作者：石柯 8月6日，杭州。smart没搭传统舞台，把新车发布会变成了一场城市LiveShow，车在真实街道里跑，演示智驾，演示快充，演示短途通勤。4年了，这是smart第一次把“智能”而不是“设计”或者“奔驰”推到台前当主角。 这件事本身就值得关注一下，smart在中国电动化这四五年，卖点一直是漂亮、精致、好停车，外加B柱那块“Styled by Mercedes-Benz”金属徽标。智驾，那是别人家的事。如今它把激光雷达顶在车顶，把城市NOA写进配置表，像是一个总不肯交作业的学生，终于在最后一排举起了手。只是当他交卷的时候，发现同桌的国产同学们早做完了。 smart迟到4年的基本功 这一代smart精灵#1补的东西，清单很长：全系800V碳化硅高压平台，6C超快充，电量从10%到80%官方说12分钟；后置单电机245kW，零百6.7秒；61.52kWh神盾金砖电池，CLTC 535公里。智驾上，满血版千里浩瀚H5，英伟达Orin Y芯片，200TOPS，31个感知硬件里含一颗激光雷达，城市无图NOA、高速无图NOA、全场景泊车都给齐（车位到车位功能官方说后续OTA推送，不是现车就有）。座舱换上4nm龙鹰6P芯片、15.4英寸2.5K屏，车机是定制Flyme Auto。 光看这张表，它像是追上了。 可往前翻两代，smart的“智能”口碑并不好。前代车型标着L2，高阶智驾包却一度延期交付，车主等得没了脾气；智驾版甚至缺了普通版都有的哨兵模式、红绿灯倒计时。车机配着8155芯片，本该流畅，结果系统优化没跟上，交互逻辑乱，硬件优势白白浪费。精灵#5更尴尬，激光雷达只给到37.99万元的顶配，下面的版本城市NOA不支持，连Orin芯片都要选装。 所以这次升级，准确说不是“超越”，是“补齐”。把过去几年落下的课一堂一堂补到行业主流水

作者：kimsu 最近，保时捷正式退出大众集团内部碳排放池，转而与中国小鹏汽车组建开放型碳排放核算池，双方将共同核算2026-2027年的车队碳排放数据。 这一幕不由让人想起3年前大众汽车斥资7亿美元入股，当时“见证历史”的声音此起彼伏，资本市场更是狂热，小鹏汽车美股一度上涨40%，股价最高达到21.83美元/股。 时至今日，面对保时捷“退群买碳”，舆论淡定了很多，这并不奇怪，毕竟“中国车企正成为跨国企业的‘良药’”，这是当下行业的主流叙事。 只是保时捷的这一选择究竟是一场精准的“自救”，还是一次无奈的“缴械”？对小鹏汽车而言，这一合作是否有更深层的战略价值呢？ 保时捷的算盘 保时捷“单飞”的主要原因已不言而喻，就是欧盟近年来持续收紧的汽车碳排放法规。根据规定，2025年起新售乘用车平均碳排放需降至93.6克/公里，超标部分按每克95欧元乘以销量处以罚款。今年3月，欧盟为车企留出了3年的考核缓冲期，允许合规情况以2025-2027年的平均值来判定，但保时捷依然面临着不小的压力。 当下，两座“大山”正挡在这家“欧洲豪门”面前： 第一座是电动化进程遭遇“滑铁卢”，数据显示，2026年上半年，保时捷在西欧纯电销量同比下滑约30%，纯电车型占比从近四成跌至三成。全球层面，其纯电交付占比仅19.4%，低于上年同期的23.5%； 第二座则是车队排放基数，据Dataforce数据，截至2026年6月，保时捷车队碳排放高达130.2克/公里，较2025年同期的118.5克/公里上升9.8%，更比欧盟93.6克的“及格线”多了近40克。若继续留在大众池子，它的高排放可能会拖累整个集团面临累计最高15亿欧元的罚款风险。 15亿欧元是啥概念？大众集团今年上半年归母净利润为25.74亿欧元，15亿欧元相当于集团大约三个半月赚到的归母净利润的总和。但如果保时捷不采取任何措施，独自面临考核，则等于直接

猫头鹰车志（ID：owlauto）讯，近日，据第一财经报道，宝马北京一家经销商门店销售经理透露，官方指导价为36.8万元的宝马525Li，采用分期付款后裸车优惠价格已降至28万元左右。过去落地接近40万元的宝马3系，如今起售价也已下探至25.8万元。 除宝马外，奔驰E级、奥迪A6L终端最大降幅同样超过10万元，部分高端车型优惠甚至突破20万元。 据猫头鹰车志了解，这并非BBA首次降价。早在今年年初，宝马中国就对旗下31款车型指导价进行下调，最高降幅达30.1万元；奔驰随后对全系在售车型价格下调约10%；奥迪则通过新款A6L将起售价较上一代下调10万元。 即便官方已降价，终端仍有大幅让利——宝马X3、3系终端优惠5万元左右，5系优惠接近10万元。奔驰和奥迪方面，2026款E 300 L尊贵型最大降幅超20万元，奥迪A6L 2026款45 TFSI臻选动感降幅约17万元。此外，BBA还通过金融贴息、大客户优惠等方式进一步让利。 价格体系瓦解的背后，是国产新能源的强势冲击。当前国内新能源渗透率已连续多月站稳60%以上。今年上半年，宝马、奥迪、奔驰在华销量分别为26.2万辆、23.3万辆和21.0万辆，同比下滑幅度均在20%左右。40万至50万元价格区间已成为传统燃油豪华车被新能源替代最显著的区域，国产新能源已打入40万至60万元实际成交市场。 有经销商表示，其店面月销量已较高峰时期缩减一半。自2025年以来，多家传统豪华4S店关停或转为新能源汽车品牌。