图片 记者 张勇毅 编辑 高宇雷 「春暖花开，未来可期」这是 2023 年，P60 发布会尾声时，时任华为消费者业务 CEO 的余承东在台上的表述。 图片 按照余承东的说法「华为历经了四年的备受限制与挑战的寒冬，现在春天终于要来了」；这种对未来销量复苏的期待，直接体现在了华为 Pura70 系列的销量预期：华为为 Pura70 定下了激进的出货数字，全年销量共计超过千万台。 但对 Pura70 来讲，春天的到来没能驱散市场的寒气：即使首销高度还原了 Mate60 发布时的场景。但线下华为门店中却没有迎来预想中的用户大排长龙。除了先锋计划刚开始的当天上午，线下再也没有出现过类似 Mate60 发布时大排长龙的场景。 在首销一周之后的五一假期，电厂记者走访了一二线城市的华为直营店， Pura70 库存状态都已经趋于正常，大多数型号/颜色都可以直接买到现货；与最开始线上渠道开售一分钟售罄的情况完全相反。 与Mate60 发售后长时间存在溢价现象相比，在发售当天，黄牛手中的资源机就出现了价格倒挂，Pura70 Ultra 这样的旗舰实际售价已经出现比官方售价低 500-1000 元的情况。 之所以出现这种情况，这一代 Pura70 系列的售价，也超出了包括华为经销商在内许多业内人士的预期：不仅 Pura70 Ultra 顶配的售价已经超过了 Mate60 Pro+ ，从 Pura70 整个系列的定价策略，都有对标 iPhone 15 系列的影子，除了基础版与 Pro 版价格要比 iPhone 15 系列低 500 元人民币之外，在 Pro+ 以及 Ultra 的定价上，都与苹果目前给 15 Pro、Pro Max 的定价完全相同。 如此对标 iPhone 的 Pura70，在开售之后同样遇到了当前 iPhone 所面临的问题 ——

图片 作者 商迪安 数次起伏跌宕，游戏直播行业走到了机遇与挑战并存的十字路口。 机遇与游戏市场的扩容有关。《2023年中国游戏产业报告》显示，过去一年，中国游戏市场实际销售收入为3029.64亿元，同比增长13.95%，首次突破3000亿元关口；用户规模达6.68亿人，同比增长0.61%，创下历史新高。 挑战则来自对高质量增长的追求。长期以来，游戏直播行业处于游戏产业的下游，商业模式主要依靠直播打赏，不仅类型相对单一，对游戏产业的连接和介入也比较浅层。为了形成更为多元、健康的收入结构，深入参与到游戏产业的各个环节之中，游戏直播平台行业参与者进行了持续不断的探索，包括但不限于开展游戏联运、代理发行、直播电商等业务。 虎牙便是其中之一。 2023年，虎牙经历了管理层焕新，并迈入战略转型阶段，以三年为期整体增强公司的基本面、促进长期价值的增长。某种程度上来说，这既是虎牙的主动求变，也是行业走向开放之下的顺势而为。 4月26日，虎牙在中国澳门举办论坛，虎牙公司董事长林松涛、联席CEO黄俊洪，以及高级执行副总裁陈鹏悉数亮相并发表演讲——这是2023年虎牙管理层焕新后，他们首次同台对外亮相，一起回顾虎牙过去一年所取得的成绩，并提出对未来三年的规划与期待。 “自去年战略调整之后，我们一直在坚定地执行‘三年计划’，持续推动商业化和游戏服务转型，平台第二增长曲线继续显现。”在虎牙公司董事长林松涛看来，当下游戏直播行业已经进入竞合发展的全新格局，多平台内容共享日益成为一种必然趋势。想要取得丰硕的成果，需要足够的决心、信心、耐心。以此为前提，虎牙的脚步继续向前——这不仅关系到一家平台的可持续发展，也影响着游戏直播行业的变革与升级。 而我们，也正好以此为时间节点，回溯过去一年虎牙的转型历程，也从中窥见虎牙设想中未来三年的发展逻辑与行进道路。 图片 组织、业务、生态上的坚定“转型” 对虎牙来说，过去

记者 花子健 smart品牌一向以“小巧玲珑”车身吸引用户青睐，尤其是女性用户。但smart的车型正在变得越来越大，且在设计上加入了一些硬朗的元素。 2024北京国际汽车展览会上（以下称“北京车展”），smart精灵#5概念车亮相，它的设计源自梅赛德斯-奔驰全球设计团队，车身充满具有肌肉感的线条，车身尺寸分别为4700mm、2160mm和1870mm，定位于中型纯电动豪华 SUV 汽车。 smart品牌全球公司CMO张明霞在接受采访时说，这对于smart品牌来说既是一次突破，也是回归品牌主张的体现，smart一直在提的就是“open your mind”，这款车就是为了给用户更多的自由，smart还为它设计了更长的续航、更智能的驾驶能力以及更强的通过性。 这款更加强调户外场景的概念车配备了多功能户外车顶平台，露营工具箱采用隐藏式设计，并提供“旅行家套装”配置。车内是四座布局；车门采用了对开门设计，保证出入车空间较大；车外还设有树枝分离器，方便用户在户外场景下使用。 同时，smart精灵#5概念车配备了双电机智能四驱和AT全地形轮胎以支持全地形驾驶模式，包括Off-road，沙地，雪地，泥地，岩石等，方便用户进行户外探索。该车针对户外场景作出优化，支持胎压显示和 V2L 对外放电，并配备了可折叠式防撞踏板、隐藏式绞盘和户外探险车顶射灯。 smart品牌全球公司CEO佟湘北也在接受采访时谈到，smart并不是一个小车的品牌，smart不是small。从诞生之日起，smart就是一个生活方式品牌，是手表品牌斯沃琪和汽车品牌梅赛德斯-奔驰共创成立的公司。当大家觉得smart以都市出行为核心，smart反而去设计户外车型，因为我们一直在追求“出其不意”。 精灵#5量产车型上市后，smart品牌在售车型将达到三款，还包括精灵#1和精灵#3。后两款车型主要是满足用户以家庭为单位的都市出

记者 花子健 “如果说上一个10年是新能源的10年，新的10年会是智能汽车的10年。最近2年的大模型蓬勃发展，让高阶自动驾驶和无人驾驶的技术和体验在明显加速跑。结合我们自己的进展，我认为大模型起码会加快3年在无人驾驶的落地速度，完全自动驾驶也是大模型落地的最好商业场景之一。” 这是小鹏汽车董事长、 CEO何小鹏在被问及怎么看特斯拉FSD进入中国时的最新表态，彰显了他对于直面与特斯拉在智能驾驶技术上的竞争的自信。 在中国，汽车的智能化正以前所未有的速度在往前推进。在智能驾驶上，从2023年开始的“开城”计划，在2024年之初就被按下加速键，推动者正是何小鹏——今年1月1日的X9上市活动上，他宣布了XNGP已落地243座城市，提前半年完成这个目标。随后他的目标变成了“XNGP全球都能用”——计划2024年面向全球开始研发高速NGP，并在2025年研发XNGP。 X9上市后仅仅4个月，围绕“AI定义汽车”，何小鹏就在2024北京国际汽车展览会（以下称“北京车展”）上宣布，小鹏汽车将基于最新的X9车型公测AI+X9的全新版本。这意味着，小鹏汽车将全面加速“端到端”大模型上车，推动智能驾驶和智能座舱体验进入质变阶段。 智能驾驶进入“老司机”时代 消费者对于高阶智能驾驶功能的接受度越来越高。国家信息中心提供的数据显示，智能驾驶对于消费者购车决策的影响程度，已经从2021年的十名开外上升至2023年的第五位。这证明消费者对于智能驾驶的重视和接受度在提升。 小鹏汽车最新发布的X9，有超过60%的购买者选择了搭载全场景XNGP功能的Max版本；去年，小鹏G6上市一个月后，也有超过70%的购买者选择了Max版。这些数据显示消费者对于小鹏汽车高阶智能驾驶功能的认可度。 何小鹏说，从今年5月开始，小鹏汽车的软件和AI升级会进入一个超快周期，每两个月左右就训练出最新的大模型能力。小鹏X9是一个起点

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 4月26日下午3点左右，一辆问界新M7在山西运城夏县高速路段上行驶时与一辆洒水车发生追尾，车辆随后起火，导致车上三人全部遇难。随后，遇难者家属马女士在网络上发声并且接受了媒体采访，她表示遇难三人是其儿子、弟弟和丈夫。 由途经事故现场车辆拍摄的视频可以看到，事故发生时，黑色的问界新M7左前方大部与洒水车右后方发生猛烈撞击，起火处位于引擎盖，有身着橙色制服和黑色T恤共两人通过砸破后车窗玻璃参与了救援。随后，火焰蔓延全部车身。 图片 马女士说，自己的丈夫和儿子坐在后排，车辆由弟弟驾驶。这辆黑色的问界新M7是Plus后驱五座版，今年1月14日在运城一家4S店购买，而购买这辆车则是因为被宣传的AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等吸引。 但当事人家属没有意识到，问界新M7 Plus后驱五座版并没有GAEB异形障碍物自动紧急制动功能，甚至它的AEB也不是华为所说的那个“遥遥领先的AEB”。在新车上市发布会上，华为以最高配置、最新技术作为卖点进行宣传，吸引消费者进店购买，但对于低配车型的配置和功能又没有充分告知，这最终造成了消费者对于车辆的过度信任。 图片 谁造成了消费者的认知偏差 2023年9月，问界新M7在上海正式上市，活动的主讲人是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东。 他当时专门提到，华为ADS 2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从上海车展期间的60km/h提升至90km/h，相关的测试随后就陆续出现在微博和抖音等平台上，引发病毒式传播，间接成为消费者购买M7的动力之一——上市当晚订单超过1.5万辆，并在上市后以日均1500辆的幅度保持订单增长。 11月28日，余承东又在智界S7的发布会上公布，针对静止车的前向AEB已经升级至支持最高120km/h速度下的紧急

图片 记者 花子健 严利婷 编辑 高宇雷 “只知道北京车展出现了两个人，周鸿祎和雷军，完全没注意到还有车。”这是一位还没有到2024北京国际汽车展览会现场的人士对今年北京车展的印象，他在微信朋友圈和抖音上看到的全部都是周鸿祎和雷军在车展现场的内容。 4月25日是北京车展的第一个媒体日，上一次北京车展还是2020年9月。时隔近3年半后重新回归，国内外汽车公司对此非常重视，在此次北京车展上进行全球首发的车型达到117款，其中跨国公司全球首发车型30款，概念车型有41款。新能源车型成为主流，共有278款新车型亮相。 但本该是这些新车型在北京车展集中亮相的第一个媒体日，却变成了周鸿祎和雷军的“流量秀”。 图片 无照的“老司机”与新造车网红 360董事长周鸿祎凭借“卖迈巴赫买国产新能源”成为最近汽车业内最具话题的人物之一。4月25日，他带着直播团队到包括蔚来、红旗、长城、奇瑞、理想在内的展台，直播时长超过5个小时。他甚至在东风汽车展台当着围观者和媒体的镜头，爬上一辆车的车顶。从脸上表情来看，他很享受久违的“关注度”。 图片 事后，他又发了一条视频，以“最老车模”和“又一位车顶维权人士”而自居。一番操作确实符合互联网30周年座谈会上，马化腾给他“网红”的称呼。可能有人忘了周鸿祎是一名企业家，他执掌的360剩余市值仅为最高点的约七分之一，在过去6年里一直走下坡路，这种起起伏伏正如他爬上车顶又缓缓下来。 比周鸿祎更受关注的只有他的湖北老乡、小米董事长雷军。他并不是第一次参加车展，2023年的上海国际汽车展览会，他也去了蔚来、小鹏等展台，但小米SU7在今年3月28日的上市被业界视为“汽车营销与流量的经典之作”，雷军在汽车行业一战封神。因此，在今年的北京车展上，雷军所到之处几乎都是“雷总”的呼声，跟着他拍摄的媒体队伍几乎有10米之长。 图片 雷军所过之处，展馆过道瞬间

记者 何畅 编辑 高宇雷 面对拼多多的竞争压力，淘宝、京东在近半年内都进行了组织架构和人员上的变化，力图重新回到以用户为中心和快速增长的轨道上来。4月中旬，电厂通过商家及平台内部人员获知，在今年的618电商促销活动中，两家平台都将取消预售。 自2012年天猫借助双11进行C2B（Customer to Business，即消费者到企业，这里指商家根据用户需求进行定制）模式的探索、试验预售模式以来，用户已经在定金、尾款、凑单的跌宕起伏中陪伴电商平台走过了十几年，见证过消费升级，也迎来了“消费转移”。 现在，低价与服务成为电商平台聚焦的重点。取消预售是流程简化的方式之一——为了在用户的钱包中占据更大的份额，除了以性价比取胜，流畅且便捷的购物体验必不可少。于是，总要有人先让一步。 淘天、京东取消618预售 过去一年，淘宝、京东这两位电商领域的“前辈”玩家对自身业务进行了一系列调整，强调低价、重视服务、回归用户，而618显然是一个见证阶段性成果的时刻。 电厂获悉，2024年618期间，淘宝、京东均取消预售机制。一份淘宝招商文件显示，淘宝618的营销节奏将更为前置。具体而言，4月下旬至5月上旬为“前站”，蓄水和造势；5月中下旬进入618第一波，用户召回成交；5月31日晚8点至6月20日是618第二波，实现全面爆发；结合多个日常促销活动，全周期时长可达近两个月。 电厂获得的另一份面向京东商家生态伙伴的文件则提到，京东618将在5月31日晚8点开启，直接“开门红”，进行现货售卖，随后依次进入专场期、高潮期和返场期。 在电商行业，预售是一种通过支付定金提前锁定商品的手段，先产生订单，再进行商品的生产、运输、流通与销售。在此过程中，商家可以减少库存风险、降低生产成本、加快资金周转，并为最终成交打下基础；平台能够提升用户留存，通过流量的上涨刺激销量的增长，扩大交易规模。2012年双11，天猫试

记者 严利婷 2024年，全球电动汽车正驶入历史性弯道，龙头特斯拉也在面临艰难时刻。 4月24日，特斯拉在美股盘后披露2024年一季度财务报告。数据显示，2024年Q1，特斯拉实现总营收213亿美元，低于市场预期的233亿美元，相较于上年同期下降9%，创下了2012年以来的最大降幅。与此同时，利润端的表现也不及预期，当季净利润为11.3亿美元，同比降幅度达到55%。 此外，包括自由现金流、毛利率等在内的多个核心指标也进一步恶化。其中，作为特斯拉一直以来最关注的经营指标，自由现金流在当季由正转负，录得净流出25.3亿美元，而市场预期为净流入6.5亿美元左右。受此影响，截至2024年Q1末，特斯拉账面现金及现金等价物环比减少22亿元。 本次财报发布之前，特斯拉就一直被市场的各种悲观情绪所笼罩。继1月25日年报落地引发的股价崩盘之后，特斯拉股价在过去3个月内再度下跌超过20%，今年累计跌幅更是达到41.8%。除了对特斯拉业绩低迷的预期，资本市场的反应还有一部分是源自对特斯拉未来发展的不确性定。 其中，最受关注的就是新平台下的廉价车型去留。4月5日，路透社爆料称，特斯拉将取廉价车型开发，消息一出，市场大震。随后，特斯拉出面谣称消息不实，但并未做进一步表态，而令市场信心进一步动摇的是，曾深度参与廉价车型开发的高管Drew Baglino也在最新的裁员潮中离职。 此次财报落地之后，特斯拉也通过公布最新产品阵容，给资本市场吃下一颗定心丸。特斯拉CEO马斯克在财报电话会上透露，关于新平台的产品路线图，内部确实有过许多讨论，但随着最新产品阵容的官宣，特斯拉会加速推出廉价车型，预计新车最快将在今年底或明年初开始投产。 受此影响，特斯拉股价也一扫连日来的颓靡，盘后大涨13.33%，最新股价报163.9美元/股。 Part1 特斯拉廉价车型加速 最快今年底投产 事实上，市场对于特斯拉新平台车型的超

记者 严利婷 2024年，全球电动汽车正驶入历史性弯道，龙头特斯拉也在面临艰难时刻。 4月24日，特斯拉在美股盘后披露2024年一季度财务报告。数据显示，2024年Q1，特斯拉实现总营收213亿美元，低于市场预期的233亿美元，相较于上年同期下降9%，创下了2012年以来的最大降幅。与此同时，利润端的表现也不及预期，当季净利润为11.3亿美元，同比降幅度达到55%。 此外，包括自由现金流、毛利率等在内的多个核心指标也进一步恶化。其中，作为特斯拉一直以来最关注的经营指标，自由现金流在当季由正转负，录得净流出25.3亿美元，而市场预期为净流入6.5亿美元左右。受此影响，截至2024年Q1末，特斯拉账面现金及现金等价物环比减少22亿元。 本次财报发布之前，特斯拉就一直被市场的各种悲观情绪所笼罩。继1月25日年报落地引发的股价崩盘之后，特斯拉股价在过去3个月内再度下跌超过20%，今年累计跌幅更是达到41.8%。除了对特斯拉业绩低迷的预期，资本市场的反应还有一部分是源自对特斯拉未来发展的不确性定。 其中，最受关注的就是新平台下的廉价车型去留。4月5日，路透社爆料称，特斯拉将取廉价车型开发，消息一出，市场大震。随后，特斯拉出面谣称消息不实，但并未做进一步表态，而令市场信心进一步动摇的是，曾深度参与廉价车型开发的高管Drew Baglino也在最新的裁员潮中离职。 此次财报落地之后，特斯拉也通过公布最新产品阵容，给资本市场吃下一颗定心丸。特斯拉CEO马斯克在财报电话会上透露，关于新平台的产品路线图，内部确实有过许多讨论，但随着最新产品阵容的官宣，特斯拉会加速推出廉价车型，预计新车最快将在今年底或明年初开始投产。 受此影响，特斯拉股价也一扫连日来的颓靡，盘后大涨13.33%，最新股价报163.9美元/股。 Part1 特斯拉廉价车型加速 最快今年底投产 事实上，市场对于特斯拉新平台车型的超

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 曾经只是“为爱发电”的影视“二创”博主，现在或许还要“为爱赔钱”。 2024年3月以来，微博账号“剪刀手吐槽Bot”接连发布了多条求助咨询投稿，均与影视“二创”版权问题有关。一些影视“二创”博主透露，自己遭遇了版权平台腾讯视频的起诉，索赔金额在10万元至100万元不等。评论区的讨论异常热烈，刨根问底之余，更多的是胆战心惊——“太吓人了，这么搞下去谁还敢剪啊！” “二创”，即二次创作，一般指以他人拥有著作权的影视作品为基础、进行再加工，主要包括混剪、解说、评论等形式。经过影视“二创”博主的剪辑，不同的作品、故事、角色彼此交织，为观众构筑了一个全新的世界。和付费剪辑、带货、课程售卖等变现方式相比，多数情况下，影视“二创”博主的收益来自基于播放数据和更新频次的平台分成。 然而，这个世界随时可能坍塌。至少从结果来看，版权始终是悬挂在影视“二创”博主头顶的利剑。对他们而言，由于缺乏清晰的界限和明确的规范，长短视频平台就“二创”达成版权合作并未从根本上解决问题。同时，“二创”作为影视宣传手段之一，在影视作品宣传期间版权方和影视“二创”博主其乐融融，完结之后“卸磨杀驴”的情况时有发生。更令他们感到沮丧的是，最终解释权不归自己所有，下架还是起诉，完全在对方的一念之间。 图片 从被下架到被起诉 如果不是因为在微博首页刷到了“剪刀手吐槽Bot”发布的一系列求助咨询投稿，李悠悠根本不会想到，自己那个一时兴起注册、只有7个粉丝关注的B站小号，也“惨遭波及”——主页的4个视频只剩下3个，原因是“我司收到权利人（爱奇艺）关于您稿件的侵权申诉并根据其要求及著作权法等相关法律规定对该稿件进行下线处理”。 图片 被下架的视频时长1分钟出头，是电视剧《狂飙》中“大嫂”陈书婷这个角色的单人混剪，李悠悠想不通：“又不涉及剧情，几百个播放而已，至于吗？” 许久

图片 记者 张勇毅 编辑 高宇雷 在 2007 年的 iPhone 发布会上，乔布斯引用图灵奖获得者 Alan Kay 的一句话，解释苹果为什么需要做“苹果的手机”：真正在意软件的人，应该自己造硬件。   随着 2023 年大模型浪潮席卷全球，为 AI 打造专用的硬件，似乎也成为了时代趋势：这种风潮直接提现在了 CES 2024 中：超过上百件各种“AI 硬件”被展出，其中类似 Rabbit R1、Ai Pin 这样的产品纷纷在此期间开放了小批量测试，给更多人实际体验产品的机会。   而在国内，一些硬件厂商为了防止自己在这一波潮流中掉队，或想借助这个机会弯道超车，还是抢在第一批上马了 AI 硬件的项目 —— 其中不乏魅族这样业内熟知的手机公司，在巨头中，也有字节跳动这样想通过硬件进一步落地 AI 能力的选手。似乎一个硬件的新风口已经诞生。 图片 但在 Ai Pin 上市之后，用户的反馈却变成了一道晴天霹雳：来自媒体各种各样的花式差评，无不直指 Ai Pin 的无屏幕操作模式，反而严重影响了与大模型交互的效率，让原本生成式 AI 对话机器人能做的事变得更加稀少了。   无论 Ai Pin 与背后的 Humane 最终结局如何，作为第一批吃到螃蟹的 AI 硬件独角兽，Ai Pin 都注定会是一个被反复研究与咀嚼的对象。 图片 坏评价与坏产品 在 AI 领域的各路创业者中，不乏从消费电子硬件制造业从业者的身影，打造出 Ai Pin 的 Humane，创始人是来自苹果的前软件工程总监 Bethany Bongiorno 与设计师 Imran Chaudhri。在 2023 年 C 轮融资时，宣布将致力于构建“AI 集成设备平台”。 图片 除了两位创始人之外，Humane 还将包括苹果 iCloud 基础架构工程主

图片 作者 商迪安 小鹏汽车与大众在前两次合作的基础上持续深化，进阶到3.0版本。大众汽车选择了小鹏的核心技术“武装”到中国市场基于CMP平台开发的车辆中。 4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作框架协议——小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构EEA联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。双方联合开发的电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。 这一合作成为中国汽车工业从“市场换技术”到真正实现“技术输出”的标志，是全球汽车巨头第一次选择中国的核心汽车技术来开发自己的产品。 同样是在4月17日，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德在接受采访时说，如果想在瞬息万变的中国市场维持自身领先地位，那就必须提速，再提速。在中国市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。 在中国全面提速，大众汽车选择的“电驱”就是小鹏汽车最新一代电子电气架构EEA。 图片 图片 大众汽车选择小鹏核心技术“武装”灵魂 2023年7月以来，小鹏汽车和大众汽车已经达成了三项合作。 第一项合作，2023年7月，大众汽车以15亿美元的交易对价收购小鹏汽车4.99%的A类普通股，双方还决定基于小鹏的G9车型平台共同开发两款面向中国市场的B级电动车型，大众汽车已经明确这两款车型将在合肥生产。 第二项合作，2024年2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，根据该协议，双方就合作开发车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划，促进合作开发车型的成本降低和产品竞争力提升。 由此可见，此前的两份合作协议主要是围绕合作车型进行。双方签署的第三份合作协议，在前两次的基础上更加深入，大众汽车选择了小鹏汽车最新的EE

图片 记者 张勇毅 编辑 高宇雷 在 4 月 11 日的那场鸿蒙生态沟通会上，最终也没有出现 P70 的身影：这曾是外界普遍猜测 P70 系列会正式公布的时间点之一，即使华为从来没有在会前的预热中提到它。 P70 的热度并没有因此消退：对这款手机的关注，迅速转移到了各种新的捕风捉影信息上：微博上充斥着各种关于 P70 配置规格信息的猜测；以及华为官方对新机的唯一预热：P 系列“升级”为 Pura。 图片 随着时间推移，越来越多人相信，P70 系列发售会与 Mate 60 Pro 类似，以“先锋计划”的方式发售：其最主要的特征是：在没有正式发布之前，通过更新官网的方式无预警开售。线下经销商也会在正式发布之前，通过盲定等方式收取定金。 有了这种经验，很多人会提前去华为位于深圳的线下旗舰店蹲点 —— 那里曾是华为 Mate 60 Pro 在无预警突然发布后，全国少数能买到现货的门店之一。等待 10:08 分（同样也是 Mate60 Pro 的上线时间），看看当天会不会突然有现货开售。 这种情绪随着正式发布节点越来越近也吸引着更多人效仿；一些用户担心发售时“抢不过黄牛”，提前在线下交了 200 元定金参加盲定。即使到现在包括配色、配置以及售价信息几乎都是未知数。 从这个角度来讲，一场发布会召开与否，早已不是用户关心的重点：一款还未登台亮相就已经吸引全场观众翘首以待的手机，是过去只有 iPhone 新品发售才会出现的情景。 如此一款不需要发布会的手机，无论是对华为还是整个中国手机市场第二季度来讲，都有着颠覆性的影响力。 图片 六千万目标背后 目前，外界最关心的问题，只剩下 P70 具体的发售日期，与首批备货的数量；随着 4 月 11 日鸿蒙生态发布会后，线下门店关于“新品开售”的定价信息与推广物料日渐增多推断，P70 的开售已经近在眼前

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷   从3月3日开始至今，理想汽车创始人、CEO李想在微博上难得地保持了一个多月的沉默。而在这段时间里，微博和抖音平台上，最受关注的三位汽车公司高管是长城汽车董事长魏建军、小米董事长雷军以及智己汽车联席CEO刘涛。   民营汽车公司创始人、科技公司跨界造车的再创业者、央企新能源品牌的负责人，他们有不同的身份，也怀着各自的目的来到社交媒体。   3月26日，魏建军在他注册将近3年的微博上发布了第一条内容，其中最受关注的还是这条微博的最后一句话，“来到微博，我非常期待看到大家的分享，用户的声音永远是我们前进的动力。”4月15日，他的首场直播开始。   长安汽车、上汽集团和一汽集团三支汽车国家队之外，吉利汽车、长城汽车和比亚迪是目前国内三大民营汽车企业。这六家最重要的中国汽车公司，魏建军是目前唯一一位在微博上发言的公司CEO，即便每一条内容并不一定是魏建军本人亲自撰写发布，但对整个汽车行业产生的影响仍然是不可忽视的。   “正如魏建军所说，社交媒体是品牌和用户之间的声音传达效率最高的载体。造车新势力对社交媒体的接受度更高，传统车企转型的新能源汽车品牌也有比较强烈的意愿试水社交媒体。魏建军的加入则意味着老一代的汽车产业人士开始接受新阶段的新方法。”一位在造车新势力负责社交媒体运营的人士说。   从去年12月28日的技术发布会后，雷军在社交媒体上频繁以视频和问答形式提到汽车，展示小米汽车的工厂、造型设计和路测结果。3月28日小米SU7上市后订单暴涨，登上微博热搜超过30次。最近和小米汽车相关的热搜加入了智己汽车——一家背后有上汽和阿里巴巴的新能源汽车品牌，因为智己L6技术发布会上对小米SU7的关键参数标注错误，刘涛和智己连续三次对小米汽车道歉。   图片   流量的焦虑，销

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷   从3月3日开始至今，理想汽车创始人、CEO李想在微博上难得地保持了一个多月的沉默。而在这段时间里，微博和抖音平台上，最受关注的三位汽车公司高管是长城汽车董事长魏建军、小米董事长雷军以及智己汽车联席CEO刘涛。   民营汽车公司创始人、科技公司跨界造车的再创业者、央企新能源品牌的负责人，他们有不同的身份，也怀着各自的目的来到社交媒体。   3月26日，魏建军在他注册将近3年的微博上发布了第一条内容，其中最受关注的还是这条微博的最后一句话，“来到微博，我非常期待看到大家的分享，用户的声音永远是我们前进的动力。”4月15日，他的首场直播开始。   长安汽车、上汽集团和一汽集团三支汽车国家队之外，吉利汽车、长城汽车和比亚迪是目前国内三大民营汽车企业。这六家最重要的中国汽车公司，魏建军是目前唯一一位在微博上发言的公司CEO，即便每一条内容并不一定是魏建军本人亲自撰写发布，但对整个汽车行业产生的影响仍然是不可忽视的。   “正如魏建军所说，社交媒体是品牌和用户之间的声音传达效率最高的载体。造车新势力对社交媒体的接受度更高，传统车企转型的新能源汽车品牌也有比较强烈的意愿试水社交媒体。魏建军的加入则意味着老一代的汽车产业人士开始接受新阶段的新方法。”一位在造车新势力负责社交媒体运营的人士说。   从去年12月28日的技术发布会后，雷军在社交媒体上频繁以视频和问答形式提到汽车，展示小米汽车的工厂、造型设计和路测结果。3月28日小米SU7上市后订单暴涨，登上微博热搜超过30次。最近和小米汽车相关的热搜加入了智己汽车——一家背后有上汽和阿里巴巴的新能源汽车品牌，因为智己L6技术发布会上对小米SU7的关键参数标注错误，刘涛和智己连续三次对小米汽车道歉。   图片   流量的焦虑，销