图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 7月15日，中国汽车工业协会乘用车信息联席分会公布的统计数据显示，今年前6个月，国内乘用车合计批发销量为1254.7万辆，同比减少5.7%，累计零售销量只有870.1，同比降幅高达20.2%。 大盘整体退潮，具体到汽车品牌层面则是剧烈分化，合资品牌普遍下跌，跌幅最大的本田将近减少35%；自主品牌则涨跌不一，零跑以60.8%的涨幅实现断崖式领跑，而长安、小鹏汽车和比亚迪则是跌幅最大的三个自主品牌。 上汽集团是唯一销量突破200万辆的中国汽车企业，包含上汽大众、上汽奥迪和上汽通用在内的总销量达到204.5万辆。不过，上汽集团的销量结构已经发生了颠覆性变化，自主品牌的占有率达到了71.8%。 这也是中国汽车市场合资品牌和自主品牌在销量结构中变化的一个缩影。2021年的上半年，中国自主汽车品牌占乘用车的市场份额只有42%，落后合资品牌16个百分点。五年后，自主汽车品牌的同期市场占有率攀升至71.8%。其中，今年6月，这一数值打到了75.5%，处于历史峰值。 这就意味着，今年6月，中国汽车市场每卖出4辆乘用车，就有3辆来自于自主品牌。 合资品牌在中国乘用车市场的份额被压缩至不足30%，无一例外，今年上半年在中国市场的合资品牌销量均出现大幅下降。本田的销量同比减少34.7%，半年合计销量勉强跃过20万辆。奔驰减少28%，宝马减少20.4%，大众减少25.9%，德系三强的合计销量，只比去年同期大众在中国市场的销量略高。 传统日系三强的另外两家，丰田和日产也有不同下降，降幅分别为17.1%和15%。日系三强今年上半年在中国市场的合计销量约为113.75万辆。日系三强的销量降幅，和他们分别在中国市场电动化的深入程度与效果强相关。 本田在中国市场缺乏成功的新能源车型，旗下的主要新能源车型包括广汽本田P7、东风本田S7、猎光e等，市场表现最好的东风本田S7，今年

图片 记者 董温淑 编辑 高宇雷 7月13日，阶跃星辰在上海正式发布面向智能体时代的全球首个大模型原生AI终端品牌STEPX，并同步推出全球首个智能体原生操作系统Step AOS（Step Agentic-native OS）、阶跃新一代个人智能体阶跃Amoo，以及大模型原生智能体手机STEPX Neo。 阶跃星辰董事长印奇、阶跃终端总裁倪嘉悦在发布会现场亮相。 2026年1月，阶跃星辰官宣旷视科技创始人、CEO印奇出任公司董事长。倪嘉悦则在手机行业拥有多年管理经验，并自2025年于荣耀新商业模式拓展部总裁任上离职。本次发布会也是倪嘉悦加入阶跃星辰后的首次公开露面。 图片 阶跃押注“云端协同”，连发端侧模型、智能体OS、个人智能体 在发布会开幕之前，市场中有关阶跃星辰将入局“造手机”的猜测已甚嚣尘上。随着发布会公布大模型原生智能体手机STEPX Neo，猜测终于得以落实。阶跃也借此完成了智能体终端布局的关键落子。 在发布会演讲中印奇分享道，在决策之前，阶跃进行了长期的调研与思考：“我们请教了很多终端的朋友，我们得到的结论非常地统一，大家都让我们听劝——不要干硬件啊……我们其实本来很想听劝，但是奈何我们非常希望真的将我们的智能体带给每一个人。” 在会后的媒体沟通环节，印奇分享了更多决策细节，他讲道：“今天的发布会重头戏是我们的Step AOS。”而STEPX Neo作为阶跃自研的创新终端，承担着让Step AOS价值闭环、生态丰富的使命。 图片 值得关注的是，就在本次发布会举办前一天，阶跃星辰推出了面向手机、汽车等终端场景的端侧模型家族Step Edge系列，后者包含Step Edge、Step Edge Audio、Step Edge GUI、Step Edge Gen等型号。 端侧模型Step Edge、智能体操作系统Step AOS、拥有操作系统级身份的新一代个人智能体

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 7月以来，一些豆包用户的生活中多了一件固定要完成的事：想尽办法留住和自己朝夕相处的智能体。有人将与智能体的几十万字聊天记录存档导出，希望在其他平台复现；有人反复进入意见反馈通道，留下“不要全面取消”的建议。一位在社交平台相关内容下多次评论的用户写道：“每天去豆包反馈一遍，在微博关注反对豆包智能体下架的超话，增加讨论度，大家一起拒绝一刀切。” 对他们而言，“一刀切”是指字节跳动旗下AI应用豆包下线智能体功能的服务调整。根据平台发布的通知，该功能将于7月15日下线。期间，用户可以查看并自行保存历史对话，但在10月15日后，相关数据都将被“处理”。 图片 图片来源：豆包App 不只是豆包，阿里巴巴旗下AI应用千问也宣布将于7月15日正式下线智能体服务，并为用户提供了导出历史对话和查看自建智能体配置的路径。更早之前，腾讯旗下AI应用元宝已经下线了名为“AI应用”的智能体入口；网易云音乐旗下AI情感陪伴产品妙时则宣布将于7月14日停止运营。 前述平台收缩智能体功能的时间节点，与《人工智能拟人化互动服务管理暂行办法》的施行几乎同步，后者针对利用AI技术提供拟人特征、思维模式和沟通风格的“持续性的情感互动服务”，提出了明确的规范要求，包括建立未成年人模式、设立防沉迷机制、完善审核制度和信息安全管理等。 因此，部分用户难以接受直接下线的处理方式，称其“简单粗暴，未做精细化分级管理”，以及“诱导用户转向付费产品”——比如豆包在通知中提到的、同为字节跳动旗下产品的猫箱，其连续包月费用为25元。 某种程度上来说，随着模型调用成本的增加，一些平台开始重新评估AI应用及其功能的商业价值，更多地转向生产力场景。而在这样的背景下，业务改动的判断标准可能不再是“能不能”，而是“值不值”。 图片 豆包、千问们下线智能体，用户“搬家” 7月第一周，许多深度使用豆包智能体功能的用

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 7月以来，一些豆包用户的生活中多了一件固定要完成的事：想尽办法留住和自己朝夕相处的智能体。有人将与智能体的几十万字聊天记录存档导出，希望在其他平台复现；有人反复进入意见反馈通道，留下“不要全面取消”的建议。一位在社交平台相关内容下多次评论的用户写道：“每天去豆包反馈一遍，在微博关注反对豆包智能体下架的超话，增加讨论度，大家一起拒绝一刀切。” 对他们而言，“一刀切”是指字节跳动旗下AI应用豆包下线智能体功能的服务调整。根据平台发布的通知，该功能将于7月15日下线。期间，用户可以查看并自行保存历史对话，但在10月15日后，相关数据都将被“处理”。 图片 图片来源：豆包App 不只是豆包，阿里巴巴旗下AI应用千问也宣布将于7月15日正式下线智能体服务，并为用户提供了导出历史对话和查看自建智能体配置的路径。更早之前，腾讯旗下AI应用元宝已经下线了名为“AI应用”的智能体入口；网易云音乐旗下AI情感陪伴产品妙时则宣布将于7月14日停止运营。 前述平台收缩智能体功能的时间节点，与《人工智能拟人化互动服务管理暂行办法》的施行几乎同步，后者针对利用AI技术提供拟人特征、思维模式和沟通风格的“持续性的情感互动服务”，提出了明确的规范要求，包括建立未成年人模式、设立防沉迷机制、完善审核制度和信息安全管理等。 因此，部分用户难以接受直接下线的处理方式，称其“简单粗暴，未做精细化分级管理”，以及“诱导用户转向付费产品”——比如豆包在通知中提到的、同为字节跳动旗下产品的猫箱，其连续包月费用为25元。 某种程度上来说，随着模型调用成本的增加，一些平台开始重新评估AI应用及其功能的商业价值，更多地转向生产力场景。而在这样的背景下，业务改动的判断标准可能不再是“能不能”，而是“值不值”。 图片 豆包、千问们下线智能体，用户“搬家” 7月第一周，许多深度使用豆包智能体功能的用

图片 图源：视觉中国 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 在长春，一位奥迪产线员工已经连续几个月只能上个位数天数的班。 他告诉电厂，今年4月，他上了6天班；5月上了3天班；7月排了7天班；到了8月，“都得放一个月假”。他每月到手工资大约2000元。 他所在的是奥迪Q5生产线。按照他的说法，Q5一个月销量如今大约6000辆，一天能生产400辆，单班生产14天左右就能干完。产线有两班人，摊下来每班上7天左右就能完成整个月产量。他还说，“大众的生产线更闲。” 大众集团CEO奥博穆此前接受《图片报》采访时提到，过去几年，大众和奥迪两个品牌已经在中国合计削减100万辆产能。 中国产线安静下来时，大众在德国总部的风波正在骤然放大。德国《经理人杂志》报道称，奥博穆计划在未来几年裁员最多10万人，并关闭四家德国工厂。大众汽车集团职工委员会随后展开激烈反对。 图片 图源：视觉中国 这一连串事件，是大众电动化转型遇挫后的集中爆发。大众汽车集团财报显示，2025年，集团营业利润仅89亿欧元，同比下滑54%，创下近十年来最低纪录；税后净利润从2024年的124亿欧元降至69亿欧元，同比下滑44%。 大众并不像日系车企那样长期保守。2016年前后，它就开始大幅转向电动化，曾立志在2025年前成为全球最大电动汽车制造商，还将一些燃油车工厂彻底改造成电动汽车工厂。它也舍得花钱，超过350亿欧元（约2715亿元人民币）投入MEB纯电平台，约200亿欧元（约1552亿元人民币）投入软件子公司CARIAD，用来补上智能化短板。 但十年过去，大众的处境反而变得更尴尬：在中国，它的电动化显得太慢；在全球，它的电动化步子又迈得太大。两种判断并不矛盾，真正的问题在于，大众提速提不起来，减速又减不下去。让大众陷入这种窘境的，正是大众自己。 图片 旧体系保护了大众，也拖住了大众 大众集团拥有一套特殊的治理结构。 保时捷和皮耶希家

图片 图源：视觉中国 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 在长春，一位奥迪产线员工已经连续几个月只能上个位数天数的班。 他告诉电厂，今年4月，他上了6天班；5月上了3天班；7月排了7天班；到了8月，“都得放一个月假”。他每月到手工资大约2000元。 他所在的是奥迪Q5生产线。按照他的说法，Q5一个月销量如今大约6000辆，一天能生产400辆，单班生产14天左右就能干完。产线有两班人，摊下来每班上7天左右就能完成整个月产量。他还说，“大众的生产线更闲。” 大众集团CEO奥博穆此前接受《图片报》采访时提到，过去几年，大众和奥迪两个品牌已经在中国合计削减100万辆产能。 中国产线安静下来时，大众在德国总部的风波正在骤然放大。德国《经理人杂志》报道称，奥博穆计划在未来几年裁员最多10万人，并关闭四家德国工厂。大众汽车集团职工委员会随后展开激烈反对。 图片 图源：视觉中国 这一连串事件，是大众电动化转型遇挫后的集中爆发。大众汽车集团财报显示，2025年，集团营业利润仅89亿欧元，同比下滑54%，创下近十年来最低纪录；税后净利润从2024年的124亿欧元降至69亿欧元，同比下滑44%。 大众并不像日系车企那样长期保守。2016年前后，它就开始大幅转向电动化，曾立志在2025年前成为全球最大电动汽车制造商，还将一些燃油车工厂彻底改造成电动汽车工厂。它也舍得花钱，超过350亿欧元（约2715亿元人民币）投入MEB纯电平台，约200亿欧元（约1552亿元人民币）投入软件子公司CARIAD，用来补上智能化短板。 但十年过去，大众的处境反而变得更尴尬：在中国，它的电动化显得太慢；在全球，它的电动化步子又迈得太大。两种判断并不矛盾，真正的问题在于，大众提速提不起来，减速又减不下去。让大众陷入这种窘境的，正是大众自己。 图片 旧体系保护了大众，也拖住了大众 大众集团拥有一套特殊的治理结构。 保时捷和皮耶希家

图片 记者 董温淑 编辑 高宇雷 硬科技公司与情趣用品玩家，涉入了同一条河流。 6月30日，“人形机器人第一股”优必选举办了一场声势浩大的全球发布会，高调推出超仿生人形机器人“优世界U1系列”，借此宣布涉足家庭陪伴场景。 新品据称搭载了专属情绪交互模型，定价在11.98万至99万元不等。 仅两天后，成人用品品牌春水堂仿生人形新品面世。后者搭载多模态情感大模型与伴侣智能体，虽然新品自由度、算力等参数略逊于U1系列且具体功能存在差异，但定价也下拉了一个数量级——只需1.58万元起。 在此之前，基于AI的陪伴类应用已经在市场中获得认可。无论是ChatGPT、豆包等对话AI应用本身，还是星野、猫箱等虚拟交友类App的成功，都已经证明了AI人格化的商业价值。 但在此基础上的一具“物理身体”是否商业成立？又能为陪伴产品带来多少增值？ 两家公司产品定价的差异之大，本就直观折射出“情感陪伴机器人”市场还没有标准的答案。而首次涉足C端、定位“终身陪伴”、需要讲出资本新故事的优必选，面前则有更大的挑战。 图片 “全能陪伴”的理想，“人形豆包”的现实 在U1系列亮相之前，具身智能产业界、学术界不乏仿生人形产品。但U1系列的特殊之处，在于其“全球唯一具备规模化量产能力的全尺寸超仿生人形机器人”的定位。 这意味着曾经只在工业产线、文娱导览等B端领域应用的“科技产品”，具备了飞入寻常人家的产业基础。 6月5日，优必选公开了一段十几秒的U1系列仿生机器人预告视频，在视频中，一男一女形象的两个机器人或站或坐，眼神灵动、皮肤细腻；新品同步在京东启动预售。在预告视频发布后的下一个交易日（6月8日），优必选股价冲涨，盘中涨幅一度接近10%，最终收涨6.71%。 “（机器人）本体公司在发布新品的时候没有展示机器人有叠衣服、打螺丝之类的功能性，而是单单展示‘男帅女美’，这比较少见。”具身智能行业从业者Fred讲道。

记者 花子健 7月，造车新势力上半年销量出炉。在新能源汽车购置税征收政策调整以及国家补贴优化的半年时间里，造车新势力销量持续分化，呈现马太效应；此外，造车新势力已经靠出海实现了销量的跃升，比如零跑汽车，其在海外市场的销量已经超过部分新势力在国内市场的销量。 零跑巩固造车新势力销量榜首，距离单月交付10万辆的门槛仅一步之遥。今年6月，零跑汽车全球交付93376辆新车，在造车新势力中形成断崖领先。第二集团的造车新势力品牌之间销量差距并不大，但就整体而言，第二集团和第三集团差距扩大。 第三集团包括岚图、阿维塔、智己、智界、享界和尚界等品牌，今年6月，岚图的交付量为14223辆，今年上半年交付了76264辆；阿维塔6月交付了7459辆，年内累计销量只有27619辆；智己在6月的销量只有8000辆，上半年累计销售40087辆。 鸿蒙智行今年6月的交付量仅次于零跑，位列造车新势力第二位，达到50624辆。其中交付最多的仍然是问界，6月交付了30199辆。其余的“界”品牌交付量不甚理想，尚界凭借Z7系列两款车型首次实现单月交付过万，尊界、享界和智界三个品牌的合计销量则只有大约10000辆。 第三集团的困境则直接体现在财务报告中。阿维塔7月1日向港交所递交的上市申请显示，去年的亏损高达34.89亿元。 “2万辆”成分水岭 所有造车新势力（包括传统汽车企业的新能源品牌）公布的6月销量中，只有比亚迪的腾势、北汽新能源的极狐和东风集团的奕派处于2-3万辆之间。绝大部分造车新势力品牌都集中在3万辆以上，处于3-4万辆之间的有小米、理想、问界、深蓝、方程豹和极氪。 超过4万辆的是蔚来和小鹏，5万辆之上的则是鸿蒙智行，三者的共同点则是新车型集中在5月、6月交付，推高了单月的交付量。 蔚来第二次实现单月交付突破4万辆，前一次取得这个成绩是去年12月。今年6月，蔚来旗下三个品牌交付量全部实现大幅增长，其中

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 2026年6月，两大超级App进入“AI化”新阶段：AI版支付宝“阿宝”上线，将“上万个服务”放进对话框；微信内测AI助手“小微”，支持部分微信功能的操作和小程序调用。“谁有邀请码”和“什么时候灰度到我”的询问之间，是两个移动互联网时代的“老产品”正在为了抢占AI时代的“新入口”而做出改变。 此前，阿里巴巴旗下千问与淘宝已经全面打通，用户可以通过千问App完成淘宝商品的挑选和购买，淘宝App也上线了“千问AI购物助手”，字节跳动旗下豆包则刚刚被曝出与飞书产生协同，切入企业办公场景。从独立的AI应用，到与既有产品联动，再到以AI Agent形态直接嵌入支付宝、微信这样的超级App，互联网公司对自身成熟产品的AI化进一步得到加深。 具体到体验层面，内测阶段的阿宝和小微更像是“半成品”：阿宝的收支计算和详细分类能力还有待提高，小微的执行结果高度取决于提示词的精确程度。一位用户认为阿宝“没什么特别的”，关掉这个入口“毫无影响”，“还减少了误触”。另一位被灰度到小微的用户希望借此提高群聊信息获取和筛选的效率，但实际效果并不完全符合她的预期。 尽管被部分用户评价为“为了AI而AI”，但对互联网公司而言，这似乎是一条必须走的路。2026年3月，腾讯总裁刘炽平就在业绩电话会上表示：“微信和用户紧密接触，有非常丰富的生态，也提供了比较好的商业模式，可以做很多实际的事情，相信这能够让不同的合作方从中受益。” 问题也随之而来。例如，在提示词相对宽泛的情况下，第三方服务和小程序的调用优先级怎么划定？另外，从小范围内测走向全量上线后，谁来为增长的Token成本买单？这是一个一边探索、一边完善的过程，在加速AI面向用户落地、打响入口争夺战的同时，新的问题同样需要新的答案。 图片 阿宝和小微，两个“半成品” 6月16日，AI版支付宝“阿宝”上线，底层依托蚂蚁集团自研的An

图片 图源：记者翟芳雪摄 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 2023年4月，问界门店连夜拆掉了“**问界”的招牌。当时，任正非刚签发《关于**不造车的决议》，要求“**/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上。 三年后，另一种景象出现了。杰兰路近日调研发现，**副董事长、轮值董事长徐直军主导的**乾昆体系新合作品牌启境，部分体验中心已经挂出“HUAWEI 乾昆智驾 授权体验中心”的招牌。据乾昆智驾相关工作人员介绍，**乾昆智驾授权体验中心是引望联合深度合作车企及其授权经销商共同打造的智能化体验门店，启境是首个入驻的联合设计品牌，未来是否引入其他汽车品牌和车型，会根据具体合作项目、门店条件和双方合作协议综合评估。 图片 图源：视觉中国 按照杰兰路的区分，**参与汽车主要有两条线：余承东负责的鸿蒙智行，依托终端体系深度介入产品全链路，更像“**卖车”；徐直军负责的**乾昆，源自车BU和引望，主要提供智驾、智舱等解决方案，更像“**供货”。 但现在，不属于鸿蒙智行的启境，反而能把“HUAWEI”挂在门头最显眼的位置。不仅如此，启境GT7和尚界Z7T已经在销售端公开对垒，争夺同一批用户、同一块**招牌，甚至连“谁的含华量更高”都成了销售话术，虽然在几家公司介入沟通后销售终端删除了相关海报也更改了说法。 更微妙的是，如今**乾昆的合作车型，无论是岚图还是启境，在**生态软硬件的搭载上，都已经超过许多鸿蒙“界”系车。从车型品类到价格带，它们都在直攻鸿蒙智行的腹地。 从外部市场到内部资源，华系车的内战正在愈演愈烈。仅从6月25日到6月28日，短短4天内，就有7款华系车出现上市、预售等公开动作。只是，一轮轮车海战术打下来，不仅到现在仍没有第二款车真正超越问界，吃过**红利的品牌还已经遭受销量反噬。 图片 29款**乾昆，至少13款在与问界竞争 6月底，从**官网信息看，搭载**乾昆智驾的车型已

图片 图源：记者翟芳雪摄 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 智驾最狂热的浪潮过去之后，留下来的公司越来越少。 过去两年里，智驾行业经历了一场残酷的淘汰赛。曾经顶着独角兽光环的禾多科技进入破产清算程序，纵目科技走向司法重整，中智行破产，毫末智行也陷入停摆风波。资本市场不再一味相信智驾公司描绘的动人故事，而是开始更务实地追问盈利。 在这样的背景下，Momenta走到了港交所门口。 从表面上看，这似乎只是一家扛着“物理AI第一股”大旗的智驾公司的IPO。但如果仔细翻看招股书，会发现Momenta试图向资本市场证明的不只是自己的技术有多先进、应用场景有多广阔，还有另一件更重要的事情：智驾能否成为一门真正赚钱的生意。 招股书显示，2023年至2025年，Momenta营收从7.43亿元增长至24.13亿元。与此同时，公司整体毛利率从17.5%提升至71.6%。 这些数字的变化意味着，Momenta的盈利模式已经逐渐成熟，投资回报触手可及。而这或许就是部分市场对其给出超千亿估值的理由。 图片 从卖项目到卖软件，Momenta特殊的盈利逻辑 如果只看营收增长，Momenta并不是智驾行业最特殊的那家公司。 2023年至2025年，公司营收分别为7.43亿元、13.25亿元和24.13亿元，三年增长超过三倍。这样的增速虽高，放在智驾行业并不算非常罕见。 真正值得关注的是收入结构的变化。 招股书显示，Momenta的收入主要来自两部分：技术开发服务和许可服务。前者是车企委托Momenta开发智能驾驶系统，按项目收取开发费用；后者则是在方案量产之后，按照搭载车辆数量收取授权费用。 图片 图源：Momenta招股书截图 看起来只是两种不同的收费方式，但背后的商业逻辑却截然不同。技术开发服务更像传统项目制生意。车企提出需求，供应商完成开发，项目结束后收入也随之结束。项目越多，收入越高，但研发、测试、验证

图片 图源：视觉中国 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 2月28日，在迪拜从事汽车销售的佳佳对这个日期记忆犹新，当天她原本要送父母去迪拜机场。 那天她准备晚上把他们送上回国的航班。但是在下午，领空关闭的消息传来；到了晚上，她听到了爆炸声。在此之前，迪拜对年轻的她来说更像是刚刚启程的职业起点。去年9月，佳佳来到迪拜 Avant Motor 汽车服务中心工作，这是一家主营中国新能源车平行进口的展厅。她刚到的时候，展厅还是毛坯状态，团队里只有她和老板两个人，“相当于001号员工”，从布置展厅开始做起。 图片 图源：受访者供图 几个月后，地缘冲突第一次以一种具体的方式落到她身上，不再是新闻中的2D画面，而是不能飞的航班、被迫减少的出门次数、以及父母劝说她离开迪拜的眼泪。 她一度回国休息。可年假结束后，她还是回到了迪拜。这里生活成本不低，工作节奏很快，展厅也遇到了车源紧张和客户减少的问题，但她仍然觉得，这里的工作环境“赶，但不是无意义的卷”，大家是真想把事情做好。她喜欢这种自由感，也觉得这门生意有十分广阔的空间。 电厂与多名在中东当地经营中国汽车生意的华人展开深入交流，他们中有佳佳这样初出茅庐闯中东的新人；有最早一批在中东做电子产品，后面转做汽车生意的“老迪拜”；也有不惜一两千万元试错成本，踩过坑，坚持在当地做中国汽车售后的投资者；还有擅长在沙特从0到1落地新品牌的汽车配件供应商…… 在他们的视角中，在迪拜以及中东绝大多数地区，甚至包括伊朗、伊拉克，人们的生活状况并不像新闻报道中那样沉重，相反“松弛”是他们常提到的形容词。战火也没有让中国汽车的生意停摆，反而带来了良性的改变。 尽管地缘冲突真实影响了航班、海峡、港口和运费，也影响了订单、库存、客户钱包和个人去留，但它也把这门生意真正的门槛凸显出来，甚至让中国汽车在中东的商业模式变得更“纯粹”。 图片 适应当地差异，是中国车商的第一课 佳佳第

图片 作者 商迪安 判断一个行业是否火爆，可以观察以下几个不成文的“标准”：有没有大量涌入的资金，有没有重仓押注的巨头，有没有疯狂抢人的招聘——毕竟，钱和人流向哪里，机会就在哪里。 如此看来，AI正是当下最炙手可热的风口之一。然而，当一众互联网公司通过深入拓展应用场景、密集发布全新产品、大力加码资本开支、持续招募顶尖人才一次次强化自身的AI叙事时，有一位产业参与者却颇为低调地选择聚焦主业，“以重新出发的姿态持续地聚焦供应链投入”，并为之展开布局。 继组建“新拼姆”专项公司、开启品牌自营模式之后，拼多多近日又有新动作。5月27日，拼多多信息技术服务（雄安）有限公司正式成立，注册资本为5亿元人民币，同步启动大规模专项招聘。该公司由拼多多关联公司上海寻梦信息技术有限公司全资持股，也就是说，拼多多要在雄安“扎根”了。 雄安是国内潜力新城中的独特存在，距北京、天津均为105公里，区位优势明显，交通便捷通畅。经过九年建设，这里累计完成投资超10000亿元，开发面积覆盖近215平方公里，常住人口增至141万。作为一座拔地而起的“未来之城”，它既是北京非首都功能疏解的集中承载地，也是推动科技创新与产业创新深度融合、发展新质生产力的重要枢纽。 一边是平台深耕产业带、关注供应链能力建设；一边是雄安全力打造数字经济产业高地，“鼓励民营企业与央企、国企建立产业链上下游关系”。某种程度上来说，拼多多落子于此，其实是两者的双向奔赴。以这个夏天为起点，一场围绕产业升级、人才集聚、就业扩容的深度融合已然拉开帷幕。 图片 落子雄安，拼多多是认真的 最近，拼多多低调地注册了一家新公司：拼多多信息技术服务（雄安）有限公司。注册资本为5亿元人民币，同步启动大规模专项招聘。按照规划，首批落地岗位达到1000个，整个招聘周期将累计提供超5000个全职岗位，均为公司直签，配套完整五险一金，并提供必要的员工培训。 这也是

图片 图源：丰田官方账号 记者 翟芳雪 编辑 高宇雷 在东京街头，很难让人意识到，全球汽车产业正在被电动化重写。 一位东京居民在《Reinventing Asia》的一篇文章中写道，他在上海最直接的感受是“异常安静”。这不是因为上海缺少车流，而是大量挂着绿色牌照的纯电汽车，取代了发动机的轰鸣。回到东京后，他反而开始注意到内燃机的声音：红灯前的怠速、起步时的震动、减速时的机械声，仍然构成这座城市的日常背景音。 声音的差异，背后折射的是产业的差异。 过去几个月，日本车企相继做出部分纯电汽车项目暂停、推迟和撤退的动作。丰田中止了雷克萨斯下一代纯电轿车 LF-ZC 的开发，这是丰田展示下一代纯电汽车制造能力的重要项目；本田放弃原定于2030年实现纯电汽车销量占比20%的目标，并冻结加拿大纯电汽车和电池工厂计划；斯巴鲁也推迟了原定于2028年推出的自主开发纯电汽车。 这并不让人意外，长久以来日本车企都表现出对“全面电动化”的反对态度。在日本车企和部分日本媒体的表述里，“全球电动化低迷”成了这些动作最常用的解释。它营造出一种纯电汽车热潮正在退去的气氛，把日本车企过去在纯电战略上的误判，包装成对市场变化的快速反应。 图片 图源：记者翟芳雪 但事实是低迷的不是全球电动市场，而是日本车企依赖的那部分市场。2025年全球电动汽车销量仍增长20%，超过2000万辆，全球每四辆新车里就有一辆是电动汽车。 今年电动汽车更是因美伊冲突迎来全面回温。标普全球汽车数据显示，在可获取数据的150个国家中，今年3月有28个国家刷新纯电汽车单月销量纪录，4月又有9个国家创下新高。3月和4月期间，91%的国家纯电汽车销量实现增长。 日本当地的气象则截然相反。目前，电动汽车渗透率超过16%的国家已经增至28个。但今年4月日本国内电动汽车的渗透率却仍在2%左右，在G7国家中排名最低。 不论是主动后撤的日本车企，还是被

图片 记者 何畅 编辑 高宇雷 战线超长的电商大促活动已经让消费者模糊了时间的界线。5月，你开始为了618领券凑单，只为了拿到所谓的“好价”；6月，快递收了又退，你依然在购物车里挑挑拣拣。等到该买的都买到手，你才发现，原来离6月18日这个“正日子”还有一周，而电商平台的“最后一波”尚未开启。 没有新玩家，App开屏广告跳转的始终是淘宝、京东等老面孔；也没有新玩法，不论是“满减”还是“立减”，都离不开反复的叠加、对比和计算；甚至没有数字精确的战报，电商平台不公布，用户也不关心。一位用户的心态可以作为参考：“重要的不是我参与了价值多少亿的大生意，而是我在这桩大生意里省下了多少钱。” 又累又平淡，已经成为部分商家和消费者对于电商大促的共同感受。从商家的角度来看，每个月都有新的促销活动，“这个活动刚结束，下个活动就该报名了”；消费者则需要眼疾手快，盯紧随机发放的优惠券和随时可能失效的商品链接。而在熟悉的路径和操作之外，AI成为了为数不多的变量，虽然效果未知，却已经是电商平台必须打出的一张牌。 图片 AI电商，先落地再说 如今，模型能力的升级被压缩至以月和周为单位，一些小版本迭代和细微调整甚至可以按照天和小时进行计量。然而，技术是花钱的，也是需要用来赚钱的。即使存在时间错配，再先进的生产力，还是会被应用于与消费相关的场景，比如内容消费层面的短剧，以及实物消费层面的电商。 5月11日，在较长周期的618大促拉开帷幕之前，阿里巴巴旗下千问与淘宝正式全面打通。通过千问App和淘宝App内置的“千问AI购物助手”，用户可以完成淘宝商品的挑选、对比和购买。 图片 图片来源：阿里巴巴 和年初以无门槛免单卡带动下载，实现“一句话点外卖”的动作相比，更丰富的商品SKU和详情页信息，给了千问和淘宝更大的发挥空间。特别是在复杂商品参数对比和模糊购买意图理解上，一位被灰度到该功能的88VIP用户认为“还挺

图片 记者 花子健 编辑 高宇雷 在汽车领域，高通骁龙凭借Snapdragon Cockpit、Snapdragon Ride和Snapdragon Ride Flex布局了智能座舱、辅助驾驶和舱驾融合三个和智能化息息相关的领域。 在智能座舱，高通骁龙已经成为当之无愧的核心。高通执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理Nakul Duggal在无锡举行的2026高通汽车技术与合作峰会上透露，迄今为止，骁龙座舱平台已经赋能全球超过7500万辆汽车。 骁龙在智能座舱的领先优势还在继续扩大，最新一代骁龙座舱平台至尊版已经获得18款车型定点，10款已经或正在量产中。基于这一优势，随着舱驾融合成为今年的主流技术趋势，高通希望借此在智能驾驶领域给英伟达、**和地平线制造竞争压力——这三家在中国辅助驾驶芯片的市场占有率分列前三名。 但市场仍然有巨大的增长空间。含有城市NOA（导航辅助驾驶）功能是高级别辅助驾驶系统的主要标志之一，中国汽车工业协会的统计数据显示，2025年乘用车城市NOA功能的搭载量超过了300万辆，但渗透率占乘用车上险量还不足16%，较2024年全年提升大约5.6个百分点。 自主品牌是城市NOA功能的主力军。去年，中国搭载城市NOA功能的乘用车销量中，自主品牌占比超过80%。这意味着高通仍有充分的机会：城市NOA功能渗透率的整体提升，以及合资品牌搭载城市NOA功能的诉求。 图片 图片 舱驾融合加速：高通占量产优势 大约在三年前，高通判断，以AI扩展的速度，将座舱内的信息娱乐系统与ADAS系统分开是不合理的，不管是座舱域还是智驾域，本质上都是处理数据——这些由车辆采集的各类传感器数据，并通过AI进行处理。 过去，这个流程体现为计算机视觉和经典AI；如今的主要趋势是VLM（视觉语言模型），其本质是让车辆能够基于AI感知周围环境，然后将信息传