文 | 谢泽锋 编辑 | 杨旭然 以前很少抛头露面的车圈大佬们,如今像下饺子似的纷纷开始直播。其中就有被雷军、余承东逼出来的62岁“老汉”尹同跃。 相比二十年前的意气风发,如今的尹同跃已经满头白发,略感沧桑。但靠着海外市场的崛起,奇瑞有重回巅峰之势,甚至是越活越年轻。 继2023年以翻倍的增速出口了近百万辆汽车后,今年的奇瑞继续高歌猛进,前三月销量近53万辆,同比大增60%以上,其中出口25万辆,同比增长41%。 国内同行无限内卷、大打价格战的时刻,奇瑞的主战场已经在更加辽阔的海外市场。如今其已经连续21年位居中国品牌乘用车出口第一名。 不仅海外销量占据半壁江山,国外的车价甚至数倍于国内同等车型,海外车主用真金白银支持奇瑞。 曾经的自主王者,以一种大多数人意想不到的方式走出了泥潭。而这一切都离不开2019年的混改,先是青岛五道口百亿注资,后又转让部分股权给立讯精密,如今安徽国资依然是其最大话事人。 在掌门人尹同跃的精心谋局之下,奇瑞和几大股东实现了共赢局面。 01 外销大市场 2023年,中国正式反超日本,成为全球第一大汽车出口国。今年以来,中国汽车继续在国际市场大杀四方。一季度累计向海外销售了132.4万辆汽车,同比增长33.2%。 奇瑞的海外销量高达25.3万辆,同比增长40.9%,也就是说,我国每出口5辆汽车,其中就有一辆来自奇瑞。 奇瑞一季度累计销售汽车529604辆,同比增长60.3%,这意味着国际市场占了奇瑞的一半身家。这样的比例在中国汽车工业历史上极少有过。 与20年前中国汽车给外界留下“低质低劣低价”的印象不同,如今,设计务实的奇瑞靠的是过硬的技术。 在俄罗斯,奇瑞一年就卖出了11.9万辆乘用车,是其最大的海外市场构成。奇瑞主品牌、星途、欧萌达、捷途组成联合舰队,合计销量仅次于本土汽车巨头拉达汽车。