近日，地平线在2024生态大会上正式宣布征程6系列已获超20家车企及汽车品牌的平台化合作，自四月发布以来新增超10家合作车企及品牌，覆盖多家头部自主车企、国际知名车企、头部新势力车企、合资车企等。 自2025年起，地平线征程6系列将赋能超100款中高阶智驾车型上市。征程家族出货量也将在2025年正式跨越1000万量产大关，地平线将成为国内首个突破千万级量产的智驾科技品牌。 凭借卓越技术与产品 助力车企实现全球智驾平权 当前，中国汽车产业正加速智能化转型，各大车企纷纷加速智驾普及进程，城市NOA向20万元以下车型普及，高速NOA则下探至10万元级别车型。地平线提供面向全阶、全场景智能驾驶应用的软硬结合解决方案。全新升级的征程6系列及配套量产方案，能够灵活满足差异化量产需求，助力车企显著缩短研发周期、大幅提升产品体验，加速智驾规模化量产与全场景应用。 同时，中国汽车在全球市场也持续迎来突破。2024年11月，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家，出口产品结构呈现出从中低端向高端跃升的趋势，不断向“中国智造”迈进。中国智驾供应商拥有最先进的解决方案，具备快速复制和落地的能力，为中国车企推动智驾平权奠定了坚实的基础。 作为智驾科技头部企业，地平线智驾方案具备高度的适应性与灵活性，满足全球多地法规需求，为车企出海提供可靠的支持，助力车企为海外用户打造安全舒适的智驾功能。目前，地平线智驾方案将搭载至比亚迪、奇瑞、上汽MG名爵等旗下多款海外车型，助力中国汽车品牌逐鹿国际市场。 百万规模量产经验引领 共建开放生态推动产业升级 凭借丰富的软硬件产品矩阵以及规模化量产实力，地平线成为汽车智能化时代关键推动者。在高工智能汽车研究院发布的2024年上半年市场份额榜单中，地平线以28.65%的市占率，领跑全阶智能驾驶计算方案市场。目前，地平线已与全球超40家合作车企及品牌达成合作，中

　　美东时间5月30日，芯片巨头英伟达股价在盘中大幅上涨，市值一度突破万亿美元。截至收盘，英伟达股价收涨约3%，总市值超过9900亿美元。 　　目前，英伟达的市值排名仅次于苹果、微软、谷歌和亚马逊，成为美股市值第五大公司。今年以来，英伟达股价累计涨幅已经达到166%，是美股科技巨头中表现最好的企业。 　　英伟达的“霸气”表现，来自全球市场对AI芯片的旺盛需求。众所周知，人工智能应用依赖于对海量数据（603138）的动态分析和处理，这就要求与之搭档的计算机具有巨大的内存和超高速的运算性能。在这方面，英伟达拥有着多项的核心技术与核心竞争力，其芯片和软件可以满足生成式AI的计算密集需求，被称为AI“算力之王”。有分析认为，对善于乘借科技趋势东风的英伟达而言，这波AI热潮带来的商机将更加重要和持久。 $英伟达(NVDA)$

上海车展之后，不少新势力都发了4月的交付量，其中表现平平的牌子不少，包括蔚来，4月6千多辆，没有太大的起色。 于是就有人说了，蔚来不是一直硬刚BBA么？这销量也不比BBA的电车好很多啊。 都说好戏在后头。看到了蔚来在车展上首发的新ES6，我觉得，BBA下一步还是得小心点蔚来。因为，蔚来接下来马上就要发力。 首先，新ES6在上海车展上大火了一把，人气直接飙升成了最受关注的车型。而且，最最关键的是，新ES6是“即发布、即试驾、即交付”。 这对蔚来来说是个好事，至少，那么多老车主的建议被接纳了，新车上市到交付不再是拖拖拉拉耗费好几个月。这样趁着新车有热度，高效率的把车交付卖出去，是一种能力的体现，对销量更有贡献。 ES6一发布就大火，我觉得主要是两个原因。第一个是，原款ES6本身就是个经典车型，属于蔚来在高端市场打下基础的产品，早期的蔚来车主，很多都有ES6情结。第二个是，新ES6做到了智能系统与整车品质的两方面升级，不光有中型SUV同级最宽横向乘坐空间，还有设计、性能、操控、智能等优势。 按照蔚来这么计划的话，车展结束了，ES6的展车、试驾车也就到店了，要是产能储备充足、车辆品控有保障，月销量很快就会到5000辆的水平了。 包括新ES6在内，蔚来还要在今年下半年之前一共交付八款第二代技术平台车型，可以说是蔚来高端智能电动汽车最强产品阵容，这里面既有新ES6这种走量的车型，也有EC7这种细分领域的车型。总之，蔚来早尝试满足高端市场的多样化需求。 所以说，对于新ES6这种走量车型，必须得用“即发布、即试驾、即交付”这种策略。 其次是，蔚来接下来要打一套密集的产品“组合拳”——包括新ES6在内，蔚来上半年有6款新车要开启交付：2023款ET7，以及去年发布的EC7和全新ES8，除此之外，据说还有另外两款新车型也要发布+交付，李斌表示：争取做到所有车型即发即试驾即交付。 所以说，蔚来目

昨天蔚来的两项政策一出，还是挺让人震惊的——充电桩不再免费，以后智能驾驶包（NOP+）也要收钱。有人说，蔚来这是要“割韭菜”，我对此有不同的看法。首先不管是超充还是普通充电，诸如比亚迪、小鹏这些品牌早就开始收费，甚至特斯拉还采取“一刀切”的做法，蔚来免费了这么长时间不说，至少还给了一段缓冲时间。缓冲时间是45天，趁现在买蔚来，肯定是最划算的时候。不信我给大家算一笔账：假如是打算安装家充桩的用户，趁现在买，充电桩的价格是7500，NOP+的价格两年是380x24，这么算下来7500+380x24=16,620元；假如不打算安装家充桩，按照用车7年每次换电130元来算，算下来七年充电的费用是130×2×12×7+380×24=30960元。也就是说，5月底之前买蔚来可以省1-3万。朋友们，趁现在搭上每月6次免费换电和2年NOP+免费的末班车，这波羊毛你确定不薅一把吗？ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$

说实话，蔚来3月的交付表现超出了很多人的预期。毕竟，在3月的汽车降价狂潮中，蔚来曾多次公开表示坚守“不降价底线”，而且蔚来的第一代技术平台产品已经进入销售尾声。 在这种情况下，蔚来依然能够交出稳健上升的成绩，3月交付新车10378台，同比增长3.9%，这直接反映出市场对蔚来品牌的高度认可。 其实，作为走长期主义路线的国内高端纯电品牌，蔚来产品更新迭代的“内部革命”早已开始。 2022年，蔚来实现了一、二代平台车型的顺利切换。基于蔚来第二代技术平台打造的三款车型先后交付，并成为了蔚来的交付主力，持续引领高端新能源市场。 去年的蔚来在“卷”产品升级，今年的蔚来依然在“卷“产品升级迭代，并且提出了更高的要求。按照蔚来李斌的新年规划，2023年蔚来要交付5款NT2全新车型，把全系产品切换到NT2平台，而且不同车型还要有与众不同的主打方向。 随着新产品交付及智能体验提升，蔚来预计将在2023年下半年将进入强势产品周期，展现产品更新迭代的强大生命力。 除了认真做产品，蔚来同时还在认真搞基建。4月底，蔚来第三代换电站正式开始试运营，新一代换电站的电池仓位增加到21个，换电时间缩短20%，蔚来“可充可换“的补能体系布局再次得到强化。 成功从来都不是偶然，与其说蔚来汽车的春天来了，不如说是蔚来年初描绘的规划在一步一步实现。 听说，蔚来将携NT2平台六款产品登陆上海车展，全新ES6车型将首次亮相，车主朋友们可以大饱眼福了。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$

2023新年刚过，中国车市就出现了格局变化，蔚来的总体表现强劲，蔚来ET5在30万以上高端纯电车榜首，蔚来的总体销量也超越了豪华品牌雷克萨斯和沃尔沃，蔚来跻身豪华品牌第四，证明中国品牌在高端汽车市场越来越受欢迎，也打破了多年的市场格局。 其中蔚来ET5从初登场就公开叫板宝马3系，秦力洪也曾放出豪言，在一年内，ET5的销量将超过宝马3系，从中汽中心数据最新的数据来看，蔚来ET5在1月份的上险量达到近7,000台，在成交均价30万元以上中型车排名中超过宝马3系、宝马i3及奥迪一众车型。 根据统计宝马三系销量1月只有6495，同比下降73%，而蔚来ET5上市四个月销量就超过宝马三系和奥迪A4，国内B级乘用车也发生了翻天覆地的变化。 随着中国高端汽车市场竞争的加剧，蔚来等高端纯电品牌的销量正在不断增长，而传统豪华油车的销量则在下滑。蔚来的成交均价也超越宝马、奥迪等，说明中国品牌在消费者心目中的高端形象也越来越深。 另一方面来看，新势力的到来，改变了普通消费者对于“豪华纯电动车”的期待，如果说BBA等传统豪华品牌还不能在这个电气化时代提供更好的产品的情况下，以后BBA的路大概会越走越窄。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 

当预算达到了30万元左右，就相当于跨进了豪华品牌的门槛。说到豪华，以往消费者就会优先把目光锁定在“BBA”德系三巨头身上，例如宝马3系，不管是品牌和产品力都可圈可点，销量在往期也一直居高不下。但是随着新能源市场的冲击，自主新势力品牌也有很多车型可以跟BBA掰掰手腕，且空前的还把德系大手腕给掰到了，这辆车就是：蔚来ET5。 关于ET5和宝马3，其实是有一段渊源的，记得去年的ET5发布会上，蔚来秦力洪老师就曾立放下过狠话“近一年，宝马3系的月均销量在12000多辆，蔚来ET5在一年内销量将超过3系“，如今这句话正在变为现实，1月高端中型车销量上可以看到，ET5力压3系，占据了销量前三的位置，实现了所谓的”5大于3“。 为什么ET5可以硬刚甚至超越三系？产品本身是硬道理。外观来说，ET5的外观由简单干净的表面与有机、人性化的细节组成，更多下压力和抓地力。极低的重心、超宽轮距和宽阔的后轮肩部设计让ET5具备紧贴路面的车身姿态，相比之下，宝马3系换上了颇有争议的“鼻孔”进气格栅，整体看上去，腰线十分突出，贯穿车身，但就俯冲姿态来讲，还是ET5更胜一筹。 其实我刚开始对蔚来这种新势力品牌不感冒，但是当我看腻了那些德系豪华才明白，蔚来在玩一种很新的概念，这是一种不同三系乃至BBA的潮流和豪华感，而且当下的趋势是，越来越多的消费者已经觉得德系的汽油味不香了，德系的新能源发展也是一波三折，1月中型高端车型里，BBA上榜的新能源车型也只有i3，但是销量却被ET5完爆；所以综合来看，说ET5面面俱到可能会有些夸张，但它造车时注重细节，安全上舍得用料，设计上迎合国内审美，这可不就是大部分消费者，最在乎的东西吗？ $蔚来(NIO)$ 

刚刚过完的春节，蔚来继续把服务“卷”出新花样：不仅有给老人免费理发，还能给上门做年夜饭，拍全家福……可以说，只有你想不到，没有蔚来做不到。有人说，蔚来是汽车界的“海底捞”，事实上，体验过的人都说并非如此。海底捞的服务可能还是会有让人不适应的过度热情，但是蔚来的服务就很有分寸，不会有越界的感觉。其实蔚来也不是第一天这样了，从成立之初，蔚来就确立了“全体系服务”的战略，那就是无论做什么都从用户角度出发，为用户着想。所以大家也可以看到，蔚来现在是全国充电桩建立最多的汽车品牌，这些充电桩不只是给蔚来的车主用，其他品牌也能用，蔚来的这个做法不说多么英雄壮举吧，反正脚踏实地一点点往前走，总有一天能看到成效。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 

近日，中国汽车流通协会市场研究分会乘用车市场信息联席会发布了1月份乘用车市场预销情况。根据数据可以发现今年1月份国内乘用车市场销量与往年不同，不仅销量相较去年12月有较大幅度下降，而且各厂商销量波动也较大。 数据显示今年1月份国内狭义乘用车市场销量达到了整体乘用车销量115.5万辆，其中燃油车89.3万辆，新能源26.2万辆，新能源渗透率22.8%，因为包含春节，就不发环比同比数据了。但是新能源渗透率在1月的基数还是明显偏低的，据乘联会初步统计，全国乘用车市场1月份零售销量，同比下降40% 但在整体市场不景气的情况下，蔚来$蔚来(NIO)$ 等豪华品牌阵营却走出了独立行情，特别是蔚来，基本上受影响较小，全年销量仍然保持高速增长！2022全年交付122,486台，截至目前，蔚来新车已累计交付298,062台，要知道蔚来的单车均价都在40万+这个价位的，再加上蔚来去年的NIO Day直播上发布的几款NT.20的新车型还未到交付时间，随着23年期间几款新车的上市销售，估计蔚来在后面还会有一波交付量的提升。 要知道之前能够在35-50万级市场生存的车型，只有BBA等国外品牌车企，现在蔚来也能在这个细分领域站稳脚跟了，如果蔚来在23年冲击更高量级销售的话，相比也是对传统豪华品牌的一次重大冲击。 不管怎么说，今年年初由于疫情全面解封影响国内汽车整体销量仍处于下滑状态，但随着国内疫情开放平稳，群众的报复性消费心理也助于推动整个车市销量的增长态势，像蔚来等自主品牌的销量攀升，也将会对国内未来车市的走向有较大影响。 $蔚来-SW(09866)$ 

中国经济周刊-经济网讯 12月20日，联想集团与中国联通在“2022中国联通合作伙伴大会”上宣布战略签约，双方将在数字信息基础设施领域保持紧密合作，共同致力于各行各业的数字化、智能化转型，提供无所不在的普慧算力。联想集团执行副总裁兼中国区总裁刘军与中国联通副总经理梁宝俊代表双方签署了战略合作协议。 联想集团董事长兼CEO杨元庆表示，中国联通是中国数字信息基础设施运营服务的国家队，而联想是领先的基于“端边云网智”新IT技术架构的数字化解决方案提供商，“双联合璧”将为推动国家算网融合基础设施建设、加速实体经济的高质量发展，产生更强的推动力，做出更大的贡献。 据悉，“双联”组合，未来将聚焦四大方面展开长期深度合作。 一是基础技术研发，在5G/6G、云网融合、边缘计算、人工智能、元宇宙等领域投入资源，联合承接国家科研课题和专项，打造联合实验室，加快软硬件的安全自主可控。 二是新IT全栈产品、服务与方案，包括不限于PC、服务器、存储、边缘计算设备、5G小站、轻量化核心网、网关、泛智能终端等，全面参与联通云网和数字服务能力网络的建设。 三是重点在数字化转型和混合云场景进行深入合作，共同面向智慧城市、数字政府、工业互联网、智慧教育、数字国企、智慧金融等行业客户，提供算网一体及建云、上云、用云、管云服务，为客户提供数字化转型新基座，全面助力企业的智能化转型。 四是发挥各自渠道及资源优势，借助双方营销渠道、客户资源优势，探寻应用业务的全方位合作模式，例如智能制造、智慧城市、智慧教育等领域合作，打造“全面感知、数字驱动、智能管理、智慧决策”的行业智慧解决方案。 据了解，“双联”合作由来已久。多年来，双方践行着从“新技术热点”到“行业应用”的全方位、多层次的合作理念，在5G小基站、轻量化核心网、MEC、分布式存储、算网融合、车路协同、5G行业专网等多个领域开展深入合作。曾

有没有一种感觉，$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 今年出的车质感上去了？说的就是ES7、ET7和刚出两个月的ET5。先拿ET5来说吧，身边有朋友提到了一台（羡慕嫉妒），本人就厚着脸皮蹭开了一把。听说这车是要跟宝马3系对打的，体验下来确实不简单。造型简约科技风，天幕通透，配色轻盈，座椅柔软有质感，一脚油门下去，给到的反馈也很灵敏……据说现在这车订单都排爆了。再说ET7吧，这车开出去也绝对上得了台面。有车友说他觉得ET7比最近一直降价的某品牌都更豪华。虽然这话是仁者见仁智者见智吧，不过从事实来看，最近ET7得到了好几个国际权威机构的好评。比如大家都懂的E-NCAP，含金量最高的安全评鉴机构，ET7评测下来是五星满分；还有一个是被欧洲人称作“汽车界的奥斯卡”的“金方向盘”奖，也是国际友人们一票一票选出来的，所以说蔚来今年的新车品质有不小的提升。怪不得蔚来11月能有超过1万4千台的交付量，这也让蔚来今年的销量突破了10万台。蔚来还是那个蔚来，新势力老大哥的地位还是很稳。

创新驱动研发管线 康希诺生物股份公司2009 年注册于天津滨海新区，公司致力于制备创新型疫苗研发管线，为此公司建立了病毒载体技术、合成疫苗技术、蛋白结构设计和VLP 组装技术、mRNA 技术和制剂及给药技术五大核心技术平台。依赖核心技术平台，布局了12 个适应症17 种创新疫苗产品，以期为预防传染病和感染病提供解决方案。2017 年公司独立研发的重组埃博拉病毒病疫苗Ad5-EBOV 取得1 类生物制品新药注册证书。 随后2021 年，公司自主研发的A 群C 群脑膜炎球菌多糖结合疫苗（CRM197 载体）、重组新型冠状病毒疫苗（5 型腺病毒载体）克威莎 和国内首创的ACYW135 群脑膜炎球菌多糖结合疫苗（CRM197 载体）相继获NMPA 批准上市。在研品种中，采用双载体技术研发的PCV13i 疫苗顺利推进III 期临床试验，预计年底完成临床现场工作；mRNA 新型冠状疫苗已顺利进入II 期临床阶段，丰富新冠疫苗品种，进一步提高公司在新冠品类中的竞争力。 独家吸入型新冠疫苗克威莎或成抗击Omicron 突变株利器 近日CDC 发文称“接种第二剂加强针”是结束新冠大流行的关键，吸入型新冠疫苗的显著优势，或将成为序贯方案首选：①Omicron 突变株具有免疫逃逸及更明显上呼吸道感染特性，使得以诱导循环IgG 抗体为主的肌注疫苗无力预防COVID-19 的感染，通过吸入型疫苗来诱导IgA 为主的粘膜免疫抗体，在病毒感染部位杀死新冠病毒成为预防新冠病毒感染的关键步骤。②在临床研究方面，吸入雾化克威莎加强疫苗14 天后，低剂量吸入组和高剂量吸入组对原始新冠毒株的血清中和抗体浓度均显著高于肌注组，其中低剂量组中和抗体滴度是肌注组的9.48 倍，高剂量组为9.10倍；加强免疫后第28 天，低剂量组对原始新冠病毒的血清中和抗体浓度是肌注组的26.36 倍，高剂量组为18.38 倍，雾

11月3日，联想集团公布2022/23财年第二财季（7-9月）业绩：营收达1169亿人民币，排除汇率波动影响营收同比增长3%；净利润达37亿人民币，同比增长5.7%。 据悉，这是联想集团连续第10个季度实现净利增长。考虑到全球经济放缓乃至衰退的信号此起彼伏，联想集团的战略前瞻力、韧性和强大执行力在本财季再次得到充分印证：上一财季涌现的PC主业之外的第二增长曲线动能，在本财季得到进一步夯实，PC之外的业务收入占集团总营收达37.4%。 两大新增长引擎均展示了令人鼓舞的增长曲线：SSG方案服务业务集团营收同比增长26%，在集团总营收中占比达10.1%，首次突破双位数大关；ISG基础设施方案业务营收再创纪录，达179亿人民币，同比增长33%，连续第4个季度保持盈利。 尽管PC行业面临下行周期挑战，联想集团的IDG智能设备业务保持行业领先的盈利能力，利润率达7.4%。市场份额稳居全球个人电脑市场第一，并在本季进一步拉大与竞争对手的差距。 “上季度，联想克服全球市场的重重挑战，再次实现稳健业绩”，联想集团董事长兼CEO杨元庆表示，“联想的战略前瞻、运营韧性和对多元化增长引擎的持续投资，让我们为应对持续挑战做好了充分的准备。无论市场如何变化，我们都努力兑现承诺，超越市场预期。” 值得一提的是，联想集团研发投入翻番的中期计划继续有力推进：本财季研发投入同比增长15%，研发人员增长26%。 联想集团作为一家“双实企业”，不仅自身是高科技制造的实体企业，并正在通过“新IT”赋能其他实体企业转型升级。据介绍，围绕“端、边、云、网、智”的新IT技术架构，联想集团坚定推行智能化转型战略，将自己在高科技制造领域积累的行业领先实践“内生外化”，强化对实体经济的赋能力：在本财季，SSG的营收构成中，非硬件驱动的运维服务以及项目和解决方案服务业务营收占比首次超过50%。目前，联想集团自研的行业智能化转型解

中国银河证券研报表示，相较于前期“因城施策”层面自下而上的分散支持，930自上而下的楼市政策组合拳具有更强的信号作用和更明显的刺激效果，针对利率政策的一系列调整开启了行业信贷宽松周期，四季度或是新一轮政策窗口期，前期困扰行业的主要问题都在逐步进行解决和修正，接下来行业将走上弱复苏的道路，看好房地产块四季度的行情。 $房地产指数ETF-Direxion三倍做多(DRN)$ $房多多(DUO)$ $地产指数(000006.SH)$ 

周一，Fundstrat联合创始人兼研究主管Tom Lee发表报告表示，美联储主席鲍威尔在杰克逊霍尔年会上发表讲话后，美股出现抛售，但债市和联邦基金利率市场的表现却相对温和，这表明此次股市抛售是市场的过度反应。 据悉，上周五，鲍威尔会上强调，美联储致力于抑制通胀，即使近期经济受到影响。在鲍威尔发表讲话后，美股三大股指均大幅下挫。而在周一，美股继续下跌，其中，纳指再次下跌1％，道指和标普500指数均小幅下跌。 不过，Lee在报告中写道，尽管股市连续两天下跌，但市场对2023年的利率预期几乎没有变化，10年期美国国债收益率在讲话后也几乎没有变化。 他补充道，如果“股市的估值低于债市，那么股市受到的影响应该要小得多”。 Lee列出了他认为股市下跌是过度反应的几个原因： “美联储谈到了‘家庭和企业的痛苦’，这正是投资者关注的焦点，但这也反映出美联储希望在没有（令这种痛苦）‘爆发’风险的情况下抑制通胀。” 在杰克逊霍尔年会后，“市场定价显示2022年底联邦基金利率预期仅上升了4个基点，相比之下，6月FOMC会议后上升90个基点；10年期美国国债收益率也只上升了5个基点，相比之下6月FOMC会议后上升50个基点。” “密歇根大学公布的8月最终消费者调查显示，通胀预期仍在下降。” “密歇根大学25％分位数的1年期通胀预期为+0.9％，低于20年平均水平+1.2％。民主党受访者的1年期通胀率从两个月前的4.3％降至3.8％。共和党受访者的1年期通胀率仍高达6.9％，但低于两个月之前的7.8％。换言之，共和党消费者认为通胀是一个更大的问题，虽然美联储暗示要说服通胀回到目标水平需要一个‘高门槛’，但调查显示通胀预期已经重新稳定下来。” $纳斯达克(.IXIC)$