图片 作者 商迪安 很多重大伤亡事故，本质上只差1到3秒的反应时间——这是人类用道路交通发展史上的无数悲剧换回的经验。在高速行驶条件下，1秒的延迟往往意味着数十米的额外行驶距离，这也正是追尾、连环事故与灾害性事故频繁发生的临界区间。 正因如此，如何为驾驶员抢回宝贵的反应时间，素来是交通安全防范的重要突破方向。就在整行业都未找到行之有效的解决手段时，中国安全生产科学研究院携手高德率先探索出了一条用AI为行车安全保驾护航的可行之路。 图片 洞察全局“秒级”预警，精准守护道路安全 2024年5月1日，广东省梅大高速茶阳路段发生道路塌方。不同于追尾、碰撞等交通行为事故，路段塌方大多瞬时发生，因而更难以预警。不过，在这场难以预料的事故中，有多位车主表示其在行车过程中收到了预警信息，因而及时完成了刹车减速动作。信息的来源，则是他们当时正在使用的高德导航。 在对梅大高速事故的反思中，有关部门也注意到了这种预警能力。由此，中国安全生产科学研究院开始与高德合作，研发路桥灾毁事件秒级感知、预警、发布与示警拦阻系统。 经过近一年联合研发，鹰眼守护预警系统成功问世。 2025年8月23日，“鹰眼守护”预警系统在山东高速智能网联高速公路测试基地进行了实车测试。测试结果表明，在速度超过80公里/小时、多个车辆同时发生急刹异常行为的“重大异常事件”情形下，后方车辆也可在数秒内接收到预警信息，覆盖距离接近1公里，重大异常事件预警准确率达到90%以上。 2025年9月28日，中国安全生产科学研究院联合高德发布“鹰眼守护”预警系统，该系统可洞察全局交通动态，秒级预警潜在事故风险，从源头防范事故。 图片 中安院与高德地图联合发布“鹰眼守护”系统，图/视觉中国 迄今，该系统已历经了包含“十一黄金周”在内、四个多月的考验。截至2026年2月1日，鹰眼守护预警系统自上线以来累计播发预警超112亿次，日均预警

图片 作者 顾明明 在一个浮躁的变局年代，你很难想到，一家公司格外强调的关键词会是“坚守本分”“择其不变”。 「电厂」了解到，过去三年之中，vivo格外强调回归“用户本源”。2026年2月3日，vivo创始人、总裁兼首席执行官沈炜以《2026，笃心笃行》为题发表了新年致辞，同样重申了“用户导向”“坚守本分”。 但“本分”这并不意味着踟蹰不进，近几年中，vivo持续引领影像手机旗舰级市场体验，vivo Vision混合现实头显、机器人业务、AIoT业务也稳健落子、备受瞩目。凡此种种，vivo正向平台型科技生态企业的愿景昂首阔步。 坚守与进取之间，是其对30年所形成的组织方法论的实践。市场从不缺汹涌的暗流，而vivo这位“舵手”，正驶出一道独特的航线。 图片 破局存量博弈，变局中验证“vivo方案” 过去三年，全球电子消费市场变局降临：用户需求振荡、物理AI概念成为市场热点、内存等核心部件成本上浮……凡此种种，勾勒出了一个不同于黄金时代的市场画卷。 但在变局之中，vivo国内及全球业务都表现不俗。能在多重不确定性下维持着稳健步态，是因为vivo没有盲从行业潮流，而是对每一个因素进行了具体拆解和选择。 以应对行业内卷为例，近年来无论是在影像、电池等传统“赛点”，还是在AI大模型接入手机的新热点上，“参数比拼”“数据营销”已成为行业的常见手段。但vivo决心以保用户体验为先，不为噱头堆参数。 这种思路，已内化为vivo的“内功心法”，让它不陷入隐蔽降配营销、行业价格肉搏等漩涡。 图片 作为结果，vivo总能在产品功能与体验上不断刷新成绩。比如2025年发布的vivo X300系列旗舰手机，在影像市场内卷的当下仍能为用户带来新意。 该系列手机着力塑造了与众不同的影像体系，还可搭配摄影手柄、增距镜等专业套件使用，在暗光、逆光等极端环境下拍摄仍能清晰还原细节，因此被许多用户贴上

图片 作者 商迪安 2月6日，阿里千问正式下场，推出”春节30亿大免单”活动，强势入局春节AI大战。 活动上线仅9小时，千问单量已突破1000万单，彻底引爆AI购物。千问也一举超越豆包和元宝，登顶苹果App Store免费榜第一，AI三国杀排序形成“千元豆”格局。 图片 外界多解读为：千问这次打出了一张区别于元宝、豆包等传统红包裂变玩法的“AI购物”王牌。而跳脱国内竞争格局放眼全球，这一规模化的实践或许更有分量，它标志着人工智能在首次大规模介入终端消费决策与执行链条。 中美在大模型演进路径上正呈现明显分野：美国科技公司仍主要将AI定位为信息生成与辅助工具，聚焦搜索增强、内容创作等上游环节；而中国企业则因更紧密的电商、本地生活与支付基础设施，率先将AI推向与真实交易深度耦合的下游场景。技术代差尚未弥合，但应用纵深已拉开差距。 如果说去年春节，是深度思考出圈的Deepseek时刻；那今年，或许我们将会迎来普及AI购物的千问时刻。 图片 告别红包链接刷屏，千问创新“免单”玩法 年节未至，硝磺之气已在空气中弥漫。 在千问APP活动上线之前，百度文心、腾讯元宝已先后于1月26日、2月1日开始春节红包活动，并分别官宣投入5亿元、10亿元金额。 字节豆包虽暂未下场红包大战，但其旗下火山引擎已官宣成为2026年央视春晚的独家AI云合作伙伴，智能助手豆包也将配合上线多种互动玩法。 无论元宝还是文心，其中都内嵌了好友分享得红包等传统互联网的裂变红包玩法。 短短几天之内，几大互联网平台就纷纷将红包改造成了AI应用们拉新的“斗兽场”，着力争夺用户每一轮注意力，力求在春节这个国内最大的社交节点实现裂变增长。 随着各家活动落地，“抢红包”成了部分消费者茶余饭后的固定节目。但与此同时，也有不少用户开始对遍布各个社交平台、熟人群聊的分享红包链接感到同质化和厌倦。 而本次千问APP并没有盲目采用占

图片 图片来源：视觉中国 记者 何畅 编辑 高宇雷 2026年2月3日晚间，多位在阅文集团旗下起点中文网更新作品的网络文学作者，收到了后台推送的“起点新4轮PK机制发布公告”。其中提到，自2月8日起将新书推荐机制从“流量包”模式改为“新4轮PK”模式。在一位作者看来，“这是又改回了原来的策略”。 图片 图片来源：起点作家专区 平台推荐，是新书冷启动期间关键的一环。对作者而言，流量意味着即将产生的收藏、订阅和热度等成绩。有别于字节跳动旗下番茄小说这类基于算法推荐进行分发的平台，更为传统的起点不仅存在人工推选，也设有固定位置推荐。因此，2025年7月上线的“流量包”模式，被一些作者视为“起点向番茄靠拢”——在该模式下，书籍不再在固定位置展示，而是根据读者偏好进行个性化推荐。 平台的本意是让新作者获得更多被看见的机会，激发创作也激活流量。然而，在实际执行时，这遭遇了部分作者的集体反弹。面对不够理想的阅读数据，他们在起点相关官方群、网络文学交流互动平台“龙的天空”撰文表达不满，称之为流量池“黑箱”、“大锅饭”形式下的“养蛊”。 前述公告相当于平台层面给出的解决方案，意味着“水土不服”的“流量包”模式宣告终结。不过，即使是与算法推荐体系相伴而生的番茄小说，也难免受到作者的抱怨。“AI训练补充协议”风波之后，经常有作者在小红书等社交平台发出类似的疑问：“首秀跳水，番茄还有流量吗，不会是都给AI文了吧？” 起点与番茄，分别是网文行业的老牌代表和后起之秀，付费和免费的差异化模式，造就了它们不同的作者与读者生态。但无论平台如何，作者都希望自己的作品“有量”、“能写出头”，读者则期待发现更多“好看的文”。而流量，扮演了十分重要的角色。 图片 作者不满推荐机制，起点重回“4轮PK” 起点中文网的流量机制争议，在2025年7月就已埋下伏笔。当时，针对新书推荐，平台以全新的“流量包”模式取代了运行多

图片 图源：xAI官方账号 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 美国时间2月2日，马斯克旗下的人工智能公司xAI与商业航天公司SpaceX完成合并，从有消息传出到正式官宣仅经历3天。 今年1月，xAI完成了一轮200亿美元的融资，估值约为2300亿美元。SpaceX目前估值达8000亿美元，上市后估值最高达1.5万亿美元。 马斯克在 SpaceX 官网声明中表示，该举措旨在将算力中心部署在太空。他认为，将 AI 数据中心部署在近地轨道，可利用太空近乎无限的太阳能和天然低温环境，从根本上破解地面数据中心的能耗瓶颈。 图片 图源：SpaceX官网 然而，无论是行业分析师还是航天产业研究人员，对这一判断都保持明显保留态度。他们普遍认为，太空数据中心在散热、辐射、防护和发射风险上的工程成本，短期内并不具备压倒性优势，“更现实的问题是，xAI 现在需要钱。”  不只是xAI，“马斯克经济体”（外界对埃隆·马斯克旗下一系列高度关联、相互协同的科技企业所构成的商业生态的统称，包括 SpaceX、特斯拉、xAI 等）正在面临多线压力。在 xAI 持续烧钱、特斯拉增长承压的背景下，SpaceX 正被推到一个此前它极力回避的情形——融资上市，成为整个马斯克商业版图的资金中枢。 图片 “马斯克经济体”内部资源严重失衡 “马斯克经济体”正面临截然不同的处境。 对于SpaceX，是资源过剩，但增长空间已经十分有限。外媒援引两位知情人士称，SpaceX去年实现150亿至160亿美元收入，EBITDA利润约80亿美元。根据一些预测分析，SpaceX明年的收入预计将在220亿至240亿美元之间，这个数字甚至与NASA的年度预算相当。 截至 2024 年，仅政府合同一项，SpaceX 的在手订单规模就达到 220 亿美元，客户涵盖 NASA、美国国防部和国家侦察局。星链方面，已有约 9000 颗卫星在轨，

70ced0becafd477b7cfd119f78ee267e 记者 花子健 编辑 高宇雷 中国汽车行业进入了季节性的整体回落。 2月1日，包括吉利、比亚迪、长城在内的大型汽车集团和零跑、小米、理想、鸿蒙智行、小鹏汽车、蔚来等造车新势力公布了今年1月的销量。 主要的大型汽车集团的销量均有不同程度的同比或者环比下滑，比亚迪同比减少30%，奇瑞同比减少将近11%。在造车新势力中，小鹏和理想汽车也分别同比下滑了34%和7.5%。 尽管鸿蒙智行、赛力斯、蔚来、零跑、广汽等均实现了同比增长，但增幅明显收窄，环比去年12月均出现下滑，降幅处于30%-60%之间。只有吉利实现同比、环比微涨。 季节性波动背后呈现的是汽车公司在政策变动下产品结构出现变化，尤其是30万元以上的豪华车型，销量正在持续增长。 171776001d0f0b772ad598173a483480 图片 本土豪华车型的“黄金年代” 2025年11月的广州车展上，蔚来董事长李斌说：“数字已经充分证明，增程大三排SUV的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。” 这个判断实际上体现的是汽车消费趋势的变化。蔚来本身就是一个明显的例子，今年1月蔚来交付了27182辆车，同比增幅高达96.1%，其中增长的主力车型是蔚来ES8——平均售价超过30万元，贡献了蔚来1月将近64.9%的交付量。 325ad810fed4ab88f744afeab72fae93 自去年9月开始交付以来，仅仅134天，蔚来就交付了第6万辆蔚来ES8。据一位蔚来车主反映，在车友群中，有一位在北京刚提车的蔚来ES8车主，还是在去年9月底锁单的。这就意味着还有大量的后续新增订单尚未进入交付阶段，蔚来为这些订单（去年12月底之前锁单）提供了购置税补贴。 电厂走访蔚来在北京的两家门店发现，进店的用户普遍更关注蔚来ES8，即使在556

图片 记者 董温淑 编辑 高宇雷 经过为期一周的预热，2月1日腾讯元宝App新春活动正式上线。 当天零点，为期3天的首轮抽红包活动开放。用户最初是卡点涌进元宝App，抢夺第一波红利。随着零点刷新的抽取机会用尽，分享得次数的传统裂变玩法上阵。 同一天，元宝的AI群聊社交功能“元宝派”开始公测。微信群、元宝派，乃至各大社交平台都开始被红包口令刷屏。 图片 元宝新春红包落地页，图源/元宝App 10亿元的“钞能力”，让万千用户“愿者上钩”。元宝App在几个小时内，被推上iOS Store免费榜第一的位置。而这轮活动只是前菜，此后还有分别各为期6天的两轮红包活动，一直延续到春节午夜12点。 但是仅仅在活动开始数个小时的2月1日，铺天盖地的分享链接已让用户不胜其烦，电厂记者数个微信群已经置顶禁止分享红包的规定。 对微信体验的冲击、未来的用户留存，这些伴随增长而来的问题，仍没有解决答案。 图片 腾讯元宝再次春节“冷启动” 从1月底开始，元宝接连推出两大破圈举措，先是在1月25日，腾讯官方发布《关于春节分10亿现金的通知》，宣称单人抽取红包“最高可得万元”；1月26日，元宝App内新功能“元宝派”开始内测，试水AI群聊社交。 2月1日，两大举措同时“开闸”，伴随红包首轮开抢，元宝派也正式开启公测。 而元宝红包的慷慨手笔，的确让不少用户直呼“上头”。北京用户蕾然告诉「电厂」，在几个小时内，她已抢到了43元多的红包金额。 具体玩法方面，活动期间，每位用户每日0点，可自动刷新出5次抽取机会，通过完成任务还能额外获得40次以上的抽取机会。 奖池中除了数额不等的现金红包，还设有红包膨胀卡、额外的分享红包次数、QQ音乐/美团券等联合权益，以及限量100张的万元“小马卡”。截至成文，已有24位用户抽到了小马卡。 在小红书、抖音、微博等社交平台，均可见用户通过分享链接、拉起“互助群”，来号召网友下载Ap

图片 图源：视觉中国 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 当加拿大政府为中国制造的电动汽车释放4.9万辆低税进口配额后，舆论场迅速升温。 2024年10月，加拿大跟随美国步伐对中国电动汽车加征100%惩罚性关税，几乎中止了中国制造电动汽车去往加拿大的通路。而今根据新协议，自2026年起，加政府允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，这一配额将在未来五年内逐步扩大至7万辆。 协议还规定，要求到2030年，进口配额中至少50%的中国电动车进口价格不超过3.5万加元（约人民币17.7万元）。 在多方政客和企业代表对此各抒己见、争论不休时，被忽视的另一方利益相关者——加拿大消费者也对此展开了热议。 支持者、观望者与反对者并未简单沿着地缘政治分化，而是围绕车型选择、产业现状、充电基础设施和安全标准展开了一场更为现实的讨论。 「电厂」根据海外论坛Reddit上数十篇帖子，梳理出在加拿大消费者讨论中最突出的四个议题：他们比较希望哪些车型进入加拿大？认为哪些车型最有可能进入加拿大？为什么大多数加拿大人态度比较正面？以及，加拿大人的担忧有哪些？ 如果能选，加拿大人最想看到哪些中国车？ 与“廉价倾销”的刻板印象不同，加拿大网友的期待清单并不单一。 被提及最多的是比亚迪。Atto1（海鸥国际版）和Seal（海豹）被提及的频率很高，例如，“最近在关注Atto1，这是一款很棒的小车，2026款海豚也很不错”、“我真的很希望比亚迪的Seal/Sealion能上市”。 而讨论热度最高的，则是比亚迪在海外市场专供的皮卡Shark。一名用户解释说，他所在的省份“冬天漫长、城镇分散”，皮卡并不是小众需求，而 Shark 的插混结构，“在理论上解决了续航和补能焦虑”。 “Shark才是最大的威胁。我敢保证，如果它进入加拿大，美国人肯定会吓坏的，而且它永远也不会被允许进入美国

（图源：特斯拉官方） 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 在交出一份并不积极的财报后，特斯拉却迎来了资本市场的正向回应。 北京时间1月29日，特斯拉发布2025年第四季度及全年财报。财报显示，2025年特斯拉全年营收为948.27亿美元，同比下滑3%，这是特斯拉有记录以来首次年度营收下滑；归属于普通股股东的净利润为37.94亿美元，同比下降46%，其中第四季度净利润仅为8.4亿美元，同比大幅下滑61%。无论是营收还是利润，均创下近年来最大幅度的下行。 这些下滑并不让人意外，多重因素下，特斯拉交付量下降的问题已经存在不短时间，汽车业务持续承压，外界早已有心理准备。甚至特斯拉第四季度的总体毛利率、能源业务收入等指标还强于市场预期。 意料之外的是，在营收和利润双双下跌的情况下，公布财报后特斯拉股价跳涨，盘后涨幅曾超过4%。瑞穗证券分析师Vijay Rakesh维持特斯拉买入评级，并将目标价从530美元上调至540美元。 这意味着，资本市场将这份财报解读为特斯拉转型过程中的一次阵痛。马斯克成功说服了市场，让特斯拉的估值逻辑不再局限于“卖车赚多少钱”，而是真正开始为未来买单。 汽车业务持续失血，但马斯克已无心止伤 从财报数据看，特斯拉汽车业务的走弱已十分明确。 2025年，特斯拉全年汽车交付量约163.6万辆，同比下降8.6%；第四季度交付量约41.8万辆，同比下滑16%。汽车业务全年收入约695亿美元，同比下降约10%，在总营收中的占比继续下降。 特斯拉在财报中将汽车业务承压归因于多方面因素，包括交付量下降、某些车型固定成本吸收率降低以及关税上涨导致每辆车的平均成本上升等。这些因素共同导致了汽车业务的缩水。 （图源：特斯拉财报） 从外部看，特斯拉正面临前所未有的竞争压力。在中国市场，本土新能源品牌在价格、配置和更新节奏上不断加码。数据显示，2025年比亚迪首次以226万辆的销量，在纯电动汽

图片 图源 特斯拉官方账号 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 汽车业内对L3的态度似乎走向了两个极端。 一个极端是短暂过渡、推广延后或直接“跳过”。2025年底，小鹏一反年初时的规划，创始人何小鹏在体验特斯拉FSD V14.2后，发文称“在2026年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从L2到L4（L3已经被跳过）”；今年1月，德国《商报》报道称梅赛德斯-奔驰暂时搁置此前大力推进的L3级自动驾驶系统推广计划，即将发布的改款豪华轿车S级也将不再提供L3级自动驾驶功能；同月的奇瑞AI之夜上，L4成为自动驾驶部分的主角；百度、地平线等相关人士也曾公开表示L3只是“短暂过渡”。 另一端则是加速落地。2025年12月，工信部向长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S的两款L3车型发放了准入许可，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。上汽、一汽、比亚迪、鸿蒙智行、理想等多家车企表示其已获得规定区域的L3测试牌照，为获得准入做准备。其中，比亚迪宣布目前已顺利完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证，鸿蒙智行已经完成了超过2万公里的L3实际道路验证、6亿公里的高速L3仿真验证，已经“箭在弦上”。 一方是“跳过”，一方是“加速”；一方强调 L4，一方推动 L3 落地。这种看似分裂的选择，很容易让普通消费者产生疑问：L3 和 L4 之间，真的有一道不可跨越的鸿沟吗？ 答案恰恰相反。 图片 L3？L4？技术界限本就模糊 公众之所以容易把 L3 和 L4 看成两个截然不同的阶段，很大程度上源于分级体系的表述方式。 在SAE（国际汽车工程师学会）的定义中，L3 与 L4 的核心差异主要体现在责任归属和对驾驶员的要求：在 L3 的设计运行条件内，车辆是驾驶主体，驾驶员可以脱手脱眼，但需保持清醒并在必要时接管；一旦接管，责任随之回到驾驶员身上。而在 L4 的限定场景

记者 花子健 编辑 高宇雷 2025年下半年，大三排新能源家用SUV密集上市，MPV市场持续下滑。其中，去年12⽉下滑14.1%，第四季度则同⽐下滑16.1%。 在小鹏X9超级增程的带动下，小鹏X9是少见的实现快速增长的MPV车型，去年12月同比增长289.1%至5424辆，环比增长也有67.7%，连续两个月将交付量保持较高水平。 把这些数字拆开来看，含金量更足。在2025年12月交付的小鹏X9中，有76%交付给个人用户，而非企业、商业用户，远超于同行41%的水平，这意味着小鹏X9得到了家庭用户的深度认可。 在香港，小鹏X9打破了丰田埃尔法的“保姆车神话”，成为2025年下半年MPV销量第一名；在印尼市场，小鹏X9成为12月的纯电MPV销量冠军。 这些成绩印证了小鹏X9的竞争力，构建起这种竞争力的是优质的用户、技术驱动的产品力以及准确的产品定位。去年12月，小鹏X9超级增程版贡献了X9系列近80%的交付量。 90后年轻人的第一台车竟是MPV 小鹏汽车产品经理、技术品牌负责人于桐表示，小鹏X9超级增程的核心卖点在于星舰造型外观、主动式后轮转向、辅助驾驶、三排电动三折叠、1602km超长续航、冰雪稳行系统。 因此，与其他MPV车型主要由企业主、商务人群构成消费人群不同，小鹏X9超级增程版的购买用户中，90后占比高达57.2%，00后占比13.7%，女性车主占比22%，呈现明显的年轻化、家庭化特征。对比整个行业，00后购车用户仅占2%左右，这就意味着小鹏X9超级增程的用户比MPV用户平均年龄低了10岁左右。 用户群体的年轻化还体现在一个方面：36.8%的用户在提车后选择进行贴膜等个性化改装，这意味着高端MPV已经不再仅局限于商务场景使用，而是成为了年轻用户的“出行伙伴”以及“年轻家庭的成员”。 小鹏汽车的调研数据还显示，有高达21%的购车人士把小鹏X9超级增程作为人生第一辆车，而

e3d11db70c11fe360a4ac0a7ba9f0708 记者 花子健 编辑 高宇雷 英伟达的智能驾驶芯片正在被中国汽车公司重新审视。 在1月8日举行的全球新品发布会上，小鹏汽车一口气发布了G6、G7、G9和P7+四个系列新车型，但罕见没有提及英伟达的芯片，全部新车型都搭载了小鹏汽车自研的图灵AI芯片。在小鹏汽车的智能驾驶发展历程中，这是一个具有转折意义的信号，这四款车的上一代车型都使用了英伟达的芯片。 何小鹏在这场发布会上反而说了一句话：“未来全球最好的AI公司，都会选择自研芯片。” 根据36氪汽车的报道，理想汽车也将在L9的重大改款车型中使用自研智能驾驶芯片M100。这款芯片在2025年第一季度回片，进入量产前的关键阶段。理想汽车的自研芯片M100的性能特点包括，运行大语言模型计算任务时，1颗M100能提供的有效算力相当于两颗英伟达Thor-U；处理卷积神经网络相关的传统视觉任务时则可以对标3颗英伟达Thor-U。 ec41eff0e83ea732be35787e7bf6deba 在此之前，英伟达是理想汽车重要的合作伙伴之一。一位供应链人士透露，当时理想汽车为了等算力更强的Thor-U，L系列的改款计划一度延期，错失了销量提升的窗口期。 蔚来曾经在一辆车上使用4颗英伟达Orin芯片，因此李斌更能从成本的角度理解自研的必要性，他算过一笔账：“2024年，蔚来从英伟达采购Orin X花销超过3亿美元（约合人民币21.9亿元）。”在蔚来的车型上，4颗Orin芯片是标配，最旗舰的蔚来ET9上，只用了两颗神玑NX9031，等效算力等于8颗英伟达Orin X。 因此，神玑芯片上车可以帮助蔚来实现单车1万元降本，蔚来计划在新款的ET5、ET5T、ES6、EC6上都使用神玑芯片，这意味着全系搭载成为必然。 蔚来1 在造车新势力中，搭载英伟达最先进的智能驾驶芯

图片 图源 视觉中国 作者 商迪安 2025年是电商行业价值回归的一年——消费者货比三家，不仅比商品价格，更比商品质量和购物体验，特别是随着价格逐渐卷无可卷，回归商品和服务就变得更为重要；商家不再盲目追求“内卷式”成交，而是算明白了自己的账、瞄准具有确定性的增长；平台在变与不变中厘清前路，从政策和工具等多个层面出发，为商家和消费者减负提效。 扎根于淘宝的商家应该对此深有感触。一个例子是，新版店铺评价体系“真实体验分”为优质商家提供了高价值的增长路径。数据显示，2025年真实体验分4.8分以上高分商家成交额同比增速为普通服务商家（4.5-4.8分）的2.2倍。与此同时，低问题订单率的商家店铺用户复购率、净GMV均为较低服务水平商家的两倍。 又是开年之际，电商行业的期待与焦虑并存——来之不易的增长仿佛处于一道锁住的玻璃门内，看得见却不知道钥匙在哪里。随着电商行业进入新的阶段，过往经验未必是最佳选择，行业需要新的答案。 淘宝率先迈出了一步。1月20日，淘宝天猫在商家服务大会上宣布，平台将在2026年推出四大举措，通过升级真实体验分加分体系、内测“好服务”榜单、引入专业客服认证、加大AI投入等具体动作，帮助数百万优质商家做好服务，为其收获增长保驾护航。 服务即增长，是淘宝天猫为行业提供的参考答案，而营商环境的提升，则是这个答案能够成立的关键前提。某种程度上来说，它们共同指向了电商生态的建设。毕竟，只有构建一个健康、正向、可持续的生态，才能够让消费者买得开心，让商家活得更好，让平台走得更远。 图片 服务即增长，淘宝亮“明牌” 消费者，大概是被反复研究最多次的群体之一。毕竟，赢得更多消费者的支持，就意味着获得更大的市场。 埃森哲发布的《美好生活新主张——中国消费者洞察》报告显示，虽然总是多元且矛盾，但消费者十分清楚自己想要什么——无论是功能性需求还是情感性需求，并暗自标记了愿意为此支付

图片 图源 极狐官方微信公众号 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 在国家补贴政策即将到期的刺激下，2025年绝大多数车企都交上了创新高的销量答卷，其中北汽尤显特别。 2025年，北汽集团实现整车销量175.2万辆，同比增长5.6%。这一体量与其它大型汽车集团相比并不突出，甚至与北汽自己在2019年226万辆的年销量相比，都少了五分之一。然而从近几年的整体销量来看，这预示北汽已经止住跌势，并开始回升。在2025年销量前十的中国汽车集团中，北汽与吉利是唯二排名上升的集团，北汽超越广汽，成为第八名。 更为特别的是，在许多车企销量同比环比均下跌、国内车市总计销量同比下降8%的2025年12月，北汽仍保持上升趋势。乘联会数据显示，去年12月北汽集团月销量为18.49万辆，同比上升8%，环比增长11%。而销量前十汽车集团中有7家同比下降，7家环比为负增长。 不论是销量连续两年翻番的北汽极狐，还是迅速占领低价越野市场的北京越野，性价比是北汽销量大涨的秘诀。然而进入补贴政策退坡的2026年，北汽建立起的销量大盘又将面临严峻挑战。 图片 低价小车加性价比越野，覆盖整体增幅 极狐的性价比纯电小车是北汽销量增长的重要支柱。在2025年，北汽集团为整车销量175.2万辆，比2024年增长9.29万辆。其中，新能源品牌北汽极狐连续两年销量翻番，在2025年销量达16.3万辆，同比增长101%，即极狐增长的8.19万辆，覆盖了北极集团整体增幅的绝大部分。 在极狐中，销量最突出的是在去年9月上市的极狐T1。从汽车之家统计的数据看，去年12月，极狐T1以17170辆的月销量，占极狐该月整体销量的69.14%，比极狐其它车型的销量总和还多。极狐T1在2025年的累计销量为56478辆，仅上市四个月占极狐全年销量超三成。 跳出北汽体系，极狐T1的销量也十分有竞争力。从汽车之家的销量榜来看，2025年12月，极狐T1

图片 图源 极狐官方微信公众号 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 在国家补贴政策即将到期的刺激下，2025年绝大多数车企都交上了创新高的销量答卷，其中北汽尤显特别。 2025年，北汽集团实现整车销量175.2万辆，同比增长5.6%。这一体量与其它大型汽车集团相比并不突出，甚至与北汽自己在2019年226万辆的年销量相比，都少了五分之一。然而从近几年的整体销量来看，这预示北汽已经止住跌势，并开始回升。在2025年销量前十的中国汽车集团中，北汽与吉利是唯二排名上升的集团，北汽超越广汽，成为第八名。 更为特别的是，在许多车企销量同比环比均下跌、国内车市总计销量同比下降8%的2025年12月，北汽仍保持上升趋势。乘联会数据显示，去年12月北汽集团月销量为18.49万辆，同比上升8%，环比增长11%。而销量前十汽车集团中有7家同比下降，7家环比为负增长。 不论是销量连续两年翻番的北汽极狐，还是迅速占领低价越野市场的北京越野，性价比是北汽销量大涨的秘诀。然而进入补贴政策退坡的2026年，北汽建立起的销量大盘又将面临严峻挑战。 图片 低价小车加性价比越野，覆盖整体增幅 极狐的性价比纯电小车是北汽销量增长的重要支柱。在2025年，北汽集团为整车销量175.2万辆，比2024年增长9.29万辆。其中，新能源品牌北汽极狐连续两年销量翻番，在2025年销量达16.3万辆，同比增长101%，即极狐增长的8.19万辆，覆盖了北极集团整体增幅的绝大部分。 在极狐中，销量最突出的是在去年9月上市的极狐T1。从汽车之家统计的数据看，去年12月，极狐T1以17170辆的月销量，占极狐该月整体销量的69.14%，比极狐其它车型的销量总和还多。极狐T1在2025年的累计销量为56478辆，仅上市四个月占极狐全年销量超三成。 跳出北汽体系，极狐T1的销量也十分有竞争力。从汽车之家的销量榜来看，2025年12月，极狐T1

图源：视觉中国 记者 何畅 编辑 高宇雷 1月14日下午，国家市场监督管理总局网站宣布对携程进行反垄断调查，让这家公司的港股市值在两天内蒸发近1000亿港元。 对此，携程发布公告回应，称公司将积极配合调查、全面落实监管要求，与行业各方携手共建可持续发展的市场环境。公告中还提到，目前公司各项业务均正常运行，将一如既往地为广大用户和合作伙伴提供优质的服务。 如果在国家市场监督管理总局网站以“立案调查”为关键词、以标题为查询范围进行搜索，你会发现，最近五年，与“垄断行为”相关被立案调查、通过单条新闻通报的中国互联网公司还有两家：一家是阿里巴巴，一家是美团。它们和携程分别是电商、外卖、在线旅游服务这三个垂直领域的头部平台型企业，共同影响着数亿用户的生活。 正因为连接了众多商家与用户，除了旅游行业的关注和讨论，用户层面的吐槽与感知也成为了舆论场上重要的组成部分，真假虚实难辨。调查正在进行，在猜测与情绪之外，仍然存在一些可以根据公开信息梳理的事实。 图片 市场支配地位不违法，违法的是“滥用” 携程被立案调查的原因是涉嫌滥用市场支配地位实施垄断行为。 怎样才算具有市场支配地位？根据《中华人民共和国反垄断法》第二十三条，认定因素包括：该经营者的市场份额和所处市场的竞争状况、该经营者控制销售市场或原材料采购市场的能力、该经营者的财力和技术条件、其他经营者对该经营者在交易上的依赖程度；其他经营者进入市场的难易程度等。 而第二十四条则在市场份额层面给出了更为具体的条件：一个经营者的市场份额达到二分之一、两个经营者的市场份额合计达到三分之二，或三个经营者的市场份额合计达到四分之三，满足其中之一即可以推定经营者具有市场支配地位。 市场支配地位本身并不违法，违法的是滥用市场支配地位的行为。在没有正当理由的前提下，以不公平的高价销售或以不公平的低价购买、以低于成本的价格销售、限定只能与其进行交易或只能与

图片来源：金山世游官网 记者 何畅 编辑 高宇雷 2026年1月7日，由端游《Goose Goose Duck》正版授权、经过本土化改编后的《鹅鸭杀》国服手游正式开启全平台公测。上线伊始，玩家还没来得及输给对面阵营，就先败给了屏幕上弹出的一行小字——“正在排队等待”。 挤不进去是因为太火爆。根据官方公布的数据，公测开始前，《鹅鸭杀》的全网预约已突破2000万；公测首日，新增注册用户超过500万；上线6天，新增注册用户突破1000万，PCU（Peak Concurrent Users，最高同时在线人数）超过端游历史峰值。流量凶猛，除了扩充服务器，运营团队还在向用户道歉时承诺，自1月8日起，只要当天出现排队，“我们就会在第二天给全服玩家补偿特殊装扮”，也就是“送衣服”。 这与三年前的情景类似。2023年，《Goose Goose Duck》一度成为Steam平台历史在线峰值最高的休闲派对游戏；现在，当《鹅鸭杀》以移动端形态重新走入玩家视野，再次搅动被腾讯和网易竞逐过的市场，一个问题也随之浮现：它到底为什么这么火？ 图片 榜单上的开年“现象级爆款” 最近两周，如果你活跃于互联网上，在微博、小红书、B站、抖音、快手等平台之间辗转，那么你将或多或少地和这三个字相遇——“鹅鸭杀”。一位小红书用户说，她不只一次地在首页刷到与之相关的内容，进而好奇地打开，直到参与其中，“后来好几个朋友都来问我要不要玩”。 《鹅鸭杀》是一款社交推理手游，改编自游戏开发商Gaggle Studios旗下端游《Goose Goose Duck》，由金山世游进行本地化开发，并与虎牙联合发行。端游成功在前。《Goose Goose Duck》在2021年登陆Steam平台，曾创下同时在线人数突破70万的纪录，一跃成为Steam游戏在线人数历史峰值第八名。中国玩家为此做出了相当大的贡献，其背后的热情和支持甚至让开发团

6dfae705b26e709c88c5a06da4488c8b 记者 花子健 编辑 高宇雷 宝马降价，特斯拉推出0息政策，2026年的价格战比以往来得更早一些。2026年可能会成为中国汽车和新能源汽车发展的一个分水岭。 研究机构对中国汽车市场2026年的走向预测存在明显分歧。乘用车市场信息联席会(乘联会)认为，2026年第一季度，国内汽车销量有望实现同比持平，环比2025年第四季度减少25%，符合过去10年平均的季节性波动水平。但全年的销量0增长或者微增长。 具体来看，第一季度受益于国家补贴提前启动，1-2月有望实现开门红，但3-9月整体承压，进而导致前三季度大概率出现负增长。就全年来看，乘联会认为关键支撑是今年第四季度的以旧换新政策支持和出口销量。 而摩根士丹利则认为，购置税补贴退坡以及地方补贴减少，购车成本提升，可能会导致今年第一季度中国国内汽车市场销量环比大幅减少30%-35%。全年销量则可能减少5%，如果不考虑出口销量的补缺，跌幅可能高达7%。瑞银秉持同样的观点，今年的汽车销量将减少2%，出口增速也将从2025年的28%放缓至15%。 不过，在摩根士丹利和瑞银的研究报告发布之前，国家发展改革委、财政部还没有公布2026年继续“两新”补贴的措施。对比2026年和2025年，政策的变化之处在于：针对新能源汽车的购置税减半征收将提高购车成本，且厂商对此的补贴不可持续；对购置新车的国家补贴措施更加细化，不再进行定额补贴，补贴比例取决于新车的售价，上限最高可达2万元。 当国内新能源汽车的渗透率突破50%，增速放缓已是必然。另外，大型汽车集团在新能源转型、出口等方面齐头并进，叠加第三方智能化供应商的崛起，传统汽车公司在智能化上抹平和造车新势力之间的差距，新能源时代的造车似乎又处于传统汽车公司的舒适区里。对造车新势力来说，“活下去”仍然是2026年的首要任务