事件关注 【国家发改委召集部分房企明日在京开会，参会企业多为美元债“大户”】据财联社消息，国家发改委召集部分房企明日（10月26日）在京开会，目前已有多家房企收到通知，有房企高管已赶往北京。相关知情人士表示，“发改委直接电话通知，且参会企业多为美元债大户。”  【A股并购重组年内已超1900起，国企百亿元并购频现】2021年A股市场并购重组表现活跃。据数据统计，按首次公告日并剔除交易失败案例来看，今年以来截至10月24日，A股市场共发生1945起公司并购事件，较去年同期的1640起增长19%。就企业性质而言，有640起参与方为国有控股上市公司，占比为33%。年内已经有13起百亿元以上的并购事件，其中，国有控股上市公司参与了10起。（证券日报） 【国家统计局：10月中旬生猪（外三元）价格环比上涨21.9%】据国家统计局对全国流通领域9大类50种重要生产资料市场价格的监测显示，2021年10月中旬与10月上旬相比，36种产品价格上涨，12种下降，2种持平。其中，生猪（外三元）价格为12.8千克/元，环比上涨21.9%。  【辽宁：各地检查排查燃气安全，严打转包挂靠行为】据央视新闻客户端消息，10月24日，辽宁省召开电视电话会议，对全省燃气安全排查整治工作进行再强调、再部署。在燃气工程施工方面，各地要将城镇燃气线路管道和设备安装纳入工程质量监管范畴，严格执行基本建设程序，重要部位施工时监理必须履行旁站职责，严厉打击转包挂靠行为。在燃气阀门方面，要督促引导用户在不使用燃气时，关闭气瓶角阀和管道燃气灶前阀。对入户阀门特别是长期未使用燃气的单元总阀开展检查，确保不用气的立管总阀处于关闭状态。  【国家卫健委：10月24日新增确诊病例39例，其中本土病例35例】据国家卫健委网站消息，10月24日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增

经济观察报 记者 周菊 比亚迪今年总是在“不走寻常路”。继4月宣布停产燃油车，向汽车业扔下一颗“惊雷”后，比亚迪又突然宣布要进入日本市场。 比亚迪瞄准的是日本的电动车市场。7月21日，比亚迪在东京召开发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型。其中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。 日本汽车市场在各大车企眼中一向是“出口禁地”。原因也不难理解，日本本地品牌根基深厚，留给外来品牌的机会并不多。丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等本土车企实力雄厚，数据显示日本本土品牌的市场份额占比达90%以上。 但日本本土品牌目前销售的车型以燃油车居多，而比亚迪在日本销售的是电动车，这是一个新的机会。“日本社会环境保护意识强，日本政府一直以来也很重视环境保护和可持续发展。在日本推广新能源车的市场环境好，发展潜力大。”对于进入日本市场的原因，比亚迪的一位人士在接受经济观察报记者采访时表示。 数据显示，日本2021年纯电动车总销量不到2万辆，仅占总销量的0.45%。在全球市场中，日本的电动车市场存在感也不强。作为对比，2021年中国电动车市场是日本的200多倍，欧洲是日本的80倍，北美是日本的40倍。“日本制定的碳中和目标需要其汽车行业向电动化转型，而日本车企在混动、氢燃料汽车方面领先，唯独纯电动方面较弱，比亚迪抓住这一机遇企图在日本市场创建起纯电动车市场。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。 比比亚迪更早进入日本市场的电动车还有特斯拉，以及德国企业奔驰、宝马、奥迪推出的电动车，但它们发展的速度仍旧缓慢。比亚迪宣布进入日本市场有何优势，是否能打开局面？ 出口日本的象征意义 日本作为汽车工业强国，其本土车企在全球拥有极强的竞争力，丰田、本田、日产等巨头在全球各地建厂生产汽车，总产销占比超

经济观察报 记者 李华清 近日，共享充电宝行业又被推到风口浪尖上，背后原因已屡见不鲜——消费者吐槽共享充电宝租借价格高，是“新型刺客”。 7月12日晚，经济观察报记者随机走访了广州天河区一条靠近居民区的商业街道，看到临街店铺的共享充电宝投放密集，过半的店铺都提供共享充电宝租借，一些店铺还放置了多个品牌的共享充电宝。 扫码查看该街道上投放的街电、搜电、怪兽、美团、小电等品牌的共享充电宝计费规则发现，共享充电宝品牌方设置的免费使用时间不会超过5分钟，大多是免费使用1分钟，每小时收费3元或4元，24小时收费30元或40元、48元，99元封顶。不过，即使是同一品牌的共享充电宝，投放点相隔不超过300米，计费规则也不完全相同。如果在热门景点、热门娱乐场所，共享充电宝每小时的收费可以到10元。 2014年左右，随着共享经济风起，共享充电宝行业诞生，成立于2014年的来电科技号称是共享充电宝行业的开创者。早期，为了吸引用户，共享充电宝免费使用时长不低于半小时，租借费用也较低，直到2021年时，共享充电宝每小时的租借费用大多为1元，对比现在的价格，一些消费者认为“涨价太快”。 但共享充电宝企业中的大多数，奔忙数年，仍连盈利都做不到。怪兽充电号称“共享充电宝第一股”，2021年4月在纳斯达克上市，2023年一季度终于再次实现扭亏为盈，在此之前，它连亏6个季度。2022年，怪兽充电营收达28.38亿元，净亏损7.11亿元。 从营收规模看，怪兽充电已是行业龙头。共享充电宝行业的集中度还非常高，据艾瑞咨询发布的《2023年中国共享充电宝行业研究报告》（以下简称“艾瑞报告”），共享充电宝行业前五的市占率超过95%，市占率最高的是怪兽充电，达到36%，紧随其后的是美团和竹芒科技，是第二梯队企业，第三梯队企业则是小电、来电、咻电、倍电。当怪兽充电尚且被盈亏平衡线威胁，其他同行更难养活自己。 艾

浙富控股10月9日在深交所互动易平台表示，公司规划的4万吨/年新能源汽车废旧动力蓄电池拆解项目在江西抚州，已完成项目备案，新增废旧动力蓄电池拆解生产线4套，年拆解新能源汽车废旧动力蓄电池4万吨，目前正在建设中。

经济观察网 记者 沈怡然 2024年初，ABB（ABBNY.NYSE）集团高级副总裁、机器人中国区总裁韩晨接到了新任务：在中国区实施ABB集团在AI领域的新战略。经历半年时间，他和团队实现了工业机器人与生成式AI的初步融合，使机器人能够在随机动态环境中拣选物品，能够理解和响应人类语言。 ABB是全球工业机器人“四大家族”之一，其工业机器人被大量装配在汽车和电子加工厂的生产线上，执行物料搬运、焊接、装配等多种任务。今年4月以来，ABB宣布将AI嵌入全线业务，同时推进100个AI与机器人结合的项目。 推行这一战略的一个重要目的是服务更多中小企业客户。韩晨认为，生成式AI的融入拓宽了工业机器人的使用场景，降低了企业的使用门槛，给更广泛的人群提供了接触机器人的机会，特别是为那些自身没有程序员的中小型公司带来了巨大优势。 2024年11月，经济观察网记者与韩晨进行了多轮采访沟通，以下为对话内容。 经济观察网：目前看，AI对工业机器人的发展来说是刚需吗？能否解决机器人发展的瓶颈问题？ 韩晨：是否成为刚需，需要从技术、成本和效率等多个角度来综合考量。在一些传统方法难以实现的应用场景，如散乱来料分拣，AI就是刚需；对于像质量缺陷检测等一些传统方法也能做的应用，AI的结合可以大大提升效率并降低成本。 实际上，我们国内国外的客户都有对生成式AI的需求，一方面，他们希望通过引导式编程或自然语言来与机器人交互；另一方面，他们需要机器人具有自我学习的能力，能够理解要执行的任务并进行不断学习和迭代。 经济观察网：能否具体谈谈中国本土对AI机器人的需求，ABB是如何满足这些本土需求的？ 韩晨：和其他机器人市场相比，中国的工业机器人起步虽晚，但发展迅速，规模庞大，应用场景也更多样，未来的发展潜力巨大，但也存在大而不强、全而不精的问题，迫切需要推动产业的转型升级。工厂对人工智能、大数据和物联网等新兴技术的需

经济观察报 记者 濮振宇 距离第一次冲击IPO过去20年后，奇瑞重拾“上市梦”。近日有消息称，奇瑞控股已选择中金公司、广发证券和华泰国际负责旗下奇瑞汽车的潜在IPO事宜，奇瑞汽车最早于2025年在香港上市，估值超140亿美元（约合1000亿元人民币）。 这一消息虽未获奇瑞官方回应，但与奇瑞掌门人尹同跃在公开场合的表态相吻合。在今年9月举行的“瑶光2025奇瑞科技DAY”发布会上，尹同跃明确提出：“希望在2025年之前完成IPO计划。登陆资本市场既有利于奇瑞建立长期资本补充通道，又有利于激活奇瑞股权激励机制。” 回顾奇瑞过去20年的IPO之路，其先后尝试过借壳重组等多种上市方式，但均未有结果。业内分析指出，阻碍奇瑞成功上市的因素众多，包括其股权结构复杂、经营业绩不佳、资本市场环境受限，等等。 现在，奇瑞是否已经完全扫清了上市的阻碍？ IPO二十年未果 奇瑞的IPO之路始于2004年。彼时，奇瑞提出了通过借壳安徽巢东股份及与江淮汽车互相持股的方式实现上市，但此后再无下文。 2006年11月，奇瑞汽车时任副总经理陆建辉透露，未来五到十年奇瑞资金缺口约300亿元，该笔资金可能主要通过企业自身积累、银行融资和IPO三种渠道解决，奇瑞汽车已经在做上市的计划。2007年，尹同跃在公开场合表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划。 2008年，金融危机爆发导致国内股市低迷，证监会一度暂停IPO，再加上奇瑞2008年业绩亏损1.94亿元，导致其上市计划搁浅。 2009年，随着国内股市逐步回暖，奇瑞在当年6月作价29亿元向华融资产等5家企业出售20%股权。外界将奇瑞此次调整股权结构的举动，解读为其为上市铺路。时任奇瑞新闻发言人的金弋波透露：“奇瑞上市快排到了。” 但在2011年，尹同跃表示，由于奇瑞汽车存在关联交易等问题，暂不考虑上市。当时有说法称，奇瑞在准备上市申报材料的过程发现公司股东之一湖山投资

经济观察报 记者 王帅国 2022年底，在昊铂GT新车发布会上，广汽埃安曾高调地喊出，要挑战特斯拉Model3在电动车市场的霸主地位。一年过后，昊铂GT的月销量仅有100辆（2023年11月数据），同期特斯拉Model3的销量为15627辆，是前者的156倍。 广汽埃安试图通过新品牌昊铂冲击高端电动车市场的计划，遭遇空前的挫折。从广汽埃安的整体销量来看，其在2023年里累计销量超过了48万辆，表现不错，但在高端市场却难言取得了实质性进展。 在高端市场的失利，对于一直在筹备IPO的广汽埃安来说，不是一个利好的消息。广汽埃安近两年里多次对外放出消息称，正在推进IPO，且估值超过了千亿元，而上市目的地先是科创板，在2023年又变成了港股。 关于昊铂品牌在2023年的市场表现及在2024年将采取哪些提振举措，经济观察报记者向广汽埃安进行了咨询，但截至发稿尚未得到回复。 昊铂初战失利 昊铂GT是昊铂品牌推出的首款量产车型，该车于2022年12月底的广州车展上对外发布。面世之初，广汽埃安对昊铂GT寄予了很高的希望，在内部称其为“王牌车型”。 彼时，广汽埃安不无自信地表示：“Model3多年来的强势表现，就像一个难以攀爬的大山，国内车企‘围殴’特斯拉这场戏上演了5年，并没有哪一款车能撼动Model3的霸主地位。直到昊铂GT到来，中美智能车大战的剧本进入了另一个章节。” 昊铂GT是广汽埃安投入大量资源进行“技术重仓”的产物，也是广汽埃安加速进军高端市场的第一款车。作为超跑车型，昊铂GT身上有着不少卖点，例如拥有百万级超跑才会有的旋翼门、0.197Cd的量产车风阻系数、零百加速4.9秒，等等。由此，外界也希望看到昊铂GT能够与Model3一较高下，以为中国品牌扳回一局。 然而，接下来的剧本几乎朝着完全相反的方向发展。2023年7月，昊铂GT正式上市，新车售价21.99万-33.99

经济观察报 记者 蔡越坤  连续五个涨停板！ 自9月11日以来，西藏唯一生产啤酒的厂家拉萨啤酒的控股股东西藏发展股份有限公司（000752.SZ，下称“*ST西发”）连续涨停。9月13日晚，*ST西发发布股票交易异常波动暨风险提示的公告，其11日、12日、13日连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到16.2%。此后两日，*ST西发仍然受到资金的追捧，继续维持涨停板，股价创出近五年新高。 对于一家已被“ST”且正在计划招募（预）重整投资人的企业，因何在二级市场变得炙手可热，引起了市场的广泛关注。 此前，9月9日，*ST西发发布公开招募和遴选（预）重整投资人的公告。公告显示，2023年7月24日，经债权人申请，西藏自治区拉萨市中级人民法院（下称“拉萨中院”）决定对西藏发展股份有限公司进行预重整。上海市锦天城律师事务所担任*ST西发预重整期间的临时管理人（下称“管理人”）。管理人依照工作进度开始公开招募（预）重整投资人。 此间，受拉萨啤酒品牌知名度的影响，市场传出*ST西发正在与知名酒企接洽重组事项，这或成为ST股票被资金爆拉的因素之一。对此，*ST西发证券事务部人士回复记者表示，“一切以公告为准”。 一位大消费领域人士在接受记者采访时表示，拉萨啤酒作为西藏地区唯一的啤酒品牌，具有独特的品牌价值和市场地位。然而，在经营过程中遇到的一些困难可能会对品牌价值产生一定的影响。因此，拉萨啤酒和西藏发展需要采取一系列措施来加以解决，以保护和提升拉萨啤酒的品牌价值和市场地位。 接连涨停背后的神秘力量 追溯*ST西发的发展历史，1997年6月，该公司在西藏自治区拉萨市注册成立，并于同年在深交易所上市。2020年11月，经工商变更，其名称由西藏银河科技发展股份有限公司变更为西藏发展股份有限公司。*ST西发所属行业可归类为酒、饮料制造业，主营业务为啤酒生产与销售。*ST西发目前有365

经济观察网 记者 沈怡然 国产算力长期面临两大问题：第一，国产GPU缺乏生态支持难以替代英伟达的GPU；第二，如何在国产GPU单卡性能有限的条件下，通过其他技术手段提升整体算力水平。 在9月27日至29日举行的2024年中国算力大会上，产业各方着重探讨解决办法。 降低迁移成本 国内的AI大模型通常在英伟达的GPU硬件上运行，如果用户想从英伟达的硬件迁移到其他国产GPU，需要面对代码兼容性的问题。 对此，中国移动（600941.SH）在大会上发布了一款用于芯片架构迁移的工具。这个工具名叫“芯合”，可以帮助用户将基于英伟达生态链编写的代码迁移到华为或其他国产硬件平台上，从而降低算力用户的迁移成本。 一位中国移动人士对经济观察网称，很多AI大模型用户希望采用国产芯片，但过高的迁移成本是一个巨大障碍。开发“芯合”是为帮助AI大模型用户减少迁移成本，最终目标是让国产GPU更快被市场接受。在正式发布之前，该工具已经小规模试用了一段时间。 一直以来，国产厂商的硬件架构与英伟达不兼容，国产厂商各自的架构也不兼容，所以用户原本在英伟达GPU上优化的代码可能无法直接在国产GPU上运行。 该人士称，“芯合”为用户省去了手动修改大量代码的工作。此外，迁移工具可以帮助用户在不同生态之间切换，不需要重新编写整个程序。迁移过程中可能会给用户带来性能损耗，但损耗可以维持在10%以内。 国产GPU公司瀚博半导体对经济观察网称，算力国产化需要企业打破各自独立的体系，共同构建一个生态，“芯合”是一个鼓舞人心的开始，公司会积极参与到该项目中。 华为作为算力设施的建设者，也提供了一些方法帮助大模型用户向国产GPU迁移。 一位华为人士对经济观察网称，华为提供了从硬件到软件的一整套解决方案，包括AI芯片、编程语言、开发工具和AI框架。但是，市面上的工程师和运维人员大多不熟悉华为的架构，导致用户在使用华为算力系统时，一旦