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04-19

马斯克表示，老子就不说，你们爱咋滴咋滴

下周二，华尔街要马斯克说清楚！

03-27

空就完事了，又不是亏我的钱

03-21

投票，又不花钱，搞笑

小米SU7和特斯拉Model 3价格一样你选谁：2万人投票小米完胜

02-22

当然是觉醒种族主义

马斯克发图：OpenAI和xAI，你想让AI走哪条路？

02-03

我特么笑了

市场消息：特斯拉正召回在美销售的几乎所有车辆

01-03

造谣一张嘴，本来就是180万目标

比亚迪已锁定2023年新能源汽车销冠，特斯拉未完成任务

2023-08-21

新款M3并未使用一体压铸技术

抱歉，原内容已删除

2023-08-04

基本属实

消息称特斯拉Model 3改款车型9月开始批量供货，预计20万元左右

2023-07-27

挺住，明年就会降息

抱歉，原内容已删除

2023-07-05

$特斯拉(TSLA)$ 小镇T啊，6月初你对6月的预判相当的搞笑，现在7月了，你又可以来一波你的判断了

2023-06-14

$特斯拉(TSLA)$ 有个叫小镇做T的人呢？出来发表意见啊

2023-04-17

全程在放屁

余承东谈吹牛：遥遥领先不是随便说的，大家不要笑特斯拉

2023-04-17

属实

特斯拉上海员工称被恶意扣绩效，员工不满“找”马斯克

2023-04-02

要出个充电设备，你说出个箱子，你怎么不说出个锤子？无良自媒体

特斯拉中国新品官宣亮相：一个铁箱子卖几千块

2023-04-01

上汽大众巅峰时也只有10%的份额

蔚来董事长李斌：特斯拉在中国并没有定价权

2023-01-26

$特斯拉(TSLA)$ 改款的M3就是roadster的外观下放，7月做好准备吧

2022-12-05

确实减产

特斯拉盘前跌超5%，传上海工厂12月Model Y将减产超20%

2022-11-19

$特斯拉(TSLA)$ 请一直跌到12月5日，谢谢

2022-10-25

如果不是第二季度的上海疫情，任务早完成了

特斯拉降价，这次是被逼的

2022-10-20

比亚迪是个什么东西

特斯拉还想超苹果？先过比亚迪吧

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justify;\"><strong>投资者与马斯克之间的紧张关系源于市场上广泛持有这样一种观点，即Model 2将在未来几年为特斯拉贡献约一半的收入，以及怀疑Robotaxi远未准备好商业化。</strong>Wedbush证券分析师Dan Ives在周三的一份报告中对马斯克的规划泼了冷水。Ives表示，马斯克需要尽快推出Model 2。他写道：“我们认为，如果未来18个月内特斯拉没有推出Model 2，将是一场灾难性的赌博，可能会改变特斯拉未来几年的增长故事。”</p><p style=\"text-align: justify;\">除此之外，种种迹象也在向投资者发出警报。华尔街见闻此前文章提到，特斯拉于近期全球裁员超10%，FSD订阅月费降价50%，最新产品Cybertruck交付暂停并疑似出现加速器堵塞问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，也有许多华尔街分析师认为特斯拉没有放弃Model 2。特斯拉多头、The Future Fund的管理合伙人Gary Black说，他预期马斯克会在下周二的财报会上说Model 2正在进行中。Black还称特斯拉方面的消息来源告诉他，Model 2将于2026年开始生产。投资银行Jefferies的行业分析师Philippe Houchois也说，他同样期待马斯克会说特斯拉正在同时开发Model 2和Robotaxi。巴克莱分析师Dan Levy在给客户的报告中表示，马斯克可能担心，如果他过多地谈论Model 2，客户可能会推迟购买其他特斯拉车型，而等待价格更便宜的车型。</p><p style=\"text-align: justify;\">Houchois还表示，马斯克之所以强调Robotaxi，可能是因为他认为Robotaxi比单纯销售电动汽车更有利可图，从而提振公司股价。</p><p style=\"text-align: justify;\">不管怎样，华尔街现在迫切希望马斯克把他关于Model 2和Robotaxi的想法说清楚。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3713102><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>市场认为Model 2将在未来几年为特斯拉贡献约一半的收入，并怀疑Robotaxi远未准备好商业化。如果现在Model 2被取消或推迟，需要特斯拉给出明确的营收增长点。股价“跌跌不休”之际，市场预计下周二发布的一季报不及预期，特斯拉还能重振市场信心吗？眼下，特斯拉CEO马斯克正誓言要加快推动Robotaxi（全自动驾驶出租车）的开发进程，并延期推出面向大众市场的Model 2车型。马斯克周二在...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3713102\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/458a48ce24c55579b3ae65ffbbf03be9","relate_stocks":{"LU2249611893.SGD":"BNP PARIBAS ENERGY TRANSITION \"CRH\" (SGD) ACC","IE00BSNM7G36.USD":"NEUBERGER BERMAN SYSTEMATIC GLOBAL SUSTAINABLE VALUE \"A\" (USD) ACC","LU1914381329.SGD":"Allianz Best Styles Global Equity Cl ET Acc H2-SGD","LU0234572021.USD":"高盛美国核心股票组合Acc","LU0820562030.AUD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMH2\" (AUDHDG) H2 INC","BK4555":"新能源车","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) 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16:24","market":"us","language":"zh","title":"小米SU7和特斯拉Model 3价格一样你选谁：2万人投票 小米完胜","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2421060091","media":"手机中国","summary":"近日有博主发起投票，询问如果小米SU7和特斯拉Model 3价格一样，你会选谁？结果有超过2万人参与投票。其中，选择小米SU7的人有1.4万，选择特斯拉Model 3的则只有约0.7万。当然，前提是该车和特斯拉Model 3价格差不多。有网友认为，先不说哪个更值得买，小米SU7的价格应该会比特斯拉Model 3更低，至少起售价不太可能来到25万元的水平。近日有消息称，特斯拉Model Y将于4月1日涨价。","content":"<html><body><p>随着3月28日发布会的临近，小米SU7在网上的热度也逐渐升高。大家最好奇的一点是，小米SU7到底会卖多少钱？</p><p>毫无疑问，在这个竞争激烈的汽车市场，SU7的定价会直接影响小米汽车的市场走向。</p><p><strong>近日有博主发起投票，询问如果小米SU7和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3价格一样，你会选谁？结果有超过2万人参与投票。</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><strong>截至目前，有2.1万名网友参与投票。其中，选择小米SU7的人有1.4万，选择特斯拉Model 3的则只有约0.7万。</strong></p><p><strong>也就是说，参与投票的人当中，约有三分之二的人认为小米SU7更<a href=\"https://laohu8.com/S/300785\">值得买</a>。</strong>当然，前提是该车和特斯拉Model 3价格差不多。</p><p>有网友认为，先不说哪个更值得买，小米SU7的价格应该会比特斯拉Model 3更低，至少起售价不太可能来到25万元的水平。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>近日有消息称，特斯拉Model Y将于4月1日涨价。</p><p><strong>对此，雷军也是十分感慨，表示：“特斯拉太牛了，真心佩服。”“目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”</strong></p><p>雷军还提到特斯拉Model 3，这款车目前定价24.59万，如果按照财报运营利润率粗算，需要22.3万售价才能基本打平。他表示，小米SU7标准版配置远超Model 3，用料扎实且产品上市初期的采购成本非常高，定价上确实有些压力。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>雷军强调，无论如何一定会让大家觉得物超所值。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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3价格一样，你会选谁？结果有超过2万人参与投票。截至目前，有2.1万名网友参与投票。其中，选择小米SU7的人有1.4万，选择特斯拉Model 3的则只有约...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8Y8Lt4UsIex\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","LU0056508442.USD":"贝莱德世界科技基金A2","BK1607":"新IT概念","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","BK1589":"北水核心资产","01810":"小米集团-W","BK4534":"瑞士信贷持仓","XIACY":"小米集团ADR","LU0234572021.USD":"高盛美国核心股票组合Acc","BK4555":"新能源车","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) INC","IE00BSNM7G36.USD":"NEUBERGER BERMAN SYSTEMATIC GLOBAL SUSTAINABLE VALUE \"A\" (USD) ACC","LU0820562030.AUD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMH2\" (AUDHDG) H2 INC","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","LU2063271972.USD":"富兰克林创新领域基金","TSLL":"Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares","BK1506":"5G概念","IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) ACC","LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"A\" (USD) 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Y将于4月1日涨价。对此，雷军也是十分感慨，表示：“特斯拉太牛了，真心佩服。”“目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”雷军还提到特斯拉Model 3，这款车目前定价24.59万，如果按照财报运营利润率粗算，需要22.3万售价才能基本打平。他表示，小米SU7标准版配置远超Model 3，用料扎实且产品上市初期的采购成本非常高，定价上确实有些压力。雷军强调，无论如何一定会让大家觉得物超所值。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":297,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":276695901347992,"gmtCreate":1708581204884,"gmtModify":1708581275160,"author":{"id":"3563357612600728","authorId":"3563357612600728","name":"Johnsonk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d6ab73351a61f0c3e887a3cffcf2aa2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"当然是觉醒种族主义","listText":"当然是觉醒种族主义","text":"当然是觉醒种族主义","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/276695901347992","repostId":"2413253686","repostType":2,"repost":{"id":"2413253686","pubTimestamp":1708578120,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2413253686?lang=&edition=full","pubTime":"2024-02-22 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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>和上汽大众等多款新能源车纷纷降价，以图捍卫<span>市场占有率</span>。</p><p>业内分析人士认为，2024年，特斯拉可能会面临更多挑战。原因是美国、德国等地对电动汽车的补贴减少，以及各国对自动驾驶功能的更严格的调查,可能会对其全年的销售状况产生影响。</p><p>为了保持市场地位，马斯克近日已经宣布计划在2025年推出一款价格约为2.5万美元（约合人民币18万元以下）的入门级电动汽车。这样的举措可能有助于吸引更广泛的消费者群体，并进一步推动电动汽车市场的发展。</p><p>据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2023年新能源汽车全年销量(含出口)950万辆左右，同比增长约37%。而对于新能源车后市，业内均认为仍会持续增长。张永伟表示，2024年我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要一年。</p><p>扬子晚报/紫牛新闻记者 范晓林</p><p>校对 李海慧</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的2022年度首降终于来了。</p><p>10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后的补贴价格为Model 3起售价26.59万元，Model Y起售价28.89万元。</p><p>调整之后，在售的Model 3/Y各版本车型均有不同程度降价。其中Model Y长续航版降价最多为3.7万元，后驱版和高性能版分别降价2.8万元和2万元；Model 3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aa0ef22cccad9b39cb7484f054dc713b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"166\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。</p><p>早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。</p><p>如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？</p><p><b>再不降价，订单就不够了</b></p><p>与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。</p><p>特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。</p><p>2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。</p><p>交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。</p><p>特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。</p><p>来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。</p><p>全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。</p><p>事实上，在三季度财报发布后，Cowen &amp; Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。</p><p>种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。</p><p>一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。</p><p>按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。</p><p>即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。</p><p>为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。</p><p>在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。</p><p><b>谁把特斯拉逼到降价？</b></p><p>在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。</p><p>9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。</p><p>国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。</p><p>就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。</p><p>这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。</p><p>目前，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。</p><p>这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。</p><p>在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。</p><p>前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。</p><p>在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。</p><p>“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f57832812287b8d2b251d7bebea3d0db\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。</p><p>先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶能力，竞争力不容忽视。</p><p>中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。</p><p>今年四季度，新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价格牌的时候，已经没有车企可以独善其身。接下来，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。</p></body></html>","source":"lsy1634812245056","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-24/doc-imqqsmrp3634410.shtml><strong>深途</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文/刘丹丹特斯拉的2022年度首降终于来了。10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后的补贴价格为Model 3起售价26.59万元，Model Y起售价28.89万元。调整之后，在售的Model 3/Y各版本车型均有不同程度降价。其中Model Y长续航版降价最多为3.7万元，后驱版和高性能版分别降价2.8万元和2万元；Model 3...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-24/doc-imqqsmrp3634410.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9e0d9f23e003547a93295253f05b6a55","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-10-24/doc-imqqsmrp3634410.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1117116805","content_text":"文/刘丹丹特斯拉的2022年度首降终于来了。10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后的补贴价格为Model 3起售价26.59万元，Model Y起售价28.89万元。调整之后，在售的Model 3/Y各版本车型均有不同程度降价。其中Model Y长续航版降价最多为3.7万元，后驱版和高性能版分别降价2.8万元和2万元；Model 3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？再不降价，订单就不够了与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。目前，中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能驾驶能力，竞争力不容忽视。中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。今年四季度，新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价格牌的时候，已经没有车企可以独善其身。接下来，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1230,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":662119659,"gmtCreate":1666251161072,"gmtModify":1666251163937,"author":{"id":"3563357612600728","authorId":"3563357612600728","name":"Johnsonk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d6ab73351a61f0c3e887a3cffcf2aa2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"比亚迪是个什么东西","listText":"比亚迪是个什么东西","text":"比亚迪是个什么东西","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662119659","repostId":"1113963005","repostType":2,"repost":{"id":"1113963005","pubTimestamp":1666243542,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1113963005?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-20 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”</p><p>早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。</p><p>数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。</p><p>但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。</p><p>产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。</p><p>中国市场的需求状况最令分析师担忧。<a href=\"https://laohu8.com/S/RY\">加拿大皇家银行</a>资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。</p><p>交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。</p><p>10月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。</p><p>这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？</p><p><b>A</b></p><p>尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。</p><p>首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。</p><p>从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。</p><p>但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/675312c731944d4810dc87b996713388\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。</p><p>按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。</p><p>除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。</p><p>此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。</p><p>马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。</p><p>此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。</p><p>为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。</p><p><b>B</b></p><p>除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”</p><p>从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。</p><p>分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。</p><p>这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。</p><p>但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。</p><p>前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d8887ef1cd800568147b1f7aae76736\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。</p><p>而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。</p><p><b>C</b></p><p>与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。</p><p>实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。</p><p>但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。</p><p>但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。</p><p>从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。</p><p>而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。</p><p>毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4cc3f848175109411126d432964d5b1f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。</p><p>而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。</p><p>但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。</p><p>相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。</p><p>对于这种形势，<a href=\"https://laohu8.com/S/SPGI\">标普全球</a>评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。</p></body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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year）。”此外，马斯克也对外界最为关注的需求疲软问题做出回应，“预计汽车交付量将在四季度创新纪录，公司预计四季度车辆需求将‘相当不错’。”早在业绩公布半个月前，10月3日，特斯拉公布的第三季度新车产销数据，就给投资者打了“预防针”。数据显示，今年三季度，特斯拉生产了365,923辆汽车，包括19935辆Model S / X和345988辆Model 3 / Y；同期交付了343,830辆汽车，包括18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，同比增长42.4%、环比增长34.9%，并创下单季交付纪录。但这一数据并未达到外界预期。数据发布后，此前长期看涨特斯拉的摩根士丹利分析师Adam Jonas也调整了预期，他将特斯拉的全年交付量预测从之前的137万辆下调至131万辆，而2023全年的预测从200万辆降至180万辆。产量与销量之间相差的2.2万辆缺口也引起了外界担忧。财报中，特斯拉将其归咎于运输和物流问题，但这一说法并不能让外界信服，分析师担忧，如果这一状况不能得到改善，可能意味着特斯拉面临需求疲软问题，这将严重影响公司未来的业绩增长。中国市场的需求状况最令分析师担忧。加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)表示:“目前最令人担忧的是中国的需求，因为交付周期似乎在缩短。”特斯拉官网显示，后驱版Model Y交付周期在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期均为4-8周。交付周期缩短，固然与上海工厂产能提升有关，但让华尔街担忧的是特斯拉在中国市场面临的激烈竞争。10月3日，比亚迪紧随特斯拉，公布了车辆销售数据。数据显示，今年三季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%，其中九月单月销量更是突破20万，达到201,259辆，同比增长151.2%。这已经是比亚迪挤掉特斯拉、连续三个月位居全球新能源汽车销量第一。尽管中国市场的表现仍旧是特斯拉最为亮眼的部分，但在越发激烈的中国车企竞争之下，外界不免担忧：特斯拉的高增长神话还能维持多久？A尽管业绩不达预期，财报电话会上的马斯克仍旧是那个“乐观男孩”。针对外界最关心的问题，马斯克的一系列回应也给投资者吃下了一颗“定心丸”。首先是外界最为关注的需求问题。高通胀、欧洲能源问题，以及中国市场走弱的迹象，无不让外界担忧特斯拉将迎来需求疲软，进而增速放缓。先于业绩公布的三季度产销状况不达预期，则进一步放大了外界对特斯拉需求问题的担忧。产销数据公布到财报发布前，特斯拉股价承压，下跌近10%。从今年三季度的产量与交付量之间存在2.2万辆缺口来看，一些分析师认为特斯拉的产量超出了销量，出现需求疲软的迹象。中国市场交付周期的缩短则加重了外界的这一质疑。但特斯拉在一份声明中表示，公司第三季度生产的所有汽车都已被客户订购，但该公司在确保足够的运输来交付这些车辆方面面临挑战。财报电话会上，马斯克则进一步解释了这个问题。马斯克称，新车交付受阻的主要原因是“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车”。按照这一说法，产量与交付量的缺口并非库存，而是“堵”在了路上。特斯拉高管也警告称，交付问题将继续存在，这或将导致第四季度特斯拉交付量增长低于50%，而产量增长高于50%；换句话说，缺口仍会存在，且可能扩大。除此之外，马斯克还放出一系列利好消息，以进一步打消外界的疑虑。虽然交付的车可能会堵在公路、铁路，甚至海上，但财报电话会上马斯克仍表示，四季度的交付将创纪录，特斯拉将拥有“史诗般的年尾”。此外，马斯克透露，特斯拉正在研究造价更低的下一代车辆平台，并将介入原材料生产。马斯克在会上确认特斯拉正在美国德州修建锂冶炼厂。马斯克和高管认为，尽管大多数大宗商品价格正在下滑，但电池级锂的价格仍在上涨，且运费高得离谱。而上述一系列举措将有助于特斯拉长期控制成本。“如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车原材料，那我们就会去挖矿。”马斯克表示。此外，马斯克还透露了一些业务的新进展，比如重申FSD（全自动驾驶）将在四季度发布，12月将向百事“亲手交付”Semi卡车，多次跳票的Cybertruck有望在2023年前期投产等。为了提振股价，财报电话会上，特斯拉高管还透露了可能会回购50-100亿美元股票的消息，但并未说明实施细节。B除了这些短期目标，对于特斯拉股价的远景，马斯克放起了卫星。马斯克称：“我认为特斯拉处于市值超过苹果和沙特阿美之和的正轨之上。我预计特斯拉市值将达到沙特阿美的两倍！”从打消投资者疑虑，到大放卫星，在马斯克眼中，如果抛去业绩数据不谈的话，特斯拉表现极佳，前景广阔。分析师担忧的需求疲软问题，被马斯克和高管用运输问题解释——车不是卖不出去，而是堵在了路上；四季度的需求十分强劲，产量和交付量将再创新高。据teslarati报道，分析师Trip Chowdhry预测，特斯拉2022年第四季度全球交付量将达到51.1万辆。这一预测并不出乎意料，一大原因在于特斯拉的交付有很强的季节性因素。以2021年为例，特斯拉交付量达到了93万辆，但上半年仅交付38万辆新车交付，下半年交付量却暴增到接近60万辆。但即使达成分析师预测的51.1万辆交付数据，特斯拉也无法完成其之前定下的目标。特斯拉曾表示未来几年汽车交付量将实现50%的平均年增长。这意味着特斯拉需要在2022年生产150万辆汽车。前三个季度，特斯拉共交付91万辆汽车，距离150万辆的目标还差59万辆，这无疑是一个巨大的挑战。值得注意的是，特斯拉全年目标的难以实现，与上海工厂产量二季度受到疫情影响有很大关系。除去产销量数据以外，特斯拉还面临盈利能力下滑的问题。据财报数据，今年三季度特斯拉非美国通用会计准则（GAAP）口径下调整后每股收益（EPS）为1.05美元，同比增长69%，略低于一季度所创的EPS最高纪录1.07美元，高于分析师预期的1.01美元；GAAP口径下毛利率25.1%，低于分析师预期的26.6%，与去年三季度持平。而三季度特斯拉汽车业务毛利率27.9%，低于分析师预期的28.4%，且连续第二个季度低于30%。去年下半年到今年一季度，该项数据均高于30%。这还是在特斯拉多次提价，单季营收创纪录的情况下。C与特斯拉相比，比亚迪今年的表现则相当亮眼。10月3日，比亚迪公布了业绩预期，其三季度销量超过了特斯拉，同比增长超过150%。借由三季度的强劲增长，比亚迪前九个月销量约118万辆，同比增长249.56%。实际上，今年7月，车企公布上半年成绩单时，比亚迪就以64万辆的成绩超越特斯拉的56万辆，成为2022年上半年全球新能源汽车销冠。但此前外界认为，比亚迪增长最快的是混动车型，而特斯拉销售的是纯电车型，比亚迪的价位也和特斯拉有一定差距，二者属于错位竞争。此外，正是由于价格等因素上的差别，比亚迪利润率远低于特斯拉，赚钱能力弱是比亚迪的“硬伤”。但在销量大涨的情况下，规模效应逐渐显现，比亚迪的盈利也节节攀升。从季度数据来看，今年一、二季度，比亚迪实现营业收入668.25亿元、837.82亿元，同比增长63.02%、67.92%，对应的净利润为8.08亿元、27.87亿元，同比增长240.59%、197.67%；扣非净利润为5.14亿元、25.15亿元，同比增长729.44%、458.60%。而到了三季度，比亚迪盈利能力进一步增长，预计实现净利润55.05-59.05亿元，较去年同期的12.70亿元增长333.60%-365.11%；预计扣非净利润为50.71-57.71亿元，较去年同期的5.18亿元增长879.37%-1014.57%，利润同比涨幅最高达到十倍。毫无疑问，在营收和利润上，比亚迪与特斯拉仍有不小的差距，但在特斯拉增长放缓，毛利率下降，而比亚迪快速增长的情况下，二者的差距正在缩小。此外，特斯拉在国内不止面对比亚迪一个对手，蔚来、理想、赛力斯等品牌虽不能对特斯拉造成正面冲击，但也在一定程度上瓜分着特斯拉的潜在市场份额。而且，国内品牌的影响力已经不只局限于国内市场，激烈的竞争之下，不少品牌将目光投向海外。在对新能源大力支持的挪威打前站，再向欧洲其他地区辐射，已经成为造车新势力的惯常操作。但新势力在出海上更追求品牌声量，公开数据显示，2022年1~8月，蔚来在挪威的交付量仅600辆左右，不及特斯拉的零头。相比之下，比亚迪出海则更看重销量，相对务实。而在出海策略上，比亚迪选择了与特斯拉相似的逻辑——建厂。9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，出海布局再落一子。对于这种形势，标普全球评级在最近的一份报告中直言，特斯拉需要在2025年之前扩大产品范围，来增强竞争力对抗一系列新老对手。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1091,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":211289833709720,"gmtCreate":1692609530561,"gmtModify":1692609531852,"author":{"id":"3563357612600728","authorId":"3563357612600728","name":"Johnsonk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d6ab73351a61f0c3e887a3cffcf2aa2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"新款M3并未使用一体压铸技术","listText":"新款M3并未使用一体压铸技术","text":"新款M3并未使用一体压铸技术","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/211289833709720","repostId":"2361548083","repostType":2,"repost":{"id":"2361548083","pubTimestamp":1692584741,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2361548083?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-21 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3的定价将保持在人民币20万元左右。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":759,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3517783924542835","authorId":"3517783924542835","name":"木子123","avatar":"https://static.tigerbbs.com/16f06710696533aee2fef8f0941b96bc","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1},"content":"现在可入特斯拉吗？做多","text":"现在可入特斯拉吗？做多","html":"现在可入特斯拉吗？做多"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":276695901347992,"gmtCreate":1708581204884,"gmtModify":1708581275160,"author":{"id":"3563357612600728","authorId":"3563357612600728","name":"Johnsonk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d6ab73351a61f0c3e887a3cffcf2aa2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"当然是觉醒种族主义","listText":"当然是觉醒种族主义","text":"当然是觉醒种族主义","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/276695901347992","repostId":"2413253686","repostType":2,"repost":{"id":"2413253686","pubTimestamp":1708578120,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2413253686?lang=&edition=full","pubTime":"2024-02-22 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02:36","market":"sh","language":"zh","title":"鲍威尔：未排除9月加息可能，今年不降息，美联储内部不再预测美国会陷入衰退","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1117691111","media":"华尔街见闻","summary":"鲍威尔：如果数据有保障，美联储9月可能再次加息。鲍威尔称，今年不会降息，但多名FOMC成员希望明年多次降息。通胀和加息鲍威尔重申：美联储致力于实现双重使命，致力于让通胀回到2%。鲍威尔说，降低通胀可能意味着低于趋势的经济增长。鲍威尔称，名义工资增长已经显示出一些放松的迹象。房地产市场在谈到美国房地产市场时，鲍威尔说，住房部门有所复苏，但仍远低于2022年水平。","content":"<html><head></head><body><blockquote>鲍威尔说，美国的通胀已经在一定程度上得到缓解，不过将通胀回落到2%的过程还有很长的路要走。劳动力市场依然非常紧张。美联储工作人员不再预测美国经济会陷入衰退。他强调，当前政策已有限制性，利率水平应维持在限制性水平相当长时间，未来的利率会在逐次会议上做出决定，今年不会降息，多位官员支持明年多次降息。对于9月的会议，他认为需要看到更多数据后再做出决定，如果数据有支撑，9月可能再加息。利率调整和缩表是独立的，美联储可能在缩表的同时降息。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">7月26日周三，在美联储议息会议结束之后，美联储主席鲍威尔召开新闻发布会。</p><p style=\"text-align: justify;\">在发布会上，鲍威尔就美联储的政策路径、美国通胀、美国经济、劳动力市场等问题发表看法。</p><p><strong>通胀已有缓解但比预期更有韧性，但距离2%的目标还有很长的路要走</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">关于美国的通胀，鲍威尔重申：</p><blockquote>美联储致力于实现双重使命，致力于让通胀回到2%。没有价格稳定就无法实现强劲的劳动力市场。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>鲍威尔说，美国的通胀已经在一定程度上得到了缓解，不过，将通胀回落到2%的过程还有很长的路要走。他承认，事实证明通胀比预期更有韧性。他认为，过去通胀一再高于预期，但这种情况可能会改变。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔说，高通胀率带来了重大困难，长期通胀预期仍然“根深蒂固”：</p><blockquote>美联储高度关注通胀给该机构双重使命带来的风险，FOMC能做的最好事情就是恢复价格稳定。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔认为，随着时间推移，未来美国经济增长更强劲，这可能会加剧通胀，或需政策回应。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，鲍威尔认为，俄罗斯退出黑海粮食协议预计不会对美国食品通胀产生重大影响。</p><p><strong>利率已达限制性水平，并将维持较长时间，年内不会降息</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">关于本轮加息周期，鲍威尔称，美联储的货币政策正在发挥作用，符合预期。不过，加息的全部影响还没显现，需要时间才能实现全部效果。他强调，FOMC将考虑累积的政策紧缩效应和滞后性，但是对于滞后期的维持时间存在很多不确定性，也存在争议。他认为，当前的实际联邦基金利率已经处于有意义的正区间。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>他表示，美联储预计到2025年左右才能看到通胀回到2%的政策目标水平，美联储可以在通胀达到2%之前停止加息。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">他表示，当前，完全有理由放慢加息速度，<strong>FOMC将对未来的加息进程依然采取依赖数据的做法，将继续逐次会议作出是否加息的决定</strong>：</p><blockquote>我们尚未就任何未来会议做出决定。更渐进的加息步伐并不意味着每隔一次会议加息一次。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>鲍威尔称，FOMC认为当前的货币政策是具有限制性的，需要将利率保持在较高的水平“一段时间”，需要继续抗通胀，这也需要坚持一段时间：</strong></p><blockquote><strong>政策已经具有限制性的，在今天之后更是如此。FOMC可以保持耐心和坚定。</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>他认为，随着货币立场越来越具有限制性，面临的风险也在增加，现在的问题在于如何权衡做得太多或太少的风险。鲍威尔称：</strong></p><blockquote><strong>如果我们看到通胀得到可靠缓解，就不需要采取紧缩措施。如果我们看到通胀稳定地下降，我们可以将利率降至中性水平，然后在某个时候降至中性水平以下。</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔表示，6月CPI的放缓令人鼓舞，但只是一个月份的数据，通胀报告比预期稍好。他认为，总体通胀率下降这么多是一件好事，这将增强公众对通胀下降的认知。但现在，核心通胀仍然相当高，希望看到核心通胀率下降。他再次强调，核心通胀是一个更好的指标，可以预示整体通胀的走势。</p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔也表示：</p><blockquote>我们将谨慎行事，不过度解读单一通胀数据，将会关注此后的CPI数据是否会再次录得回落。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔特别强调，数据的整体性很重要，特别关注通胀进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔表示：</p><blockquote><strong>如果数据有支撑，美联储9月可能再次加息。</strong>到9月FOMC会议还有8周时间，我们将一直关注到那时的所有数据。我们不希望提供前瞻性指导。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>关于缩表，鲍威尔说，利率调整和缩表是独立的，美联储可能在缩表的同时降息。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔说，在判断何时降息时，需要同时考虑通胀水平和通胀下降的速度：</p><blockquote><strong>对于未来会议，甚至明年的前景存在很多不确定性。我认为今年不会降息，降息与否将取决于我们对通胀回落至目标的信心程度。不过，部分FOMC委员预计明年将降息。</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔称，本次会议存在不同观点，市场将在会议纪要中看到这一点。</p><p><strong>美联储内部不再认为美国经济会陷入衰退，软着陆路径依然存在</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在谈到美国经济时，鲍威尔说，美国经济活动以温和的速度扩张，消费者支出增长较年初放缓。与6月份对美国经济“温和”的评价相比，美联储对经济活动的评价有所提高。</p><p style=\"text-align: justify;\">他强调：</p><blockquote>我们看到的经济疲软并非因为失业率上升，而是因为职位空缺和离职减少。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">分行业来看，鲍威尔认为，一些行业一直反映出紧缩的影响。此外，整体经济显示信贷条件正在收紧。</p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔说，降低通胀可能意味着把经济增速压低至低于趋势的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔说，美国经济具备韧性是“一件好事”，但是，从边际上看，更强劲的经济增长可能导致更多的通胀。他认为，美国经济增长将在未来加强。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>他表示，美联储工作人员不再预测美国经济会陷入衰退：</strong></p><blockquote><strong>我的基本假设是可以在失业率没有大幅增加的情况下实现2%的目标。</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔重申，实现一定程度的通胀下降而不引发失业激增，即实现“软着陆”是一种理想的结果，但在现实中，劳动市场的疲软仍然是可能的结果。他说：</p><blockquote>我不会用“乐观”这个词，但存在实现软着陆的路径。即使出现软着陆，劳动力状况仍会有所减弱。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔说，FOMC希望看到供应瓶颈缓解，希望看到适度或温和水平的经济增长。</p><p><strong>劳动力市场趋于平衡的趋势愈发明显，但仍需进一步放松</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在劳动力市场方面，鲍威尔认为，劳动力供需持续出现平衡的迹象越来越明显。他认为，美国劳动力市场仍然非常紧张，就业增长依然强劲，劳动力需求仍然明显超过供应，因此，劳动力市场条件需要进一步放松。</p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔称，名义工资增长已经显示出一些放松的迹象，不过实际工资的增长是一件好事。这也意味着，市场一度十分担心的“工资-通胀螺旋”可能未必会出现。</p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔称，美联储我们工资增长幅度与2%的目标通胀率相一致。他强调，美联储并非特别针对工资通胀。</p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔说，FOMC正在寻找劳动市场广泛疲软的迹象，最新报告显示私营部门就业市场出现了放缓。</p><p><strong>较高的利率拖累房地产市场，银行业已经稳定</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在谈到美国房地产市场时，鲍威尔说，住房部门有所复苏，但仍远低于2022年水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">他认为，恢复房地产市场的平衡还有很长的路走，现有住房供应非常紧张。不过，较高的利率已经拖慢了房地产市场的增长速度。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于银行业动荡，鲍威尔称，很难梳理出银行业动荡对经济的影响，美联储正在谨慎监测银行业的情况，当前，美国银行业已经稳定下来。</p><p style=\"text-align: justify;\">在谈到银行业危机时，鲍威尔说，美国的银行现在正努力确保对使用贴现窗口做好准备，美联储也鼓励银行这样做。</p><p><strong>市场反应及评论</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">鲍威尔召开新闻发布会期间，标准普尔500指数和纳斯达克综合指数回吐早前涨幅并转跌。其中，标普500指数下跌0.2%，纳斯达克综合指数下跌0.4%。道琼斯工业平均指数仍然保持上涨，但涨幅有限。</p><p style=\"text-align: justify;\">债券收益率下跌，其中两年期美国收益率对美联储即将采取的行动敏感，跌至4.84%。</p><p style=\"text-align: justify;\">有“新美联储通讯社”之称的华尔街日报记者在新闻发布会后发表的文章中称，美联储内部的分歧依然没有得到弥合：</p><blockquote>一些美联储官员表示，他们可能更愿意在9月份的会议上再次加息。但认为美联储加息影响尚未完全显现的官员更有可能倾向于等到11月或12月再决定是否适合进行下一次加息。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">对冲基金公司Citadel全球固定收益经济研究主管Angel Ubide认为，随着美联储进入本轮加息周期的收尾阶段，放慢加息步伐是有意义的：</p><blockquote>对于紧缩周期的最后一公里，随着时间的推移延长它是有意义的。美联储正在微调，他们也不知道确切的目的地在哪里。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\"> 宏利投资管理公司全球首席经济学家Frances Donald认为，美联储开始降息的门槛很高，需要实际数据，这些数据可能会在年底实现，届时美联储可能有信心更好地控制通胀：</p><blockquote>我们现在认为美联储处于长期‘鹰派立场’。在我们的基本假设下，他们的下一步行动可能是降息，但要到2024年才能看到。 尽管如此，鲍威尔别无选择，只能继续警告市场可能会加息，以免鼓励市场过早消化降息并重新点燃通胀预期。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">资产管理公司Carson Wealth的分析师Sonu Varghese表示，鲍威尔保留了他的选择余地，但美联储不太可能再次加息。Varghese预计，9月会议前的通胀报告将显示物价走弱。他表示：</p><blockquote>美联储希望看到通胀下降，尤其是核心通胀，但他们不一定需要看到经济走弱。</blockquote></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>鲍威尔：未排除9月加息可能，今年不降息，美联储内部不再预测美国会陷入衰退</title>\n<style 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Ubide认为，随着美联储进入本轮加息周期的收尾阶段，放慢加息步伐是有意义的：对于紧缩周期的最后一公里，随着时间的推移延长它是有意义的。美联储正在微调，他们也不知道确切的目的地在哪里。 宏利投资管理公司全球首席经济学家Frances Donald认为，美联储开始降息的门槛很高，需要实际数据，这些数据可能会在年底实现，届时美联储可能有信心更好地控制通胀：我们现在认为美联储处于长期‘鹰派立场’。在我们的基本假设下，他们的下一步行动可能是降息，但要到2024年才能看到。 尽管如此，鲍威尔别无选择，只能继续警告市场可能会加息，以免鼓励市场过早消化降息并重新点燃通胀预期。资产管理公司Carson Wealth的分析师Sonu Varghese表示，鲍威尔保留了他的选择余地，但美联储不太可能再次加息。Varghese预计，9月会议前的通胀报告将显示物价走弱。他表示：美联储希望看到通胀下降，尤其是核心通胀，但他们不一定需要看到经济走弱。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":822,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":696712406,"gmtCreate":1640768958036,"gmtModify":1640770578260,"author":{"id":"3563357612600728","authorId":"3563357612600728","name":"Johnsonk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d6ab73351a61f0c3e887a3cffcf2aa2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>跟着聪明的钱——B.Dog","listText":"<a 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