小红书所有的动作，都在让用户下单的难度变得“更低”，但阿里、京东等老牌电商，求变的速度或许远快于小红书。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍在商业化路线摇摆多年之后，毛文超似乎终于下定决心，将小红书的盈利能力进一步增强。 各路商业化人才的加入是其中一个表象。代表性人物如移卡科技原董秘兼企业发展与投资者关系部总经理赵维晨，加入小红书任商业化负责人；再如具备多年社区运营和商业化经验的云帆，接手谢云巍的社区内容负责人之位。无论是商业化部门还是内容部门，小红书的商业化气息，都显得比此前更加浓重。 而在业绩层面，小红书也呈现破局的势头。据外媒《金融时报》报道，2023年，小红书实现营业收入37亿美元，同比增长85%；净利润5亿美元，而上一 年同期净利润亏损约2亿美元。这也是小红书成立10年来首次扭亏为盈。 值得注意的是，在目前的营收结构中，来自商业化广告的营收占比，仍然高达70%-80%，而作为未来营收担当的电商业务，所占比例仍然较低。而这是其变现和推高估值最有力的抓手。 但从去年喊出“买手电商”口号的一年多以来，除了章小蕙和董洁，小红书的电商业务再也没有拿得出手的“顶流主播”；叠加部门高层变动频繁，小红书在电商业务的进程始终未能提速。 毫无疑问，以买手电商为 代表的商业化进程，是小红书在社区氛围和商业价值之间，找到的其中一个平衡点。买手电商，对小红书的商业化未来，至关重要。 于是在实际使用小红书时，普通用户通常碰到的电商场景，往往会变成如下两种情况：一种是基于自身信息流特点，刷到的常用商品的信息流电商广告，另一种则是个体用户晒出的好物笔记——它不一定是美妆、鞋子等实体商品，还可能是手机拍照预设参数、高清手机壁纸等“零碎”产品。客单价低于一般电商产品，但复购率较高。 一般情况下，这些笔记要么自带店铺，要么在私聊中引流到闲鱼或者淘宝、微信等具备信用功能的场景。原因无他，小红书目前

技术、内容、商业化叠加而成的闭环之下，爱奇艺或将为市场带来更大的想象空间。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍爱奇艺，在不断进步。  近日爱奇艺公布了2024年第一季度的财务数据，营收79亿元人民币，月度平均单会员收入连续6个季度实现环比增长，Non-GAAP运营利润11亿元，运营利润率达到了14%，均创新高。  更值得关注的是，这份财报透露出爱奇艺不只是赚到了钱，还赚到了高质量的钱。本季度爱奇艺内容表现热度和口碑双升的同时，成本得到了进一步的控制。  从本季度开始，爱奇艺宣布将不再公布会员规模。 财报电话会上，爱奇艺管理层表示，不再每季度披露会员数和ARM（月度平均单会员收入）是一个深思熟虑后做出的决定。 因为不同的会员产品和等级，对应不同的权益和价格，同时也带来不同的经济价值。 因此，仅通过特定时间点或某个周期的会员数来反映会员业务和财务进展，是不完整和不客观的。  持续聚焦好内容，不再聚焦单一会员规模，“变与不变”背后，爱奇艺本次财报显然透露出明确的信号：一味追求规模的时代已经过去。 用新视角讲经典故事 爱奇艺，再次带来好消息。 践行降本增效和高质量增长后，爱奇艺在2023年实现了全年19.25亿元的规模净利润，彻底扭亏为盈。这个季度爱奇艺保持了持续盈利的势头。  内容为王是爱奇艺一直坚持的准则。在延续古装、现实主义、职场剧集以及创新剧集几个大板块的规律下，爱奇艺在今年第一季度播出的内容中，也能找到了全新的叙事视角。  在女频扎堆的古偶剧中，3月13日上线的《烈焰》是一部漫改男频古装剧，从人物形象、叙事角度到场景高度动漫感还原，不论是不是原著粉都能迅速代入。  同样在三月上线的《追风者》同样表现亮眼，开播当天刷新2024年爱奇艺首日最高热度，实时收视率峰值破2。该剧以民国背景切入，既有家国情

被拼多多、京东等大厂忽略的唯品会，反而默默守护好品牌特卖的“一亩三分地”。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍连续四十多个季度盈利，唯品会似乎一直在创造历史。 “比淘汰更可怕的是被遗忘”，这句话，放在垂类电商身上似乎十分合适。  垂类电商与全类电商经过十年的混战，终于迎来尾声。剩下的垂类电商，不多了。  和往年类似，还未到618年中大促，各大预热活动进行得如火如荼。淘宝、京东、拼多多等头部玩家依旧延续往年套路，争先推出取消预售、百亿补贴、平台满减等活动。  而昔日风风火火的垂类电商，被掩盖在全类平台的消息中。强如“为自己代言”的陈欧，曾在6年内进行6轮融资，融资金融在一众垂类电商中“遥遥领先” 。但陈 欧依旧抵不住“假货风波”，最终烧光百亿资金，眼见聚美优品市值挥发超9成后将其私有化。  如今，陈欧转投短剧，泯然众人。其他高管出走，聚美优品落得一地鸡毛。亏损、退市、拖欠供应商欠款、裁员、收缩转型，相似的故事情节还发生在寺库、网易考拉、酒仙网等垂类电商身上。  2012年底，刘强东就表示，以零售为主的平台类垂直电商注定没有机会。“不管传统零售行业还是互联网细分行业，发展到最后也就三到五家。”  垂类电商似乎用了十年时间，来证明自身失败的必然性。但，有这么一家垂类电商公司连续盈利十年，成为垂类电商界的一朵奇葩。那便是，被大家遗忘在角落的唯品会。唯品会，似乎成了垂类电商的唯一。  被宝妈“包养” 因为“信息茧房”，多数人被问及唯品会时的第一反应便是，“很久没有用了，这平台还没倒闭吗？”、“上一次使用是好几年前了，当时因为买到假货就卸载了，从此之后再也没买过。” 唯品会，就这么消失在多数人的视线里。  但，角落里的唯品会，一直有这么一群信徒，那就是中年宝妈。一位湖北宝妈称，从2013年大学没毕业，就一直用到

对于中腰部车企来说，如果要在车展的有限几天，最大化地扩大自己新品的影响力，如今臻于完善的电商直播体系和第三方汽车自媒体，相比吸引摄影师和围观群众的车模，反而更具性价比。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍多年以来，如果让一个完全没逛过车展的观众去展会现场，逛新车和拍车模，一定是他的第一选择。 但据陆玖商业评论观察，起码在2024年4月25日的北京国展顺义馆，22万平方的场馆里的数百家参展厂商，只有比亚迪、红旗、广汽埃安等少数头部品牌邀请了车模站台，占比不会超过20%。 不过，这也并不意味着其他参展厂商“日子不过了”。与之相反的是，原本车模的位置，反而站满了自家的直播间导购和说车的自媒体。与其蹭美女车模的流量，不如实实在在的卖车和直播带货。由此可见，本届车展“更卷”了。 这在某种程度上，也暗合了如今新能源汽车市场的竞争状况：比亚迪、红旗等头部品牌，无论是市占率抑或是品牌力，都在业内遥遥领先，换言之，其产品并不“愁卖”，并不需要跟其他品牌争夺车展的有限人流。 但“喝汤”的其他品牌则不同。一方面，本次车展发布的新品，较以往更多，单纯的现场新品发布会，相比车模，并不会吸引更多的注意力——更不用说个别厂商的发布会，入场限制比以往更加严格，没有被邀请的媒体或嘉宾，直接限制或者禁止入场。 也因此，对于一众急需出位的中腰部车企，如果要在车展的有限几天，最大化地扩大自己新品的影响力，如今臻于完善的电商直播体系和第三方汽车自媒体，相比吸引摄影师和围观群众的车模，反而更具性价比。 这或许就是短视频和直播业态，带给新能源汽车行业最直接的改变。 车展，一个巨大的流量场  2024年4月25日，北京车展媒体参观日的第一天。 如果是“云参展”的互联网用户，大概率会以为这一天人不会多。但事实恰好相反——赶场参会的官媒、商业媒体和自媒体，洽谈签约的国内外供应商与合作方，几乎挤满了北京顺义国展

安聪慧不仅是极氪的CEO，也是一个对产品有绝对理解的产品经理。在吉利的许多年里，他清晰地知道自己要对标的是谁，知道吉利要造什么样的车。他的习惯是，随身携带一双白手套，只要戴上手套摸一摸、看一看，就能知道一辆车的问题在哪里。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍4月25日北京车展媒体日。极氪携009光辉和MIX两款新车亮相北京车展，这两款车本身都极具特色。而极氪CEO安聪慧也是选择一次又一次地脱下白手套，走到台前。时而坐下与李想谈笑风生，时而与红衣大叔周鸿祎合影。 据说吉利最恨的公司是小米，因为雷军曾去吉利研究院挖人。而极氪CEO安聪慧最想学习的人也许就是雷军，因为极氪从来不缺好的产品，缺的是营销和流量。 这也是为何极氪，是第一个响应车圈网红周鸿祎，把最新款的车送到360公司楼下给红衣大叔试驾的原因。 周鸿祎疑似下定009光辉 早先，极氪CEO安聪慧透露，2023年极氪全年确保14万辆的交付目标，2024年、2025年极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支撑全年65万辆的销量目标。 销量目标艰巨，但极氪一直在努力。极氪近期推出的009光辉、MIX，都是极具差异化和自身特点的车型： 近期极氪第一款刷屏的车，定位于四座豪华旗舰MPV的极氪009光辉。 刷屏的原因也很简单，手持“流量密码”的红衣教主来蹭车合影了。 此前，周鸿祎在微博发帖公开要车之时，吉利控股集团高级副总裁杨学良、极氪智能科技CMO关海涛火速跑到评论区团建。 不久后，极氪的团队火速将极氪009光辉送至360楼下，参加酒仙桥小车展。 红衣教主合影009光辉、极氪关海涛称呼红衣教主为“首批用户”的举动，激发了用户的想象力。不少用户都在关海涛的微博底下留言“看来下定了”、“周总定了”。 在极氪009光辉的发布会上，安聪慧将“终结同级豪华MPV长期加价销售的不合理现状”做成PPT大字放在身后，体现了极氪对009

从靠发动机技术立足，到在电动车时代优势被拉平，甚至被自主品牌超越，即便未来能与华为合作，但对于本田来说，想要重获中国消费者的青睐，真的要付出更多努力。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍本田的子品牌“烨”被网友玩坏了。 本田在发布会现场给出的解释是：“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。” 疯狂“比烨”的网友，确实在尽情享受乐趣。 有网友将“烨”字拆解成了“火化十”。 甚至还有热心网友建议本田找刘烨代言。 烨，作为本田中国正式发布全新纯电品牌，拥有新一代电动汽车专属的“H”logo。 事实上，早在2021年前本田就发布了纯电子品牌e:n。只可惜e:n在纯电这条路上的发展并不顺利。e:n品牌下的首款纯电车名为e:NP1，中文名为极湃1，于2022年6月正式上市。上市首月，极湃1的销量仅有110辆，最高月销量也不过1347辆，最低销量为23辆，销量十分低迷。 有广汽本田的销售人员称，“买极湃的人也很少，大街上都看不到几辆，所以进货也比较少。上次订货就订了两辆，正好前两天又卖掉了一辆，所以现在店里只有同事的试驾车。店里没有现车，如果消费者真的想要极湃1也只能订车。” 烨是否会走上e:n的老路？ 诚意几何？ “烨”的名字发布后，不少消费者都把注意力放在“火化”的梗上，以至于大家都忽略了烨旗下三款新车型的配置。 “烨”品牌计划在今年推出烨P7和烨S7共两款车型作为第一弹车型，两款车型将分别由广汽本田和东风本田量产，将在今年年底上市。而第二弹车型烨GT CONCEPT将于2025年上市。 此前，纯电子品牌e:N旗下的e:NP1、e:NS1两款车型均是以全新智能高效纯电架构——e:N Architecture打造而来。但也有微博大V就车身、轴长等信息，怀疑本田是在油改电。 但，本田似乎拿出了诚

如果说一个人、一个团队的力量永远是有限的，那么从百度的AI布局中不难看出，帮助开发者们找到合适的平台和工具，从训练到部署，低门槛享受技术红利，才是凿开通往未来之路的关键。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍金庸老先生曾写过这样一段话，武侠故事需要非凡的主角，他们不一定是盖世英雄，也未必是侠中之侠，而是令狐冲这样有着高贵天性的人，为了人群而献出自己，即使在黑暗的时期之中，也照亮了人类历史的道路。 此话放在商业世界同样适用，每个时代自有每个时代的“担当”。 只不过，站在大模型时代的开端，尽管极客开发者依然是众多人心目之中的崇拜对象，但想要成为他们中的一员，已不再是一件遥不可及之事，AI技术驱动下各类开发工具的诞生和运用，让更多人拥有了在代码间挥斥方遒的底气。 Create 2024百度AI开发者大会上，李彦宏所带来的一系列最新的技术成果，不仅让市场看到了创新之光如何穿透同质化应用的包围，从而打开新的产业机遇；更重要的是，人人都是开发者的理念下，应用软件的革新，正在为大众生活带来更多便捷与美好。 AI狂飙后，百度仍是领路人 “未来，自然语言将成为新的通用编程语言，只要会说话，就可以成为一名开发者，用自己的创造力改变世界。这一天并不遥远，我们看到，因为有了强大的基础大模型，有了很多低门槛，甚至零门槛的开发工具，开发者的生产力大大提高了。” 活动现场，李彦宏发表了《人人都是开发者》的主题演讲，而在发布三款重磅工具“智能体开发工具AgentBuilder”、“AI原生应用开发工具AppBuilder”、“各种尺寸的模型定制工具ModelBuilder”之前，他首先介绍了文心一言和文心大模型的最新进展。 作为国内首家大语言模型的发布者，文心一言自去年3月16日上线以来，“用户数突破了2亿，API日均调用量也突破了2亿，服务的客户数达到了8.5万，利用千帆平台开发的AI原生应用数超

物流企业出海，带动的不只是物流增长，还有依托物流流转的商流、人流、信息流。在撬开自身第二曲线的同时，物流产业的强大将带动国内产业链发展，让来自中国的企业更加适应国际市场需求。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍拼多多带着Temu杀入海外市场，抖音推出独立的电商APP，“百亿补贴”和“仅退款”渐次成为平台标配，国内电商行业竞争激烈，与之配对的物流赛道自然更无法平静。社会生产力及消费力的发展能够让中国企业站上全球高位，可能否获得最终胜利，物流能力其实更为重要——这种感觉在以前从未如此强烈。 中国企业出海浪潮里，物流常常作为电商的“搭子”而存在。双方互为支撑，一边是速卖通、Temu、Shein 和 TikTok 几家主打“国货出海”的电商四小龙在海外攻城略地，一边是以菜鸟、极兔、货拉拉（Lalamove）为首的“物流出海三剑客”在海外投注更多资源和精力—— ◆ 菜鸟加速在海外自建网络，联合速卖通正式上线了“全球5日达”国际快递快线产品，如今拓展至11个国家。近期与B2B跨境贸易分销渠道商Spotter签署合作协议，菜鸟在海外市场再落一子； ◆ 极兔从海外市场起家，2023年东南亚及其他海外市场的营收占比为41%，业务横跨中东、北非、拉美等地。高管在前不久的业绩电话会中提到将择机进入新市场，合作本地领先的电商平台，上月10日，极兔与沙特当地最大的电商平台Salla在峰会现场签约合作； ◆ 货拉拉在海外的品牌Lalamove则利用科技改变传统物流生态，此前10年平均每年开拓一个新东南亚市场。2023年Lalamove业绩比2022年提升了30%左右，过去5年时间里，Lalamove海外市场规模增长接近5倍。 眼下出海成为必选项，这几家来自中国的物流企业展露出了国际化的野心，面对他们相似又不同的境遇，从中归纳、总结出实践方法论，才能帮助全球贸易翻开新的篇章。 物

今天的新能源汽车领域，似乎已在上演着与智能手机相似的成长故事——产业链的快速就位，硬件、性能“互碾”渐成常态，当行业进入到无序竞争阶段，就会出现一个类似于“超级产品经理”这样的角色。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍苏峻出现在iCAR媒体交流会现场时，身穿着一件休闲款的西服，相对轻松地与身边的高管们聊着产品推进节奏。不开口的时候，他就静静地坐在位置上，等待接下来的工作计划。 这份沉着与淡定，很难让人与他过去几年来“折腾”的经历联系到一起—— 在任职国内知名高校工业设计系主任数年后，毅然决然下海创业，创立了智米科技这家智能生活硬件企业；几年下来，智米已成功跻身至行业头部阵营；随后，在稳住主营基础盘的同时，组建团队开启二次创业“造车”。 与很多造车新势力由资本驱使不同，外表温和但内在力量巨大的苏峻，其创业之路始终都是梦想和热爱在驱动。 如今，这个团队已融入了奇瑞iCAR品牌，新晋iCAR品牌首席产品官身份的苏峻，开始了新的旅行。 很多时候，命运的河流变幻莫测，如何不断抬升职业轨道，进化自己以及所执掌的企业品牌，成为包括苏峻在内很多人的人生课题。 从智能家电到新能源车 如何打造爆品？对于这个问题，苏峻无疑拥有发言权。他带领的智米科技，曾打造了风靡全球的空气净化器、智能马桶盖等多个爆款产品，并总结出一套爆款经验—— 第一，对于用户需求的精准洞研，要做产品，就要直击最核心的使用痛点； 第二，不刻意追求大而全的冗余功能，一来不聚焦，反而会干扰用户的消费决策；二来则是会拉高成本，影响销量； 第三，借以小米生态链优势，着力打造“超级大单品”，用一款爆品持续性征服市场，在这个过程中，品牌也夯实了与用户之间的关系。 在这样的“方法论”下，智米推出的第一款产品，就做到了国内市场的销量第一；截至目前，仅空气净化器这款产品，累计销量已超2000万台；特别是，成立仅三年，公智米已跻身“独角兽企