作者：Kimsu 2026年以来，中国新能源汽车市场似乎从未真正“和”过。如果要问当下最引人注目的“冤家”是谁，理想汽车与蔚来汽车这对曾经的“哥俩好”必然得被投上一票。前脚关于理想小程序上那则“新L9 Livis与蔚来ES9波浪路实测表现对比视频”引发的“战争”余温尚未褪去，后脚新的“口水战”又打响了。 6月23日，全新理想L8上市发布会现场，理想汽车产品线总裁刘杰在台上念出“增程的尽头是5C增程”的那一刻，明眼人都看出这是明晃晃奔着蔚来去的。毕竟在此前很长一段时间里，行业中流传的叙事版本是“增程的尽头是纯电”。 “我们对这种友商的销售话术，坚决不同意！”面对刘杰在发布会上的“掀桌子”，次日蔚来高管轻描淡写地敲出“谢谢”二字。这两个字的分寸感拿捏得挺准，不辩解、不争执，亦不屑在这上面浪费精力。 但理想汽车CEO李想却跟憋着一股劲似的，并不想让事情这么快画上句号。24日下午，他亲自下场，强调增程技术在当下这个市场所具有的独特价值。次日蔚来再度发声援引去年8月李斌的表态：“感谢增程车型在过去几年中培养了用户用电的习惯，降低了电动车的使用门槛，为纯电车型的普及打下了基础。”并抛出一组令人无法忽视的数据：5月纯电销量已是增程的7倍。 短短三天四次交锋，节奏之快、信息密度之高，在近些年的车圈“口水战”中实属罕见。这种高频次的“短兵相接”，其背后的意义或许已不仅是理念之争了，更多是带着强烈的品牌博弈色彩。 理想的“恐惧” 和此次的“口水战”相比，6月初的“实测表现对比视频”引发的风波完全是小打小闹，毕竟那回比的只是谁的底盘好，而这次争的却是两者吃饭的家伙： 从技术角度看，增程与纯电实际并非简单的替代关系，而是不同发展阶段下的路径选择。增程作为“电油结合”的方案，在充电设施尚未完善的阶段确实有效缓解了用户的里程焦虑。2024年国内增程车型批发51.4万辆，同比增幅高达78.7%；2025
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混动市场的“终结者”来了？一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV上市
作者：Kimsu 当市场还在为HEV与PHEV谁会成为未来的主流之选争论不休时，一汽-大众直接用两款满配车型终结了比赛。 6月25日，一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV正式上市，以一套“黄金超混技术”将HEV的极致节能和PHEV的纯电体验、智能科技等优点合二为一，给了用户一个无需再做选择题的答案。 一汽-大众的这一步走得十分聪明，它不参与技术路线之争、不打“谁更先进”的口水仗，而是用体验维度的“代际差”，真刀真枪地来参与中国市场的插混竞争。 “黄金超混”击碎HEV的核心优势 过去数年，HEV凭借着“省油、省心”的核心优势，成了不少家庭的首选。它的逻辑也很简单，不用充电、不用改变任何用车习惯，还能省下不少油钱，看起来是务实又稳妥的选择。 但HEV的“省”实际是牺牲了部分纯电体验换来的，它的电池容量通常仅为1-2kWh，纯电续航只有3-5公里，离了油就罢工。之所以能为消费者所青睐，主要是因为部分PHEV车型的馈电油耗实在高得吓人，甚至会出现“有电一条龙，没电一条虫”的情况，劝退了不少本来想尝鲜PHEV的用户。 而真正能占领市场的，往往就是那些能精准抓住目标群体最迫切且未被满足的“痛点”，并迅速找到破解之法的品牌，比如一汽-大众。 此次迈腾PHEV和探岳L PHEV搭载的“黄金超混技术”核心由EA211混动专用发动机和TQ251混动专用变速箱组成，变速箱机械效率超过了97%。这种高效的动力传递，直接反馈在了油耗表现上，硬生生把中型车的百公里能耗拉到了3L级。目前市面上主流HEV车型的综合油耗普遍在4-5L左右，一汽-大众直接将对手甩了一个身位。更关键的是，它还能加92号汽油，进一步降低了用户的日常燃油开支。数字是最直观的证明，在混动模式下，一汽-大众的这套技术能将每公里油费控制在3毛以内，纯电模式下，每公里电费更是低至1毛钱左右，这种实打实的“省”，对精打细算的家庭用户而言
混动市场的“终结者”来了？一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV上市
从“哥俩好”到“友商” 理想、蔚来“口水战”背后藏着谁的焦虑？
从“哥俩好”到“友商” 理想、蔚来“口水战”背后藏着谁的焦虑？
从“MPV之王”到第六名 GL8掉队不只是因为没插混
作者：石柯 “陆上公务舱”这句广告语的含金量可能只有混过写字楼停车场的人才懂。 上世纪末外企刚进中国，总在为一件事头疼：接待客户用什么车？轿车不够坐，面包车太寒酸。1999年GL8国产下线算是帮所有人解了围。那时候它只有一个任务：把外商从机场送到酒店，再把中方代表接到谈判桌。稳当、体面、不出错。25年过去，GL8成了中国MPV的代名词，累计销量突破200万辆。 可风水这东西说转就转。2026年5月的销量榜上，GL8燃油版加插混版一共卖了5635辆，燃油版在MPV市场里排第六，混插版排第八，前面依次是赛那、腾势D9、魏牌高山、传祺M8、岚图梦想家。GL8差点连第二梯队都算不上了。 GL8为啥掉队了？ GL8排到第六名的时候，很多人第一反应是：GL8的插混来得太晚。这个说法有一定道理，但只说对了一半。2024年4月陆尊PHEV就上市了，2025年又推出了更低价位的陆尚。新能源产品线补齐了，销量反而继续往下掉。 这说明问题不在插混，在别的地方。 有意思的一个细节是油耗。GL8燃油版WLTC标称8.12L/100公里，数字不算难看。可真正在市区里跑起来，车主的反馈普遍在9到13个油之间。汽车之家口碑区里有位车主说得直白：“油耗是真心疼，纯市区开空调，轻轻松松9个油往上走。”另一位更狠：“市区堵车油耗能干到11个多。”而且它还挑食，得加95号。同级别的赛那THS混动不到6个油，加92号就行。一年跑两万公里，油费差距轻松过万元。对企业用户来说，这笔账不难算。 GL8插混版也没好到哪去。标称纯电续航202公里，有车主实测只能跑到150-160公里，冬天更惨，手动设到75%保电，实际纯电只能跑50公里左右。搜狐汽车口碑区里，一位车主写得很细：30%充到100%花费约22元，充满后动态显示纯电149公里。这个续航表现放在2026年的插混MPV市场，实在有点拿不出手。岚图梦想家WLTC纯电18
从“MPV之王”到第六名 GL8掉队不只是因为没插混
“没有任何一处是抄袭”MG总经理这句话 为什么成了点燃舆论的爆点？
作者：石柯 MG去年在欧洲卖了30多万辆。 连续11年，MG是中国品牌在欧洲的销量冠军。MG欧洲市场（含英国）累计销量已经破了100万辆，MG是第一个达到这个数字的中国品牌。在英国，一款叫ZS Hybrid+的混动SUV把丰田压下去了，HEV那个细分领域市占率近20%。法国人、意大利人、西班牙人也在买MG的车。 那边的人买MG，图什么？肯定不是因为它长得像保时捷。 2026年6月，MG品牌事业部总经理陈萃开了场直播，解读全新轿跑MG07的造型设计。本来平平无奇的产品讲解，弹幕里有人甩了一句：这不就是抄保时捷吗？陈萃回了一句：没有任何一处细节是抄袭。然后弹幕炸了。“保时米二代”“山寨”“嘴硬”，密密麻麻往上滚。陈萃还想解释，嘴唇动了动，声音开始发颤。眼眶一红，直播断了。“MG总经理直播被冲”当晚上了微博热搜。 这就挺荒诞的。同一个品牌，同一个时间点。在欧洲靠“做自己”活得好好的，回到国内，连设计语言都要往保时捷身上靠。结果呢？靠得不够像，被骂抄袭。要是完全不像呢？可能连被骂的资格都没有。 MG07这车的产品力其实不弱 MG07车长将近4.9米，轴距2.8米出头，车身低到1.47米。纯电加插混双动力，15万-20万元的定价，配了Momenta的R7智驾，车顶顶着激光雷达。产品团队攒这些不容易，挺有诚意的。 但弹幕里没人关心这些。大家只问一件事：为什么你长得这么像保时捷？ 溜背、蚌式机盖、贯穿尾灯。跟Taycan、Panamera摆在一起，视觉上的亲近感藏不住。空气动力学趋同导致造型趋同，这话技术上没错。但市场不听技术解释。消费者第一眼看到的是“像不像”，不是“为什么像”。MG07所有的产品诚意被一层太显眼的壳盖住了。那层壳上写着一行字：长得像保时捷，至少安全。 “安全”这个词在行业里出现的频率可能比“创新”还高。 10年前众泰SR9的展厅里，一群人围着那辆“国产保时捷”拍照发朋
“没有任何一处是抄袭”MG总经理这句话 为什么成了点燃舆论的爆点？
【欧洲销量回暖 市场预计特斯拉二季度全球交付量将上升5%】 分析机构Visible Alpha对20位华尔街分析师开展的调查显示，市场预计特斯拉今年第二季度全球交付量将达到402,780辆，同比上涨4.9%，环比提升12.5%。特斯拉此番增长主要得益于欧洲市场需求走高。德意志银行预测，特斯拉各区域销量中，欧洲增幅最高，接近40%，中国市场小幅增长3%，北美市场则同比下滑21%。据悉，特斯拉将于7月2日公布二季度汽车交付数据。（盖世汽车） $特斯拉(TSLA)$
【塔塔汽车或将跻身全球商用车四强】 随着收购依维柯集团的交易稳步推进，印度塔塔汽车力争跻身全球四大商用车制造商行列。据印度媒体报道，塔塔汽车董事长近日在公司年度股东会上表示，这笔收购是塔塔汽车全球化布局的核心一环。他预计，合并后的企业五年内年收入将从约250亿美元提升至350亿至400亿美元。（盖世汽车） $塔塔汽车(TTM)$
【日产汽车5月全球销量下滑10%】 日产汽车近日公布，包含日产与英菲尼迪两大品牌在内，今年5月该公司全球销量为229,870辆，同比下降10.3%。尽管日本本土微型车需求旺盛，但日产的本土销量仍同比下滑6.4%，至25,967辆，同期，其海外销量下跌近11%，降至 203,903辆。今年前五个月，日产全球累计销量1,265,662辆，同比减少6.4%。其中日本本土销量79,911辆，同比下降3%，海外销量1,085,751 辆，同比下滑7%。（盖世汽车）
【极氪9X即将正式出海，供应链挑战加剧或拖累国内交付量】 据市场消息，极氪9X将于下半年正式出海，未来仍将以整车出口的形式对外销售，与国内市场共享产能。据悉，海外市场的需求将分走约50%的产能，这可能加剧极氪9X在国内供应链的紧张局面。截至目前，Hyper版交付仍需数周。（新浪科技） $极氪(ZK)$
吉利熊猫mini月销3331辆，微型电车市场持续收缩
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，吉利汽车旗下几何品牌熊猫mini销量为3331辆，在A00级轿车市场中排名第三。这一数字较2025年4月的17831辆大幅下降81.32%。2026年1至4月，熊猫mini累计销量为8462辆。 从月度走势来看，熊猫mini在今年前四个月的表现呈现波动。1月销量为2025辆，2月为1596辆，3月为1510辆，4月回升至3331辆。尽管4月环比增长了120.60%，但相比去年同期仍处低位。 熊猫mini的下滑并非孤立现象。整个A00级轿车市场正经历深度调整。乘联会数据显示，2026年1至5月，A00级轿车销量为19.2万辆，同比下滑64%，为跌幅最高的细分市场；市场份额从去年同期的6%降至2.7%。5月单月，A00级微型电动车批发销量为8.7万辆，同比下降44%，在纯电动市场中的占比降至10%，较去年同期下滑11.6个百分点。 在A00级轿车排行榜上，2026年4月，五菱宏光MINI EV以14358辆位居第一，同比下降60.49%；奔腾小马以4414辆位列第二，同比下降45.59%；熊猫mini以3331辆排名第三。零跑T03以2753辆位列第四，同比下降69.41%。长安Lumin4月销量仅为70辆，同比下降99.47%。 与2025年的市场表现相比，这种下滑趋势更为明显。2025年4月，熊猫mini销量为17831辆；2025年11月，熊猫mini销量仍达17301辆。从月销过万到三千余辆，熊猫mini的销量变化折射出微型电动车市场的整体收缩。 政策调整被认为是影响该细分市场的重要因素。2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，实际税率为5%。以一辆5万元的微型车计算，需多缴纳约2212元购置税。同时，车辆报废补贴、置换补贴全面缩水。对于价格敏感的低端消费群体而言，购车成本的上升直接影响了购买
吉利熊猫mini月销3331辆，微型电车市场持续收缩
奔驰的至暗时刻：渠道失守、销量腰斩与电动化的最后一搏
猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，近日，一则涉及近二十位车主在温州欧龙之星奔驰4S店全款购车后无法上牌的消息，将豪华品牌经销体系的资金链紧张问题再次推至台前。据车主反映，其购买的奔驰GLC300因车辆合格证被4S店质押于银行且无力赎回，导致新车长期无法办理牌照，价值数十万元的车辆只能滞留车库。该店负责人回应称，集团正遭遇资金流动性困难，厂方返利结算延迟与银行信贷政策收紧双重叠加，目前正积极与银行协调解押合格证，并通过继续售卖新车回笼资金，分批为老车主赎回证件。 这起合格证“卡脖子”事件，再次撕开了奔驰等传统豪华品牌在华经销网络的生存困境。现如今，在新能源的浪潮下，本土品牌正在快速蚕食BBA的市场份额，销量日渐下滑。数据显示，2026年一季度，奔驰在华销量仅为11.16万辆，同比暴跌26.9%，成为其全球主要市场中下滑最显著的区域。宝马与奥迪的在华表现也一样不尽如人意，宝马一季度在华销量同比下跌10%至14.4万辆，成为宝马跌幅最大的单一市场。奥迪一季度在华销量则同比下跌12%至12.7万辆。 财务方面，BBA同样难掩颓势，奔驰一季度营收为316.02亿欧元，同比下跌4.9%；净利润为14.33亿欧元，同比下滑17.2%。宝马营收同比下降8.1%至310.07亿欧元；净利润为16.72亿欧元，同比下降23.1%。奥迪同样处于下滑态势，营收为141.78亿欧元，同比下降8.1%；净利润为5.59亿欧元，同比下滑11.2%。 业绩的下滑导致BBA不得不吹响价格战的号角，试图以价换量。但价格战往往非但未能止住颓势，反而令经销商陷入价格倒挂的泥潭，卖车亏损成为常态。经营压力之下，大量经销商选择“改换门庭”，转投新能源品牌阵营，传统豪华品牌的渠道网络正面临全面失守的风险。 面对困局，奔驰正试图以“本土化+智能化”组合拳谋求翻盘。2026年计划在华推出超15款新车型，涵盖燃油与纯电动
奔驰的至暗时刻：渠道失守、销量腰斩与电动化的最后一搏
汉马科技换将：吉利系老将林明世接任总经理
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年6月25日，汉马科技集团股份有限公司（600375.SH）召开第九届董事会第二十一次会议，审议通过了一项高级管理人员变更议案。公司免去郑志强总经理职务，聘任其为常务副总经理；同时聘任林明世为公司总经理，任期均自董事会通过之日起至第九届董事会任期届满之日止。 公告显示，郑志强原定总经理任期至2026年10月11日。此次调整属于提前离任，但仍留任公司常务副总经理。郑志强自1998年7月起一直在汉马科技工作，历任财务部、物资部、子公司等多个岗位，直至总经理职务。新任总经理林明世则具有鲜明的吉利系背景。公开资料显示，林明世1969年10月出生，研究生学历。2016年10月至2026年6月，他在浙江远程新能源商用车集团有限公司工作了近十年，历任义乌商用车项目总指挥兼首席专家、浙江英伦总经理、LEVC董事、副总裁、商用车研究院副院长、多商事业部总经理、湖南远程总经理等职务。 汉马科技原名华菱星马，是国内老牌商用车企。2020年，吉利商用车集团完成对华菱星马部分股份收购，公司随后更名。公开信息显示，浙江远程新能源商用车集团有限公司现为汉马科技第一大股东，截至2026年3月31日持股比例为19.98%。自2021年6月起，汉马科技董事长一职便由吉利系背景的范现军担任。范现军现任浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司CEO。随着林明世出任总经理，汉马科技的董事长与总经理均由吉利系人士担任，吉利系顶层管理组合在公司层面完成搭建。 此次人事变动的背景之一是汉马科技的业务战略转型。根据公司此前披露的信息，自2025年12月31日起，汉马科技已全面停止在中国境内市场的传统燃油整车生产与销售，将业务重心转移至新能源与清洁能源领域。公司年报显示，经过数年的新能源转型升级，汉马科技已初步形成以X7、星瀚G、星瀚H等中高端三大平台为主的新能源整车系列，并将“甲醇
汉马科技换将：吉利系老将林明世接任总经理
马自达EZ-60月销仅2644辆，日系电动SUV“迟到者”无人问津
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，长安马自达旗下新能源中型SUV车型EZ-60录得销量2644辆。这一数字来自乘联会发布的月度销量统计数据。在中型SUV细分市场中，EZ-60当月排名第27位。 EZ-60于2025年9月26日正式上市，是马自达品牌首款全球战略级新能源SUV车型，提供纯电与增程两种动力版本，官方指导价区间为11.99万元至16.09万元。车辆基于长安EPA平台打造，车身尺寸为4850/1935/1620毫米，轴距2902毫米。 从上市以来的销量轨迹来看，EZ-60在2025年10月达到4565辆的月度高点。此后逐月回落：2025年11月3377辆，12月3123辆。进入2026年，1月销量2976辆，2月1524辆，3月2379辆。4月的2644辆虽较3月有所回升，但仍远低于上市初期水平。5月进一步下滑至2377辆，环比下降11.61%。 在长安马自达品牌内部，EZ-60是新能源板块的主力车型。4月，EZ-60与轿车EZ-6合计贡献4682辆销量，使长安马自达当月新能源销量占比达到55.67%。当月长安马自达总销量为8410辆。然而，将EZ-60置于整个新能源SUV市场中观察，其份额相当有限。4月中型SUV市场排名第27位的数据表明，EZ-60在极狐阿尔法T5、长安启源Q07、零跑C10等竞品之后。 2026年一季度，长安马自达新能源车型销量占比已突破47%。4月21日，长安马自达推出EZ-60马年版，增程版与纯电版官方指导价分别为13.99万元和14.59万元。官方称该车型为“连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销量冠军”。但“合资新能源中型SUV”这一细分市场本身规模有限——即便在连续夺冠的周期内，EZ-60的月销量也始终未能突破5000辆。 从产品配置角度看，EZ-60入门版售价11.99万元，但缺失L2级驾驶辅助系统、手机无线充电、
马自达EZ-60月销仅2644辆，日系电动SUV“迟到者”无人问津
极氪007月销仅4078辆，吉利高端纯电轿车遭遇“滑铁卢”
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，极氪007单月销量为4078辆，在当月车型总榜排名第103位，中型轿车细分市场排名第13位。2026年前四个月，其月销量分别为2012辆、2173辆、3849辆和4078辆，呈逐月回升态势，但较2025年5月8421辆的阶段性高点仍有明显差距。在20万元以上纯电轿车市场，2026年1至5月极氪007累计零售17447辆，位列第三，同期小米SU7为60082辆，特斯拉Model 3为52176辆。 这一表现与极氪品牌整体走势形成反差。2026年4月，极氪品牌交付31787辆，同比增长132%，创单月纪录，极氪007占品牌总销量约12.8%，较2025年全年21.89%的份额显著下滑。品牌增长主要由极氪9X、极氪7X等新车型拉动，而007作为老款车型的市场竞争力正逐步减弱。 20万元级纯电轿车市场已形成高度集中的双寡头格局。2025年全年，Model 3与SU7分别以20万辆和25.8万辆断层领先，第三名小鹏P7+仅约7万辆。2026年4月，Model 3售出27335辆，SU7为26826辆，而极氪007仅为4078辆。Model 3凭借先发优势与成熟三电技术稳固基本盘，SU7则依托生态协同快速抢占年轻用户，极氪007在品牌认知与用户心智层面均处下风。 产品换代节奏问题直接压制了短期销量。2025年10月，极氪宣布原定于四季度发布的焕新007推迟至2026年二季度，理由是焕新001和7X订单增长过快，叠加103度电池产能不足。这一“明牌”式推迟导致消费者持币观望，2026年1月、2月销量分别跌至2012辆和2173辆。 2026年4月10日，焕新极氪007与007GT上市，全系升级900V架构，限时起售价19.39万元，标配激光雷达。但距2025款上市已间隔20个月，部分老车主在官方“无近期改款计划”承诺下完成购车，如今面
极氪007月销仅4078辆，吉利高端纯电轿车遭遇“滑铁卢”
沃尔沃XC70插混月销2519辆，北欧豪华新能源遭遇增长瓶颈
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，沃尔沃XC70插电式混合动力车型在中国市场完成销量2519辆。这一数字使其在当月国内合资品牌汽车销量排名中位列第一，但相较3月3895辆的销售成绩，环比下降了35.4%。 从更长的时间维度观察，XC70插混的销量走势呈现明显的波动特征。2025年9月上市后，该车型在10月、11月、12月分别录得2757辆、5354辆和4988辆的零售销量。上市仅三个月，累计销量即突破14199辆。2025年11月，XC70单月销量达5354辆，上市第二个完整月便跃升为沃尔沃品牌在华销冠。 进入2026年，销量曲线出现显著起伏。1月销售2016辆，2月骤降至737辆，3月反弹至3895辆，4月再度回落至2519辆。前五个月累计销量为12288辆。在沃尔沃亚太内部，XC70新能源4月占品牌份额为32.99%。 价格策略方面，XC70插混官方指导价区间为26.99万元至41.69万元。上市初期，终端市场已出现较大幅度优惠。以四驱超长续航Plus版为例，指导价46.69万元，经销商报价降至31.99万元。进入2026年二季度，部分地区的终端优惠进一步扩大至14万至16万元区间。有市场观察指出，郑州等地终端优惠幅度达七折起。 产品层面，XC70插混定位为中大型SUV，CLTC工况纯电续航里程为212公里。该车型基于沃尔沃全新SMA超级混动架构打造，是品牌电气化战略的重要载体。2026年4月，XC70插混在合资中大型SUV销量排行榜中位列第三。 然而，单一车型的阶段性表现难以扭转沃尔沃在中国市场的整体态势。2026年第一季度，沃尔沃大中华区销量约2.83万辆，同比下降17%；新能源车型销量约7000辆，同比增长116%，但仅占总销量约27%。3月至5月，沃尔沃全球销量为178980辆，同比下降5.5%。沃尔沃在华单月销量已连续多月跌破1万台。 与此
沃尔沃XC70插混月销2519辆，北欧豪华新能源遭遇增长瓶颈
皇冠陆放月销2847辆，丰田高端SUV遭遇市场寒意
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，一汽丰田皇冠陆放交出了一份并不乐观的成绩单。根据盖世汽车发布的乘联会数据，皇冠陆放当月销量为2847辆。这一数字不仅远低于其历史高位，也折射出丰田高端SUV产品线在当前中国汽车市场中的艰难处境。 从销量走势来看，皇冠陆放的下滑轨迹清晰可辨。2025年12月，该车型月销量尚维持在8388辆；进入2026年，1月降至5894辆，2月进一步滑落至1918辆，3月虽反弹至5027辆，4月却再度跌至2847辆。波动幅度之大，已超出正常的季节性因素范畴。 横向对比来看，皇冠陆放在日系中型SUV阵营中的排名同样不容乐观。2026年4月，丰田汉兰达销量为6362辆，在日系中型SUV销量排行榜中位居第一，同比增长19.47%；皇冠陆放以2968辆位居第二，同比下降30.10%。作为汉兰达的姊妹车型，皇冠陆放本应共享相同的市场红利，实际表现却与前者拉开超过3000辆的差距。 将视线放大至一汽丰田整体，销量承压并非皇冠陆放独有的问题。2026年4月，一汽丰田月销量为41965辆，同比下降39.57%。丰田品牌当月在华整体销量为94081辆，同比下跌24.5%。皇冠陆放作为一汽丰田旗下的旗舰SUV，其表现与母品牌的整体颓势形成叠加效应。 产品层面的问题同样值得关注。皇冠陆放自2021年诞生以来已逾四年，始终未能迎来大幅度的改款或换代。2026款车型在外观、尺寸、动力系统方面延续了老款设计，仅增加了黑金双拼配色等有限调整。尽管新车在舒适性与智能化配置上有所升级——包括15.6英寸多媒体导航系统、50W手机无线充电、后排隔音玻璃等——但在中国品牌新能源车型加速迭代的背景下，这些 incremental 的改进难以形成足够的市场冲击力。 与此同时，市场竞争格局已发生深刻变化。理想L6等新势力车型在中大型SUV市场持续发力，2026年2月理想L6上险量
皇冠陆放月销2847辆，丰田高端SUV遭遇市场寒意
腾势Z9GT月销不足4000辆，比亚迪高端化遭遇销量拷问
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年5月，比亚迪旗下高端品牌腾势交出单月16303辆的销量成绩单。然而，被寄予厚望的旗舰车型腾势Z9GT当月交付5949台，虽连续两个月位居中国豪华GT市场销量榜首，但距离外界对这款“国产帕梅猎装”的预期仍有落差。回溯4月，Z9GT交付3981台——不足4000辆的月销规模，在比亚迪整体月销超38万辆的体量中占比微乎其微。 Z9GT的销量曲线记录了这款车型的起伏。2024年上市初期，凭借易三方技术平台、第二代刀片电池等技术标签，该车获得较高关注，3个多月交付破万。但进入2025年，销量急转直下，全年仅售出7870辆，月销从3500余辆一路跌至192辆。2026年1月更是触及62辆的低点。2026款车型发布后，Z9GT于3月实现EV车型657辆、DM车型78辆，4月EV与DM合计批发销量达3981辆。据易车榜统计，5月Z9GT在旅行车细分市场销量为5222辆。 腾势品牌整体同样面临挑战。2026年1月，全品牌月销量一度跌至6002辆——这一数字与腾势D9巅峰时期单车月销8000辆以上的水平相当。2025年全年，腾势共售出15.71万辆车，其中D9一款车型贡献10.34万辆，占比接近三分之二。其他车型表现低迷：N9从首月5000余辆的声势滑落至2026年初月销三位数；N7月销长期在数百辆徘徊。2026年前5个月，腾势累计销量46189辆，5月单月16303辆虽呈现回升迹象，但与品牌高峰期仍有差距。 比亚迪的高端品牌矩阵呈现分化态势。2026年5月，方程豹销量达30186辆，同比增长139.7%，创年内新高；仰望当月销量286辆。高端品牌（方程豹、腾势、仰望）合计销量约4.7万辆，在比亚迪当月总销量中占比约12.2%。王朝和海洋系列仍是销量主力，5月合计330215辆。 2024年9月戴姆勒完全退出后，腾势成为比亚迪全资子公司。失去“奔
腾势Z9GT月销不足4000辆，比亚迪高端化遭遇销量拷问
长安启源Q07月销仅4184辆，长安“高端梦”高开低走
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，长安启源Q07零售量为4184辆。对于一款被寄予厚望的中型插混SUV而言，这一数字远未达到市场预期的“爆款”门槛。 Q07于2025年4月在上海车展正式上市，售价区间为12.98万至17.18万元。作为全新一代SDA全电平台架构打造的首批车型之一，Q07搭载了天枢智驾、智慧新蓝鲸3.0、天域座舱、天衡底盘等多项新技术。车身尺寸4837×1920×1690mm，轴距达到2905mm，官方宣称得房率为86%。从产品力参数看，Q07并非缺乏竞争力。 然而，上市一年多来，Q07的月销量始终在低位徘徊。2026年1月2799辆、2月2508辆、3月3929辆、4月4184辆。5月最新数据显示，Q07零售4106辆。尽管官方表述为“位列中型插混SUV零售量TOP4”，但在同级竞品月销动辄过万的市场环境中，四千辆级别的成绩单难言乐观。 更值得关注的是品牌内部的销量结构分化。同属长安启源品牌的全新Q05，5月零售量达15954辆，蝉联紧凑型SUV月度零售冠军；A06同期零售6019辆，位列中大型新能源轿车零售量TOP2。Q07不仅远低于Q05，甚至被A06甩开近两千辆的差距。在长安启源5月29754辆的总零售量中，Q07占比不足14%。 从更长的时间维度观察，Q07自2025年4月上市至年底，8个月累计交付6.7万辆。进入2026年后增速明显放缓，1至5月累计销量约1.75万辆。作为对比，长安启源2025年全年销量突破41万辆，2026年1至5月累计销量超过13.2万辆。Q07在品牌整体销量中的贡献率持续走低。 产品层面的隐忧同样不容忽视。有报道指出，启源Q07与同集团的深蓝S07在轴距、核心配置上重合度超过80%，价格区间均覆盖11万至16万元。这种内部车型的高度重叠，客观上形成了“同门相争”的竞争格局。与此同时，长安启源品牌在集团内
长安启源Q07月销仅4184辆，长安“高端梦”高开低走
智驾“免费午餐”终结：从比亚迪到** 车企为何默契调转枪口？
作者：kimsu 过去几年的汽车行业让人们习惯了“智驾平权”这个宏大叙事。比亚迪把带激光雷达的车压到10万元左右，零跑直接宣布所有智驾软件免费，甚至给已付费的用户退钱。在很长一段时间里，车企比赛一般往车里塞硬件、送软件，以至于不少消费者形成一个错觉：高阶智驾就该和真皮座椅一样，买车就送。谁收费谁就是格局小了。 但这一切终有尽头。6月22日，**乾昆智能汽车解决方案官方的一纸公告，给这个躁动的汽车圈狠狠降了把温。**乾昆智驾ADS Max高阶功能包将从7月1日起调价，一次性购买的建议售价限时优惠将取消，由3.2万元涨回标准价3.6万元。算上合作车企方面的补贴，终端用户的实际到手价大概率要从1.2万元左右跳涨至1.5万元左右。 这可不是孤例，过去的几个月，比亚迪天神之眼B辅助驾驶激光版上涨了2100元；小鹏XNGP高阶智驾选装包上调2000元，且取消终身免费权益；理想城市NOA选装包也上涨2500元。总之，就如同被推倒的多米诺骨牌，目前已有超10家车企集中涨价，涨幅集中在2000-10000元，宣告智驾普惠“免费时代”的阶段性落幕。 蝴蝶效应：一枚芯片引发的集体涨价 博世智能驾控中国区总裁吴永桥在2025年7月底举行的世界人工智能大会上说：“我们绝不能再推行免费推广和智驾平权的策略，所有车型的组合辅助驾驶功能必须实现收费”，还指出如果把所有高级别辅助驾驶功能免费安装到所有车型上，将给中国智能辅助驾驶行业带来灾难性的后果。 很多人当时都说他的这段发言是屁股决定脑袋，是在给自己的产品打广告。现在回过头看，老江湖终究是老江湖。 2025年下半年以来，全球AI产业狂飙，这一增长更快、利润更高的数据中心市场几乎吸走了全球存储芯片的增量产能，直接压缩了车用芯片的供给。结果便是价格暴涨，TrendForce集邦咨询数据显示，2026年第一季度，通用型DRAM价格预计上涨55%至60%，NAN
智驾“免费午餐”终结：从比亚迪到** 车企为何默契调转枪口？
145公里续航卖17万元 大众探岳L PHEV算不算“摆烂”？
作者：石柯 这事儿有意思。 17.49万元，大众探岳L PHEV。145公里纯电续航，1.5T插混，没激光雷达。 就这么一张配置单，放在2026年的中国新能源汽车市场，说实话，跟闹着玩似的。隔壁零跑C11增程版，300公里续航摆在那里，人家还给你一颗128线激光雷达，前双叉臂后五连杆，FSD减震也配齐了。再省点，比亚迪宋Pro DM-i长续航版220公里续航，11.98万元开走。 德系品牌的困局不只是参数的事 大众不是不想堆参数。看看隔壁上汽大众的操作就明白了，ID.系列从2024年开始几乎月月降价，ID.3一度跌破12万元，照样被比亚迪海豚按在地上摩擦。2025年全年，南北大众的新能源汽车销量加起来，赶不上比亚迪一个宋家族。 这不是一款车的问题，是整个德系品牌在中国新能源汽车市场的系统性困境。 德国人做电动车的逻辑，骨子里还是那套“工程师思维”。电池包要做400多项测试，智驾系统要跑够千万公里验证，悬挂调校要兼顾高速稳定性和后排舒适性。这套打法在燃油车时代是金字招牌，到了新能源汽车时代，反而成了包袱。 为什么？因为中国市场的游戏规则变了。 2023-2025年，整个行业卷参数的卷参数，卷价格的卷价格。大众还在实验室里跑第400项测试，零跑已经把新车推上市了，比亚迪已经把价格压到成本线了。大众的研发周期是48个月，中国新势力是18个月。大众的总部在沃尔夫斯堡，决策要层层上报，零跑在杭州，创始人周一下午拍板，周二就能改方案。 这种速度差，不是加几个班能弥补的。 参数表之外的账 大众算得明白 前几年那会儿，大概2023-2025年吧，整个市场跟疯了似的比参数。你屏幕大，我比你更大。你续航500公里，我卷到700公里。你一颗雷达，我直接塞三颗。发布会上谁家参数漂亮，台下掌声就响。零跑为什么能把C11增程版做到300公里续航？就是吃准了这套玩法，你比亚迪给120公里，我翻
145公里续航卖17万元 大众探岳L PHEV算不算“摆烂”？
【宁德时代枧下窝矿已获批安全生产许可证】 宁德时代枧下窝矿复产进度如何？6月29日晚间，有接近宁德时代的行业知情人士告诉记者：“所有与生产相关的证件已经全部拿到手，最关键的安全生产许可证于今日拿到手。”6月24日、25日，记者曾实地走访枧下窝矿。据悉，部分在矿上工作的当地居民，已经陆续接受培训准备复工。6月28日，有相关投资者拍到，有大型板车运输电动矿卡停在枧下窝矿入口处。(每日经济新闻) $宁德时代(300750)$
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