2026年6月，中国汽车市场堪称是一场冰与火的对决。一边是燃油乘用车零售下滑39%、市场份额降至37.2%的“崩塌”之势，一边是新能源零售量100.7万辆、渗透率攀升至62.8%的高歌猛进。在这样的背景下，普遍依赖燃油车盈利的合资品牌依旧被贴着“大象转身迟缓”的标签。 但慢的另一面往往是稳，尤其是头部合资车企，一旦完成转型，稳健的实力和深厚的根基将为其带来竞争优势。 上汽大众的表现印证了这一点，今年6月守住了6.28万辆的终端零售，新能源销量同比提升了51.9%，环比劲增23.2%，远超新能源车市6%环比增幅。一场属于合资品牌的反击战，已然打响。 双旗舰破局，重塑高端新能源格局 上汽大众之所以能在竞争激烈的新能源赛道中撕开一道口子，大众ID. ERA 9X与奥迪E7X双旗舰功不可没。 作为大众汽车首款9系旗舰车型，以及品牌新能源ID. ERA序列的开山之作，大众ID. ERA 9X定位为德系满级旗舰SUV，以30.98万-35.98万元的预售价杀入30万级家用高端新能源市场。 这款车自预售起就备受关注，上市之时，凭借29.98万元至34.98 万元的诚意定价以及全系标配的高端配置，1小时内锁单量就突破了1.1万台，创下合资新能源旗舰上市新纪录。5月，大众ID. ERA 9X更是以超5000台的成绩登顶增程式大型SUV销量榜首，在自主品牌的强势地带打开了一个缺口。 奥迪E7X也不遑多让，作为继奥迪E5 Sportback之后AUDI品牌专为中国市场打造的第二款量产车型，以及该品牌的首款SUV，奥迪E7X上市首月交付超4000辆，强势跻身6月30万级纯电市场前三，打破了“BBA做不好电车”的行业偏见。 精准抓住用户痛点并快速做出行动，永远是一个产品能够为市场所接受的核心要义之一，放在上汽大众身上也同样适用。 大众ID. ERA 9X搭载的EA211黄金增程器，就打破了传统增程车

【金龙汽车：6月客车销量4780辆，同比增长11.6%】 金龙汽车7月6日公告，2026年6月客车销售量4780辆，同比增长11.6%；上半年累计客车销售量2.39万辆，同比增长5.97%。

【长城汽车在义乌成立新汽车销售公司，注册资本500万】 天眼查App显示，近日，魏智选（义乌）汽车销售有限公司成立，法定代表人为谭健，注册资本500万人民币，经营范围包括汽车销售、汽车零配件零售、小微型客车租赁经营服务、机动车修理和维护等，由长城汽车旗下长城智选信息科技（保定）有限公司全资持股。

【保时捷停止接收纯电Macan、Taycan新车个性化定制订单】 记者从接近保时捷的知情人士处获悉，基于对国内市场动态的持续审视，保时捷将纯电产品重心聚焦于全新纯电动Cayenne，即日起，停止接收纯电动Macan与Taycan的新车个性化定制订单，已排产订单不受影响。前述知情人士称，消费者仍可在保时捷授权经销商处，选购精心配置的现车。本次调整不涉及现有车主，车主的售后服务及相关权益均不受影响。（蓝鲸新闻）

作者：Kimsu 当市场还在为HEV与PHEV谁会成为未来的主流之选争论不休时，一汽-大众直接用两款满配车型终结了比赛。 6月25日，一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV正式上市，以一套“黄金超混技术”将HEV的极致节能和PHEV的纯电体验、智能科技等优点合二为一，给了用户一个无需再做选择题的答案。 一汽-大众的这一步走得十分聪明，它不参与技术路线之争、不打“谁更先进”的口水仗，而是用体验维度的“代际差”，真刀真枪地来参与中国市场的插混竞争。 “黄金超混”击碎HEV的核心优势 过去数年，HEV凭借着“省油、省心”的核心优势，成了不少家庭的首选。它的逻辑也很简单，不用充电、不用改变任何用车习惯，还能省下不少油钱，看起来是务实又稳妥的选择。 但HEV的“省”实际是牺牲了部分纯电体验换来的，它的电池容量通常仅为1-2kWh，纯电续航只有3-5公里，离了油就罢工。之所以能为消费者所青睐，主要是因为部分PHEV车型的馈电油耗实在高得吓人，甚至会出现“有电一条龙，没电一条虫”的情况，劝退了不少本来想尝鲜PHEV的用户。 而真正能占领市场的，往往就是那些能精准抓住目标群体最迫切且未被满足的“痛点”，并迅速找到破解之法的品牌，比如一汽-大众。 此次迈腾PHEV和探岳L PHEV搭载的“黄金超混技术”核心由EA211混动专用发动机和TQ251混动专用变速箱组成，变速箱机械效率超过了97%。这种高效的动力传递，直接反馈在了油耗表现上，硬生生把中型车的百公里能耗拉到了3L级。目前市面上主流HEV车型的综合油耗普遍在4-5L左右，一汽-大众直接将对手甩了一个身位。更关键的是，它还能加92号汽油，进一步降低了用户的日常燃油开支。数字是最直观的证明，在混动模式下，一汽-大众的这套技术能将每公里油费控制在3毛以内，纯电模式下，每公里电费更是低至1毛钱左右，这种实打实的“省”，对精打细算的家庭用户而言

作者：石柯 “陆上公务舱”这句广告语的含金量可能只有混过写字楼停车场的人才懂。 上世纪末外企刚进中国，总在为一件事头疼：接待客户用什么车？轿车不够坐，面包车太寒酸。1999年GL8国产下线算是帮所有人解了围。那时候它只有一个任务：把外商从机场送到酒店，再把中方代表接到谈判桌。稳当、体面、不出错。25年过去，GL8成了中国MPV的代名词，累计销量突破200万辆。 可风水这东西说转就转。2026年5月的销量榜上，GL8燃油版加插混版一共卖了5635辆，燃油版在MPV市场里排第六，混插版排第八，前面依次是赛那、腾势D9、魏牌高山、传祺M8、岚图梦想家。GL8差点连第二梯队都算不上了。 GL8为啥掉队了？ GL8排到第六名的时候，很多人第一反应是：GL8的插混来得太晚。这个说法有一定道理，但只说对了一半。2024年4月陆尊PHEV就上市了，2025年又推出了更低价位的陆尚。新能源产品线补齐了，销量反而继续往下掉。 这说明问题不在插混，在别的地方。 有意思的一个细节是油耗。GL8燃油版WLTC标称8.12L/100公里，数字不算难看。可真正在市区里跑起来，车主的反馈普遍在9到13个油之间。汽车之家口碑区里有位车主说得直白：“油耗是真心疼，纯市区开空调，轻轻松松9个油往上走。”另一位更狠：“市区堵车油耗能干到11个多。”而且它还挑食，得加95号。同级别的赛那THS混动不到6个油，加92号就行。一年跑两万公里，油费差距轻松过万元。对企业用户来说，这笔账不难算。 GL8插混版也没好到哪去。标称纯电续航202公里，有车主实测只能跑到150-160公里，冬天更惨，手动设到75%保电，实际纯电只能跑50公里左右。搜狐汽车口碑区里，一位车主写得很细：30%充到100%花费约22元，充满后动态显示纯电149公里。这个续航表现放在2026年的插混MPV市场，实在有点拿不出手。岚图梦想家WLTC纯电18

【欧洲销量回暖 市场预计特斯拉二季度全球交付量将上升5%】 分析机构Visible Alpha对20位华尔街分析师开展的调查显示，市场预计特斯拉今年第二季度全球交付量将达到402,780辆，同比上涨4.9%，环比提升12.5%。特斯拉此番增长主要得益于欧洲市场需求走高。德意志银行预测，特斯拉各区域销量中，欧洲增幅最高，接近40%，中国市场小幅增长3%，北美市场则同比下滑21%。据悉，特斯拉将于7月2日公布二季度汽车交付数据。（盖世汽车） $特斯拉(TSLA)$

【塔塔汽车或将跻身全球商用车四强】 随着收购依维柯集团的交易稳步推进，印度塔塔汽车力争跻身全球四大商用车制造商行列。据印度媒体报道，塔塔汽车董事长近日在公司年度股东会上表示，这笔收购是塔塔汽车全球化布局的核心一环。他预计，合并后的企业五年内年收入将从约250亿美元提升至350亿至400亿美元。（盖世汽车） $塔塔汽车(TTM)$

【日产汽车5月全球销量下滑10%】 日产汽车近日公布，包含日产与英菲尼迪两大品牌在内，今年5月该公司全球销量为229,870辆，同比下降10.3%。尽管日本本土微型车需求旺盛，但日产的本土销量仍同比下滑6.4%，至25,967辆，同期，其海外销量下跌近11%，降至 203,903辆。今年前五个月，日产全球累计销量1,265,662辆，同比减少6.4%。其中日本本土销量79,911辆，同比下降3%，海外销量1,085,751 辆，同比下滑7%。（盖世汽车）

【极氪9X即将正式出海，供应链挑战加剧或拖累国内交付量】 据市场消息，极氪9X将于下半年正式出海，未来仍将以整车出口的形式对外销售，与国内市场共享产能。据悉，海外市场的需求将分走约50%的产能，这可能加剧极氪9X在国内供应链的紧张局面。截至目前，Hyper版交付仍需数周。（新浪科技） $极氪(ZK)$