的净利润为325亿元人民币，同比也大增27%。  财报公布前，彭博给出的分析师预期营收为1463亿元人民币，非国际财务报告准则下净利润为332.5亿人民币。跟实际财务数据比较来看，腾讯本季营收明显超过预期，净利润则略低于预期。同时分项目来说，游戏营收超预期，广告则有些不及预期。  而整体营收增速和利润增速之间的gap，则是源于去年同期利润指标的低基数影响，预计后续季度会逐步收拢。 总体上讲，相较于去年第一季度那份“营收增长停滞且伴随利润大降”的滑铁卢，这份财报表明腾讯已经一定程度上恢复了元气。当然，从时间节点上看，本报告期是去年国内疫情防控措施放开以来的首个完整季度，因此营收和利润的回弹都属意料之内。  所以可能更值得外界关注的，是隐藏在细节中的魔鬼。 因为在上次财报中，管理层对视频号业务给予了充分的关注，并给出了一些相对量化的积极性指标，包括视频号使用时长已经达到朋友圈的1.2倍、信息流广告季度营收已经超过10亿元人民币等。  而相较之下，这次财报腾讯关于视频号的曝光要低调得多：只是相对笼统地提及了创作者支持、电商基础设施、以及日活用户和视频上传数量的大幅增长。如果跟细分类别里，广告营收增长低于分析师预期相联系，外界似乎可以得出这样一个猜测：视频号的商业化进展并没有想象中那么顺利。 01、营收增速重上两位数，但“漫长”的红利没赶上 腾讯本季度营收的整体增长源于包括增值服务、在线广告和2B业务等在内所有营收线的普遍回暖。 首先是增值服务，这个季度该板块

去年12月，美团跟快手达成了所谓“互联互通“的战略合作，两家腾讯血液的公司联手称要打造“完整消费链路”。 一时间，“同根同源、优势互补”的观点占据了主流，也打开了人们对本地生活的想象空间。毕竟自从张旭豪把饿了么“上交”阿里，红包补贴大战结束后，“本地生活”的硝烟味儿就淡了不少。近两年的即时零售和社区团购虽然火热，但总归是独立的番号。 今年8月，抖音饿了么宣布合作，也要打造“从内容种草、在线点单到即时配送”的完整消费链路。听起来又是“流量池+消费场景”的结合故事。 两大阵营先后成立，本地生活领域会上演新的战火吗？事实是，经过美团跟快手近一年的联合，饿了么跟抖音2个月的合作，本地生活行业变化似乎远没有人们预想的激烈：近日有媒体报道，饿了么外卖可能要在双11左右才上线抖音。 是否在这之后，两大阵营的正式对弈，就将正式展开了呢？《新立场》认为还谈不上。 根据我们的分析，美团、饿了么跟短视频平台之间的合作，无论是合作范围还是战略意图，都各怀心思，甚至可以说是演起了双簧戏；而短视频平台这一侧，也更倾向于借力，而非深度捆绑。 直攻大本营 首先，不免落俗的，我们也必须重提一项数据：艾媒咨询报告称，截至2021年上半年，国内本地生活服务的渗透率仅为12.7%，预计到2025年将增长至30.8%。本地生活是电商乏力背景下，互联网对传统商务改造的仅存蓝海了。 根据商务部的数据，中国电子商务整体行业增速在2014年是57.6%，随后每年都在下滑，到2020年已经只有4.5%了。 很明显，互联网对传统商务的改造已经到了高位线。虽然2021年，增速突然回升到19.6%，回归了2016年的水平，但很明显，这只是疫情叠加直播带货所形成的“抽水泵”效应。网络零售层面的潜力被加速耗尽，电商平台和新流量平台将进一步瞄准本地生活。 王兴在很早之前表达过一个观点，“本地生活做好了，相当于再造一个淘宝”。 本地生活领