支持 / 适道新能源研究组 万字长文,预计阅读需25分钟 2010年,在北京车展上,奇瑞艳压群芳,赚足了风头。 它现场展出了4款可量产的新能源车——M11、S18、S18B、B21,还宣布了和Betterplace的合作。 Betterplace可不是一家普通的公司。2007年,它成立于以色列,主打换电模式,由于其成功解决了新能源汽车充电时间长、续航里程短等迫切问题,很快成为新能源车领域新宠,受到国际风投的热烈追捧,被媲美为“汽车届的手机运营商。” “通过与Betterplace的合作,奇瑞迅速将电动车切入国际领先的水平,这并非简单引进,而是在我们掌握了世界级的电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大核心技术后的一种联合开发。” 在奇瑞与Betterplace签约仪式上,奇瑞总经理助理金弋波表示。 当时,国内对新能源汽车这个词还很陌生,贾跃亭忙着庆祝乐视网登陆创业板,李斌正带领易车去纽交所上市,何小鹏的UC浏览器刚刚拿到了诺基亚成长伙伴的战略投资,而李想,作为几个人中“离车最近”的那一位,还在为了汽车之家的融资和薛蛮子在微博上“你侬我侬”。 事实证明Betterplace这家公司既不懂中国,也很难说懂新能源汽车产业。 合作仅仅过去两年,2012年,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,为换电与充电两种路线之争落下定音锤:确定充电路径为中国新能源汽车补能的主要发展方向,而非换电。 然而随后这项合作便伴随着奇瑞自身发展出现重大问题,以及整个新能源汽车市场的低迷而逐渐不了了之。 一年后,既没有得到市场的接受,也没有得到整车生产厂商的支持。Betterplace亏损达5亿美元,宣布破产。 “Today is very sad and difficult for all of us. ——The Better Team”这是Bettepla