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02-16

骗子

蔚来2024版无忧服务全新升级，用户福利再次提升

2023-12-07

要是国家经济形势依然不好怎么办

李斌孤注一掷

2023-10-07

欧盟还是不知道中国电车有多卷

欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，中国汽车工业协会发声！

2023-08-06

5000还行，7000就太贵了，销量上不去啊

蔚来首款手机入网工信部：7000元起步

2023-08-04

加电

高端纯电新势力有了“头羊”

2023-07-20

最近作文变多了

G42沪蓉高速换电网络正式打通

2023-04-14

看着还不错呢

马斯克的第三条腿，被李书福打断了

2023-04-07

看来品牌号召力还是最重要的因素，

3月德国：特斯拉8703辆、蔚来122辆、比亚迪7辆

2023-02-24

拾人牙慧

“成本有望下降50%”！这种电池，是特斯拉降价“大杀器”！多

2023-02-21

观察很深刻

李斌、李想、何小鹏的性格与宿命

2023-01-25

我蔚牛逼，奥迪也怂了

奥迪指控蔚来ES6、ES8车名侵权初审胜诉

2022-11-23

竟然比中国贵了10万

董车日报 | 特斯拉否认年底前会降价 / 蔚来在欧洲推出买断服务

2022-09-28

理想人品一般，但是确实是个讲道理的好手。

G9上市两天降三万，小鹏被骂到飞不动了？

2022-09-28

这篇有深度

抱歉，原内容已删除

2022-09-28

王兴还真是眼睛毒的狠

威马最大的问题，不是给创始人12亿年薪

2022-09-25

江西新能源科技职业学院，哈哈哈，你们是搞笑的吧。找一个职校的校长，来评价中国最优秀的创业者，他的话能信？

全面提速！蔚来将在欧洲发布三款车型

2022-09-24

这个消息也假的太离谱了

蔚来(NIO)第三品牌项目名称定为“喜马拉雅”？官方回应：消息不实

2022-09-24

砖家真是砖家，水平就是高！

造车新势力格局变局：从三足鼎立到群雄并起

2022-09-23

$蔚来(NIO)$扫货

2022-09-23

笑话

造车新势力格局生变：第二梯队反超，传统车企反攻

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src=\"http://www.itxinwen.com/uploadfile/2024/0214/20240214020103541.png\"/></p>\n</div></body></html>","source":"itxinwen_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来2024版无忧服务全新升级，用户福利再次提升</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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20:17","market":"hk","language":"zh","title":"李斌孤注一掷","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2389287500","media":"华尔街见闻","summary":"临近年末，李斌终于对当前形势给出明确判断，把生存摆在了首位。11月3日，李斌在内部发布全员信，宣布减少10%左右的岗位。在这关键的两年内，李斌将三方面列为高优先度。李斌称，“这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆”。李斌透露道，阿尔卑斯的第一款车已完成试制，“状态非常好”。李斌表示，NT2平台车型的产品竞争力，将在明年进一步释放。或许这关键的两年计划，就是李斌最后的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OUIQo4VEyBZ1OCOFsOZ58VL6ftZKvV5k0CPjm5xIu0YtkAA/0\"/><p>几个月来被乌云笼罩的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，还在等待逆转的信号。</p><p>12月5日晚业绩会上，董事长李斌看起来仍然平静且自信，但新势力大哥的市场地位早已不复当年。</p><p>今年以来，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>总共卖了14.2万辆车，不到理想32.6万辆的一半，并且8款NT2平台新车齐上阵后每月也未能过2万辆，公司持续亏损。</p><p>李斌对生态的迷恋，让蔚来自研芯片、高端手机、研发150度大电池、狂铺换电站、出海什么都干，由此带来的巨大的人力、财务成本，在当下显得昂贵且不合时宜。</p><p>临近年末，李斌终于对当前形势给出明确判断，把生存摆在了首位。实际上从11月开始，蔚来就发起了一场艰苦的自救。</p><p>第一步是开启裁员。11月3日，李斌在内部发布全员信，宣布减少10%左右的岗位。而面对外界的种种质疑，总裁秦力洪也忙于“救火”，回应称“蔚来不会倒闭，也绝无倒闭的可能”。</p><p>此次业绩会上，李斌也承认蔚来有很多低效、重复建设的部分，并且销售能力与BBA差距巨大。</p><p>因此，李斌把接下来的两年视为关键，“从7、8月份开始，全公司每个部门都进行了非常细致的两年经营计划的制定。现在市场变化太快，所以这一次把两年的事情想透彻，很多产品的研发和资源投入周期都是两年左右”。</p><p>在这关键的两年内，李斌将三方面列为高优先度。</p><p>对于智驾、芯片等关键技术部门，不仅没裁员反而增加了名额和投入；销售方面，加快建设3万月销的能力，坚决提升效率以应对市场竞争；产品上，保障三个品牌9款车型如期上市。</p><p>至于其他三年内不能帮助公司改善财务表现的业务项目，要么取消、要么延迟、要么转包。</p><p>展开来看蔚来的“翻盘计划”，产品首当其冲成为重要一极。</p><p>除了当前的8款车在明年会有小改款外，蔚来还将在今年12月23日NIO DAY上推一款全新的旗舰车型。李斌称，“这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆”。业内猜测这或是其对标迈巴赫的豪华轿车“ET9”。</p><p>同时，针对20-30万元中低端市场的阿尔卑斯系列也即将打出第一枪。李斌透露道，阿尔卑斯的第一款车已完成试制，“状态非常好”。</p><p>李斌表示，NT2平台车型的产品竞争力，将在明年进一步释放。而他的笃信，除了来自产品矩阵的进一步丰富外，“换电牌”依旧充当重要角色。</p><p>“蔚来在长三角上海、江苏、浙江销量已超过宝马奔驰等燃油车”，李斌直言，这是换电基建带来的转化，因此加码铺设将持续下去。</p><p>只不过这次，蔚来带上了长安、吉利等车企合作共享换电，减轻自身对换电投资压力的同时，还将触手伸向B端谋取盈利。同时李斌透露，未来不排除将运营充换电的NIO POWER（蔚来能源）分拆，进行独立融资的可能。</p><p>产品和服务只是表层。对于新势力普遍在生产制造、供应链掌控力薄弱，以及代工受制于人的短板，蔚来下定决心夺回主动权。</p><p>12月5日，根据江淮公告显示，蔚来豪掷31.58亿收购其工厂<span>资产</span>谋求独立生产。李斌对此解释道，“如果完全自己制造，成本会下降10%”。蔚来年报显示，2020-2022年，蔚来向江淮支付的费用分别为5.3亿、7.2亿、11.3亿元。</p><p>经过裁员、推迟取消部分边缘项目等一番调整，蔚来管理层表示，由此到2024年将为蔚来节省约20亿元的成本。</p><p>蔚来的一系列举措，加上三季报升至452亿元的现金储备、重回两位数的毛利率、以及收窄的亏损，让投资者信心有所恢复。蔚来港股的股价也从12月5日的56.45港元，上浮至12月7日收盘时的60.45港元/股。</p><p>不过，明后年的蔚来能否真正实现向上反弹，股价是否有机会重回曾经近500元/股的颠覆，市场最终要看到其变革的效果。而一切的核心，仍在于销量。</p><p>“长期主义的基础是短期执行必须到位，惨烈的竞争根本不给我们容错空间”。李斌在内部也敲响警钟，他直言，“未来两年，将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，必须做好心理准备，很多幻想要放弃”。</p><p>数次游走于悬崖边，一直坐在过山车上的李斌似乎很“享受”这种感觉，他也曾形容自己“能在悬崖边上把自己捞回来，这是一种本能”。</p><p>但这一回，当混战进入高潮，玩家们胜负即见分晓的当下，他还能再把自己与蔚来捞回来吗？</p><p>李斌给出的答案依旧肯定，他认为，随着换电联盟建立、组织效率提升、子品牌的发布，蔚来有信心跨越资格赛最惨烈的赛段，赢得决赛资格。</p><p>或许这关键的两年计划，就是李斌最后的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023120720184583dd61d7&s=b><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>几个月来被乌云笼罩的蔚来，还在等待逆转的信号。12月5日晚业绩会上，董事长李斌看起来仍然平静且自信，但新势力大哥的市场地位早已不复当年。今年以来，蔚来总共卖了14.2万辆车，不到理想32.6万辆的一半，并且8款NT2平台新车齐上阵后每月也未能过2万辆，公司持续亏损。李斌对生态的迷恋，让蔚来自研芯片、高端手机、研发150度大电池、狂铺换电站、出海什么都干，由此带来的巨大的人力、财务成本，在当下显得...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023120720184583dd61d7&s=b\">Web 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DAY上推一款全新的旗舰车型。李斌称，“这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆”。业内猜测这或是其对标迈巴赫的豪华轿车“ET9”。同时，针对20-30万元中低端市场的阿尔卑斯系列也即将打出第一枪。李斌透露道，阿尔卑斯的第一款车已完成试制，“状态非常好”。李斌表示，NT2平台车型的产品竞争力，将在明年进一步释放。而他的笃信，除了来自产品矩阵的进一步丰富外，“换电牌”依旧充当重要角色。“蔚来在长三角上海、江苏、浙江销量已超过宝马奔驰等燃油车”，李斌直言，这是换电基建带来的转化，因此加码铺设将持续下去。只不过这次，蔚来带上了长安、吉利等车企合作共享换电，减轻自身对换电投资压力的同时，还将触手伸向B端谋取盈利。同时李斌透露，未来不排除将运营充换电的NIO POWER（蔚来能源）分拆，进行独立融资的可能。产品和服务只是表层。对于新势力普遍在生产制造、供应链掌控力薄弱，以及代工受制于人的短板，蔚来下定决心夺回主动权。12月5日，根据江淮公告显示，蔚来豪掷31.58亿收购其工厂资产谋求独立生产。李斌对此解释道，“如果完全自己制造，成本会下降10%”。蔚来年报显示，2020-2022年，蔚来向江淮支付的费用分别为5.3亿、7.2亿、11.3亿元。经过裁员、推迟取消部分边缘项目等一番调整，蔚来管理层表示，由此到2024年将为蔚来节省约20亿元的成本。蔚来的一系列举措，加上三季报升至452亿元的现金储备、重回两位数的毛利率、以及收窄的亏损，让投资者信心有所恢复。蔚来港股的股价也从12月5日的56.45港元，上浮至12月7日收盘时的60.45港元/股。不过，明后年的蔚来能否真正实现向上反弹，股价是否有机会重回曾经近500元/股的颠覆，市场最终要看到其变革的效果。而一切的核心，仍在于销量。“长期主义的基础是短期执行必须到位，惨烈的竞争根本不给我们容错空间”。李斌在内部也敲响警钟，他直言，“未来两年，将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，必须做好心理准备，很多幻想要放弃”。数次游走于悬崖边，一直坐在过山车上的李斌似乎很“享受”这种感觉，他也曾形容自己“能在悬崖边上把自己捞回来，这是一种本能”。但这一回，当混战进入高潮，玩家们胜负即见分晓的当下，他还能再把自己与蔚来捞回来吗？李斌给出的答案依旧肯定，他认为，随着换电联盟建立、组织效率提升、子品牌的发布，蔚来有信心跨越资格赛最惨烈的赛段，赢得决赛资格。或许这关键的两年计划，就是李斌最后的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":294,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":227811721134144,"gmtCreate":1696626164651,"gmtModify":1696626166163,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"欧盟还是不知道中国电车有多卷","listText":"欧盟还是不知道中国电车有多卷","text":"欧盟还是不知道中国电车有多卷","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/227811721134144","repostId":"1149038354","repostType":2,"repost":{"id":"1149038354","weMediaInfo":{"introduction":"致力于提供最及时的财经资讯，最专业的解读分析，覆盖宏观经济、金融机构、A股市场、上市公司、投资理财等财经领域。","home_visible":1,"media_name":"券商中国","id":"9","head_image":"https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f"},"pubTimestamp":1696475036,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1149038354?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-05 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class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/9\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/d482d56459984e8c86a6a137295b3c4f);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">券商中国 </p>\n<p class=\"h-time\">2023-10-05 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11:15","market":"us","language":"zh","title":"蔚来首款手机入网工信部：7000元起步","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2357249644","media":"中关村在线","summary":"近日，蔚来首款手机已正式入网工信部，由蔚来移动科技有限公司申请，这表明手机已整体完成，即将发布。据工商资料显示，蔚来移动公司申请的多项专利已公布或获得授权。UWB技术可以实现频谱上的超宽带，通过超大带宽和低发射功率实现快速的数据传输，让开锁速度更快。蔚来曾透露，这款手机的目标是安卓旗舰机，售价可能会超过5000元，甚至可能达到7000元的价位段。","content":"<html><body><article><p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>首款手机已正式入网工信部，由<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>移动科技有限公司申请，这表明手机已整体完成，即将发布。蔚来董事长李斌曾表示，蔚来手机将于今年第三季度发布，也就是在接下来的两个月左右。 据工商资料显示，蔚来移动公司申请的多项专利已公布或获得授权。其中，“中框组件及移动终端”专利能通过散热结构降低移动终端边框外壁热量，解决烫手问题，改善终端性能；“摄像头模组及<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>交互设备”专利能通过驱动灵活调整镜头间距值，达到高倍率连续变焦的效果；“前置摄像头光圈可调的电子设备”专利能够在不增加设备厚度，保证设备正面的美观度不受影响的情况下，满足设备小型化、轻薄化的设计需求。 认证数据显示，该机将支持2G、联通3G、CDMA、移动 + 联通4G以及5G等网络制式。还将配备UWB超宽带技术，这意味着蔚来车主可以彻底告别车钥匙了，而且解锁体验完全不比实体钥匙差。UWB技术可以实现频谱上的超宽带（带宽在500MHz以上），通过超大带宽和低发射功率实现快速的数据传输，让开锁速度更快。 蔚来曾透露，这款手机的目标是安卓旗舰机，售价可能会超过5000元，甚至可能达到7000元的价位段。蔚来联合创始人、总裁秦力洪强调，蔚来手机不会挂广告，坚决不靠广告挣钱。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来首款手机入网工信部：7000元起步</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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联通4G以及5G等网络制式。还将配备UWB超宽带技术，这意味着蔚来车主可以彻底告别车钥匙了，而且解锁体验完全不比实体钥匙差。UWB技术可以实现频谱上的超宽带（带宽在500MHz以上），通过超大带宽和低发射功率实现快速的数据传输，让开锁速度更快。 蔚来曾透露，这款手机的目标是安卓旗舰机，售价可能会超过5000元，甚至可能达到7000元的价位段。蔚来联合创始人、总裁秦力洪强调，蔚来手机不会挂广告，坚决不靠广告挣钱。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":516,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":205404941680656,"gmtCreate":1691157029663,"gmtModify":1691157030899,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"加电","listText":"加电","text":"加电","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/205404941680656","repostId":"2356313431","repostType":2,"repost":{"id":"2356313431","pubTimestamp":1691147930,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2356313431?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-04 19:18","market":"hk","language":"zh","title":"高端纯电新势力有了“头羊”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2356313431","media":"华尔街见闻","summary":"而在7月，蔚来销量攀升率先在30万元以上纯电市场冲至2万月销的高点，至此，带领纯电爆发的“头羊”现身。由此，在高端纯电细分领域，消费者接受了蔚来的行业地位，叠加价格和配置的优势，使其能在油转电、增程换购市场快速获得高端市场份额，抢占主流合资和BBA的市场。数据上来看，7月，小鹏、极氪、零跑等纯电新势力的销量均有不同程度的增长。","content":"<html><body><article><p>“2023年上半年我们有5款车型推出，总有一款会是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的 Model Y。” 去年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>董事长、CEO李斌在财报会立下的Flag终于实现。</p><p>两个月前的5月24日晚，那款肩负着蔚来“全村希望”的全新ES6终于被推向台前，李斌希望能借它打响反攻的第一枪。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230804192150735v201upg4fvprhse\"/><p>从产品价格配置相互配合，到火速交付抓住用户，以及换电护城河和服务体系的背书，蔚来不给全新ES6留下一丝踏空的隐患，将其打造成了“六边形战士”。</p><p>如约，全新ES6接棒老款ES6成为“蔚来的 Model Y”，再次扮演起销量“定海神针”的角色，在7月跻身高端SUV万辆俱乐部，杀入BBA中型SUV腹地，蔚来的月销量也创下新的纪录。</p><p>李斌心里憋了大半年的一口气终于得以释放。他知道，蔚来第二代技术平台产品车型的爆发期到了。</p><p>而硬币的另一面，其实是蔚来可能会带动纯电路线全面爆发。它筹备许久的对BBA油转电和增程摇摆用户的份额抢占，在此刻吹响号角。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230804192151299v201gkp5jbttran\"/><p><strong>“头羊”现身，拐点出现</strong></p><p>去年12月，蔚来的月销量第一次突破1.5万辆，不过彼时正处在上升期和年底冲刺期，市场并不感到十分意外。</p><p>但今年7月，蔚来的销量突然从月均一万多跳涨至两万多，超过摩根士坦利等机构预估的1.5万台，提前一个月拿到“蔚两万”的Title，迅速重回新势力前三名。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230804192202636v201rv88l8fdcqf\"/><p>如今谜底揭晓，全新ES6成了背后最大的功臣，销量贡献从6月的4677台翻倍突破1万后，撑起了半边天，甚至超过了上半年蔚来整体的平均月销量。号称“全公司都在All in”的车，不负众望打出一场漂亮的翻身仗。</p><p>这足以让行业惊讶，因为在经历了上半年车市的狂卷后，蔚来终于熬过了“阵痛期”，驶入快车道。</p><p>事实上，资本市场的投票已经佐证了这一点。伴随着周销量数据的逐步攀升，蔚来7月的成绩被渐渐拼凑而出。在此刺激下，蔚来港股股价从7月初的75港元，上扬至8月1日122港元的高点，涨幅约六成，同时市值也回升至2152亿港元。</p><p>行业和投资者们的兴奋，不仅仅是因为蔚来的销量顺利来到一个阶段性的节点，更大的意义在于其叩开了高端市场的大门，这或将推动整个行业产生新的衍变。</p><p>据蔚来方面透露，目前该车的用户有61%来自于<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，而BBA就占据四成。第三方数据显示，全新ES6的销量在37个城市的超越宝马X3，43个城市超越奔驰GLC，33个城市超越奥迪Q5L，其中多分布在上海、杭州、苏州等一线城市区域。</p><p>要知道，在上述几款明星车型终端价格开始下降的背景下，依旧能够“虎口夺食”并非易事。因为这背后对应着不菲的市场教育成本，和时间代价。</p><p>原先，30万元以上的豪华车市场由BBA长期占据，其数十年甚至百年累积的品牌口碑，依旧占据着不少消费者的心智。</p><p>虽然在新能源变革的攻势下，坚硬的品牌壁垒开始松动，不过最早承接这部分红利的，是补能体验与加油相似的增程产品。</p><p>这并不难理解，<a href=\"https://laohu8.com/S/600030\">中信证券</a>指出，该市场的许多消费者仍有较强使用燃油车的习惯，可油可电的增程车降低了消费者的迁移成本。同时对于近期出现的增程热，有业内人士表示，这是纯电动汽车难以胜任消费者首辆车的出行属性。</p><p>但，增程战略可能只是行业电动化路上的“中转站”。</p><p>全国乘联会秘书长崔东树也表达了类似观点，在他看来，增程式电动车无论在高端还是普及到平民市场，都是一项短期满足消费热情的技术。一旦增程的火热高峰期度过，消费者的购买热情会被后期淘汰率扑灭，这对整个市场的持续发展不利。</p><p>而从技术和用户体验层面，增程本身也存在一定的技术短板，比如保养维修难度更大，馈电后加速能力大幅减弱造成安全隐患，以及平时短途纯电出行，因为车辆自重带来的能源效率等问题。</p><p>这也就意味着，纯电将会是汽车行业新能源化的终局，并且这一点随着北京、上海等地政策的变化而愈加明朗。</p><p>纯电玩家的机会悄然而至，只不过，市场爆发缺少一位打响第一枪的人。而在7月，蔚来销量攀升率先在30万元以上纯电市场冲至2万月销的高点，至此，带领纯电爆发的“头羊”现身。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230804192213087v2011hsp5i3s6nj\"/><p><strong>纯电“逆袭”，刚刚开演</strong></p><p>蔚来之所以能杀入BBA的基盘，并在增程热的大环境下突围而出，背后是其产品、服务、补能等方面的综合优势被更多消费者认可，体系化建设的协同效应正在释放。</p><p>以此次成为爆款的销量“台柱子”全新ES6为例。</p><p>首先在产品端，全新ES6在动力系统、座舱布局、智能化、座椅舒适性等多方面进行了全面升级，产品力较老款大幅提升。其中4颗<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin X + 激光雷达的组合，让新款ES6在基础的L2能力上还具备高速、城区的按导航辅助驾驶能力。</p><p>而产品力的提升与价格相辅相成，全新ES6的起售价从老款的38.6万元降低至33.8万元，BaaS电池租用版更是来到20万元圈层。对标同级别的宝马 X3（零售价39.9万元起）、奔驰GLC300（零售价47.93万元起）有了明显的价格优势。</p><p>更为关键的，还是蔚来补能体系形成的壁垒。这是击破燃油车和增程车主最后一道心理防线——续航、补能焦虑的关键（致命）一击。</p><p>截至7月31日，蔚来在全球已布局换电站1,659座，其中中国高速公路换电站449座；充电站2,900座、17,160根充电桩；接入1,260,000+根第三方充电桩。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230804192215521v201g643rp6ofkl\"/><p>早期的蔚来，通过便捷的换电，用极致的用户体验建立起了护城河，至今蔚来仍坚持换电这一模式。据蔚来能源负责人沈斐透露，目前蔚来车主补能的电量，有过半都来自换电，并且占比还在不断上升。</p><p>由此，在高端纯电细分领域，消费者接受了蔚来的行业地位，叠加价格和配置的优势，使其能在油转电、增程换购市场快速获得高端市场份额，抢占主流合资和BBA的市场。</p><p>纯电路线终于迎来市场回报期，其与增程、混动等模式的博弈，即将进入到一个转折点。</p><p>数据上来看，7月，小鹏、极氪、零跑等纯电新势力的销量均有不同程度的增长。另一边，“增程尽头是纯电”似乎已成为传统油车等品牌的共识。</p><p>理想年初发布的《<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>2022年度充电报告》就指出，去年理想累计行驶里程达31亿公里，其中纯电行驶里程21亿公里，占比达2/3。</p><p>近期，大众汽车、奥迪为了加速提升纯电车型竞争力，甚至俯身向小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>寻求合作；宝马、奔驰、捷豹等豪华品牌，也在快马加鞭推进自家的纯电平台自研工作；就连增程领域的“大赢家”理想也抛出双能战略，大举开进纯电市场。而都这无不证明纯电的趋势。</p><p>因此，随着蔚来换电站、快充站的布局向三四线城市渗透，并且其规划的产品矩阵正逐步形成战斗力，驶出换代弯道。</p><p>眼下随着全新ES6提前释放出潜力，销量重回巅峰，叠加新款ES8、EC6等更多二代车型的发布和交付，蔚来筹划的这场“逆袭”大戏，大致落在了三季度。此前蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示，蔚来整个二代产品矩阵的交付量，将在9月重回高峰。</p><p>在7月冲至2万占领份额高地后，3万、4万的月销或许并不遥远。属于蔚来的销量收割时刻刚刚开始。</p><p>重整军心后的蔚来，彻底打响反扑大战，以它为代表的中国高端品牌将重塑市场。而高端纯电市场，也或将迎来新一轮的爆发。</p><p>*以上内容不构成投资建议，不代表刊登平台之观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>高端纯电新势力有了“头羊”</title>\n<style 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Y”，再次扮演起销量“定海神针”的角色，在7月跻身高端SUV万辆俱乐部，杀入BBA中型SUV腹地，蔚来的月销量也创下新的纪录。李斌心里憋了大半年的一口气终于得以释放。他知道，蔚来第二代技术平台产品车型的爆发期到了。而硬币的另一面，其实是蔚来可能会带动纯电路线全面爆发。它筹备许久的对BBA油转电和增程摇摆用户的份额抢占，在此刻吹响号角。“头羊”现身，拐点出现去年12月，蔚来的月销量第一次突破1.5万辆，不过彼时正处在上升期和年底冲刺期，市场并不感到十分意外。但今年7月，蔚来的销量突然从月均一万多跳涨至两万多，超过摩根士坦利等机构预估的1.5万台，提前一个月拿到“蔚两万”的Title，迅速重回新势力前三名。如今谜底揭晓，全新ES6成了背后最大的功臣，销量贡献从6月的4677台翻倍突破1万后，撑起了半边天，甚至超过了上半年蔚来整体的平均月销量。号称“全公司都在All in”的车，不负众望打出一场漂亮的翻身仗。这足以让行业惊讶，因为在经历了上半年车市的狂卷后，蔚来终于熬过了“阵痛期”，驶入快车道。事实上，资本市场的投票已经佐证了这一点。伴随着周销量数据的逐步攀升，蔚来7月的成绩被渐渐拼凑而出。在此刺激下，蔚来港股股价从7月初的75港元，上扬至8月1日122港元的高点，涨幅约六成，同时市值也回升至2152亿港元。行业和投资者们的兴奋，不仅仅是因为蔚来的销量顺利来到一个阶段性的节点，更大的意义在于其叩开了高端市场的大门，这或将推动整个行业产生新的衍变。据蔚来方面透露，目前该车的用户有61%来自于豪华品牌，而BBA就占据四成。第三方数据显示，全新ES6的销量在37个城市的超越宝马X3，43个城市超越奔驰GLC，33个城市超越奥迪Q5L，其中多分布在上海、杭州、苏州等一线城市区域。要知道，在上述几款明星车型终端价格开始下降的背景下，依旧能够“虎口夺食”并非易事。因为这背后对应着不菲的市场教育成本，和时间代价。原先，30万元以上的豪华车市场由BBA长期占据，其数十年甚至百年累积的品牌口碑，依旧占据着不少消费者的心智。虽然在新能源变革的攻势下，坚硬的品牌壁垒开始松动，不过最早承接这部分红利的，是补能体验与加油相似的增程产品。这并不难理解，中信证券指出，该市场的许多消费者仍有较强使用燃油车的习惯，可油可电的增程车降低了消费者的迁移成本。同时对于近期出现的增程热，有业内人士表示，这是纯电动汽车难以胜任消费者首辆车的出行属性。但，增程战略可能只是行业电动化路上的“中转站”。全国乘联会秘书长崔东树也表达了类似观点，在他看来，增程式电动车无论在高端还是普及到平民市场，都是一项短期满足消费热情的技术。一旦增程的火热高峰期度过，消费者的购买热情会被后期淘汰率扑灭，这对整个市场的持续发展不利。而从技术和用户体验层面，增程本身也存在一定的技术短板，比如保养维修难度更大，馈电后加速能力大幅减弱造成安全隐患，以及平时短途纯电出行，因为车辆自重带来的能源效率等问题。这也就意味着，纯电将会是汽车行业新能源化的终局，并且这一点随着北京、上海等地政策的变化而愈加明朗。纯电玩家的机会悄然而至，只不过，市场爆发缺少一位打响第一枪的人。而在7月，蔚来销量攀升率先在30万元以上纯电市场冲至2万月销的高点，至此，带领纯电爆发的“头羊”现身。纯电“逆袭”，刚刚开演蔚来之所以能杀入BBA的基盘，并在增程热的大环境下突围而出，背后是其产品、服务、补能等方面的综合优势被更多消费者认可，体系化建设的协同效应正在释放。以此次成为爆款的销量“台柱子”全新ES6为例。首先在产品端，全新ES6在动力系统、座舱布局、智能化、座椅舒适性等多方面进行了全面升级，产品力较老款大幅提升。其中4颗英伟达Orin X + 激光雷达的组合，让新款ES6在基础的L2能力上还具备高速、城区的按导航辅助驾驶能力。而产品力的提升与价格相辅相成，全新ES6的起售价从老款的38.6万元降低至33.8万元，BaaS电池租用版更是来到20万元圈层。对标同级别的宝马 X3（零售价39.9万元起）、奔驰GLC300（零售价47.93万元起）有了明显的价格优势。更为关键的，还是蔚来补能体系形成的壁垒。这是击破燃油车和增程车主最后一道心理防线——续航、补能焦虑的关键（致命）一击。截至7月31日，蔚来在全球已布局换电站1,659座，其中中国高速公路换电站449座；充电站2,900座、17,160根充电桩；接入1,260,000+根第三方充电桩。早期的蔚来，通过便捷的换电，用极致的用户体验建立起了护城河，至今蔚来仍坚持换电这一模式。据蔚来能源负责人沈斐透露，目前蔚来车主补能的电量，有过半都来自换电，并且占比还在不断上升。由此，在高端纯电细分领域，消费者接受了蔚来的行业地位，叠加价格和配置的优势，使其能在油转电、增程换购市场快速获得高端市场份额，抢占主流合资和BBA的市场。纯电路线终于迎来市场回报期，其与增程、混动等模式的博弈，即将进入到一个转折点。数据上来看，7月，小鹏、极氪、零跑等纯电新势力的销量均有不同程度的增长。另一边，“增程尽头是纯电”似乎已成为传统油车等品牌的共识。理想年初发布的《理想汽车2022年度充电报告》就指出，去年理想累计行驶里程达31亿公里，其中纯电行驶里程21亿公里，占比达2/3。近期，大众汽车、奥迪为了加速提升纯电车型竞争力，甚至俯身向小鹏、上汽集团寻求合作；宝马、奔驰、捷豹等豪华品牌，也在快马加鞭推进自家的纯电平台自研工作；就连增程领域的“大赢家”理想也抛出双能战略，大举开进纯电市场。而都这无不证明纯电的趋势。因此，随着蔚来换电站、快充站的布局向三四线城市渗透，并且其规划的产品矩阵正逐步形成战斗力，驶出换代弯道。眼下随着全新ES6提前释放出潜力，销量重回巅峰，叠加新款ES8、EC6等更多二代车型的发布和交付，蔚来筹划的这场“逆袭”大戏，大致落在了三季度。此前蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示，蔚来整个二代产品矩阵的交付量，将在9月重回高峰。在7月冲至2万占领份额高地后，3万、4万的月销或许并不遥远。属于蔚来的销量收割时刻刚刚开始。重整军心后的蔚来，彻底打响反扑大战，以它为代表的中国高端品牌将重塑市场。而高端纯电市场，也或将迎来新一轮的爆发。*以上内容不构成投资建议，不代表刊登平台之观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":537,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":199658692517920,"gmtCreate":1689786349657,"gmtModify":1689786351030,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"最近作文变多了","listText":"最近作文变多了","text":"最近作文变多了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/199658692517920","repostId":"2351699242","repostType":2,"repost":{"id":"2351699242","weMediaInfo":{"introduction":"蔚来官方公众账号","home_visible":1,"media_name":"蔚来","id":"1061141779","head_image":"https://static.tigerbbs.com/133b69a65bfa469bb9e30bf23615234b"},"pubTimestamp":1689334980,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2351699242?lang=&edition=full","pubTime":"2023-07-14 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src=\"https://static.tigerbbs.com/71ab6159ac4546e9adb1ef6e8d7b82f2\" width=\"100%\"/></p><p><strong>江苏</strong></p><p>一路向西行驶，到达江苏省，这里草木繁茂，鱼米丰盛，通江达海，是我国最富庶的地区之一。你可以在浓郁吴地文化孕育地周庄里，泛舟于光影水巷间，领略江南水乡的韵味柔情；在六朝古都南京，到鸡鸣寺点一炷香，伴着晨钟暮鼓，回味历史沉淀下的古韵悠长。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c62436264f6e4902b3ab60de6f17e3ed\" width=\"100%\"/></p><p><strong>安徽</strong></p><p>驶离南京，在全椒服务区满电出发，到达安徽合肥。芯片、屏显、新能源等高新技术产业于此方兴未艾，展现着科技之城的创新活力。稍稍移步，来到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>合肥工厂，看这座占地1000亩、建筑面积27万平米的工厂，以高达97.5%的自动化率和一丝不苟的工艺细节展示强劲的制造实力。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a63c9e344734770b3a16a598d3ea9bc\" width=\"100%\"/></p><p><strong>湖北</strong></p><p>在六安梅山服务区满电出发，抵达湖北，G42沪蓉高速横穿湖北600余公里，布局15座换电站—中馆驿服务区、长岭岗服务区、汉川服务区、天门北服务区、钟祥服务区、淯溪服务区、白河服务区等，每86公里便有一座换电站，一路满电，畅行湖北。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2896ed831f404e30a8eda83e0d0ca420\" width=\"100%\"/></p><p><strong>重庆</strong></p><p>驶离湖北，继续向西，抵达“山城”重庆，这里你可以欣赏浓缩三千年历史的洪崖洞建筑，欣赏云雾缭绕的长江三峡。夜晚来临，当山、水、城、灯交相辉映，一城百景的旖旎风光将尽览无余。此外，这里也是“火锅之都”，还有重庆小面、酸辣粉、毛血旺、豆花都是必尝美食。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11ee1601ea2b4607b30790f332b76050\" width=\"100%\"/></p><p><strong>四川</strong></p><p>沿着四川广安一路向西行驶，抵达G42沪蓉高速西部的终点—成都。不妨驻足在这座“美食之都”，品味一下川菜的麻辣鲜香，无论是咸辣嫩香的麻婆豆腐、质嫩味鲜的夫妻肺片，还是爽滑鲜香的红油抄手，都能给你带来独特的味觉体验。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a854325f16c14ed997ef43c89b83a619\" width=\"100%\"/></p><p>蔚来将持续布局9纵9横19大城市群高速换电网络，让用户畅行高速，想走就走。感谢用户朋友们对NIO Power一如既往地信任、支持，我们将继续前行，打造纵横全国的换电网格布局，连接不同的地域、城市、人文，实现愉悦出行，让加电比加油更方便！</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/232d2e032c3d4fdb88450496883dfc11\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d520111e882e4f86959123f708d37d9e\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9d774330d2f428982011fe07baaaf43\" width=\"100%\"/></p><p><img 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/133b69a65bfa469bb9e30bf23615234b);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">蔚来 </p>\n<p class=\"h-time\">2023-07-14 19:43</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p>7月14日，G42沪蓉高速换电网络正式打通。就在今早，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>用户累计换电次数已达2500万次，让我们随着这条高速换电网络一同开启换电之旅吧。</p><p><span>G4</span><span>2沪蓉高速是一条连接华东、华中、西南地区的交通大动脉，全长1966公里，沿途布局26座换电站，平均每103公里就有一座，横贯上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省市。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/92c6055c30364f47aa484a321ebf3573\" width=\"100%\"/></p><p>截至目前，我们在全国已累计布局1553座换电站，其中高速换电站425座，完成了6纵4横8大城市群高速换电网络布局，2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/66549d6e38274764929d1bab6134ec3c\" width=\"100%\"/></p><p><strong>上海</strong></p><p>从G42沪蓉高速东部起点上海出发。驱车来到朱家角古镇，在青砖黛瓦间看乌篷船划过，在顶楼处欣赏明清园林古迹，在曲折蜿蜒的栈桥上，看夕阳伴着江上的船只缓缓落下，感受上海繁华都市之外的舒适休闲。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71ab6159ac4546e9adb1ef6e8d7b82f2\" width=\"100%\"/></p><p><strong>江苏</strong></p><p>一路向西行驶，到达江苏省，这里草木繁茂，鱼米丰盛，通江达海，是我国最富庶的地区之一。你可以在浓郁吴地文化孕育地周庄里，泛舟于光影水巷间，领略江南水乡的韵味柔情；在六朝古都南京，到鸡鸣寺点一炷香，伴着晨钟暮鼓，回味历史沉淀下的古韵悠长。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c62436264f6e4902b3ab60de6f17e3ed\" width=\"100%\"/></p><p><strong>安徽</strong></p><p>驶离南京，在全椒服务区满电出发，到达安徽合肥。芯片、屏显、新能源等高新技术产业于此方兴未艾，展现着科技之城的创新活力。稍稍移步，来到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>合肥工厂，看这座占地1000亩、建筑面积27万平米的工厂，以高达97.5%的自动化率和一丝不苟的工艺细节展示强劲的制造实力。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3a63c9e344734770b3a16a598d3ea9bc\" width=\"100%\"/></p><p><strong>湖北</strong></p><p>在六安梅山服务区满电出发，抵达湖北，G42沪蓉高速横穿湖北600余公里，布局15座换电站—中馆驿服务区、长岭岗服务区、汉川服务区、天门北服务区、钟祥服务区、淯溪服务区、白河服务区等，每86公里便有一座换电站，一路满电，畅行湖北。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2896ed831f404e30a8eda83e0d0ca420\" width=\"100%\"/></p><p><strong>重庆</strong></p><p>驶离湖北，继续向西，抵达“山城”重庆，这里你可以欣赏浓缩三千年历史的洪崖洞建筑，欣赏云雾缭绕的长江三峡。夜晚来临，当山、水、城、灯交相辉映，一城百景的旖旎风光将尽览无余。此外，这里也是“火锅之都”，还有重庆小面、酸辣粉、毛血旺、豆花都是必尝美食。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11ee1601ea2b4607b30790f332b76050\" width=\"100%\"/></p><p><strong>四川</strong></p><p>沿着四川广安一路向西行驶，抵达G42沪蓉高速西部的终点—成都。不妨驻足在这座“美食之都”，品味一下川菜的麻辣鲜香，无论是咸辣嫩香的麻婆豆腐、质嫩味鲜的夫妻肺片，还是爽滑鲜香的红油抄手，都能给你带来独特的味觉体验。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a854325f16c14ed997ef43c89b83a619\" width=\"100%\"/></p><p>蔚来将持续布局9纵9横19大城市群高速换电网络，让用户畅行高速，想走就走。感谢用户朋友们对NIO Power一如既往地信任、支持，我们将继续前行，打造纵横全国的换电网格布局，连接不同的地域、城市、人文，实现愉悦出行，让加电比加油更方便！</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/232d2e032c3d4fdb88450496883dfc11\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d520111e882e4f86959123f708d37d9e\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9d774330d2f428982011fe07baaaf43\" width=\"100%\"/></p><p><img 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src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/184942405983.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>2023年，三年之约期满，在特斯拉公布的可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件中，这台新款小型电动汽车的信息终于浮出水面：一台A级轿车+一台A级SUV，使用53度磷酸铁锂电池，目标销量4200万台，超越Model3/Y，成为划时代的产品。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/184954453859.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>马斯克的杀心日月可鉴，依笔者之见，<strong>这台纯电小车，一旦开卖，有极大概率在中国市场，横扫四方。</strong></p><p>因为直到今天，中国品牌在售的纯电A级SUV产品里，没有一台称得上是<strong>“硬茬”。</strong></p><p>大家耳熟能详的车型，无论来自传统车企还是造车新势力，确实在这个细分市场里抢到了时间先发优势，但都没有扼住综合产品力的喉咙：要么长得普通，内饰廉价，走极致性价比路线；要么长得极度个性，但综合质素又不够六边形。</p><p>目前的中国纯电A级SUV市场可以用六个字总结：<strong>不空白，但苍白。</strong></p><p>许多中国消费者，已经被买不到一台心仪的A级纯电SUV困扰许久：<strong>买得起的不好看，好看的买不下去手。</strong>难不成，我们真的要等特斯拉的第三条大腿正式成型后，眼睁睁地看着马斯克再来中国，重复一遍昨天的故事？</p><p>其它中国品牌或许可以继续闭眼装睡，但李书福亲自挂帅的极氪，可不答应。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185026139984.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>这不，他来了，他来了，他带着“little red book”味儿扑鼻的A级纯电SUV——极氪X来了。</p><p label=\"大标题\">为小红书“造车”</p><p>与燃油车时代车企想利用一台车覆盖尽可能宽泛的用户群体不同，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车时代，车企的胜负手是有没有能力打磨出一款足以打动核心用户的极致大单品，这部分用户的覆盖范围不会太宽，但讲究的就是一个“精准打击”。</p><p>以极氪为例：</p><p>001，是为了打动对驾驶有高要求、对新技术有强渴望，有一定炫耀需求，口袋里有富余但不多的“鬼火中年”；</p><p>009，是为了让历尽人生跌宕起伏，看遍尘世间所有繁华，弱水三千只取一瓢的“中老年大哥”，有一个彻底敞开心房的私密大平层。</p><p>极氪X，是为了让都市人群，在完成了“衣食住”三维度的精致化升级后，能在出行这件事上，多一个拉齐水平的选项。</p><p>穿lululemon，吃巨富长bistro，住Blackstone Apartments，不开一台fancy car，总感觉内心的秩序被打乱。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/204246214267.gif\"/></p><p>当然，用更简单的一句话来概括就是：<strong>极氪X，一款能让小红书深度用户们，发疯一样在评论区刷“宝子，私”的电动“南瓜马车”。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/214639759055.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">南瓜马车的午夜，换上童话的玻璃鞋</p><p>首先，在尺寸上，极氪X没有盲目追求“越级”，而是老老实实地守住了精致的轴距底线：2750毫米，不多不少，不长不短。整车看起来，丝毫没有便宜大碗、只能用来饱腹的咸菜酱油炒面之感，而是像一盘经过细心调味，只有三根的奶酪卷卷面，吃完或许肚子饱腹感不强，但精神富足感绝对拉满。</p><p>其次，极氪X用上了隐藏式内嵌门把手、无边框车门、无边框后视镜等一系列“shy design”。阅遍全车，你找不到任何一个可以刺翻马斯克的凌厉棱角，看一眼，就觉得整个世界都变得奶乎乎了起来。</p><p>你会问，隐藏式内嵌门把手看上去优雅，但用起来有骨折风险，丰田bZ3同款门把手不就差点让用户的三个指头“有去无回”吗。对于这点，极氪X想得很清楚，用户在使用这套隐藏式内嵌门把手时，并不需要把手伸到非常里面，再用力往外抠，只需用手指在凸起的感应点上轻轻一触，无框车门就可以自动打开到合适角度。当然，如果你买四座版，可通过按压B柱上的感应点开启车门。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/204255999272.gif\"/></p><p>再次，在内饰里，极氪X预埋了很多让人会心一笑，但挖掘起来又不怎么困难的细节彩蛋，比如飞机拨杆式车窗升降按键，用户每升降一次车窗，就能圆一次《冲上云霄》的机长梦。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185329873463.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>这样设计背后的原因令人暖心，一方面保证了驾驶过程中用户盲操的成功率，提升安全性，另一方面大幅降低了用户唤醒语音助手的频率，减少与车机系统正面交锋的概率，这对极氪来说是件天大的好事。</p><p>再比如，此前笔者曾持怀疑态度的玫瑰金B柱衣帽钩，通过实际使用，证明这个挂钩一点也不“宾利”，完全不适合悬挂与男式冲锋衣长度接近的衣物，会让冲锋衣的一大部分下摆垂在门外，被门夹住，它对短小物件，如项链、玉镯、发圈、外卖的适配度相对较好，或许极氪可以考虑把该部件的官方名称改为<strong>“汤汤水水挂钩”。</strong></p><p>最后，极氪X的氛围感营造本领，也是绝绝子。</p><p>可四指飞到副驾视线正中的14.6英寸电动滑移屏，支持独立蓝牙音频，配合可按摩、加热、通风、电动调节的零重力座椅，让副驾可以随时随地开启“高松弛”模式。有人要问，屏都移没了，驾驶者要看导航怎么办，极氪X的办法是AR-HUD，一边看着飞机抬头显示系统，一边操控着飞机拨杆式车窗升降按键，美国空军看了，都得给极氪“沉浸式”5D<a href=\"https://laohu8.com/S/DLB\">杜比</a>环绕声座舱解决方案磕头。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/204306627185.gif\"/></p><p>这还没完，极氪X的中岛支持200毫米行程的前后滑移，后部装了一台可拆卸式、最低零下15度，最高50度，5.7升容量的冰箱。对这个温度区间，极氪的解释是：零下12度，让女孩子的口红在夏天不融化，一掏即涂，随时变身大女主；最高50度，则是全世界公认的红糖水饮用最佳温度。<span label=\"备注\">（当然，你要往冰箱放冰阔落、大肘子之类的，也不是不行，就是稍微有点不合群。）</span></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/204314779958.gif\"/></p><p><strong>你瞅瞅，极氪X把女性的一生安排得明明白白、体体面面。</strong></p><p>更绝的是，极氪X对宠物乘车环境的关心，一点也不少于对人类：后排座椅可一键向上翻折，立刻一次性获得30%的附赠面积，等于买的是两室一厅，住的是两室两厅，房地产商直呼内行。极氪X的后排座椅折叠完成后，就算是阿拉斯加这样的大型犬坐进去，想和主人沟通情感，都得把嗓门升个八度。</p><p>在笔者看来，极氪X是世界汽车工业发展到今天，真正意义上的<strong>“平权第一车”</strong>：无论是男是女，是人是狗，都能在车内找到自己的“舒适区”，且这种状态，不是通过某一方的利益被迫让渡实现的。</p><p>唯一有些小遗憾的是，所有可滑移的部件、功能，仅在四座版车型上实现，要是五座版能提供，哪怕是选配，也能让每一位极氪X用户平权了。</p><p>从外到内，极氪X都散发着强烈的“little red book”气质，这样说吧，就算是小红书本书下场造车，也未必能造得比极氪X更适合小红书用户。</p><p label=\"大标题\">不做“美丽废物”</p><p>按照刻板印象，这样一台主打外观吸睛，内装丰富的“景观型”城市小电车，已经在“精致”上耗尽心神，不太会把精力倾斜到“驾驶”——这个看起来不合时宜的产品点上，安安静静地做一个“美丽的废物”，也能掏出不少人口袋里的钱。</p><p>不过，尽管听起来和这个时代格格不入，但<strong>极氪X在驾驶这件事上交出的答卷，分数要比外观和内饰都高。</strong></p><p>核心拿分点是，极氪X的动态被调校成了典型的“欧洲车”范式，你完全可以忘记粉车漆、滑移屏、零重力座椅、狗座儿，把它当成一台“一体两面”的欧洲性钢炮来开。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185633326560.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>第一面是性能：</strong>极氪X采用前后双电机，峰值功率315千瓦，峰值扭矩543牛·米，<strong>百公里加速3.7秒，</strong>账面对燃油钢炮实施踩踏式打击，实际驾驶感受亦如此，3.7秒的直线破百成绩不是虚标，踩下加速踏板时的推背感，已经可以带来明显感知的眩晕。低速行驶顺滑无感，转向手感细腻，让它可以在城市繁忙的车流中灵活地闪转腾挪。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/12/203158903669.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>高速行驶中需要超车时，稍微轻踩加速踏板，动力就源源不断地开始释放，中高车速过弯时，车辆扎实地“吸”在路面上，它的动力输出在“蹿”和“不蹿”之间，达到平衡。稍微开一段，你就能知道极氪X的动态极限很高，但具体高到什么程度，还得赛道试炼。</p><p><strong>第二面是舒适：</strong>和001一样，极氪X的后副车架与车身之间采用液压衬套相连，大幅减小行驶过程中产生的振动，提高滤振性，这是极氪X整车高舒适度的技术底座。实际驾驶起来，极氪X对路面凸起，如井盖、坑洼类的细碎过滤很彻底，这些振动会被完全隔绝于车外。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185550094477.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>在应对较大的起伏路面时，极氪X会尽力“熨平”路面，减少座舱内乘员的俯仰程度，但受限于硬件（没有电磁or空气悬挂），还是有少部分时刻，路面的大坑洼会刷刷存在感。</p><p>值得给高分的是，在动能回收部分，极氪X提供了多挡可调，区间的颗粒度也够细，无论有没有纯电车驾驶经验，都能在短暂的适应过程后，找到让自己内心平和的挡位。</p><p>总结来看，笔者能在极氪X上，清晰地感知到动态调校团队下的功夫，和那些“直道王、弯道亡”的傻快纯电车不同，极氪X快但不憨，稳而不慢。开快一点，就能瞬间找回年轻时，驾驶着欧洲钢炮，午夜不睡怒刷中环带来的荷尔蒙迸发快感。<strong>没有人能永远年轻，但性能电炮永远年轻。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202304/12/212829086146.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>不过，过去终究只能拿来缅怀，回过神来，看看副驾的人和后座的狗，咱还是安安稳稳地开吧。这样，续航也能长一点。</p><p label=\"大标题\">写在最后</p><p>在外观、内装和动态上，极氪X都为这个级别竖起了新标杆。唯一让水桶漏水的，就是“智能化”这块木板。不夸张地说，智能化甚至算不上极氪水桶上的一块板，而是从外到内水桶开两个洞的巨型电钻。</p><p>在智能座舱方面，极氪X车机系统的完成度，还有不少进步空间，8155芯片做不到Flyme auto般的丝滑体验，但至少也可以锚着刚发布不久的领克OS N，做个对齐；</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185731830412.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>在智驾能力方面，要改善的部分就更多，5V5R硬件上不占优势，但如果只能最基础的主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。</p><p>在智驾能力方面，极氪团队的工作量就更大，5V5R硬件上不占优势，但如果只能交付主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。</p><p>价格上，极氪很早就态度坚决地表示，X不会卖得smart精灵1号便宜，<strong>今晚发布的价格18.98万至20.98万，验证了这一点。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202304/12/212913379975.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>极氪X这样的定价，让当下的smart精灵1号非常难受：多花一万元，就能换来更时髦的外观，更精致的内饰，更丰富的座位变换形式，可移动的屏幕，更好的性能，更长的续航。无论怎么看，极氪X的胜算都更大。</p><p>在2023年3月21日举行的<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>控股有限公司2022年全年业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示：极氪2023年全年14万台，交付翻番的目标不变。</p><p>我们以2022年交付量为基准，做个简单的算术题：去年极氪001交付了7万台，今年维持不变。极氪009预估今年交付3万台，两台车合计10万台，剩下的4万台要靠今年6月启动批量交付的极氪X来补齐，<strong>月销至少要6666台。</strong></p><p>一个可供参考的数据是，smart精灵一号今年前三个月的销量是12697台，月均4232台，极氪X要在价格比它高1万的前提下，实现57.5%的增幅，在现有产品力的支持下，难度有，但也绝非不可能完成。</p><p>在极氪的产品规划中，还有一台与极氪X轴距相同的A级轿车，倘若早点下场，就可以组成A级产品组合拳：向左，封死还没有准确交付日期的特斯拉Model 2的前进之路；向右，暴打同宗不同门的师兄，让精灵找不到回家的路。</p><p>不过，这都是后话。眼下极氪最迫切的任务是，赶紧去确认现有产能和冗余空间，毕竟这么划算的精致小电车，谁不想来一台呢？</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克的第三条腿，被李书福打断了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202304/11/184853814706.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"LU1852331112.SGD":"Blackrock World Technology Fund A2 SGD-H","LU2326559502.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity P/A SGD-H","LU1720051017.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence AT Acc H2-SGD","BK4574":"无人驾驶","BK4551":"寇图资本持仓","LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" ACC","LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","LU1861215975.USD":"贝莱德新一代科技基金 A2","BK1521":"挪威政府全球养老基金持仓","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0820561818.USD":"安联收益及增长平衡基金Cl AM DIS","LU1861220033.SGD":"Blackrock Next Generation Technology A2 SGD-H","LU0315179316.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS ASIAN DYNAMIC \"A\" (USD) ACC","BK4581":"高盛持仓","LU1551013425.SGD":"Allianz Income 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Y的销量是315,314台。靠着这两条外表结实但粗细不均很明显的大腿，特斯拉已经在中国，画出了惊人的电动车普及率上升曲线。不过，这份成绩单并没有让马斯克头脑发热，内心膨胀，躺在超级工厂冰凉地板上的他，在2020年初秋的一个后半夜，悟出了一个道理：两条腿能走，能跑，能跳，但不能征服世界。很快，在9月于加州弗里蒙特工厂停车场举办的特斯拉年度股东大会+电池日活动上，马斯克宣布，三年内特斯拉将生产出有竞争力的2.5万美元（约合17.2万人民币）电动汽车。2023年，三年之约期满，在特斯拉公布的可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件中，这台新款小型电动汽车的信息终于浮出水面：一台A级轿车+一台A级SUV，使用53度磷酸铁锂电池，目标销量4200万台，超越Model3/Y，成为划时代的产品。马斯克的杀心日月可鉴，依笔者之见，这台纯电小车，一旦开卖，有极大概率在中国市场，横扫四方。因为直到今天，中国品牌在售的纯电A级SUV产品里，没有一台称得上是“硬茬”。大家耳熟能详的车型，无论来自传统车企还是造车新势力，确实在这个细分市场里抢到了时间先发优势，但都没有扼住综合产品力的喉咙：要么长得普通，内饰廉价，走极致性价比路线；要么长得极度个性，但综合质素又不够六边形。目前的中国纯电A级SUV市场可以用六个字总结：不空白，但苍白。许多中国消费者，已经被买不到一台心仪的A级纯电SUV困扰许久：买得起的不好看，好看的买不下去手。难不成，我们真的要等特斯拉的第三条大腿正式成型后，眼睁睁地看着马斯克再来中国，重复一遍昨天的故事？其它中国品牌或许可以继续闭眼装睡，但李书福亲自挂帅的极氪，可不答应。这不，他来了，他来了，他带着“little red book”味儿扑鼻的A级纯电SUV——极氪X来了。为小红书“造车”与燃油车时代车企想利用一台车覆盖尽可能宽泛的用户群体不同，智能电动车时代，车企的胜负手是有没有能力打磨出一款足以打动核心用户的极致大单品，这部分用户的覆盖范围不会太宽，但讲究的就是一个“精准打击”。以极氪为例：001，是为了打动对驾驶有高要求、对新技术有强渴望，有一定炫耀需求，口袋里有富余但不多的“鬼火中年”；009，是为了让历尽人生跌宕起伏，看遍尘世间所有繁华，弱水三千只取一瓢的“中老年大哥”，有一个彻底敞开心房的私密大平层。极氪X，是为了让都市人群，在完成了“衣食住”三维度的精致化升级后，能在出行这件事上，多一个拉齐水平的选项。穿lululemon，吃巨富长bistro，住Blackstone Apartments，不开一台fancy car，总感觉内心的秩序被打乱。当然，用更简单的一句话来概括就是：极氪X，一款能让小红书深度用户们，发疯一样在评论区刷“宝子，私”的电动“南瓜马车”。南瓜马车的午夜，换上童话的玻璃鞋首先，在尺寸上，极氪X没有盲目追求“越级”，而是老老实实地守住了精致的轴距底线：2750毫米，不多不少，不长不短。整车看起来，丝毫没有便宜大碗、只能用来饱腹的咸菜酱油炒面之感，而是像一盘经过细心调味，只有三根的奶酪卷卷面，吃完或许肚子饱腹感不强，但精神富足感绝对拉满。其次，极氪X用上了隐藏式内嵌门把手、无边框车门、无边框后视镜等一系列“shy design”。阅遍全车，你找不到任何一个可以刺翻马斯克的凌厉棱角，看一眼，就觉得整个世界都变得奶乎乎了起来。你会问，隐藏式内嵌门把手看上去优雅，但用起来有骨折风险，丰田bZ3同款门把手不就差点让用户的三个指头“有去无回”吗。对于这点，极氪X想得很清楚，用户在使用这套隐藏式内嵌门把手时，并不需要把手伸到非常里面，再用力往外抠，只需用手指在凸起的感应点上轻轻一触，无框车门就可以自动打开到合适角度。当然，如果你买四座版，可通过按压B柱上的感应点开启车门。再次，在内饰里，极氪X预埋了很多让人会心一笑，但挖掘起来又不怎么困难的细节彩蛋，比如飞机拨杆式车窗升降按键，用户每升降一次车窗，就能圆一次《冲上云霄》的机长梦。这样设计背后的原因令人暖心，一方面保证了驾驶过程中用户盲操的成功率，提升安全性，另一方面大幅降低了用户唤醒语音助手的频率，减少与车机系统正面交锋的概率，这对极氪来说是件天大的好事。再比如，此前笔者曾持怀疑态度的玫瑰金B柱衣帽钩，通过实际使用，证明这个挂钩一点也不“宾利”，完全不适合悬挂与男式冲锋衣长度接近的衣物，会让冲锋衣的一大部分下摆垂在门外，被门夹住，它对短小物件，如项链、玉镯、发圈、外卖的适配度相对较好，或许极氪可以考虑把该部件的官方名称改为“汤汤水水挂钩”。最后，极氪X的氛围感营造本领，也是绝绝子。可四指飞到副驾视线正中的14.6英寸电动滑移屏，支持独立蓝牙音频，配合可按摩、加热、通风、电动调节的零重力座椅，让副驾可以随时随地开启“高松弛”模式。有人要问，屏都移没了，驾驶者要看导航怎么办，极氪X的办法是AR-HUD，一边看着飞机抬头显示系统，一边操控着飞机拨杆式车窗升降按键，美国空军看了，都得给极氪“沉浸式”5D杜比环绕声座舱解决方案磕头。这还没完，极氪X的中岛支持200毫米行程的前后滑移，后部装了一台可拆卸式、最低零下15度，最高50度，5.7升容量的冰箱。对这个温度区间，极氪的解释是：零下12度，让女孩子的口红在夏天不融化，一掏即涂，随时变身大女主；最高50度，则是全世界公认的红糖水饮用最佳温度。（当然，你要往冰箱放冰阔落、大肘子之类的，也不是不行，就是稍微有点不合群。）你瞅瞅，极氪X把女性的一生安排得明明白白、体体面面。更绝的是，极氪X对宠物乘车环境的关心，一点也不少于对人类：后排座椅可一键向上翻折，立刻一次性获得30%的附赠面积，等于买的是两室一厅，住的是两室两厅，房地产商直呼内行。极氪X的后排座椅折叠完成后，就算是阿拉斯加这样的大型犬坐进去，想和主人沟通情感，都得把嗓门升个八度。在笔者看来，极氪X是世界汽车工业发展到今天，真正意义上的“平权第一车”：无论是男是女，是人是狗，都能在车内找到自己的“舒适区”，且这种状态，不是通过某一方的利益被迫让渡实现的。唯一有些小遗憾的是，所有可滑移的部件、功能，仅在四座版车型上实现，要是五座版能提供，哪怕是选配，也能让每一位极氪X用户平权了。从外到内，极氪X都散发着强烈的“little red book”气质，这样说吧，就算是小红书本书下场造车，也未必能造得比极氪X更适合小红书用户。不做“美丽废物”按照刻板印象，这样一台主打外观吸睛，内装丰富的“景观型”城市小电车，已经在“精致”上耗尽心神，不太会把精力倾斜到“驾驶”——这个看起来不合时宜的产品点上，安安静静地做一个“美丽的废物”，也能掏出不少人口袋里的钱。不过，尽管听起来和这个时代格格不入，但极氪X在驾驶这件事上交出的答卷，分数要比外观和内饰都高。核心拿分点是，极氪X的动态被调校成了典型的“欧洲车”范式，你完全可以忘记粉车漆、滑移屏、零重力座椅、狗座儿，把它当成一台“一体两面”的欧洲性钢炮来开。第一面是性能：极氪X采用前后双电机，峰值功率315千瓦，峰值扭矩543牛·米，百公里加速3.7秒，账面对燃油钢炮实施踩踏式打击，实际驾驶感受亦如此，3.7秒的直线破百成绩不是虚标，踩下加速踏板时的推背感，已经可以带来明显感知的眩晕。低速行驶顺滑无感，转向手感细腻，让它可以在城市繁忙的车流中灵活地闪转腾挪。高速行驶中需要超车时，稍微轻踩加速踏板，动力就源源不断地开始释放，中高车速过弯时，车辆扎实地“吸”在路面上，它的动力输出在“蹿”和“不蹿”之间，达到平衡。稍微开一段，你就能知道极氪X的动态极限很高，但具体高到什么程度，还得赛道试炼。第二面是舒适：和001一样，极氪X的后副车架与车身之间采用液压衬套相连，大幅减小行驶过程中产生的振动，提高滤振性，这是极氪X整车高舒适度的技术底座。实际驾驶起来，极氪X对路面凸起，如井盖、坑洼类的细碎过滤很彻底，这些振动会被完全隔绝于车外。在应对较大的起伏路面时，极氪X会尽力“熨平”路面，减少座舱内乘员的俯仰程度，但受限于硬件（没有电磁or空气悬挂），还是有少部分时刻，路面的大坑洼会刷刷存在感。值得给高分的是，在动能回收部分，极氪X提供了多挡可调，区间的颗粒度也够细，无论有没有纯电车驾驶经验，都能在短暂的适应过程后，找到让自己内心平和的挡位。总结来看，笔者能在极氪X上，清晰地感知到动态调校团队下的功夫，和那些“直道王、弯道亡”的傻快纯电车不同，极氪X快但不憨，稳而不慢。开快一点，就能瞬间找回年轻时，驾驶着欧洲钢炮，午夜不睡怒刷中环带来的荷尔蒙迸发快感。没有人能永远年轻，但性能电炮永远年轻。不过，过去终究只能拿来缅怀，回过神来，看看副驾的人和后座的狗，咱还是安安稳稳地开吧。这样，续航也能长一点。写在最后在外观、内装和动态上，极氪X都为这个级别竖起了新标杆。唯一让水桶漏水的，就是“智能化”这块木板。不夸张地说，智能化甚至算不上极氪水桶上的一块板，而是从外到内水桶开两个洞的巨型电钻。在智能座舱方面，极氪X车机系统的完成度，还有不少进步空间，8155芯片做不到Flyme auto般的丝滑体验，但至少也可以锚着刚发布不久的领克OS N，做个对齐；在智驾能力方面，要改善的部分就更多，5V5R硬件上不占优势，但如果只能最基础的主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。在智驾能力方面，极氪团队的工作量就更大，5V5R硬件上不占优势，但如果只能交付主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。价格上，极氪很早就态度坚决地表示，X不会卖得smart精灵1号便宜，今晚发布的价格18.98万至20.98万，验证了这一点。极氪X这样的定价，让当下的smart精灵1号非常难受：多花一万元，就能换来更时髦的外观，更精致的内饰，更丰富的座位变换形式，可移动的屏幕，更好的性能，更长的续航。无论怎么看，极氪X的胜算都更大。在2023年3月21日举行的吉利汽车控股有限公司2022年全年业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示：极氪2023年全年14万台，交付翻番的目标不变。我们以2022年交付量为基准，做个简单的算术题：去年极氪001交付了7万台，今年维持不变。极氪009预估今年交付3万台，两台车合计10万台，剩下的4万台要靠今年6月启动批量交付的极氪X来补齐，月销至少要6666台。一个可供参考的数据是，smart精灵一号今年前三个月的销量是12697台，月均4232台，极氪X要在价格比它高1万的前提下，实现57.5%的增幅，在现有产品力的支持下，难度有，但也绝非不可能完成。在极氪的产品规划中，还有一台与极氪X轴距相同的A级轿车，倘若早点下场，就可以组成A级产品组合拳：向左，封死还没有准确交付日期的特斯拉Model 2的前进之路；向右，暴打同宗不同门的师兄，让精灵找不到回家的路。不过，这都是后话。眼下极氪最迫切的任务是，赶紧去确认现有产能和冗余空间，毕竟这么划算的精致小电车，谁不想来一台呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":582,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":653617081,"gmtCreate":1680825828444,"gmtModify":1680825829961,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"看来品牌号召力还是最重要的因素，","listText":"看来品牌号召力还是最重要的因素，","text":"看来品牌号召力还是最重要的因素，","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653617081","repostId":"2325377096","repostType":2,"repost":{"id":"2325377096","pubTimestamp":1680695880,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2325377096?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-05 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230406194341203d247ilzh6dc4zvt\"/><p><a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>6100辆</p><p>Dacia 5931辆</p><p>马自达5791辆</p><p>MINI 5113辆</p><p>标致4879辆</p><p>日产4590辆</p><p>沃尔沃4281辆</p><p>雪铁龙4028辆</p><p>保时捷3548辆</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230406194352582d247r31cs7xyh8t\"/><p>铃木3283辆</p><p>名爵荣威2010辆</p><p>Smart 1809辆</p><p>三菱1658辆</p><p>路虎1594辆</p><p>Jeep 1032辆</p><p>极星756辆</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230406194353348d247xwh76vjmdae\"/><p>阿尔法罗密欧534辆</p><p>斯巴鲁479辆</p><p>本田465辆</p><p>捷豹432辆</p><p>领克429辆</p><p>Man 340辆</p><p>雷克萨斯257辆</p><p>DS 224辆</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/RACE\">法拉利</a>211辆</p><p>长城164辆</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230406194355213d2473j4uor71v8p\"/><p>双龙147辆</p><p>玛莎拉蒂135辆</p><p>蔚来122辆</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20230406194356112d247dlnhfvp1zqg\"/><p>兰博基尼114辆</p><p>宾利97辆</p><p>依维柯87辆</p><p><a 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在电池日上描绘了4680大圆柱电池的蓝图，如今，这一电池受到更多整车厂的青睐。</strong>\n</p><p>　　在4680产业化破晓之际，头部电池厂加速布局，产业链企业也忙着攻克量产痛点。“我们有和其他客户在谈，不少主机厂对4680电池是感兴趣的。”A股一家电池制造商工作人员告诉证券时报・e公司记者，从安全性和经济性上考虑，大圆柱电池是一个比较好的技术发展方向，公司在接洽的造车新势力和传统车企都比较多。</p>\n<p>　　随着4680电池逐步量产，装机率有望提升。有受访业内人士对记者表示，4680电池是特斯拉降价的底气之一。不过，目前良品率以及焊接、干发电极等关键技术仍制约着其大规模量产。当前，4680电池或率先在中高端车型上实现应用，待电池材料和工艺平价化后，市场份额将进一步提升。</p>\n<p>　　<strong>拼抢大圆柱赛道</strong></p>\n<p>　　所谓4680大圆柱电池，即直径为46毫米，高度为80毫米的电池。根据特斯拉公布的数据，相较于特斯拉2170小圆柱电池，4680的能量容量是其5倍，续航里程增加约16%。</p>\n<p>　　<strong>今年以来，整车厂和电池厂关于大圆柱电池的投资布局屡见不鲜。1月14日，特斯拉宣布将投资超过36亿美元扩建内华达州的超级工厂，并将新建两座工厂，其中一座即为4680电池工厂，新电池工厂规划年产能达100GWh。</strong></p>\n<p>　　<strong>1月28日，比克电池官微发布消息称，计划总投资130亿元，在江苏常州建设电池生产基地，项目涵盖30GWh大圆柱电池产线及研发中心。</strong>若以每辆新能源车搭载50KWh电量计算，上述产能可配套约60万辆新能源车。</p>\n<p>　　<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>也在近日披露的投资者关系活动记录表中表示，目前，公司的大圆柱电池中试线已交付几十万支电池，优率也得到有效提升，其量产的生产线已经建好，目前正在进行大规模量产验证。</p>\n<p>　　种种迹象预示着大圆柱赛道的逐渐火热。“<strong>4680属于车规级圆柱电池，更适合电动汽车应用。</strong>” 真锂研究首席分析师墨柯告诉记者，相对来说，4680尺寸更大，电池包的电芯数量会因此大大减少，从而更好管理；80毫米的高度也更适合底盘，利于集成在底盘上的电池包的设计开发。同时，4680一致性、安全性较好，有利于高能量密度技术的应用等。因此，4680一经推出，就受到越来越多整车厂、电池厂的重视。</p>\n<p>　　“像特斯拉、宝马等公司都在走大圆柱的方向，我们对大圆柱的未来发展还是很有信心的。”一动力电池制造商工作人员对记者称，公司看重大圆柱电池还有经济性的考虑，大圆柱能量密度高，降成本空间大。“公司要长远发展的话，肯定要做好成本的把控。”上述工作人员表示，虽然大圆柱的技术门槛不低，但行业已经有所竞争，都希望能早点布局，在技术上占据制高点。</p>\n<p>　　鑫椤资讯分析师程玲表示，4680电池从材料体系和结构设计上为适配快充做出了相应方案，如硅基、无极耳设计等，具备快充优势。“<strong>未来锂电市场产品性价比为王，4680电池产业规模化后成本有望下滑50%左右。</strong>” 程玲认为，总体而言，4680电池做到了性能与成本兼顾，未来极具市场竞争力。</p>\n<p>　　<strong>被视作降本“大杀器”</strong></p>\n<p>　　<strong>值得一提的是，自特斯拉在中国市场大幅降价后，4680电池也受到了更高的关注度。有市场人士对记者表示，特斯拉降价的筹码除了自身较高的毛利率，还有两大利器，一个是一体化压铸，一个是4680电池。</strong></p>\n<p>　　4680为何被视作特斯拉降价的“大杀器”？墨柯分析，4680尺寸大，钢壳外包装材料的使用就会少很多，能够节约成本。另外，4680电池能明显提升电池的生产效率，从而降低生产成本。</p>\n<p>　　“比如，特斯拉当年生产18650时，每分钟250只的输出，相当于每分钟生产750Ah电芯，现在生产4680，每分钟据说有100只的输出，相当于每分钟生产3000Ah电芯，效率提升了4倍，对应的生产成本虽然不能说会等比例下降，但肯定能降不少。” 墨柯表示，特斯拉所谓的生产成本下降应该也包括电池包的生产，4680能够极大简化电池包的结构，从而节省了很多成本。</p>\n<p>　　不止特斯拉，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏等造车新势力也都有意加入使用46系列大圆柱电池的阵营。在应用车型方面，比克电池副总裁樊文光去年曾表示，当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5~10年内中高端电动车的最优解。</p>\n<p>　　对于大圆柱电池的应用车型，程玲认为，目前仍将是中高端车型会先使用。“不管是一些新型材料的，还是干电极工艺目前均为行业较为前沿的产品或工艺，成本均较高，因此，阶段性市场的培育将从中高端市场开始。” 程玲对记者表示。</p>\n<p>　　根据<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>预测，2023年将成为4680电池爆发元年，全球4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh。<a href=\"https://laohu8.com/S/000686\">东北证券</a>则预计，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球市场渗透率可提至20%。</p>\n<p>　　<strong>“个人认为4680在纯电动乘用车领域中低高端车型其实都可以应用。” 墨柯表示，目前部分电池厂对于4680的生产还处于准备跟进阶段，可能生产成本会偏高一些，随着电池技术的日益成熟，未来会有越来越多的电动汽车产品选择4680。</strong></p>\n<p>　　<strong>产业技术难点待解</strong></p>\n<p>　　集众多优点于一身，大圆柱的产业化进程却没有想象中那么顺利。“4680采用无极耳设计，围绕电池的切割和激光焊接等工艺环节变化较大，工艺的复杂性较高，对于设备的精度和效率都提出了更高的要求。”一家锂电设备制造企业相关人士告诉记者，4680生产都是设备先行，4680的量产对行业来说是机遇也是挑战。</p>\n<p>　　“我们都是根据客户的具体需求来定制设备。一方面，设备的投资比较高，价值量很大，另一方面，电池设备有很多是有技术难度的。”上述企业人士称，设备的先进性主要体现在效率和良品率上，目前良品率在90%以上，最新的数据可能达95%左右。至于供货客户的信息，上述人士表示公司与很多客户都签了保密协议，向谁供货都属于“核心的机密”。</p>\n<p>　　<strong>程玲认为，虽然4680电池目前工艺仍不成熟，产品的成品率不高；为保证安全性，材料体系在实际使用也与最初的设计做出妥协，目前大规模生产仍欠火候，但是产业链企业均在积极推进和改善工艺。</strong></p>\n<p>　　当然，大圆柱电池从材料、设备到工艺技术等产业链各环节的机会是不可忽视的。<a href=\"https://laohu8.com/S/600999\">招商证券</a>一份研报指出，4680高安全性天然适配高能量密度体系，高镍+硅基应用空间打开；新型导电剂材料碳纳米管抑制硅膨胀，显著加剧高镍和硅基材料的导电性能和机械性能；结构件方面，具备圆柱结构件工艺积累以及易拉罐式生产技术的企业将受益。</p>\n<p>　　有业内人士表示，预计特斯拉在电池创新方面会继续发挥示范作用及技术外溢的效用，推动电池行业向4680技术升级。此外，4680电池量产跑通后，整个供应链和产业链将扩散，车企将寻找成本更低，效率更高、响应更快的供应商来支撑量产、扩产。</p>\n<p>　　<strong>由争产能向争技术过渡</strong></p>\n<p>　　在4680电池大有异军突起之势时，其他电池形态的技术发展也在快速推进。市场普遍认为，虽然目前方形电池是国内动力电池的主流形态，但不同电池形态各有优劣。</p>\n<p>　　出于满足不同市场需求，以及提供能量密度和高安全性电池的追求，各电池厂商纷纷加注研究新技术。钠离子电池、固态电池、半固态电池……一时间，动力电池新名词层出不穷。</p>\n<p>　　“<strong>大家对于新技术的关注还是基于目前锂电产品存在的一些痛点，如快充，长续航，安全性，高低温性能，高性价比等，这些促使行业不断突破和创新，寻求更优的解决方案。</strong>”程玲对记者表示，动力电池新技术之间会存在替代，但不是“消灭”。随着应用场景的不断拓宽以及需求市场细分，不同的产品将有不同的生产空间，未来将会是多元共存的局面。例如，钠电池将在对成本要求更高的储能、两轮车、低端动力等市场有较大潜力，固态电池目前仍是萌芽阶段，但随着产业化程度的不断提升，在动力电池市场的空间将逐步被打开。</p>\n<p>　　<strong>“现在的市场和前两年不一样了，之前大家做电池行业更多的是关注量，先把量做起来，不断扩产能，可以说只要扩产快就有钱挣。现在产能都上来了，大家更关心供给的结构问题，关心成本和品质问题。”一位动力电池行业人士对记者表示，电池行业已由“卷”产能过渡到“卷”技术了。</strong></p>\n<p>　　墨柯同样认为，有众多新技术的出现是一件好事，这意味着市场有更多的选择。至于不同技术路线能否并存，也还是要交由市场决定。比如，在锂离子电池技术大行其道的今天，被视为落后的铅酸电池技术依然有用武之地，市场规模依然还不算小。总而言之，谁更符合市场的需要，谁就能发展得更快。</p>\n<p>　　<strong>记者观察：动力电池技术路线进入互补新阶段</strong></p>\n<p>　　在动力电池领域，技术路线之争由来已久。近年来，三元锂与磷酸铁锂电池你追我赶，常常引发业界关于谁是行业主流的争论。但根据市场反馈，三元和磷酸铁锂各有优劣，有不同生存空间。</p>\n<p>　　随着技术的进步和市场需求的多元化，动力电池的产品性能也将进一步精细化。行业的未来不会仅仅是在三元锂和磷酸铁锂之间分化。2月23日，工信部发布2022年全国锂离子电池行业运行情况显示，2022年全国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超过130%，其中储能型锂电产量突破100GWh。</p>\n<p>　　另外，锂电在新能源汽车领域以及风光储能等领域迎来增长窗口期，去年全<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车动力电池装车量约295GWh，储能锂电累计装机增速超过130%。业内分析认为，在促进消费以及保持经济增长的背景下，新能源车是非常重要的一环，相应地，动力电池也会延续良好表现。</p>\n<p>　　不过，今年动力电池市场的看点不再仅仅是产能，更多的电池厂和产业链企业将目光移向了新技术。在下游车企差异化的电池配套策略影响下，各电池技术路线也将迎来“百家争鸣”的时代。4680电池的风行就是响应了特斯拉降成本的需求；钠电池则被认为在储能方面有较大潜力。</p>\n<p>　　另外，不同级别的电动汽车也会有不同组合的电池方案。盖世汽车研究院分析指出，A00/A0级主要选择磷酸铁锂方案，A00级有望引入钠离子电池；A级采取低配+磷酸铁锂，高配+三元锂电池的组合策略，性价比更高的磷酸锰铁锂有望大量应用中端车。</p>\n<p>　　事实上，无论哪种形态的电池，都会围绕能力密度、续航能力、安全性、经济性等几个方面做文章。只要市场有更为细分的需求，新的技术还会继续涌现和迭代，不同技术路线将相互补充，不断发展完善。至于未来哪些技术将大放光彩，哪些将面临淘汰，市场会给出答案。</p>\n<div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"jinrongjie_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“成本有望下降50%”！这种电池，是特斯拉降价“大杀器”！多</title>\n<style 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真锂研究首席分析师墨柯告诉记者，相对来说，4680尺寸更大，电池包的电芯数量会因此大大减少，从而更好管理；80毫米的高度也更适合底盘，利于集成在底盘上的电池包的设计开发。同时，4680一致性、安全性较好，有利于高能量密度技术的应用等。因此，4680一经推出，就受到越来越多整车厂、电池厂的重视。\n　　“像特斯拉、宝马等公司都在走大圆柱的方向，我们对大圆柱的未来发展还是很有信心的。”一动力电池制造商工作人员对记者称，公司看重大圆柱电池还有经济性的考虑，大圆柱能量密度高，降成本空间大。“公司要长远发展的话，肯定要做好成本的把控。”上述工作人员表示，虽然大圆柱的技术门槛不低，但行业已经有所竞争，都希望能早点布局，在技术上占据制高点。\n　　鑫椤资讯分析师程玲表示，4680电池从材料体系和结构设计上为适配快充做出了相应方案，如硅基、无极耳设计等，具备快充优势。“未来锂电市场产品性价比为王，4680电池产业规模化后成本有望下滑50%左右。” 程玲认为，总体而言，4680电池做到了性能与成本兼顾，未来极具市场竞争力。\n　　被视作降本“大杀器”\n　　值得一提的是，自特斯拉在中国市场大幅降价后，4680电池也受到了更高的关注度。有市场人士对记者表示，特斯拉降价的筹码除了自身较高的毛利率，还有两大利器，一个是一体化压铸，一个是4680电池。\n　　4680为何被视作特斯拉降价的“大杀器”？墨柯分析，4680尺寸大，钢壳外包装材料的使用就会少很多，能够节约成本。另外，4680电池能明显提升电池的生产效率，从而降低生产成本。\n　　“比如，特斯拉当年生产18650时，每分钟250只的输出，相当于每分钟生产750Ah电芯，现在生产4680，每分钟据说有100只的输出，相当于每分钟生产3000Ah电芯，效率提升了4倍，对应的生产成本虽然不能说会等比例下降，但肯定能降不少。” 墨柯表示，特斯拉所谓的生产成本下降应该也包括电池包的生产，4680能够极大简化电池包的结构，从而节省了很多成本。\n　　不止特斯拉，蔚来、理想、小鹏等造车新势力也都有意加入使用46系列大圆柱电池的阵营。在应用车型方面，比克电池副总裁樊文光去年曾表示，当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面，各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5~10年内中高端电动车的最优解。\n　　对于大圆柱电池的应用车型，程玲认为，目前仍将是中高端车型会先使用。“不管是一些新型材料的，还是干电极工艺目前均为行业较为前沿的产品或工艺，成本均较高，因此，阶段性市场的培育将从中高端市场开始。” 程玲对记者表示。\n　　根据中金公司预测，2023年将成为4680电池爆发元年，全球4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh。东北证券则预计，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球市场渗透率可提至20%。\n　　“个人认为4680在纯电动乘用车领域中低高端车型其实都可以应用。” 墨柯表示，目前部分电池厂对于4680的生产还处于准备跟进阶段，可能生产成本会偏高一些，随着电池技术的日益成熟，未来会有越来越多的电动汽车产品选择4680。\n　　产业技术难点待解\n　　集众多优点于一身，大圆柱的产业化进程却没有想象中那么顺利。“4680采用无极耳设计，围绕电池的切割和激光焊接等工艺环节变化较大，工艺的复杂性较高，对于设备的精度和效率都提出了更高的要求。”一家锂电设备制造企业相关人士告诉记者，4680生产都是设备先行，4680的量产对行业来说是机遇也是挑战。\n　　“我们都是根据客户的具体需求来定制设备。一方面，设备的投资比较高，价值量很大，另一方面，电池设备有很多是有技术难度的。”上述企业人士称，设备的先进性主要体现在效率和良品率上，目前良品率在90%以上，最新的数据可能达95%左右。至于供货客户的信息，上述人士表示公司与很多客户都签了保密协议，向谁供货都属于“核心的机密”。\n　　程玲认为，虽然4680电池目前工艺仍不成熟，产品的成品率不高；为保证安全性，材料体系在实际使用也与最初的设计做出妥协，目前大规模生产仍欠火候，但是产业链企业均在积极推进和改善工艺。\n　　当然，大圆柱电池从材料、设备到工艺技术等产业链各环节的机会是不可忽视的。招商证券一份研报指出，4680高安全性天然适配高能量密度体系，高镍+硅基应用空间打开；新型导电剂材料碳纳米管抑制硅膨胀，显著加剧高镍和硅基材料的导电性能和机械性能；结构件方面，具备圆柱结构件工艺积累以及易拉罐式生产技术的企业将受益。\n　　有业内人士表示，预计特斯拉在电池创新方面会继续发挥示范作用及技术外溢的效用，推动电池行业向4680技术升级。此外，4680电池量产跑通后，整个供应链和产业链将扩散，车企将寻找成本更低，效率更高、响应更快的供应商来支撑量产、扩产。\n　　由争产能向争技术过渡\n　　在4680电池大有异军突起之势时，其他电池形态的技术发展也在快速推进。市场普遍认为，虽然目前方形电池是国内动力电池的主流形态，但不同电池形态各有优劣。\n　　出于满足不同市场需求，以及提供能量密度和高安全性电池的追求，各电池厂商纷纷加注研究新技术。钠离子电池、固态电池、半固态电池……一时间，动力电池新名词层出不穷。\n　　“大家对于新技术的关注还是基于目前锂电产品存在的一些痛点，如快充，长续航，安全性，高低温性能，高性价比等，这些促使行业不断突破和创新，寻求更优的解决方案。”程玲对记者表示，动力电池新技术之间会存在替代，但不是“消灭”。随着应用场景的不断拓宽以及需求市场细分，不同的产品将有不同的生产空间，未来将会是多元共存的局面。例如，钠电池将在对成本要求更高的储能、两轮车、低端动力等市场有较大潜力，固态电池目前仍是萌芽阶段，但随着产业化程度的不断提升，在动力电池市场的空间将逐步被打开。\n　　“现在的市场和前两年不一样了，之前大家做电池行业更多的是关注量，先把量做起来，不断扩产能，可以说只要扩产快就有钱挣。现在产能都上来了，大家更关心供给的结构问题，关心成本和品质问题。”一位动力电池行业人士对记者表示，电池行业已由“卷”产能过渡到“卷”技术了。\n　　墨柯同样认为，有众多新技术的出现是一件好事，这意味着市场有更多的选择。至于不同技术路线能否并存，也还是要交由市场决定。比如，在锂离子电池技术大行其道的今天，被视为落后的铅酸电池技术依然有用武之地，市场规模依然还不算小。总而言之，谁更符合市场的需要，谁就能发展得更快。\n　　记者观察：动力电池技术路线进入互补新阶段\n　　在动力电池领域，技术路线之争由来已久。近年来，三元锂与磷酸铁锂电池你追我赶，常常引发业界关于谁是行业主流的争论。但根据市场反馈，三元和磷酸铁锂各有优劣，有不同生存空间。\n　　随着技术的进步和市场需求的多元化，动力电池的产品性能也将进一步精细化。行业的未来不会仅仅是在三元锂和磷酸铁锂之间分化。2月23日，工信部发布2022年全国锂离子电池行业运行情况显示，2022年全国锂离子电池产量达750GWh，同比增长超过130%，其中储能型锂电产量突破100GWh。\n　　另外，锂电在新能源汽车领域以及风光储能等领域迎来增长窗口期，去年全国新能源汽车动力电池装车量约295GWh，储能锂电累计装机增速超过130%。业内分析认为，在促进消费以及保持经济增长的背景下，新能源车是非常重要的一环，相应地，动力电池也会延续良好表现。\n　　不过，今年动力电池市场的看点不再仅仅是产能，更多的电池厂和产业链企业将目光移向了新技术。在下游车企差异化的电池配套策略影响下，各电池技术路线也将迎来“百家争鸣”的时代。4680电池的风行就是响应了特斯拉降成本的需求；钠电池则被认为在储能方面有较大潜力。\n　　另外，不同级别的电动汽车也会有不同组合的电池方案。盖世汽车研究院分析指出，A00/A0级主要选择磷酸铁锂方案，A00级有望引入钠离子电池；A级采取低配+磷酸铁锂，高配+三元锂电池的组合策略，性价比更高的磷酸锰铁锂有望大量应用中端车。\n　　事实上，无论哪种形态的电池，都会围绕能力密度、续航能力、安全性、经济性等几个方面做文章。只要市场有更为细分的需求，新的技术还会继续涌现和迭代，不同技术路线将相互补充，不断发展完善。至于未来哪些技术将大放光彩，哪些将面临淘汰，市场会给出答案。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":969,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":624035675,"gmtCreate":1676919195097,"gmtModify":1676919196810,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"观察很深刻","listText":"观察很深刻","text":"观察很深刻","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/624035675","repostId":"2311135928","repostType":2,"repost":{"id":"2311135928","pubTimestamp":1676277084,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2311135928?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-13 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label=\"备注\">（即使考虑，也限于技术团队）</span>，也不用操心去讲故事，这都是俞永福的事儿。这是小鹏和梁捷的聪明之处，<strong>不干自己不擅长的事情，</strong>但也少了一份历练，最终成了一个问题。</p><p>所以，当2018年，我和俞永福在他北京的办公室一起品尝雪茄的时候，我曾经问过永福一个问题——你到底觉得小鹏去造车的优势在什么地方？</p><p>俞永福浓浓的喷了一口雪茄的烟气，给了我一个这样的答案，他说：“<strong>小鹏身上最大的优点就是务实，</strong>这是一种属于南方人的、独特的务实。因为这种务实，小鹏成为了最好的互联网产品经理，现在，就看他能不能把这种务实用在造车上”。</p><p>于是我继续问，如果小鹏造车遇到了困难，你会怎么帮助他？永福的回答是：“我们是最好的兄弟，那当然是要怎么帮就怎么帮，能给什么就给什么，拼命地帮他！”</p><p>所以，我有一种感觉，在小鹏最近进行的这次伤筋动骨的公司调整的背后，也许就有俞永福高明的指点和筹划。</p><p>“务实”到底对于造车有什么帮助，我们很快就看到了。</p><p>一方面，<strong>小鹏造的车是蔚小理三家中最便宜的，也是消费者最承担得起的，</strong>但绝不是最low的——说它low，只是竞品为了掩盖自己溢价的话术。</p><p>在我看来，小鹏汽车没有牺牲新能源汽车的基本品质，没有贪婪的溢价，这体现了何小鹏的厚道和务实。而且，从一开始他就明显地考虑走大众路线，这和二李是完全不一样的。这在早期都带来了实实在在的好处，小鹏在早期的交付数量是令人满意的。</p><p>另一方面，作为一个超级产品经理，<strong>何小鹏笃信只有解决了具体的消费者痛点，产品才有价值，</strong>这在他的两段创业经历中都有体现。</p><p>第一次体现，是他推出了UC浏览器的预读取技术。当时，移动互联网还在早期，网速慢而且不稳定，在遇到信号较差的环境如电梯、地铁里就会中断，体验很差。所以何小鹏捣鼓出了这个技术，它使得浏览器能够在网络资源丰富的时候，预先缓存一部分内容，从而保障了浏览的连贯和快速。</p><p>第二次体现，是小鹏刚开始造车的时候，<strong>他把很多的精力和资源都放在了自动泊车这个细节上。</strong></p><p>当时，这一点引发了很多人的嘲笑，因为大家觉得新势力应该更关注类似于续航里程、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化座舱、无人驾乘之类的大问题，至于停车，只要这个司机还有燃油车的驾驶经验，就应该可以自己搞定。</p><p>但何小鹏坚持要做，他认为汽车的智能化是小鹏的终极追求，但当时小鹏还没有能力做全栈的无人驾驶，而智能化的泊车，却是“智能化”大目标上一个小却深的切口。</p><p>所以小鹏当时告诉一些人：目前，80%的新能源车都搭载了自动泊车技术，但这些车的自动泊车在80%的场景下根本就没法用，而小鹏的泊车在80%的场景下都可以用。</p><p>当时，这个观点并没有给我太深的触动，直到数年后，我开始频繁试用不同品牌的新能源汽车。此刻我才发现小鹏所言不虚——不少国内数一数二的车厂搭载在30万以上档位汽车上的自动泊车，都完全是一个拙劣的笑话，不要说90%，它们在95%的场景下都无法顺利使用。</p><p>从这个角度看来，何小鹏的“务实”展现的淋漓尽致——<strong>他想做智能化，但短期内不具备高举高打做全栈智能化的能力，所以就选择一个切实、刚需和高频的场景，</strong>实实在在的把这一点做到80%以上的人都能在80%的场景下使用，这的确是一个工程师、一个产品经理的思维。</p><p>但是，<strong>某种程度上，这也让小鹏有所受限。</strong><strong>相对于功能非常复杂的汽车来说，用户的差异化追求点非常多。</strong>一个互联网产品可能因为“快”或者“准”就被消费者追捧，但一个自动泊车是无法说服客户的，小鹏的互联网思维，有没有在这里转过弯来，是一个我也好奇的问题。</p><p>但让小鹏真正吃亏的，也是他的厚道性格，和互联网产品经理式的思维。</p><p>小鹏是非常厚道的人，这是经过10亿美金量级的诱惑的考验的。</p><p>据说，当年马云主导收购UC，发现一个问题——由于俞永福加入的比较晚，所以股份明显少于小鹏和梁捷。但从对公司的主导性和控制力来说，永福是当之无愧的带头大哥，他的重要性超过小鹏和梁捷。</p><p>马云对于收购有一套非常洞彻人心的思路。比如，在某些他想买但未下定决心买的公司里，他会先买一部分，拿到一个董事会席位。这样，无论该公司以后想不想卖给别人，马云都能得到消息和干预收购。而对于UC这样志在必得的公司，马云则认为，收编永福是比得到UC更有价值的事情。</p><p>根据笔者不太准确的记忆，小鹏和梁捷都非常厚道地认为，<strong>是永福对UC起到了至关重要的作用，所以他们以很合理的价格出让<span label=\"备注\">（另一种说法是半卖半送）</span>了一大笔老股给永福，</strong>最终达成了一个平衡。这件事里面，小鹏的厚道体现的淋漓尽致。</p><p>但这带来的一个问题就是，“忠厚”并不是一个创始人必备的要素。</p><p>在笔者了解到的一些关于小鹏汽车的小道消息里，小鹏的忠厚反而成为了一个障碍，他远远没有李斌和李想的那种杀伐决断的狠劲，<strong>在太多的问题上过于的宽厚和软弱，缺乏取舍的决断和麻利，</strong>这也是为什么蔚小理各有各的烦恼，而小鹏是最早在组织力上暴雷的原因。</p><p>追寻小鹏20多年的职业生涯，他始终没有真正意义上搞过管理，没有做过一个企业的最高决断人。他自己对此也心知肚明，所以在UC阶段聪明地引入了永福，解决了一切问题。</p><p>但这次他自己下场，就不那么得心应手了。</p><p>另一方面，小鹏不但在做一把手的杀伐决断上有所欠缺，<strong>其对于业务管理的经验，也过多地局限于一个互联网产品经理的方法论。</strong></p><p>例如，<strong>小鹏汽车一开始就并没有平台化的概念，更多的是采用产品项目组，走的是“一招鲜，吃遍天”的爆款路线，</strong>从G3到P7再到P5，都以打造爆款为最终核心；相反，零件通用率、整体的设计统一能力、供应链管理上都比较差，这也是为啥一直会卖的不错的小鹏在9系上遭遇断崖式下滑的原因——所谓过于复杂的配置表真的只是一个表面原因，真正的原因是管理出了问题，使得公司无法力出一孔、使得管理混乱导致决策质量低劣——这才是为什幺小鹏此轮折戟的关键原因。</p><p>必须说的是，这种项目组式的产品风格，是互联网的特色，但不适合汽车行业。项目组可以随时解散、代码可以随时清零重来，<strong>但汽车领域的投资太重，如果没有平台制的承诺，就无法最大程度降低边际成本，这导致两个行业的运作模式完全不同。</strong></p><p>车不错，人没有管好——我这么认为，也是因为一个新能源大佬告诉我，其实小鹏的9系让他们很紧张，因为其产品力相当不俗，只是没想到败在非常低级的问题上。</p><p>但我还是坚决地认为，厚道、务实、接地气，都是小鹏人性中的光辉，而非短板；是一个人与生俱来的禀赋，而非缺憾。小鹏应该认识到的短板是，自己的确不是一个好的CEO，<strong>最好的选择是去找他的好兄弟永福，让他给自己推荐一个好的CEO，</strong>这一点没什么丢人的。</p><p>我仍然相信，以小鹏的笃实，小鹏汽车可能有比其它车企更为深入的全栈能力，而非依赖供应商造车；我也相信，小鹏在智能化上的水准，至少比市场平均水准高出一个档次，虽然不一定是第一阵营，但无限接近第一阵营。</p><p>跌倒了并不要紧，爬起来还是一条好汉。</p><p label=\"大标题\">逼着自己做老板的李斌</p><p>相对于小鹏和后面要讲到的李想，李斌是笔者只远远见过并没有打过交道的大佬，但这并不妨碍他的神奇。</p><p>李斌的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，一诞生就带有光环，投资人名单十分<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、联想等56路明星投资人，李斌被称为“出行教父”。</p><p><strong>李斌在汽车行业工作近20年，先后带领<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>、易鑫、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>3家公司上市，并且在互联网出行行业广泛布局，</strong>投资了摩拜、<a href=\"https://laohu8.com/S/UXIN\">优信</a>等30余家互联网出行公司，覆盖出行行业的方方方面。</p><p>尽管创造了这么多的实体企业，但笔者仍然相信，李斌骨子里的商人色彩重于创业者色彩，投资者色彩大于实业家色彩，资本运作能力远远大于精细运营能力。</p><p>如果非要说一个区别，<strong>何小鹏、李想的核心能力是筚路蓝缕从0到1的能力，而李斌的能力是把1+1+1之后打包卖出远大于3的价格的能力。</strong>他最强的是融资能力，最差的是做产品的能力，因为他没有做产品的耐心和牺牲精神。</p><p>我们举个具体的例子——在大多数时间里，李斌的易车和李想的<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>，都是汽车媒体网站中的最强对手，但普通读者对于汽车之家的评价远高于对易车的评价。</p><p>一个典故是，当年薛蛮子和 IDG 的财务一起尽调汽车之家，薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的，李想答，<strong>汽车之家不是给发烧友看的，而是给想买车的小白看的，</strong>薛蛮子立马被击中。</p><p>李想做汽车之家，极度重视内容和第一手体验，认为读者的认可才是王道，所以汽车之家的广告一直卖的很好；<strong>而易车的逻辑是销售为王，</strong>所以两家的运行逻辑完全不同。</p><p>李斌很会做生意，所以他可以以生意技巧来弥补网站内容质量的缺憾。比如，两家网站都卖一种叫“线索”的东西，简单说，就是潜在购车者的资料，这东西的买主是4S店。</p><p>因为汽车之家的潜在客户多且真实，所以线索卖得更贵，但4S店认为：易车的线索含金量低，所以李斌就广为搜集，甚至把电台和报纸的线索都搜罗来打包卖给客户，价格还便宜，客户图便宜也会买，但评价不高。</p><p>其实李斌内心超级认可汽车之家的模式，梦寐以求做成汽车之家这种以硬核内容吸引真的汽车爱好者和潜在客户的模式，所以，历史上李斌三度深度改组易车网，每次都是信誓旦旦要做成硬核内容模式……但一次都没有成功，<strong>因为当一个媒体的广告部的权限大于编辑部时，这种变革就永远无法成功。</strong></p><p>李斌和李想要造车的想法也基本同期，但李斌深知自己的能力长短——攒资本做局是强项，做硬核产品是弱项，<strong>所以李斌心心念念要把李想拉到蔚来给自己当ceo。</strong>但那时候李想已经长大，有了自己对未来的独立想法，所以他不想跑去给李斌打工，但很给面子地放了笔钱进去，表示对李斌的尊重。</p><p><strong>李斌最大的优点和长处就是像一个江湖老大，这点很多人都认可他的豪爽。</strong>比如当年戴琨想出去自己做二手车电商，李斌不但加持还给资源，所以戴琨一直对李斌感恩有加，李斌这样的善缘结了不少，足见格局大还是好事，后来这些善缘关键时都救了蔚来。</p><p>但李斌最大的缺点和短处就是总认为自己是做局人，而不是一个企业的老板和创始人，一个习惯了投资做局讲故事的人，真正让他做企业家是很难的。别的不说，<strong>花钱习惯就不一样。李斌一开始做蔚来就高举高打，</strong>在各大城市修展厅、高价挖各种高管能人……</p><p>李想在一旁看着直心痛，在笔者面前脱口而出：“蔚来一年高管的差旅费，够我们<span label=\"备注\">（较早期的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a></span>）一年的运营费用了。”</p><p>于是，蔚来的价格和定位是一直是蔚小理中最高的，在换电和智能研发方面的投入格局也是最大的，但蔚来的开销也是最大的。李斌是用一个造车新势力的营收能力+自己超强的资本运作能力，来维持一个世界级车企的的消费水平，这样做看似很爽，但属实性价比不高。</p><p><strong>真正痛击李斌的还是市场，</strong>2018年夏天，蔚来交付了首款量产车es8，没想到负面新闻从此就层出不穷，股价也屡创新低。2019年10月，未来的股价跌到了一块一毛九。如果再退一步，那么蔚来就将面临退市。</p><p>最后时刻，合肥市成为了蔚来的拯救者。2020年蔚来中国总部正式落户合肥，作为交换合肥向蔚来中国投资了七十亿，这无疑是一笔救命钱。从完成融资的第二天起，蔚来的股价与汽车销量就开始了逆袭之旅。</p><p>我也倾向于，在李斌的资本生涯中，从未有如此危机的时刻。我也从身边的朋友的消息中感到，<strong>那一夜的风雨危机之后，李斌开始了一种转变，一种从资本做局人，到自己给自己当老板的改变；</strong>一种快进快出、达成资本目标，到把蔚来当作人生最后一次创业的改变。</p><p>但这个老板属实不好当，因为李斌给自己设定的目标太高，而过去他豪<span label=\"备注\">（qing）</span>爽<span label=\"备注\">（shuai）</span>的花出去的钱，也实在太多了。</p><p>尽管蔚来依然是造车新势力中最敢花钱的公司，例如，自建NIO House、重金建设补能换电设施……但这还可以看作是一些成功的尝试，<strong>而高举高打“自建产业链”的大旗，把电池、芯片、自动驾驶甚至是手机都一捞而食之，则似乎显得过于贪婪。</strong>虽然李斌认为，这都是未来高水平竞争的必备积累。</p><p>2022年前三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费<span label=\"备注\">（简称“销售费”）</span>分别为20.15亿元、22.83亿元和27.13亿元，累计达70.01亿元。同期理想和小鹏的销售费分别为40.25亿元和49.36亿元，而三家车企销量相差并不算大。这似乎在说明，在达到某个目标的若干条道路中，总能无师自通地选对成本最高的那条，似乎已经成为李斌的个性乃至习惯。</p><p>看来，从投资人李斌到老板李斌的这条路，还有很长的路途要走。</p><p label=\"大标题\">李想和他的理想</p><p>相对于小鹏和李斌，李想反而是笔者真正坐下来做过深度访谈的那位，他的鲜明个性，恐怕本文都装不下，所以，这第三部分可能还有一个篇外篇。</p><p>笔者始终认为，在蔚小理三家的创始人中，李想是最有成事气质的那位。而这一切，<strong>源自于他极度能抓住事情本质的能力，以及热爱思考事情背后方法论的习惯。</strong></p><p>当年汽车之家的一位高管抱怨，在编辑部想抓几个小兵来帮着刚搭建的市场部写几篇新闻稿都做不到，原因是编辑部负责人说，我们这里没有人会写新闻稿。</p><p>这话在哪里听了都说不通，一个市值百亿的媒体，哪怕是行业媒体，编辑部也总有几个笔杆子。</p><p><strong>但李想的编辑部里真的没有笔杆子，而且，他极度排斥当时从传统汽车媒体转型和有过四大门户网站汽车频道经历的人，</strong>他认为这些人并不重视读者真正需要的购车决策参考，反而喜欢奢谈行业，写一些华而不实的东西，所以他坚决不招此类采编，理由是——”描述清楚在后座的时候，膝盖距离前座有几拳的距离，不需要行业经验，也不需要太高的学历“，所以汽车之家的采编大都是直接从毕业的本科生招募。</p><p>在李想手下干活也是非常苦的事情——当时汽车行业的奢靡之风很盛，一个邀请新车试驾的活动，往往要出差一周，其中绝大多数时间都是在旅游，只有一天安排试驾和体验——而回来后甚至不用写稿，企业把深度稿和照片都提供得十分周全。</p><p>但李想不允许手下如此出差，<strong>据说当时汽车之家的编辑很发怵的就是出差——在为期一周的时间里，要写三篇文章。</strong>第一篇是飞机已落地，就要去展厅拍”谍照“，不让细拍也要拍个轮廓，第二篇是人家旅游的时候，正儿八经地写主稿；第三篇是大家回去以后拿着汽车的素材才开始动笔的时候，汽车之家的第三篇深度稿也出炉了。</p><p>所以没有人打得赢汽车之家，没有媒体不是一个回合就被斩落马下。</p><p>从另一个角度来说，<strong>李想又对读者非常的好。</strong>有一个案例是，当时奔驰全球百年庆典，在国内所有的重要网络媒体都投了一个超级夸张的广告——打开媒体的网址，先是覆盖整个页面的奔驰广告，随即才是广告渐渐淡去，出现内容。</p><p>李想极度反感这个广告，认为这完全影响了用户体验，因此拒绝这种广告形态，奔驰在软磨硬顶后终究没有如愿——结果是奔驰广告投放未果，停止和汽车之家合作一年之久。</p><p>这些案例都给我极深的印象，因为这些案例都显示，李想是一个一切从实际出发的人、一个完全站在用户角度去考虑问题的人。所以当他说明要做增程式的时候，笔者也是无脑地认为这是一个伟大的决定……一个又能有电车体验，又能没有里程焦虑的车，几乎替用户考虑到了所有的难点和痛点，这样的车怎么会不成呢？</p><p>李想就是有这种能力，以直击要害的能力展示过人的心智，所以他不仅有硬核的车迷作为拥趸，还有大量的迷妹——这和他硬朗结实的外形与少年早富的经历也不无关系。</p><p>但人总不会是没有缺点的，当我意识到李想在我眼中似乎是完美的时候，我本能地意识到这肯定不对。这世间有矛就有盾、有光就有暗、有正面就有反面，李想近乎完美的外化人格和公众形象之下，必然也有不被人所接受的一面。</p><p>所以，我也为这个目标展开了一个调查，而这个调查的结果，也的确验证了此上的想法——有多少人爱李想，就有多少人恨李想，而且他们的爱恨，都有根有据，有事实有出处……但这似乎是另一篇文章的内容了。</p><p label=\"大标题\">后记</p><p>事实上，蔚来、理想和小鹏汽车并没有消失，仍然是非常具有活力的企业，<strong>只是由它们共同代表“造车新势力”的时代，已经结束了。</strong></p><p>如今的新能源赛道，已经很难由一家或几家车企来代表，新的赛道竞逐者们，或者更为年轻，或者背景更为雄厚，或者直接由百年车企焕新而来，但它们没有“蔚小理”这样惊人的共性和代表性，新旧势力的分野也极为模糊。或许，当整个赛道都向新能源和智能化转型的时候，也就不存在什么“新势力”了。</p><p>而蔚小理则有很强的共性，它们基本都在2015年前后下场造车，主导人都是已经取得巨大成功的互联网从业者，他们都以自己此前的成功作为启动资金，他们几乎都没有任何传统汽车制造业的经历，<strong>他们基本上都曾以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为师，他们的研发、制造、上市和嬗变的节奏，无论是过程还是时序，都是惊人相似的。</strong></p><p>他们所代表的，是真正的创业者精神。他们也是在中国互联网上下半场的分割线<span label=\"备注\">（也就是2015年）</span>，不愿意再继续在商业模式创新基本穷尽的狭义互联网赛道里内卷剩余的红利，而是富有梦想和勇气地，选择了一个高远得多、也艰难得多的新方向，并勇敢地去追逐梦想的三个人。他们也是民营企业中，勇敢脱虚向实，瞄准实体经济中更高端的增量空间，以实践促进中国产业升级的一批勇者，他们是时代的勇者。</p><p>他们并非没有缺点，何小鹏缺乏杀伐决断的狠劲且没有完全独立操盘一家大体量企业的经验，李斌有太浓的投资者色彩而且对于需要精细和耐心的业务缺乏工匠精神，李想有极强的洞察本质的能力，<strong>但过于现实并且过分精明，这影响了他的格局</strong>……但这一切都不妨碍他们是了不起的创业者，是时代的引领者。</p><p>他们也把握住了关键的时间窗口，并且基本按照对公众承诺的时间表实现了主要的目标，从这个角度来说，他们就是成功的。</p><p>但是，就像BAT或者TMD也越来越少为人提及一样，这可能也是笔者最后一次使用“蔚小理”这样的说法，后劲十足、内涵更丰富的新能源车企已经层出不穷——这意味着，蔚小理仍然是中国造车史上不可磨灭的丰碑，但它们完整的代表造车新势力的时代已经过去了，这对行业、对用户，其实都是一件好事。但总要有人把这些英雄的故事记录下来，于是有了此文。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>胡说成理（ID：hushuochengli）</span><span>，作者：胡喆</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌、李想、何小鹏的性格与宿命</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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href=https://www.huxiu.com/article/793134.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文来自微信公众号：胡说成理（ID：hushuochengli），作者：胡喆，题图来自：视觉中国“南派务实者”何小鹏由于最近虎嗅和36Kr都发布了关于小鹏汽车组织架构和公司治理问题的非常深入的文章，所以我不打算再谈这些。我希望从我了解的何小鹏的角度，来谈谈这些问题发生的更深远的背景和命中注定发生的原因。小鹏汽车目前的问题，更多的是战略和管理方面的问题，但归根结底是还是何小鹏的性格和能力边界的问题。...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/793134.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202302/13/142850274803.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4503":"景林资产持仓","BK4563":"昨日强势股","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO.SI":"蔚来","BK4532":"文艺复兴科技持仓","09868":"小鹏汽车-W","BK1575":"同股不同权","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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SGD","LI":"理想汽车","BITA":"易车","BK1119":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK1587":"次新股","XPEV":"小鹏汽车","NIO":"蔚来","02015":"理想汽车-W","BK4099":"汽车制造商","BK4574":"无人驾驶","BK4551":"寇图资本持仓","BK4504":"桥水持仓"},"source_url":"https://www.huxiu.com/article/793134.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2311135928","content_text":"本文来自微信公众号：胡说成理（ID：hushuochengli），作者：胡喆，题图来自：视觉中国“南派务实者”何小鹏由于最近虎嗅和36Kr都发布了关于小鹏汽车组织架构和公司治理问题的非常深入的文章，所以我不打算再谈这些。我希望从我了解的何小鹏的角度，来谈谈这些问题发生的更深远的背景和命中注定发生的原因。小鹏汽车目前的问题，更多的是战略和管理方面的问题，但归根结底是还是何小鹏的性格和能力边界的问题。有趣的是，这些问题，也曾经是小鹏本人昔日取得成绩的关键。大概在10多年前，我曾经有一个短时期在UC工作，是小鹏的下属和同事。不过具体而言，我更多的是向在北京的俞永福汇报工作。当时和在广州的小鹏和梁捷开过几次远程会议，具体的内容已经记的不太清楚，只记得他和梁捷都是极为朴实的人，他们给人的感觉更像公司的程序员，而非管理者。他们从来不用考虑管理的问题（即使考虑，也限于技术团队），也不用操心去讲故事，这都是俞永福的事儿。这是小鹏和梁捷的聪明之处，不干自己不擅长的事情，但也少了一份历练，最终成了一个问题。所以，当2018年，我和俞永福在他北京的办公室一起品尝雪茄的时候，我曾经问过永福一个问题——你到底觉得小鹏去造车的优势在什么地方？俞永福浓浓的喷了一口雪茄的烟气，给了我一个这样的答案，他说：“小鹏身上最大的优点就是务实，这是一种属于南方人的、独特的务实。因为这种务实，小鹏成为了最好的互联网产品经理，现在，就看他能不能把这种务实用在造车上”。于是我继续问，如果小鹏造车遇到了困难，你会怎么帮助他？永福的回答是：“我们是最好的兄弟，那当然是要怎么帮就怎么帮，能给什么就给什么，拼命地帮他！”所以，我有一种感觉，在小鹏最近进行的这次伤筋动骨的公司调整的背后，也许就有俞永福高明的指点和筹划。“务实”到底对于造车有什么帮助，我们很快就看到了。一方面，小鹏造的车是蔚小理三家中最便宜的，也是消费者最承担得起的，但绝不是最low的——说它low，只是竞品为了掩盖自己溢价的话术。在我看来，小鹏汽车没有牺牲新能源汽车的基本品质，没有贪婪的溢价，这体现了何小鹏的厚道和务实。而且，从一开始他就明显地考虑走大众路线，这和二李是完全不一样的。这在早期都带来了实实在在的好处，小鹏在早期的交付数量是令人满意的。另一方面，作为一个超级产品经理，何小鹏笃信只有解决了具体的消费者痛点，产品才有价值，这在他的两段创业经历中都有体现。第一次体现，是他推出了UC浏览器的预读取技术。当时，移动互联网还在早期，网速慢而且不稳定，在遇到信号较差的环境如电梯、地铁里就会中断，体验很差。所以何小鹏捣鼓出了这个技术，它使得浏览器能够在网络资源丰富的时候，预先缓存一部分内容，从而保障了浏览的连贯和快速。第二次体现，是小鹏刚开始造车的时候，他把很多的精力和资源都放在了自动泊车这个细节上。当时，这一点引发了很多人的嘲笑，因为大家觉得新势力应该更关注类似于续航里程、智能化座舱、无人驾乘之类的大问题，至于停车，只要这个司机还有燃油车的驾驶经验，就应该可以自己搞定。但何小鹏坚持要做，他认为汽车的智能化是小鹏的终极追求，但当时小鹏还没有能力做全栈的无人驾驶，而智能化的泊车，却是“智能化”大目标上一个小却深的切口。所以小鹏当时告诉一些人：目前，80%的新能源车都搭载了自动泊车技术，但这些车的自动泊车在80%的场景下根本就没法用，而小鹏的泊车在80%的场景下都可以用。当时，这个观点并没有给我太深的触动，直到数年后，我开始频繁试用不同品牌的新能源汽车。此刻我才发现小鹏所言不虚——不少国内数一数二的车厂搭载在30万以上档位汽车上的自动泊车，都完全是一个拙劣的笑话，不要说90%，它们在95%的场景下都无法顺利使用。从这个角度看来，何小鹏的“务实”展现的淋漓尽致——他想做智能化，但短期内不具备高举高打做全栈智能化的能力，所以就选择一个切实、刚需和高频的场景，实实在在的把这一点做到80%以上的人都能在80%的场景下使用，这的确是一个工程师、一个产品经理的思维。但是，某种程度上，这也让小鹏有所受限。相对于功能非常复杂的汽车来说，用户的差异化追求点非常多。一个互联网产品可能因为“快”或者“准”就被消费者追捧，但一个自动泊车是无法说服客户的，小鹏的互联网思维，有没有在这里转过弯来，是一个我也好奇的问题。但让小鹏真正吃亏的，也是他的厚道性格，和互联网产品经理式的思维。小鹏是非常厚道的人，这是经过10亿美金量级的诱惑的考验的。据说，当年马云主导收购UC，发现一个问题——由于俞永福加入的比较晚，所以股份明显少于小鹏和梁捷。但从对公司的主导性和控制力来说，永福是当之无愧的带头大哥，他的重要性超过小鹏和梁捷。马云对于收购有一套非常洞彻人心的思路。比如，在某些他想买但未下定决心买的公司里，他会先买一部分，拿到一个董事会席位。这样，无论该公司以后想不想卖给别人，马云都能得到消息和干预收购。而对于UC这样志在必得的公司，马云则认为，收编永福是比得到UC更有价值的事情。根据笔者不太准确的记忆，小鹏和梁捷都非常厚道地认为，是永福对UC起到了至关重要的作用，所以他们以很合理的价格出让（另一种说法是半卖半送）了一大笔老股给永福，最终达成了一个平衡。这件事里面，小鹏的厚道体现的淋漓尽致。但这带来的一个问题就是，“忠厚”并不是一个创始人必备的要素。在笔者了解到的一些关于小鹏汽车的小道消息里，小鹏的忠厚反而成为了一个障碍，他远远没有李斌和李想的那种杀伐决断的狠劲，在太多的问题上过于的宽厚和软弱，缺乏取舍的决断和麻利，这也是为什么蔚小理各有各的烦恼，而小鹏是最早在组织力上暴雷的原因。追寻小鹏20多年的职业生涯，他始终没有真正意义上搞过管理，没有做过一个企业的最高决断人。他自己对此也心知肚明，所以在UC阶段聪明地引入了永福，解决了一切问题。但这次他自己下场，就不那么得心应手了。另一方面，小鹏不但在做一把手的杀伐决断上有所欠缺，其对于业务管理的经验，也过多地局限于一个互联网产品经理的方法论。例如，小鹏汽车一开始就并没有平台化的概念，更多的是采用产品项目组，走的是“一招鲜，吃遍天”的爆款路线，从G3到P7再到P5，都以打造爆款为最终核心；相反，零件通用率、整体的设计统一能力、供应链管理上都比较差，这也是为啥一直会卖的不错的小鹏在9系上遭遇断崖式下滑的原因——所谓过于复杂的配置表真的只是一个表面原因，真正的原因是管理出了问题，使得公司无法力出一孔、使得管理混乱导致决策质量低劣——这才是为什幺小鹏此轮折戟的关键原因。必须说的是，这种项目组式的产品风格，是互联网的特色，但不适合汽车行业。项目组可以随时解散、代码可以随时清零重来，但汽车领域的投资太重，如果没有平台制的承诺，就无法最大程度降低边际成本，这导致两个行业的运作模式完全不同。车不错，人没有管好——我这么认为，也是因为一个新能源大佬告诉我，其实小鹏的9系让他们很紧张，因为其产品力相当不俗，只是没想到败在非常低级的问题上。但我还是坚决地认为，厚道、务实、接地气，都是小鹏人性中的光辉，而非短板；是一个人与生俱来的禀赋，而非缺憾。小鹏应该认识到的短板是，自己的确不是一个好的CEO，最好的选择是去找他的好兄弟永福，让他给自己推荐一个好的CEO，这一点没什么丢人的。我仍然相信，以小鹏的笃实，小鹏汽车可能有比其它车企更为深入的全栈能力，而非依赖供应商造车；我也相信，小鹏在智能化上的水准，至少比市场平均水准高出一个档次，虽然不一定是第一阵营，但无限接近第一阵营。跌倒了并不要紧，爬起来还是一条好汉。逼着自己做老板的李斌相对于小鹏和后面要讲到的李想，李斌是笔者只远远见过并没有打过交道的大佬，但这并不妨碍他的神奇。李斌的蔚来，一诞生就带有光环，投资人名单十分豪华，包括京东、腾讯、百度、联想等56路明星投资人，李斌被称为“出行教父”。李斌在汽车行业工作近20年，先后带领易车、易鑫、蔚来3家公司上市，并且在互联网出行行业广泛布局，投资了摩拜、优信等30余家互联网出行公司，覆盖出行行业的方方方面。尽管创造了这么多的实体企业，但笔者仍然相信，李斌骨子里的商人色彩重于创业者色彩，投资者色彩大于实业家色彩，资本运作能力远远大于精细运营能力。如果非要说一个区别，何小鹏、李想的核心能力是筚路蓝缕从0到1的能力，而李斌的能力是把1+1+1之后打包卖出远大于3的价格的能力。他最强的是融资能力，最差的是做产品的能力，因为他没有做产品的耐心和牺牲精神。我们举个具体的例子——在大多数时间里，李斌的易车和李想的汽车之家，都是汽车媒体网站中的最强对手，但普通读者对于汽车之家的评价远高于对易车的评价。一个典故是，当年薛蛮子和 IDG 的财务一起尽调汽车之家，薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的，李想答，汽车之家不是给发烧友看的，而是给想买车的小白看的，薛蛮子立马被击中。李想做汽车之家，极度重视内容和第一手体验，认为读者的认可才是王道，所以汽车之家的广告一直卖的很好；而易车的逻辑是销售为王，所以两家的运行逻辑完全不同。李斌很会做生意，所以他可以以生意技巧来弥补网站内容质量的缺憾。比如，两家网站都卖一种叫“线索”的东西，简单说，就是潜在购车者的资料，这东西的买主是4S店。因为汽车之家的潜在客户多且真实，所以线索卖得更贵，但4S店认为：易车的线索含金量低，所以李斌就广为搜集，甚至把电台和报纸的线索都搜罗来打包卖给客户，价格还便宜，客户图便宜也会买，但评价不高。其实李斌内心超级认可汽车之家的模式，梦寐以求做成汽车之家这种以硬核内容吸引真的汽车爱好者和潜在客户的模式，所以，历史上李斌三度深度改组易车网，每次都是信誓旦旦要做成硬核内容模式……但一次都没有成功，因为当一个媒体的广告部的权限大于编辑部时，这种变革就永远无法成功。李斌和李想要造车的想法也基本同期，但李斌深知自己的能力长短——攒资本做局是强项，做硬核产品是弱项，所以李斌心心念念要把李想拉到蔚来给自己当ceo。但那时候李想已经长大，有了自己对未来的独立想法，所以他不想跑去给李斌打工，但很给面子地放了笔钱进去，表示对李斌的尊重。李斌最大的优点和长处就是像一个江湖老大，这点很多人都认可他的豪爽。比如当年戴琨想出去自己做二手车电商，李斌不但加持还给资源，所以戴琨一直对李斌感恩有加，李斌这样的善缘结了不少，足见格局大还是好事，后来这些善缘关键时都救了蔚来。但李斌最大的缺点和短处就是总认为自己是做局人，而不是一个企业的老板和创始人，一个习惯了投资做局讲故事的人，真正让他做企业家是很难的。别的不说，花钱习惯就不一样。李斌一开始做蔚来就高举高打，在各大城市修展厅、高价挖各种高管能人……李想在一旁看着直心痛，在笔者面前脱口而出：“蔚来一年高管的差旅费，够我们（较早期的理想汽车）一年的运营费用了。”于是，蔚来的价格和定位是一直是蔚小理中最高的，在换电和智能研发方面的投入格局也是最大的，但蔚来的开销也是最大的。李斌是用一个造车新势力的营收能力+自己超强的资本运作能力，来维持一个世界级车企的的消费水平，这样做看似很爽，但属实性价比不高。真正痛击李斌的还是市场，2018年夏天，蔚来交付了首款量产车es8，没想到负面新闻从此就层出不穷，股价也屡创新低。2019年10月，未来的股价跌到了一块一毛九。如果再退一步，那么蔚来就将面临退市。最后时刻，合肥市成为了蔚来的拯救者。2020年蔚来中国总部正式落户合肥，作为交换合肥向蔚来中国投资了七十亿，这无疑是一笔救命钱。从完成融资的第二天起，蔚来的股价与汽车销量就开始了逆袭之旅。我也倾向于，在李斌的资本生涯中，从未有如此危机的时刻。我也从身边的朋友的消息中感到，那一夜的风雨危机之后，李斌开始了一种转变，一种从资本做局人，到自己给自己当老板的改变；一种快进快出、达成资本目标，到把蔚来当作人生最后一次创业的改变。但这个老板属实不好当，因为李斌给自己设定的目标太高，而过去他豪（qing）爽（shuai）的花出去的钱，也实在太多了。尽管蔚来依然是造车新势力中最敢花钱的公司，例如，自建NIO House、重金建设补能换电设施……但这还可以看作是一些成功的尝试，而高举高打“自建产业链”的大旗，把电池、芯片、自动驾驶甚至是手机都一捞而食之，则似乎显得过于贪婪。虽然李斌认为，这都是未来高水平竞争的必备积累。2022年前三季度，蔚来汽车的销售、一般及行政费（简称“销售费”）分别为20.15亿元、22.83亿元和27.13亿元，累计达70.01亿元。同期理想和小鹏的销售费分别为40.25亿元和49.36亿元，而三家车企销量相差并不算大。这似乎在说明，在达到某个目标的若干条道路中，总能无师自通地选对成本最高的那条，似乎已经成为李斌的个性乃至习惯。看来，从投资人李斌到老板李斌的这条路，还有很长的路途要走。李想和他的理想相对于小鹏和李斌，李想反而是笔者真正坐下来做过深度访谈的那位，他的鲜明个性，恐怕本文都装不下，所以，这第三部分可能还有一个篇外篇。笔者始终认为，在蔚小理三家的创始人中，李想是最有成事气质的那位。而这一切，源自于他极度能抓住事情本质的能力，以及热爱思考事情背后方法论的习惯。当年汽车之家的一位高管抱怨，在编辑部想抓几个小兵来帮着刚搭建的市场部写几篇新闻稿都做不到，原因是编辑部负责人说，我们这里没有人会写新闻稿。这话在哪里听了都说不通，一个市值百亿的媒体，哪怕是行业媒体，编辑部也总有几个笔杆子。但李想的编辑部里真的没有笔杆子，而且，他极度排斥当时从传统汽车媒体转型和有过四大门户网站汽车频道经历的人，他认为这些人并不重视读者真正需要的购车决策参考，反而喜欢奢谈行业，写一些华而不实的东西，所以他坚决不招此类采编，理由是——”描述清楚在后座的时候，膝盖距离前座有几拳的距离，不需要行业经验，也不需要太高的学历“，所以汽车之家的采编大都是直接从毕业的本科生招募。在李想手下干活也是非常苦的事情——当时汽车行业的奢靡之风很盛，一个邀请新车试驾的活动，往往要出差一周，其中绝大多数时间都是在旅游，只有一天安排试驾和体验——而回来后甚至不用写稿，企业把深度稿和照片都提供得十分周全。但李想不允许手下如此出差，据说当时汽车之家的编辑很发怵的就是出差——在为期一周的时间里，要写三篇文章。第一篇是飞机已落地，就要去展厅拍”谍照“，不让细拍也要拍个轮廓，第二篇是人家旅游的时候，正儿八经地写主稿；第三篇是大家回去以后拿着汽车的素材才开始动笔的时候，汽车之家的第三篇深度稿也出炉了。所以没有人打得赢汽车之家，没有媒体不是一个回合就被斩落马下。从另一个角度来说，李想又对读者非常的好。有一个案例是，当时奔驰全球百年庆典，在国内所有的重要网络媒体都投了一个超级夸张的广告——打开媒体的网址，先是覆盖整个页面的奔驰广告，随即才是广告渐渐淡去，出现内容。李想极度反感这个广告，认为这完全影响了用户体验，因此拒绝这种广告形态，奔驰在软磨硬顶后终究没有如愿——结果是奔驰广告投放未果，停止和汽车之家合作一年之久。这些案例都给我极深的印象，因为这些案例都显示，李想是一个一切从实际出发的人、一个完全站在用户角度去考虑问题的人。所以当他说明要做增程式的时候，笔者也是无脑地认为这是一个伟大的决定……一个又能有电车体验，又能没有里程焦虑的车，几乎替用户考虑到了所有的难点和痛点，这样的车怎么会不成呢？李想就是有这种能力，以直击要害的能力展示过人的心智，所以他不仅有硬核的车迷作为拥趸，还有大量的迷妹——这和他硬朗结实的外形与少年早富的经历也不无关系。但人总不会是没有缺点的，当我意识到李想在我眼中似乎是完美的时候，我本能地意识到这肯定不对。这世间有矛就有盾、有光就有暗、有正面就有反面，李想近乎完美的外化人格和公众形象之下，必然也有不被人所接受的一面。所以，我也为这个目标展开了一个调查，而这个调查的结果，也的确验证了此上的想法——有多少人爱李想，就有多少人恨李想，而且他们的爱恨，都有根有据，有事实有出处……但这似乎是另一篇文章的内容了。后记事实上，蔚来、理想和小鹏汽车并没有消失，仍然是非常具有活力的企业，只是由它们共同代表“造车新势力”的时代，已经结束了。如今的新能源赛道，已经很难由一家或几家车企来代表，新的赛道竞逐者们，或者更为年轻，或者背景更为雄厚，或者直接由百年车企焕新而来，但它们没有“蔚小理”这样惊人的共性和代表性，新旧势力的分野也极为模糊。或许，当整个赛道都向新能源和智能化转型的时候，也就不存在什么“新势力”了。而蔚小理则有很强的共性，它们基本都在2015年前后下场造车，主导人都是已经取得巨大成功的互联网从业者，他们都以自己此前的成功作为启动资金，他们几乎都没有任何传统汽车制造业的经历，他们基本上都曾以特斯拉为师，他们的研发、制造、上市和嬗变的节奏，无论是过程还是时序，都是惊人相似的。他们所代表的，是真正的创业者精神。他们也是在中国互联网上下半场的分割线（也就是2015年），不愿意再继续在商业模式创新基本穷尽的狭义互联网赛道里内卷剩余的红利，而是富有梦想和勇气地，选择了一个高远得多、也艰难得多的新方向，并勇敢地去追逐梦想的三个人。他们也是民营企业中，勇敢脱虚向实，瞄准实体经济中更高端的增量空间，以实践促进中国产业升级的一批勇者，他们是时代的勇者。他们并非没有缺点，何小鹏缺乏杀伐决断的狠劲且没有完全独立操盘一家大体量企业的经验，李斌有太浓的投资者色彩而且对于需要精细和耐心的业务缺乏工匠精神，李想有极强的洞察本质的能力，但过于现实并且过分精明，这影响了他的格局……但这一切都不妨碍他们是了不起的创业者，是时代的引领者。他们也把握住了关键的时间窗口，并且基本按照对公众承诺的时间表实现了主要的目标，从这个角度来说，他们就是成功的。但是，就像BAT或者TMD也越来越少为人提及一样，这可能也是笔者最后一次使用“蔚小理”这样的说法，后劲十足、内涵更丰富的新能源车企已经层出不穷——这意味着，蔚小理仍然是中国造车史上不可磨灭的丰碑，但它们完整的代表造车新势力的时代已经过去了，这对行业、对用户，其实都是一件好事。但总要有人把这些英雄的故事记录下来，于是有了此文。本文来自微信公众号：胡说成理（ID：hushuochengli），作者：胡喆","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":561,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":626402459,"gmtCreate":1674644815171,"gmtModify":1674646950944,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"我蔚牛逼，奥迪也怂了","listText":"我蔚牛逼，奥迪也怂了","text":"我蔚牛逼，奥迪也怂了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/626402459","repostId":"2305196316","repostType":2,"repost":{"id":"2305196316","pubTimestamp":1674541149,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2305196316?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-24 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Kranz对此表示，我们的重点是产品是车型本身，而不是车型名称。蔚来正也在研究下一步的计划，不排除将提出上诉。外界认为，蔚来在欧洲版图的扩张，触动了德国当地车厂的利益。（文：太平洋汽车 柯凯汶）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>奥迪指控蔚来ES6、ES8车名侵权 初审胜诉</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Kranz对此表示，我们的重点是产品是车型本身，而不是车型名称。蔚来正也在研究下一步的计划，不排除将提出上诉。外界认为，蔚来在欧洲版图的扩张，触动了德国当地车厂的利益。（文：太平洋汽车 柯凯汶）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":838,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":667740892,"gmtCreate":1669180012216,"gmtModify":1669180014077,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"竟然比中国贵了10万","listText":"竟然比中国贵了10万","text":"竟然比中国贵了10万","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/667740892","repostId":"2285886112","repostType":2,"repost":{"id":"2285886112","weMediaInfo":{"introduction":"关注这个时代最好的产品。","home_visible":1,"media_name":"爱范儿","id":"42","head_image":"https://static.tigerbbs.com/384340b6936a4f9292b94681dcd63984"},"pubTimestamp":1669162140,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2285886112?lang=&edition=full","pubTime":"2022-11-23 08:09","market":"hk","language":"zh","title":"董车日报 | 特斯拉否认年底前会降价 / 蔚来在欧洲推出买断服务","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2285886112","media":"爱范儿","summary":"11 月 22 日上午，虎嗅报道称，在经过上述两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，所以将会在年底前进一步推出新的“降价手段”以促进销量。随后，特斯拉方面回应，称消息不实。11 月 22 日，蔚来发布公告称，该公司将为欧洲市场提供买断服务，车辆将于 2023 年初开启交付。马斯克恐失去世界首富位置今年以来，特斯拉的股价已累计下跌 52%，创下两年来的最低水平。","content":"<html><body><div><p>导读</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>否认年底前会降价</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>在欧洲推出买断服务</p><p>马自达转子发动机明年“回归”</p><p>法拉第未来：FF 91 预计今年不会交付</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>辟谣电池传闻</p><p>比亚迪加速抢人，最高年薪 40 万</p><p>威马 CEO 内部信曝光</p><p>马斯克称 Twitter 裁员已结束</p><p>马斯克恐失去世界首富位置</p><p>LG 可将汽车部分内饰变成扬声器</p><p>丰田把广告拍成了“恐怖片”</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a> Apple Music 或登陆特斯拉车机</p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1613b0dd6fb245308ca07abce6a46bfd\"/></p><p>特斯拉否认年底前会降价</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/48b8e2717b5c4b6a9551fe05432c1538\"/></p><p>在过去的一个月里，特斯拉先是下调了 Model 3/Y 车型的售价，降幅达到了 1.4 万-3.7 万元。而后又为前来提车的用户推出了 8000 元的保险补贴。</p><p>11 月 22 日上午，虎嗅报道称，在经过上述两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，所以将会在年底前进一步推出新的“降价手段”以促进销量。</p><p>随后，特斯拉方面回应，称消息不实。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在欧洲推出买断服务</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a88091d92bef4e10b76ef6324f0d82ae\"/></p><p>10 月 8 日，蔚来汽车正式将 ET7、EL7（ES7）、ET5 三款车型带入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，但“只租不卖”的销售模式受到了不少争议。</p><p>11 月 22 日，蔚来发布公告称，该公司将为欧洲市场提供买断服务，车辆将于 2023 年初开启交付。</p><p>各车型的整车购买价格如下：</p><p><span><strong>ET7</strong></span></p><p>75 度版 81900 欧元，约 60.1 万元人民币</p><p>100 度版 90900 欧元，约 66.7 万人民币</p><p><span><strong>EL7（ES7）</strong></span></p><p>75 度版 85900 欧元，约 63 万元人民币</p><p>100 度版 94900 欧元，约 69.7 万元人民币</p><p><span><strong>ET5</strong></span></p><p>75 度版 61900 欧元，约 45.4 万元人民币</p><p>100 度版 70900 欧元，约 52 万元人民币</p><p><span><strong>BaaS 方案</strong></span></p><p>ET7 起售价 69900 欧元，约 51.3 万元人民币</p><p>EL7 起售价 73900 欧元，约 54.2 万元人民币</p><p>ET5 起售价 49900 欧元，约 36.6 万元人民币</p><p>75 度电池租金 169 欧元/月，约 1200 元人民币</p><p>100 度电池租金 289 欧元/月，约 2100 元人民币</p><p>马自达转子发动机明年“回归”</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b98b5209190f44b69e6b0992f3bf03c1\"/></p><p>经马自达官方确认，搭载转子发动机的 MX-30 R-EV 将于 1 月 13 日亮相布鲁塞尔车展。但需要注意的是，此次“回归”的转子发动机并不直接驱动车辆，而是作为增程器，为电池充电。</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/453089075b044aaca9456a21adcef376\"/></p><p>MX-30 R-EV 将搭载容量为 35.5kWh 的电池，纯电续航为 160km。其动力由电机提供，最大功率为 144 马力，峰值扭矩为 271 牛米，0-96 km/h 加速需要 9.6 秒。</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3f38460a9f64fb98a3ea0a5a73cb45f\"/></p><p>据易车网此前的报道，得益于更紧凑的结构，转子增程器能够拥有更为灵活、自由的布局，高转速工作效率也要更高。</p><p><span><strong>那些说“出必买”的，该准备一下首付了。</strong></span></p><p>法拉第未来：FF 91 预计今年不会交付</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b2497f121f24463990661755b34b87e1\"/></p><p>法拉第未来周一晚在一份公告中表示，FF 91 的交付时间尚不确定，“预计不会在 2022 年”。</p><p>该公司此前曾多次表示 FF 91 将会在今年第四季度交付，但如今，这一车型的开卖“仍受制于各种条件”。</p><p>法拉第未来称，2022 年以后需要额外的资金，以支持 FF 91 的生产，并实现公司现金流的盈亏平衡。</p><p>不久前，FF91 拿到最高 3.5 亿美元融资，但有业内人士表示，即使 FF 拿到了新一笔融资，也难加速 FF91 的量产时间。（WSJ）</p><p><span><strong>今年还真交付不了，又被评论区的各位说中了。</strong></span></p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9dcebef5253541f39d839499146ec6fb\"/></p><p>比亚迪辟谣电池传闻</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e9649c612e0419bb47cc019755967a1\"/></p><p>晚点 Auto 22 日上午发布消息称，比亚迪计划于 2023 年二季度量产钠离子电池，该电池将搭载于秦 EV、海豚，以及新车型海鸥中。</p><p>此外，近日行业盛传比亚迪全固态锂电池已在重庆生产，即将装车实验。</p><p>针对以上两个有关比亚迪在电池领域的传闻，比亚迪于 22 日午间进行了否认，表示相关消息均为不实信息。</p><p><span><strong>比亚迪：别乱讲，我还要卖车呢。</strong></span></p><p>比亚迪加速抢人，最高年薪 40 万</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5f9c7d203848dfb329cb1461634cda\"/></p><p>近年来，站在风口上的新能源汽车，正在形成新的人才虹吸效应，车企们对人才的争夺也在加剧。</p><p>据了解，比亚迪今年计划招收 35000 名应届毕业生，目前已经签了 18000 份校招三方协议。</p><p>据时代财经报道，比亚迪对毕业生开出的薪资根据院校级别、学历而定。如双非本科学历毕业生年包薪资大致在 9 万元，而 C9 重点 985 院校硕士毕业生年包薪资在 32.6 万元-40.8 万元之间。博士毕业生薪资水准更高。</p><p><span><strong>另据央视新闻联播数据，比亚迪员工人数在今年底将达到 65 万人，全年增长近 28 万人。</strong></span></p><p>威马 CEO 内部信曝光：全员工资打五到七折</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9068f201fa364c4e90cc92fe59fcde42\"/></p><p>11 月 21 日下午，威马汽车 CEO 沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本。</p><p>其中包括 M4 及以上级别管理者发放 50% 基本工资；其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。</p><p>此前上海威马内部已有 HR 口头通知降薪，而成都威马员工或面临其他的降本措施。</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a84d7391befa4c6e9743c20d091b6bff\"/></p><p>据此前报道，2021 年，威马汽车创始人沈晖薪酬为 12.617 亿元。同年，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为 17.5 亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的 72%。</p><p>随后威马汽车回应表示，招股书写得很清楚，威马沈晖 12.617 亿元的年薪中，其中 201 万元为薪酬及花红，12.597 亿元为期权激励。</p><p><span><strong>有的公司忙着抢人，有的老板在愁降本。</strong></span></p><p>马斯克称 Twitter 裁员已结束</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7485cc4d878041e096bbe9b8af09fa4f\"/></p><p>本周一，马斯克在 Twitter 旧金山总部的全体员工会议上宣布，该公司的裁员已经结束，将开始积极招聘工程与销售人员。</p><p>有知情人士表示，在马斯克接管 Twitter 之前，该公司拥有 7000 多名员工，如今只剩下 2700 余人。</p><p><span><strong>所以说，这是先把不满意的裁掉，再把满意的招进来。</strong></span></p><p>马斯克恐失去世界首富位置</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a4529b425c3a4c78bb86bcf35077069a\"/></p><p>今年以来，特斯拉的股价已累计下跌 52%，创下两年来的最低水平。伴随着股价大跌，马斯克在 2022 年的财富损失已经超过了 1000 亿美元 （约 7165 亿元）。</p><p>彭博亿万富翁指数显示，尽管马斯克的净资产大幅缩水，但其仍以 1698 亿美元位居全球首位。不过，排在第二位的路易威登董事长伯纳德・阿<a href=\"https://laohu8.com/S/KNOT\">诺特</a>正在步步紧逼，目前只落后马斯克大约 130 亿美元。</p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/af5d31471a794ce8913f3f04119887e5\"/></p><p>乘联会：磷酸铁锂电池短期内仍会保持快速增长</p><p>比亚迪与 Auto Nejma 达成战略合作，将为摩洛哥提供新能源汽车</p><p>比亚迪纯电巴士获挪威大单，共 64 辆</p><p>福特因雨刷器故障全球召回 57.2 万辆 F-150</p><p>三部门：启动公共领域车辆全面电动化城市试点</p><p>产能受限，奥迪 R8 V10 GT RWD 将不会推出敞篷版</p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7182042acf5b490bb923e22121e0e4f2\"/></p><p>LG 可将汽车部分内饰变成扬声器</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad0e629e43f2440bbada476456dcc2bc\"/></p><p>LG Display 公司为汽车开发了一种新的“隐形”扬声器技术，其使用护照大小的振动面板来产生声音。</p><p>该技术由 LG Display 与一家未透露姓名的“全球音频公司”共同开发，预计明年可用于汽车内饰，将被安装在仪表板和顶棚等处，LG Display 声称，这将带来“丰富的 3D 沉浸式声音体验”。</p><p>这块面板之所以能够安装在非常规的位置，是因为其厚度仅有 2.5mm，尺寸约为 150mm×90mm，重量约为 40g。</p><p><span><strong>我们最快可以在 1 月份的拉斯维加斯国际消费电子展上看到它。</strong></span></p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d61b513b6a4c468ca567da3d8fdd6ae7\"/></p><p>丰田把广告拍成了“恐怖片”</p><p>这条绝对是我今年看到的最无厘头的汽车广告。</p><p>一个漆黑的夜晚，庭院秋千无故晃荡起来，狗狗在咆哮，走廊木板吱吱作响，家里的抽屉、沙发都被翻了个遍……</p><p>原来是已经去世的父亲想要开走自己心爱的皮卡。 </p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/184858f2bf784f57a933611a3a1b1b20\"/></p><p>苹果 Apple Music 或登陆特斯拉车机系统</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/92f19130686d492fa16e9c9d0b2d5457\"/></p><p>据 Teslarati，近日，特斯拉举办的展览中出现了一辆装有 Apple Music 的 Model S 展车。据了解，该展车运行的是经过修改的固件，而非公开发布的版本。</p><p>早在 2020 年 12 月，特斯拉汽车上就出现过一个名为“苹果”的占位符音乐源，外界曾猜测特斯拉对 Apple Music 的支持或许即将到来。但几个月后，该代码被撤消，此后关于特斯拉搭载 Apple Music 的消息也没有了下文。</p><p><span><strong>不过，董车君还是觉得免费的蓝牙比较香。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8de8259f6f22487dbb4b0ab2377e5182\"/></strong></span></p><p><span arial=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\">喜欢这篇文章就点这里</span></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>董车日报 | 特斯拉否认年底前会降价 / 蔚来在欧洲推出买断服务</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>否认年底前会降价</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>在欧洲推出买断服务</p><p>马自达转子发动机明年“回归”</p><p>法拉第未来：FF 91 预计今年不会交付</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>辟谣电池传闻</p><p>比亚迪加速抢人，最高年薪 40 万</p><p>威马 CEO 内部信曝光</p><p>马斯克称 Twitter 裁员已结束</p><p>马斯克恐失去世界首富位置</p><p>LG 可将汽车部分内饰变成扬声器</p><p>丰田把广告拍成了“恐怖片”</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a> Apple Music 或登陆特斯拉车机</p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1613b0dd6fb245308ca07abce6a46bfd\"/></p><p>特斯拉否认年底前会降价</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/48b8e2717b5c4b6a9551fe05432c1538\"/></p><p>在过去的一个月里，特斯拉先是下调了 Model 3/Y 车型的售价，降幅达到了 1.4 万-3.7 万元。而后又为前来提车的用户推出了 8000 元的保险补贴。</p><p>11 月 22 日上午，虎嗅报道称，在经过上述两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，所以将会在年底前进一步推出新的“降价手段”以促进销量。</p><p>随后，特斯拉方面回应，称消息不实。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在欧洲推出买断服务</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a88091d92bef4e10b76ef6324f0d82ae\"/></p><p>10 月 8 日，蔚来汽车正式将 ET7、EL7（ES7）、ET5 三款车型带入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场，但“只租不卖”的销售模式受到了不少争议。</p><p>11 月 22 日，蔚来发布公告称，该公司将为欧洲市场提供买断服务，车辆将于 2023 年初开启交付。</p><p>各车型的整车购买价格如下：</p><p><span><strong>ET7</strong></span></p><p>75 度版 81900 欧元，约 60.1 万元人民币</p><p>100 度版 90900 欧元，约 66.7 万人民币</p><p><span><strong>EL7（ES7）</strong></span></p><p>75 度版 85900 欧元，约 63 万元人民币</p><p>100 度版 94900 欧元，约 69.7 万元人民币</p><p><span><strong>ET5</strong></span></p><p>75 度版 61900 欧元，约 45.4 万元人民币</p><p>100 度版 70900 欧元，约 52 万元人民币</p><p><span><strong>BaaS 方案</strong></span></p><p>ET7 起售价 69900 欧元，约 51.3 万元人民币</p><p>EL7 起售价 73900 欧元，约 54.2 万元人民币</p><p>ET5 起售价 49900 欧元，约 36.6 万元人民币</p><p>75 度电池租金 169 欧元/月，约 1200 元人民币</p><p>100 度电池租金 289 欧元/月，约 2100 元人民币</p><p>马自达转子发动机明年“回归”</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b98b5209190f44b69e6b0992f3bf03c1\"/></p><p>经马自达官方确认，搭载转子发动机的 MX-30 R-EV 将于 1 月 13 日亮相布鲁塞尔车展。但需要注意的是，此次“回归”的转子发动机并不直接驱动车辆，而是作为增程器，为电池充电。</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/453089075b044aaca9456a21adcef376\"/></p><p>MX-30 R-EV 将搭载容量为 35.5kWh 的电池，纯电续航为 160km。其动力由电机提供，最大功率为 144 马力，峰值扭矩为 271 牛米，0-96 km/h 加速需要 9.6 秒。</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3f38460a9f64fb98a3ea0a5a73cb45f\"/></p><p>据易车网此前的报道，得益于更紧凑的结构，转子增程器能够拥有更为灵活、自由的布局，高转速工作效率也要更高。</p><p><span><strong>那些说“出必买”的，该准备一下首付了。</strong></span></p><p>法拉第未来：FF 91 预计今年不会交付</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b2497f121f24463990661755b34b87e1\"/></p><p>法拉第未来周一晚在一份公告中表示，FF 91 的交付时间尚不确定，“预计不会在 2022 年”。</p><p>该公司此前曾多次表示 FF 91 将会在今年第四季度交付，但如今，这一车型的开卖“仍受制于各种条件”。</p><p>法拉第未来称，2022 年以后需要额外的资金，以支持 FF 91 的生产，并实现公司现金流的盈亏平衡。</p><p>不久前，FF91 拿到最高 3.5 亿美元融资，但有业内人士表示，即使 FF 拿到了新一笔融资，也难加速 FF91 的量产时间。（WSJ）</p><p><span><strong>今年还真交付不了，又被评论区的各位说中了。</strong></span></p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9dcebef5253541f39d839499146ec6fb\"/></p><p>比亚迪辟谣电池传闻</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e9649c612e0419bb47cc019755967a1\"/></p><p>晚点 Auto 22 日上午发布消息称，比亚迪计划于 2023 年二季度量产钠离子电池，该电池将搭载于秦 EV、海豚，以及新车型海鸥中。</p><p>此外，近日行业盛传比亚迪全固态锂电池已在重庆生产，即将装车实验。</p><p>针对以上两个有关比亚迪在电池领域的传闻，比亚迪于 22 日午间进行了否认，表示相关消息均为不实信息。</p><p><span><strong>比亚迪：别乱讲，我还要卖车呢。</strong></span></p><p>比亚迪加速抢人，最高年薪 40 万</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5f9c7d203848dfb329cb1461634cda\"/></p><p>近年来，站在风口上的新能源汽车，正在形成新的人才虹吸效应，车企们对人才的争夺也在加剧。</p><p>据了解，比亚迪今年计划招收 35000 名应届毕业生，目前已经签了 18000 份校招三方协议。</p><p>据时代财经报道，比亚迪对毕业生开出的薪资根据院校级别、学历而定。如双非本科学历毕业生年包薪资大致在 9 万元，而 C9 重点 985 院校硕士毕业生年包薪资在 32.6 万元-40.8 万元之间。博士毕业生薪资水准更高。</p><p><span><strong>另据央视新闻联播数据，比亚迪员工人数在今年底将达到 65 万人，全年增长近 28 万人。</strong></span></p><p>威马 CEO 内部信曝光：全员工资打五到七折</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9068f201fa364c4e90cc92fe59fcde42\"/></p><p>11 月 21 日下午，威马汽车 CEO 沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本。</p><p>其中包括 M4 及以上级别管理者发放 50% 基本工资；其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。</p><p>此前上海威马内部已有 HR 口头通知降薪，而成都威马员工或面临其他的降本措施。</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a84d7391befa4c6e9743c20d091b6bff\"/></p><p>据此前报道，2021 年，威马汽车创始人沈晖薪酬为 12.617 亿元。同年，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为 17.5 亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的 72%。</p><p>随后威马汽车回应表示，招股书写得很清楚，威马沈晖 12.617 亿元的年薪中，其中 201 万元为薪酬及花红，12.597 亿元为期权激励。</p><p><span><strong>有的公司忙着抢人，有的老板在愁降本。</strong></span></p><p>马斯克称 Twitter 裁员已结束</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7485cc4d878041e096bbe9b8af09fa4f\"/></p><p>本周一，马斯克在 Twitter 旧金山总部的全体员工会议上宣布，该公司的裁员已经结束，将开始积极招聘工程与销售人员。</p><p>有知情人士表示，在马斯克接管 Twitter 之前，该公司拥有 7000 多名员工，如今只剩下 2700 余人。</p><p><span><strong>所以说，这是先把不满意的裁掉，再把满意的招进来。</strong></span></p><p>马斯克恐失去世界首富位置</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a4529b425c3a4c78bb86bcf35077069a\"/></p><p>今年以来，特斯拉的股价已累计下跌 52%，创下两年来的最低水平。伴随着股价大跌，马斯克在 2022 年的财富损失已经超过了 1000 亿美元 （约 7165 亿元）。</p><p>彭博亿万富翁指数显示，尽管马斯克的净资产大幅缩水，但其仍以 1698 亿美元位居全球首位。不过，排在第二位的路易威登董事长伯纳德・阿<a href=\"https://laohu8.com/S/KNOT\">诺特</a>正在步步紧逼，目前只落后马斯克大约 130 亿美元。</p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/af5d31471a794ce8913f3f04119887e5\"/></p><p>乘联会：磷酸铁锂电池短期内仍会保持快速增长</p><p>比亚迪与 Auto Nejma 达成战略合作，将为摩洛哥提供新能源汽车</p><p>比亚迪纯电巴士获挪威大单，共 64 辆</p><p>福特因雨刷器故障全球召回 57.2 万辆 F-150</p><p>三部门：启动公共领域车辆全面电动化城市试点</p><p>产能受限，奥迪 R8 V10 GT RWD 将不会推出敞篷版</p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7182042acf5b490bb923e22121e0e4f2\"/></p><p>LG 可将汽车部分内饰变成扬声器</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad0e629e43f2440bbada476456dcc2bc\"/></p><p>LG Display 公司为汽车开发了一种新的“隐形”扬声器技术，其使用护照大小的振动面板来产生声音。</p><p>该技术由 LG Display 与一家未透露姓名的“全球音频公司”共同开发，预计明年可用于汽车内饰，将被安装在仪表板和顶棚等处，LG Display 声称，这将带来“丰富的 3D 沉浸式声音体验”。</p><p>这块面板之所以能够安装在非常规的位置，是因为其厚度仅有 2.5mm，尺寸约为 150mm×90mm，重量约为 40g。</p><p><span><strong>我们最快可以在 1 月份的拉斯维加斯国际消费电子展上看到它。</strong></span></p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d61b513b6a4c468ca567da3d8fdd6ae7\"/></p><p>丰田把广告拍成了“恐怖片”</p><p>这条绝对是我今年看到的最无厘头的汽车广告。</p><p>一个漆黑的夜晚，庭院秋千无故晃荡起来，狗狗在咆哮，走廊木板吱吱作响，家里的抽屉、沙发都被翻了个遍……</p><p>原来是已经去世的父亲想要开走自己心爱的皮卡。 </p><p arial=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/184858f2bf784f57a933611a3a1b1b20\"/></p><p>苹果 Apple Music 或登陆特斯拉车机系统</p><p arial=\"\" border-box=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/92f19130686d492fa16e9c9d0b2d5457\"/></p><p>据 Teslarati，近日，特斯拉举办的展览中出现了一辆装有 Apple Music 的 Model S 展车。据了解，该展车运行的是经过修改的固件，而非公开发布的版本。</p><p>早在 2020 年 12 月，特斯拉汽车上就出现过一个名为“苹果”的占位符音乐源，外界曾猜测特斯拉对 Apple Music 的支持或许即将到来。但几个月后，该代码被撤消，此后关于特斯拉搭载 Apple Music 的消息也没有了下文。</p><p><span><strong>不过，董车君还是觉得免费的蓝牙比较香。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8de8259f6f22487dbb4b0ab2377e5182\"/></strong></span></p><p><span arial=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" pingfang=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" simhei=\"\" stheiti=\"\" system-ui=\"\" tahoma=\"\">喜欢这篇文章就点这里</span></p></div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0053666078.USD":"摩根大通基金-美国股票A（离岸）美元","LU0823411888.USD":"法巴消费创新基金 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45.4 万元人民币100 度版 70900 欧元，约 52 万元人民币BaaS 方案ET7 起售价 69900 欧元，约 51.3 万元人民币EL7 起售价 73900 欧元，约 54.2 万元人民币ET5 起售价 49900 欧元，约 36.6 万元人民币75 度电池租金 169 欧元/月，约 1200 元人民币100 度电池租金 289 欧元/月，约 2100 元人民币马自达转子发动机明年“回归”经马自达官方确认，搭载转子发动机的 MX-30 R-EV 将于 1 月 13 日亮相布鲁塞尔车展。但需要注意的是，此次“回归”的转子发动机并不直接驱动车辆，而是作为增程器，为电池充电。MX-30 R-EV 将搭载容量为 35.5kWh 的电池，纯电续航为 160km。其动力由电机提供，最大功率为 144 马力，峰值扭矩为 271 牛米，0-96 km/h 加速需要 9.6 秒。据易车网此前的报道，得益于更紧凑的结构，转子增程器能够拥有更为灵活、自由的布局，高转速工作效率也要更高。那些说“出必买”的，该准备一下首付了。法拉第未来：FF 91 预计今年不会交付法拉第未来周一晚在一份公告中表示，FF 91 的交付时间尚不确定，“预计不会在 2022 年”。该公司此前曾多次表示 FF 91 将会在今年第四季度交付，但如今，这一车型的开卖“仍受制于各种条件”。法拉第未来称，2022 年以后需要额外的资金，以支持 FF 91 的生产，并实现公司现金流的盈亏平衡。不久前，FF91 拿到最高 3.5 亿美元融资，但有业内人士表示，即使 FF 拿到了新一笔融资，也难加速 FF91 的量产时间。（WSJ）今年还真交付不了，又被评论区的各位说中了。比亚迪辟谣电池传闻晚点 Auto 22 日上午发布消息称，比亚迪计划于 2023 年二季度量产钠离子电池，该电池将搭载于秦 EV、海豚，以及新车型海鸥中。此外，近日行业盛传比亚迪全固态锂电池已在重庆生产，即将装车实验。针对以上两个有关比亚迪在电池领域的传闻，比亚迪于 22 日午间进行了否认，表示相关消息均为不实信息。比亚迪：别乱讲，我还要卖车呢。比亚迪加速抢人，最高年薪 40 万近年来，站在风口上的新能源汽车，正在形成新的人才虹吸效应，车企们对人才的争夺也在加剧。据了解，比亚迪今年计划招收 35000 名应届毕业生，目前已经签了 18000 份校招三方协议。据时代财经报道，比亚迪对毕业生开出的薪资根据院校级别、学历而定。如双非本科学历毕业生年包薪资大致在 9 万元，而 C9 重点 985 院校硕士毕业生年包薪资在 32.6 万元-40.8 万元之间。博士毕业生薪资水准更高。另据央视新闻联播数据，比亚迪员工人数在今年底将达到 65 万人，全年增长近 28 万人。威马 CEO 内部信曝光：全员工资打五到七折11 月 21 日下午，威马汽车 CEO 沈晖发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括 M4 及以上级别管理者发放 50% 基本工资；其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。此前上海威马内部已有 HR 口头通知降薪，而成都威马员工或面临其他的降本措施。据此前报道，2021 年，威马汽车创始人沈晖薪酬为 12.617 亿元。同年，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为 17.5 亿元，沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的 72%。随后威马汽车回应表示，招股书写得很清楚，威马沈晖 12.617 亿元的年薪中，其中 201 万元为薪酬及花红，12.597 亿元为期权激励。有的公司忙着抢人，有的老板在愁降本。马斯克称 Twitter 裁员已结束本周一，马斯克在 Twitter 旧金山总部的全体员工会议上宣布，该公司的裁员已经结束，将开始积极招聘工程与销售人员。有知情人士表示，在马斯克接管 Twitter 之前，该公司拥有 7000 多名员工，如今只剩下 2700 余人。所以说，这是先把不满意的裁掉，再把满意的招进来。马斯克恐失去世界首富位置今年以来，特斯拉的股价已累计下跌 52%，创下两年来的最低水平。伴随着股价大跌，马斯克在 2022 年的财富损失已经超过了 1000 亿美元 （约 7165 亿元）。彭博亿万富翁指数显示，尽管马斯克的净资产大幅缩水，但其仍以 1698 亿美元位居全球首位。不过，排在第二位的路易威登董事长伯纳德・阿诺特正在步步紧逼，目前只落后马斯克大约 130 亿美元。乘联会：磷酸铁锂电池短期内仍会保持快速增长比亚迪与 Auto Nejma 达成战略合作，将为摩洛哥提供新能源汽车比亚迪纯电巴士获挪威大单，共 64 辆福特因雨刷器故障全球召回 57.2 万辆 F-150三部门：启动公共领域车辆全面电动化城市试点产能受限，奥迪 R8 V10 GT RWD 将不会推出敞篷版LG 可将汽车部分内饰变成扬声器LG Display 公司为汽车开发了一种新的“隐形”扬声器技术，其使用护照大小的振动面板来产生声音。该技术由 LG Display 与一家未透露姓名的“全球音频公司”共同开发，预计明年可用于汽车内饰，将被安装在仪表板和顶棚等处，LG Display 声称，这将带来“丰富的 3D 沉浸式声音体验”。这块面板之所以能够安装在非常规的位置，是因为其厚度仅有 2.5mm，尺寸约为 150mm×90mm，重量约为 40g。我们最快可以在 1 月份的拉斯维加斯国际消费电子展上看到它。丰田把广告拍成了“恐怖片”这条绝对是我今年看到的最无厘头的汽车广告。一个漆黑的夜晚，庭院秋千无故晃荡起来，狗狗在咆哮，走廊木板吱吱作响，家里的抽屉、沙发都被翻了个遍……原来是已经去世的父亲想要开走自己心爱的皮卡。 苹果 Apple Music 或登陆特斯拉车机系统据 Teslarati，近日，特斯拉举办的展览中出现了一辆装有 Apple Music 的 Model S 展车。据了解，该展车运行的是经过修改的固件，而非公开发布的版本。早在 2020 年 12 月，特斯拉汽车上就出现过一个名为“苹果”的占位符音乐源，外界曾猜测特斯拉对 Apple Music 的支持或许即将到来。但几个月后，该代码被撤消，此后关于特斯拉搭载 Apple Music 的消息也没有了下文。不过，董车君还是觉得免费的蓝牙比较香。喜欢这篇文章就点这里","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":996,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668989906,"gmtCreate":1664361479305,"gmtModify":1664361480503,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"理想人品一般，但是确实是个讲道理的好手。","listText":"理想人品一般，但是确实是个讲道理的好手。","text":"理想人品一般，但是确实是个讲道理的好手。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668989906","repostId":"2270820609","repostType":2,"repost":{"id":"2270820609","pubTimestamp":1664351956,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2270820609?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-28 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src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/626/w550h76/20220928/a068-371df8aa4aee53b37b864869f0859042.png\"/><span></span></div><span></span></font></div>\n<p>　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\">被骂到降价</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　还记得CEO何小鹏对于新车型小鹏G9的描述吗？</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　“50万以内最好的SUV”。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/130/w550h380/20220928/a50a-6261445b3ed40f00f84f0cf5aa34bba6.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　9月21日，小鹏G9在新车发布会上正式亮相，何小鹏刚刚揭秘价格，才过两天，小鹏自打脸，发布《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》的推文，紧急表态，调整了价格和配置，前后差价最高也有3万元。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/456/w550h706/20220928/453a-a85ca9b4fc5309293d70c499b2249d43.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L\">这东一榔头西一棒子的，48小时内，小鹏开完发布会就退订，</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">史上降价最快的车小鹏G9为什么会这样？</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　事实上，小鹏G9发布的当天，消费者就炸了，直言表示太复杂，看不懂。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/672/w550h122/20220928/97ee-f74e15358f578ee9d3fb3bc1e4e0c5fd.jpg\"/><span></span></div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/727/w550h177/20220928/532e-25763934c52c38ec7cfcc4123353c4af.png\"/></div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/704/w550h154/20220928/5b57-7220892b5d5997d2b485ab4bc7b53229.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　价格配置一公布，新车发布会转眼变成选择大会，关键这些选项还不容易选，想要的配置可能选不了，能选的还看不懂。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　总之一个词“复杂”，消费者难以区别版本之间的关系。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　为此，一张充满“工程师思维”的选购流程图出世。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/109/w550h1159/20220928/7db9-9b6c698f8d34916c43526b572bbb94bb.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　粗略算算，四步内，选配至少出现二十种可能，买辆车也太难了，不光要备好钱，还要会数学和逻辑。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L\">面对铺天盖地的谩骂，何小鹏顶不住，宣布对小鹏G9全面调整，并表示“原则就一条：</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">让客户爽到，最重要！”</font></font></p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/490/w550h740/20220928/c299-177a6c798a2cbfcdf09e6ace3ccf52c6.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　看到这前后的变化，突出两字“简化”，专业点来讲是“降价增配”。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　具体来讲，首先让人看得懂，最好一目了然。因此，取消眼花缭乱的“G、E、X”后缀，学习<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机命名，采用“Plus、Pro、Max”这类简单明了后缀。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　再加上，改变车型区分标准，以续航里程为尺度区分高低配置，如570公里、702公里、650公里。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　另外，直接砍掉了槽点最多的入门版570G，同时把570E改成570Plus，从原价32.99万元便宜了2万元。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　更好的是，除最便宜的570Plus之外，其余车型的标配有原价2.2万的5D音乐座舱，而原价2.8万元XNGP辅助驾驶也成为了所有Max车型的标配。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　总体看下来，小鹏G9等同于有不同程度的降价。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">小鹏G9被骂也不冤枉，但是这次的及时调整是否能挽回失去的消费者还有待验证。</font></p>\n<div><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\"><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/626/w550h76/20220928/a09d-d8d95b57fcd23dfd067f5d9c4a490fe7.png\"/><span></span></div><span></span></font></div>\n<p>　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\">高端化棘手</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　在上半年亏损44亿元的情况下，尤其是在准备冲击高端、打入国际市场的时刻，小鹏G9的上市对于整个<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>而言，重要性不言而喻。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　何小鹏甚至不惜夸下海口，称小鹏G9是接棒保时捷卡宴成为新时代标杆。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　可谓是信心满满。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　然而，今年以来，小鹏港股股价已经连续数月下滑，累积最大跌幅超62%，股价最低达到51港元/股；每股股价与今年50.33美元/股最高点相比，下滑73%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　小鹏G9的出现并没有并没有挽回一路狂跌的股价，甚至发布会次日，小鹏汽车港股股价跌幅达已经到11.57%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　为表示对公司的前景和增长潜力充满信心，何小鹏出手2亿元增持，来抄底小鹏汽车。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/391/w550h641/20220928/77f6-4f2671893f67d90230b67fe5eef19c90.png\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　对此，他也直言，表示小鹏汽车股价处于被低估的至暗时刻，G9将开启强劲的新产品周期，并成为拐点。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　想要获得资本认同，业绩无疑是重要答案。追求高端市场，小鹏已经避无可避。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">售价挺进30万元至40万元的高端区，小鹏G9是车企迈向高端化的一次尝试。</font></p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/185/w550h435/20220928/6b00-5dd03148a38004b40b369b968ccfa6cb.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　从技术来看，小鹏G9有两大亮点。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　一方面，小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，有超快充电的先发优势，同时小鹏自营充电站已经超过1000座。最大程度上解决充电问题。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　另一方面，小鹏G9的XNGP是新推出的全场景<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>辅助驾驶系统，能覆盖各种日常行驶场景和汽车服务点。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">按小鹏的高端化策略，小鹏G9在技术制胜上没问题，但是缺乏产品规划策略上的委婉。</font></font></font><font cms-style=\"font-L\">发布会上的混乱或多或少会影响消费者对车企的信心。</font></p>\n<div><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\"><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/626/w550h76/20220928/75ee-84eeba886c4573875313bc57bb933d27.png\"/><span></span></div><span></span></font></div>\n<p>　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center\">冤家互踩</font></font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　出现产品规划混乱的，不只是小鹏，还有理想。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　在上篇《理想ONE把自己干没了》里就讨论了理想的换代风波。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　以新替旧，淘汰掉理想ONE并不稀奇，但是把理想L8说成理想ONE的替代品，并毫无征兆地降价并停产理想ONE。对车主而言，这不仅仅是2万元的差价，还是车子刚到手就在二手市场直接贬值的亏损。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">小鹏和理想都犯了对自家产品没有明确认知的错误。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　在踩坑上，两位是难兄难弟，但是在给对方找不痛快上又是个中好手。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　要知道，小鹏G9是起了个早，却赶了个晚集。在小鹏G9发布的第二天上午，理想提前官宣了能代替理想ONE的实力强将——理想L8。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/505/w550h755/20220928/ee28-4fcdb2181479a382baec8be279333318.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　在小鹏忙里忙慌地进行全面调整价格和配置的时候，理想CEO李想趁机把理想L8的原理“很简单”地介绍了一遍。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/101/w550h351/20220928/a882-b42ff33b7831af3808a763a97f88bef4.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　除了即将停产的理想ONE，其余全部车型都清晰明了地展示给消费者看。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">前后一对比，理想在定位策略上略胜一筹，理工出身的何小鹏这次暂败于媒体出身的李想。</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　但是，何小鹏有属于技术控的坚持。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L\">6月21日那天理想L9上市，次日，何小鹏抛出了一句别有深意的问题：</font><font cms-style=\"font-L\">在激烈竞争的、全球市场、非快消品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。</font></p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/785/w550h235/20220928/4202-315e3a7526c3fef4b6cb210cd6a03f6b.jpg\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　何小鹏擅长技术，李想以营销见长，二者在新能源汽车赛道上顶峰相见，谁输谁赢还未可知。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　参考资料：</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　1.深途：小鹏G9：被骂到“降价”，还想拼一把</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　2.全天候科技：“梦中情车”G9上市，何小鹏背水一战</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　3.新锐汽车观察：市值蒸发3000亿，小鹏汽车怎么了？</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L\">*编排 | 四夕  审核 | </font><font cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L\">四夕</font></font></p>\n<div>\n<span>炒股开户享福利，入金抽188元红包，100%中奖！</span>\n<img src=\"\"/>\n</div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"highlight_sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>G9上市两天降三万，小鹏被骂到飞不动了？</title>\n<style 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href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2022-09-28/doc-imqmmtha9081301.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1539":"汽车股","BK1587":"次新股","09868":"小鹏汽车-W","BK1588":"回港中概股","BK1575":"同股不同权","BK1119":"汽车制造商"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2022-09-28/doc-imqmmtha9081301.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/b0d1b7e8843deea78cc308b15114de44","article_id":"2270820609","content_text":"最近，造车新势力“蔚小理”三家都不太平。\n　　当国内传统车厂全面发力时，蔚小理在新能源汽车的先发优势已经不明显。\n　　据上半年财报显示，蔚小理总计亏损96亿元，其中蔚来亏损45.7亿元，小鹏亏损44亿元，理想亏损较少，为6.52亿元。\n　　而在造车新势力不断亏损下，小鹏玩了一手“行为艺术”，上市即降价。\n　　亏损中还降价，小鹏怎么了？\n\n　　被骂到降价\n　　还记得CEO何小鹏对于新车型小鹏G9的描述吗？\n　　“50万以内最好的SUV”。\n\n　　9月21日，小鹏G9在新车发布会上正式亮相，何小鹏刚刚揭秘价格，才过两天，小鹏自打脸，发布《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》的推文，紧急表态，调整了价格和配置，前后差价最高也有3万元。\n\n　　这东一榔头西一棒子的，48小时内，小鹏开完发布会就退订，史上降价最快的车小鹏G9为什么会这样？\n　　事实上，小鹏G9发布的当天，消费者就炸了，直言表示太复杂，看不懂。\n\n\n\n　　价格配置一公布，新车发布会转眼变成选择大会，关键这些选项还不容易选，想要的配置可能选不了，能选的还看不懂。\n　　总之一个词“复杂”，消费者难以区别版本之间的关系。\n　　为此，一张充满“工程师思维”的选购流程图出世。\n\n　　粗略算算，四步内，选配至少出现二十种可能，买辆车也太难了，不光要备好钱，还要会数学和逻辑。\n　　面对铺天盖地的谩骂，何小鹏顶不住，宣布对小鹏G9全面调整，并表示“原则就一条：让客户爽到，最重要！”\n\n　　看到这前后的变化，突出两字“简化”，专业点来讲是“降价增配”。\n　　具体来讲，首先让人看得懂，最好一目了然。因此，取消眼花缭乱的“G、E、X”后缀，学习苹果手机命名，采用“Plus、Pro、Max”这类简单明了后缀。\n　　再加上，改变车型区分标准，以续航里程为尺度区分高低配置，如570公里、702公里、650公里。\n　　另外，直接砍掉了槽点最多的入门版570G，同时把570E改成570Plus，从原价32.99万元便宜了2万元。\n　　更好的是，除最便宜的570Plus之外，其余车型的标配有原价2.2万的5D音乐座舱，而原价2.8万元XNGP辅助驾驶也成为了所有Max车型的标配。\n　　总体看下来，小鹏G9等同于有不同程度的降价。\n　　小鹏G9被骂也不冤枉，但是这次的及时调整是否能挽回失去的消费者还有待验证。\n\n　　高端化棘手\n　　在上半年亏损44亿元的情况下，尤其是在准备冲击高端、打入国际市场的时刻，小鹏G9的上市对于整个小鹏汽车而言，重要性不言而喻。\n　　何小鹏甚至不惜夸下海口，称小鹏G9是接棒保时捷卡宴成为新时代标杆。\n　　可谓是信心满满。\n　　然而，今年以来，小鹏港股股价已经连续数月下滑，累积最大跌幅超62%，股价最低达到51港元/股；每股股价与今年50.33美元/股最高点相比，下滑73%。\n　　小鹏G9的出现并没有并没有挽回一路狂跌的股价，甚至发布会次日，小鹏汽车港股股价跌幅达已经到11.57%。\n　　为表示对公司的前景和增长潜力充满信心，何小鹏出手2亿元增持，来抄底小鹏汽车。\n\n　　对此，他也直言，表示小鹏汽车股价处于被低估的至暗时刻，G9将开启强劲的新产品周期，并成为拐点。\n　　想要获得资本认同，业绩无疑是重要答案。追求高端市场，小鹏已经避无可避。\n　　售价挺进30万元至40万元的高端区，小鹏G9是车企迈向高端化的一次尝试。\n\n　　从技术来看，小鹏G9有两大亮点。\n　　一方面，小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，有超快充电的先发优势，同时小鹏自营充电站已经超过1000座。最大程度上解决充电问题。\n　　另一方面，小鹏G9的XNGP是新推出的全场景智能辅助驾驶系统，能覆盖各种日常行驶场景和汽车服务点。\n　　按小鹏的高端化策略，小鹏G9在技术制胜上没问题，但是缺乏产品规划策略上的委婉。发布会上的混乱或多或少会影响消费者对车企的信心。\n\n　　冤家互踩\n　　出现产品规划混乱的，不只是小鹏，还有理想。\n　　在上篇《理想ONE把自己干没了》里就讨论了理想的换代风波。\n　　以新替旧，淘汰掉理想ONE并不稀奇，但是把理想L8说成理想ONE的替代品，并毫无征兆地降价并停产理想ONE。对车主而言，这不仅仅是2万元的差价，还是车子刚到手就在二手市场直接贬值的亏损。\n　　小鹏和理想都犯了对自家产品没有明确认知的错误。\n　　在踩坑上，两位是难兄难弟，但是在给对方找不痛快上又是个中好手。\n　　要知道，小鹏G9是起了个早，却赶了个晚集。在小鹏G9发布的第二天上午，理想提前官宣了能代替理想ONE的实力强将——理想L8。\n\n　　在小鹏忙里忙慌地进行全面调整价格和配置的时候，理想CEO李想趁机把理想L8的原理“很简单”地介绍了一遍。\n\n　　除了即将停产的理想ONE，其余全部车型都清晰明了地展示给消费者看。\n　　前后一对比，理想在定位策略上略胜一筹，理工出身的何小鹏这次暂败于媒体出身的李想。\n　　但是，何小鹏有属于技术控的坚持。\n　　6月21日那天理想L9上市，次日，何小鹏抛出了一句别有深意的问题：在激烈竞争的、全球市场、非快消品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。\n\n　　何小鹏擅长技术，李想以营销见长，二者在新能源汽车赛道上顶峰相见，谁输谁赢还未可知。\n　　参考资料：\n　　1.深途：小鹏G9：被骂到“降价”，还想拼一把\n　　2.全天候科技：“梦中情车”G9上市，何小鹏背水一战\n　　3.新锐汽车观察：市值蒸发3000亿，小鹏汽车怎么了？\n　　*编排 | 四夕  审核 | 四夕\n\n炒股开户享福利，入金抽188元红包，100%中奖！\n\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1245,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668980364,"gmtCreate":1664360952959,"gmtModify":1664360954369,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"这篇有深度","listText":"这篇有深度","text":"这篇有深度","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668980364","repostId":"2270248292","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":555,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668914500,"gmtCreate":1664360348101,"gmtModify":1664360350874,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"王兴还真是眼睛毒的狠","listText":"王兴还真是眼睛毒的狠","text":"王兴还真是眼睛毒的狠","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668914500","repostId":"2270248292","repostType":2,"repost":{"id":"2270248292","pubTimestamp":1664256781,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2270248292?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-27 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/101/w550h351/20220927/9ac7-2ac9f61068faa3cf76a797d78f746fa2.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><span>欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina </span></p><p>文/连禾</p><p>来源/市值榜（ID：shizhibang2021）</p><p>冷不丁地，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”登上了上周末的热搜。</p><p>为什么这个话题会引发广泛的讨论？连投资人都在朋友圈里批评天价薪酬。我们对这个话题进行一下解构。</p><p>第一个刺激神经的是12亿。</p><p>其实，这12.6亿元年薪中，属性和打工人工资一样的是201.1万元，其他的是以股份的形式存在。</p><p>上市前，公司授予核心人员股份激励，不是一件罕见的事，当然，占总营收的30%确实罕见。</p><p>2021年底，威马就这么做了，一些高管以每股0.000001美元的现金代价收购了威马4.39亿股股份。</p><p>每股股份公允价值是3.94元，股价和收购价之差，乘以4.39亿股，就是那些管理层的17.32亿元股份薪酬，其中有近12.6亿元是因创始人沈晖的持股而产生。</p><p>这种股票激励不会导致上市公司的现金流出，如果上不了市，最好的结果也是变现难度超高，即使上市也可能存在一些解锁的条件，也未必值12亿元，但必须承认，的确是亏损82亿元的原因。</p><p>第二个刺激神经的高额亏损。</p><p>“亏损嘛，我也会，为什么你年薪12亿，我还不到12万？”</p><p>亏损82亿、年薪12亿，这个反差一点不亚于杜甫描述社会矛盾的那两句著名的诗。</p><p>第三个则是外界对威马的期许落了空，这种情绪加快了传播速度。</p><p>不管怎么说，12亿年薪合规也合法，不是当前威马最大的问题。威马最大的问题，是在接下来的淘汰赛中，各方面都失去了竞争优势。</p><p><strong>起手：一把好牌</strong></p><p>以前的威马可不是这样。</p><p>几年前，当新能源汽车量产时间就像“下周回国”一样不靠谱时，PPT造车是外界对这个行业最大的质疑。</p><p>2018年9月28日，威马提前两天，且批量交付了威马EX5，从一定程度上打破了这种质疑，也成了新造车势力进化史上的里程碑时刻。</p><p>与蔚小理的创业者都具有互联网基因不同，威马的创始人沈晖有过传统车企的从业经历，曾主持过吉利收购沃尔沃，并带领沃尔沃从亏损走向盈利。</p><p>也与互联网的“轻\"打法有所不同，<font>威马自成立后就强调自主生产，建厂、收购、获取生产资质，处处都透露出“靠谱”的信号。</font></p><p>2019年，威马在造车新势力中销量排第二。在<a href=\"https://laohu8.com/S/DB\">德意志银行</a>发布的一篇行研报告中，证券分析师将威马与蔚小理并称为造车新势力“四小龙”。</p><p>这一年，理想正为首次交付焦头烂额，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>差点破产，只有小鹏处境稍微好一点，但也陷入了重大信任危机。</p><p>威马显得顺风顺水。事实上也是如此，至少在募资上，威马的自主产能、量产早、创始人有专业背景等，都是优势。</p><p>所以，<font>威马吸引了包括<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、李嘉诚家族、何鸿燊家族、雅居乐、中烟、地方国资及产业基金等多方资本，多方媒体报道，威马累计融资额达350亿元。</font></p><p>当时的威马，被寄予了太高的期望。威马本身就取自德语中的“世界冠军”，创始人沈晖在2020年初也称：”威马一定会是中国未来造车新势力TOP3之一\"，为此还和美团的王兴打了个赌。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/403/w550h653/20220927/e46f-b615fa942ae3f553483c21c4fee7f605.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>2021年，威马的汽车交付量被哪吒超越，“蔚小理”走到了交付10万辆的大关，交付规模均比威马多一倍。</p><p>到了2022年，威马仍然后继乏力。<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>消息显示，今年前8个月，威马累计交付<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>纯电乘用车29140辆，平均每月交付量不到4000辆。</p><p>今年，威马的销量不但输给了蔚小理，也打不过零跑、哪吒、问界、极氪，第一梯队的颜面荡然无存。</p><p>造车，尤其是有自主生产线的威马，在多数情况下，不管是否进行生产，产线、厂房都要进行折旧，规模化生产是摊薄固定成本的手段。</p><p>如果销量上不去，产能利用率一直处于不饱和状态，那么单辆车的固定生产成本就难以降下来。可变成本也会因为产销低而难获得议价权，导致总体成本高企，更不容易赚钱。</p><p>那么威马产能利用率如何呢？在2021年，威马位于温州和黄冈的两条生产线产能利用率分别为71.5%和16.2%，谈不上饱和。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/112/w550h362/20220927/d142-cf53f259baf8de1f473179469a928979.png/w720fin.jpg\"/></div><p>所以，<font>当下的威马就处在卖一辆亏一辆的困境之中。</font></p><p>2019年—2021年，威马车辆及部件销售业务的毛亏损率分别为58.8%、50.4%和54.6%，整体亏损收窄幅度小，且2021年在恶化。整体毛利率有所好转，但主要是因为卖汽车监管积分。</p><p>亏损、建设生产线都会导致资金的巨额流出。纵然威马手握高额融资，也架不住这么个亏损法。</p><p>截至2021年12月31日，威马的现金及等价物为41.56亿元，即使加上受限资金8.75亿元和变现能力比较强的交易性金融资产也才52.3亿元。</p><p>2021年，威马的经营活动现金流净额和投资活动现金流净额合计达到了41.8亿元，按照2021年的经营状况和投资节奏，在没有外部融资的情况下，也就能维持一年。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/82/w550h332/20220927/2b88-8e2808e8372b071a63ff897f97761f37.png/w720fin.jpg\"/></div><p>时移世易，蔚小理的状况尽管也有自己难念的经，整体情况也比威马好得多，个个手握数百亿资金，毛利率也都回正了。</p><p>曾经有钱又有先发优势的威马，到底是怎么样走到全方位落后于同行的？</p><p><strong>掉队：缺乏核心优势</strong></p><p>沈晖不太同意威马“掉队”这种说法，“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”此前他曾这样公开表示。</p><p>企业在长期赛道内竞争要着眼于长远，这点肯定没错，但是如果是在经营状况不太理想的情况下说出这句话，那出发点就值得商榷了。</p><p>接下来，我们不妨从以下几个纬度进行分析，来探究威马究竟是如何一步步掉队的。</p><p>第一，产品层面没有探索出差异化优势。</p><p>这一点更具象的体现为，当消费者考虑购买一款新能源汽车时，威马的产品缺乏差异化卖点。</p><p>比如有网友在<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>上评论称，“如果我是品牌销售，我都不知道怎么吹这个牛”。</p><p>这位网友列举了其他品牌的差异化卖点，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>空间大适合奶爸、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的换电模式、小鹏的款式时尚、哪吒的价格便宜等等，但唯独威马，很难说出来核心的卖点是什么。</p><p>此外，威马汽车在2020年10月份集中爆发的多起车辆自燃事件，也进一步削弱了产品力，损害了品牌形象。</p><p>2020年10月-2021年1月，由于第三方供应商提供的电池电芯存在质量问题，威马汽车不得不召回受影响的1282辆电动汽车，通过更换电池的方式规避自燃风险。</p><p>第二，经营层面，在销售模式上几经摇摆。</p><p>在《马斯克正在蓄谋一场大规模价格战》一文中，我们指出，与传统的造车逻辑不同的是，很多造车新势力摒弃了过去依赖4S店和各级经销商的营销模式，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>首创“线上直销+实体体验中心”的直销模式后，行业纷纷跟随，通过服务及体验中心为用户提供试驾、订车、交付、售后等服务。</p><p>但威马不是这样，过去几年里，在渠道布局上，威马有过几次摇摆。</p><p>最开始是直销+代理；后来取消直销模式，设立首席零售官，回归传统经销商模式。</p><p>再到2020年，威马调整销售体系，推出直购模式，官方称这是一个“硬件+服务”新零售模式，核心是“出行月费套餐，合约购车”，也就是消费者用一半的价格购车，之后每月再按照套餐的方法缴费。</p><p>威马不做直销，源于沈晖的行业判断。<font>2018年的世界互联网大会上，沈晖表示，直营模式更适用于小众高端市场，并不适用于威马这种大批量生产交付的品牌定位。</font></p><p>问题在于，当车企和消费者中间多了一层经销商后，车企本身的模式是变轻了，但距离消费者却是更远了。</p><p>也是因此，外界还有一种声音这样形容威马汽车：<font>挂着新势力的羊头，行着传统车企的把戏。</font></p><p>以上两点，短期来看，会直接影响到销量；但从长期来看，无论是差异化卖点的缺乏还是在渠道布局上的传统打法，都会影响到企业品牌力的建成。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/49/w550h299/20220927/d0c5-ddb195e4ead67dd596ec6ae2f50c2826.png/w720fin.jpg\"/></div><p>早在2015年，沈晖就将威马汽车定位为“电动汽车版的大众”，主攻的价格区间是10-20万元，试图通过低价策略换取市场规模。</p><p>不过自2019年以来，威马的车型在价格上开始上探至30万元左右，实质上与蔚小理、特斯拉等构成竞争关系。</p><p>这一从低端到高端的布局路径，并不利于高端品牌力的建设，因为消费者会形成惯性认知，造手机的小米至今还不敢说完全甩掉性价比的帽子，就是最直接的例子。</p><p><strong>向前：还有机会吗？</strong></p><p>此前的招股书中，威马披露了两项成绩：2021年电动SUV销量在中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第一、2021年电动汽车销量及智能电动汽车销量均在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三。</p><p>听起来很不错，关键在于“主流市场”的统计口径下，威马直接将蔚来、小鹏、理想、特斯拉等排除在外。它所谓的“第一”“第三”，其实是矮子里拔出的将军。</p><p>这样来看，当下的威马面临着一个矛盾：<font>它一方面不承认掉队，另一方面，又想在某种程度上避开与第一梯队的直接对比，甚至现在不再公布销量。</font></p><p>事实上是，威马接下来需要面对的竞争对手，不仅仅是处在第一梯队的“蔚小理”们、处在第二梯队的零跑们，还有更新入场的小米们，以及加速转型的传统车企。</p><p>这与威马的产品定位紧密相关，从过去的中低端到正在做的偏高端，每一个价格带，都有不容忽视的对手。</p><p>关键在于，在已经呈现出掉队迹象的情况下，威马还有没有机会重新回到第一梯队？能否在业界公认的、会带来根本性的行业格局变化的2024、2025年，在淘汰赛中存活下来？</p><p>表象的特征依然还是要看销量。</p><p>威马首先需要想办法迈过年销10万辆车的门槛，这是何小鹏口中的“所有未来可能性的前提”，也被业界认为是经营进入正轨的标志。</p><p>沈晖在2018年就曾立下了年销量超过10万辆的flag，但4年后，即便是总销量，威马也没能迈过10万辆大关。<font>截至2021年12月31日，威马累计交付电动汽车83485辆，其中2021年交付了44152辆。</font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/crawl/83/w550h333/20220927/d703-998f1014a3d70c7abad3775b9d1c58a9.png/w720fin.jpg\"/></div><p>至于怎么提升销量，最重要的当然是把产品力提上来，与此同时，威马需要想清楚一个问题：到底要不要接着做低端B端市场，或者该如何在C端与B端之间做好兼顾。</p><p>再递进一层，威马的机会有多大，同样取决于未来公司的健康度能不能提上来，包括改善亏损，也包括在能自我造血之前，获取充足的外部资金。</p><p>还有最重要的一点，威马能不能在未来的核心战场上建立一定优势。</p><p>当前，新能源汽车行业正在坚定地朝着“三化”（电动化、智能化、网联化）的方向发展，其中，电动化相对容易实现，而智能化和网联化，则还需要进一步推进。</p><p>车企在迈向“三化”的过程中，会不可避免地在自动驾驶及生态、智能座舱及生态等等方面短兵相接，最后比拼的还是提供给用户的价值有多深。</p><p>在这一层面，威马面临着最大的一重不确定性：百度。</p><p>关于百度当年为什么投资威马而非“蔚小理”，有一个插曲。2018年理想和小鹏都曾招商百度寻求投资，但百度提出了严苛的竞业条款，比如小鹏只能用百度的自动驾驶系统，比如理想在手机上搭载支付宝、QQ音乐等应用需要百度同意，导致讨论终止。</p><p>后来威马接受了这些条款，顺利拿到了百度的投资。</p><p>与百度的绑定关系，可能是威马接下来的优势，这是由百度在自动驾驶上的布局和优势决定的，但这也可能成为威马的一重隐患，毕竟，它牺牲掉了一部分主动权换来了百度的投资，后者当时还承诺不造车，但现在，百度也通过集度下场了。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-09-27/doc-imqmmtha8924723.shtml><strong>创事记</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina 文/连禾来源/市值榜（ID：shizhibang2021）冷不丁地，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”登上了上周末的热搜。为什么这个话题会引发广泛的讨论？连投资人都在朋友圈里批评天价薪酬。我们对这个话题进行一下解构。第一个刺激神经的是12亿。其实，这12.6亿元年薪中，属性和打工人工资一样的是201.1万元，其他的是以股份的形式存在。上市前，公司...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-09-27/doc-imqmmtha8924723.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4552":"Archegos爆仓风波概念","NIO":"蔚来","BK4574":"无人驾驶","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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21:16","market":"hk","language":"zh","title":"全面提速！蔚来将在欧洲发布三款车型","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2270272434","media":"中证报","summary":"9月24日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪宣布，蔚来汽车将于10月7日举办的NIO Berlin上发布ET7、ET5和ES7。同时，据蔚来汽车创始人、董事长李斌透露，位于德国杜塞尔多夫的蔚来中心及换电站，和位于荷兰阿姆斯特丹的蔚来中心均计划于明年开业。据中国证券报记者粗略统计，今年以来，已有多家中国新能源车企加大在欧洲市场布局力度。秦力洪表示，蔚来已准备好在欧洲与欧洲传统公司的电动汽车展开竞争。","content":"<html><body><div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">9月24日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车联合创始人、总裁秦力洪宣布，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车将于10月7日举办的NIO Berlin上发布ET7、ET5和ES7。同时，据蔚来汽车创始人、董事长李斌透露，位于德国杜塞尔多夫的蔚来中心及换电站，和位于荷兰阿姆斯特丹的蔚来中心均计划于明年开业。据中国证券报记者粗略统计，今年以来，已有多家中<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a></span><span></span>车企加大在欧洲市场布局力度。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color210\">在欧布局蔚来中心和换电站 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">近日，蔚来宣布将于德国时间10月7日18：00在德国柏林举办NIO Berlin 2022，届时将宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">李斌介绍，距离德国杜塞尔多夫市中心只有20公里的换电站正在加速建设中；位于杜塞尔多夫市中心的蔚来中心也正在施工中，计划于2023年上半年开业。此外，位于荷兰鹿特丹的蔚来中心也在建设中，计划于2023年年初开业。据李斌透露，蔚来的欧洲用户发展和服务业务的总部在荷兰阿姆斯特丹。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入欧洲市场。2021年9月，蔚来在挪威首都奥斯陆开设欧洲第一家蔚来中心，今年1月挪威换电站正式投运，这是蔚来全体系进入海外市场的第一步。秦力洪表示，蔚来已准备好在欧洲与欧洲传统公司的电动汽车展开竞争。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">2022年9月，蔚来位于匈牙利的蔚来能源欧洲工厂正式投入运营，其生产下线的首座换电站正式发运德国。蔚来能源欧洲工厂将会作为蔚来欧洲战略的运营支点，提升蔚来欧洲市场能源布局与服务的效率。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">随着蔚来ET系列在欧洲发布，<span><a href=\"https://laohu8.com/S/601688\">华泰证券</a></span><span></span>预计，作为世界<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车品牌领先者的蔚来将在海外市场占据更大的份额。东证期货认为，国内电动车市场相对成熟，携带技术或成本优势的出海企业有望获得更大的市场。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold align-Center color210\">新能源车企频频亮相欧洲 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">今年以来，国内车企布局欧洲市场“动作频频”。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">“造车新势力”方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>总裁顾宏表示，公司最新款车型G9将在欧洲市场进行销售，包括丹麦、挪威、瑞典和荷兰等国家。此前，岚图汽车海外首家岚图空间于挪威时间2022年6月11日落地挪威，岚图FREE首次登陆北欧，预计今年第四季度面向挪威开启交付。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">传统车企方面，9月13日<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a></span><span></span>万辆MG MULAN新能源汽车从上海发运出口欧洲市场，是国内最大批量的纯电动车出口。8月8日，<span><a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a></span><span></span>与埃米尔福莱（Emil Frey）集团举行签约仪式，双方就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，新车将于今年第四季度正式交付。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">中国汽车工业协会最新数据显示，2022年以来，中国新能源汽车出口持续增长，2022年1月至8月，中国新能源汽车出口已达32.8万辆，同比增长98%，已经超过2021年全年水平。乘联会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场，2022年我国汽车出口继续保持强势，体现我国汽车产业的世界竞争力大幅提升。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">对于中国新能源汽车产业“出海”的前景，<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600030\">中信证券</a></span><span></span>认为，我国电动汽车出海正迎来黄金窗口期，预计2030年，我国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。 </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L strong-Bold color210\">虽然目前我国汽车出海走势向好，但仍要注意到，新能源车自主品牌出海尚有提升空间。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中国证券报记者表示：“中国出口的汽车里面，有很大一部分是国际品牌。8月，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国出口新能源汽车是上汽集团的2倍多，自主品牌车企的竞争力和知名度仍需提升。”</font></p>\n<p cms-style=\"font-L align-Center\">　　编辑：王寅</p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：凌辰 SF179</p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>全面提速！蔚来将在欧洲发布三款车型</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2022-09-25/doc-imqqsmrp0449762.shtml><strong>中证报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>9月24日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪宣布，蔚来汽车将于10月7日举办的NIO Berlin上发布ET7、ET5和ES7。同时，据蔚来汽车创始人、董事长李斌透露，位于德国杜塞尔多夫的蔚来中心及换电站，和位于荷兰阿姆斯特丹的蔚来中心均计划于明年开业。据中国证券报记者粗略统计，今年以来，已有多家中国新能源车企加大在欧洲市场布局力度。 \n　　在欧布局蔚来中心和换电站 \n　　近日，蔚来宣布将于德国时间...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2022-09-25/doc-imqqsmrp0449762.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4504":"桥水持仓","BK4526":"热门中概股","BK4555":"新能源车","BK4581":"高盛持仓","BK1119":"汽车制造商","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4509":"腾讯概念","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK1588":"回港中概股","BK4099":"汽车制造商","BK4574":"无人驾驶","NIO.SI":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO":"蔚来","BK4531":"中概回港概念","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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2022，届时将宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。 \n　　李斌介绍，距离德国杜塞尔多夫市中心只有20公里的换电站正在加速建设中；位于杜塞尔多夫市中心的蔚来中心也正在施工中，计划于2023年上半年开业。此外，位于荷兰鹿特丹的蔚来中心也在建设中，计划于2023年年初开业。据李斌透露，蔚来的欧洲用户发展和服务业务的总部在荷兰阿姆斯特丹。 \n　　2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入欧洲市场。2021年9月，蔚来在挪威首都奥斯陆开设欧洲第一家蔚来中心，今年1月挪威换电站正式投运，这是蔚来全体系进入海外市场的第一步。秦力洪表示，蔚来已准备好在欧洲与欧洲传统公司的电动汽车展开竞争。 \n　　2022年9月，蔚来位于匈牙利的蔚来能源欧洲工厂正式投入运营，其生产下线的首座换电站正式发运德国。蔚来能源欧洲工厂将会作为蔚来欧洲战略的运营支点，提升蔚来欧洲市场能源布局与服务的效率。 \n　　随着蔚来ET系列在欧洲发布，华泰证券预计，作为世界智能电动车品牌领先者的蔚来将在海外市场占据更大的份额。东证期货认为，国内电动车市场相对成熟，携带技术或成本优势的出海企业有望获得更大的市场。 \n　　新能源车企频频亮相欧洲 \n　　今年以来，国内车企布局欧洲市场“动作频频”。 \n　　“造车新势力”方面，小鹏汽车总裁顾宏表示，公司最新款车型G9将在欧洲市场进行销售，包括丹麦、挪威、瑞典和荷兰等国家。此前，岚图汽车海外首家岚图空间于挪威时间2022年6月11日落地挪威，岚图FREE首次登陆北欧，预计今年第四季度面向挪威开启交付。 \n　　传统车企方面，9月13日上汽集团万辆MG MULAN新能源汽车从上海发运出口欧洲市场，是国内最大批量的纯电动车出口。8月8日，长城汽车与埃米尔福莱（Emil Frey）集团举行签约仪式，双方就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，新车将于今年第四季度正式交付。 \n　　中国汽车工业协会最新数据显示，2022年以来，中国新能源汽车出口持续增长，2022年1月至8月，中国新能源汽车出口已达32.8万辆，同比增长98%，已经超过2021年全年水平。乘联会秘书长崔东树表示，我国新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场，2022年我国汽车出口继续保持强势，体现我国汽车产业的世界竞争力大幅提升。 \n　　对于中国新能源汽车产业“出海”的前景，中信证券认为，我国电动汽车出海正迎来黄金窗口期，预计2030年，我国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。 \n　　虽然目前我国汽车出海走势向好，但仍要注意到，新能源车自主品牌出海尚有提升空间。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中国证券报记者表示：“中国出口的汽车里面，有很大一部分是国际品牌。8月，特斯拉中国出口新能源汽车是上汽集团的2倍多，自主品牌车企的竞争力和知名度仍需提升。”\n　　编辑：王寅\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：凌辰 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name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来(NIO)第三品牌项目名称定为“喜马拉雅”？官方回应：消息不实</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>凭借7.70万辆的交付量夺得第二宝座；上汽通用五菱单月销售5.26万辆，位列销量榜第三。值得注意的是，广汽埃安、奇瑞汽车也在暗自发力，8月分别以同比132.3%和289.5%的增长速度进入了前十，<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>则凭借旗下问界车型首度实现月销过万辆。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">深度科技研究院院长张孝荣向《中国经营报》记者表示，新能源汽车已经形成了新的发展格局，特斯拉和比亚迪领跑，传统车厂跟进，曾经的造车新势力目前处于明显的劣势地位。原因在于该行业属于资金密集、技术密集、人才密集和资源密集的长跑型行业，新势力掌握的资源已经不能支持它们走得更远，“蔚小理”作为曾经的“造车三巨头”或许即将成为一个历史符号。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则对记者表示，对新能源车企的发展来说，其实最重要的评判标准还是销量，销量扩大了之后，市场占有率高，品牌知名度就高。同时，还要看车企手中资金的多寡，资金越多则能够支撑得越久。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">值得关注的是，继“蔚小理”成功上市之后，造车新势力或将迎来第四家上市车企。目前，<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>已通过上市聆讯，预计9月29日在港交所挂牌。与此同时，刚刚完成混改的广汽埃安也在推进上市进展。另外，智己汽车、岚图汽车、阿维塔科技等传统车企旗下的新兴新能源品牌也发布了关于融资以及预增资的相关消息。</p>\n<p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">第二梯队反超第一梯队</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">此前，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、小鹏和理想在造车新势力的阵营中具备较强的先发优势，被称为造车新势力的三巨头，并且其所带来的创新的互联网营销理念引领着中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场的发展。作为老牌大哥的蔚来在2018年就已经实现全年销量破万辆的纪录；而小鹏凭借着<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化优势以9.8万辆的销量数据拿下造车新势力中2021年度销量冠军宝座；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>则以一款解决现阶段消费者痛点的增程式汽车赢得了市场的拥簇。蔚来有用户，小鹏有技术，理想有产品，一时之间，造车新势力形成了三足鼎立的局面。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">但是今年以来，这种局面正在被打破，造车新势力第二梯队多次超越第一梯队，不断刷新新能源汽车的销量排名，在今年8月一举超越了曾经的“造车三巨头”。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">2022年以来，哪吒汽车保持不错的增长势头，在8月夺得造车新势力的头筹。有关数据显示，哪吒汽车8月销量16017辆，同比增长142%，1~8月累计销量达到93185辆，月均销量1.16万辆。而排在第二位的零跑汽车也在8月凭借12525辆的月销成绩，实现了同比180%的增幅。今年1~8月份，零跑汽车累计交付76563辆。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">今年8月，“蔚小理”的销量在造车新势力中则位列三四五名。有关数据显示，8月，蔚来汽车交付量为10677辆，同比增长82%，1~8月累计交付7.16万辆，同比增长28.3%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>8月交付量达9578辆，同比增长33%，1~8月累计交付9.01万辆，同比增长96%。理想汽车1~8月累计交付7.56万辆，但8月只交付4571辆，同比大幅下降52%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">张翔对记者表示，哪吒以及零跑汽车在销量上超过“蔚小理”也很正常，因为它们的价格定位在10万元左右，市场容量较大。汽车市场呈现金字塔形状，价格越高的车型市场容量反而越小。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">据了解，哪吒、零跑发迹于中低端市场，当“蔚小理”们仍在鏖战中高端之际，哪吒与零跑切入了厮杀并不激烈却空间最为广阔的低端下沉市场，为产品贴上性价比的标签，靠走量取胜。例如哪吒的热销车型哪吒V，起售价5.99万元，定位小型SUV，造型动感时尚，去年卖出了近5万辆。零跑的精品小车T03，顶配不到8万元。而蔚来、理想等车型的价格定位则在30万元左右。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">事实上，哪吒、零跑的销量爆发也离不开A0级以及A级市场的增长。根据乘联会数据，2022年上半年，新能源汽车A0级市场销量21.7万辆，同比暴增324.9%，占比9.6%；A级市场销量75.4万辆，同比增长201.9%，占比33.5%。</p>\n<p>有分析认为，虽然从销量上来看，造车新势力第一、第二梯队的销量有所变化，但在用户心智、品牌形象、技术研发等更多维度，“蔚小理”仍然更为领先。</p>\n<p>以研发投入为例，2021年，蔚来、小鹏、理想的研发费用就分别达到45.9亿元、41.14亿元和32.9亿元。2022年“蔚小理”还在持续增加研发投入。有关数据显示，今年第二季度，由于加大L9和自研项目的投入，理想的研发费用达到了15.3亿元，同比增长134.4%。蔚来在2022年第二季度的研发费用为1.495亿元，同比增长143.2%，环比增长22.0%。小鹏汽车2022年二季度研发投入达到12.65亿元，同比增长46.5%，环比增长3.6%。</p>\n<p>不过与此同时，“蔚小理”也在扩大亏损。今年第二季度，蔚来汽车净亏损达到了27.575亿元，同比扩大369.6%，环比扩大54.7%；小鹏净亏损与蔚来基本持平，达27亿元，同比增长126%；理想二季度的净亏损为6.410亿元，同比增加172.2%。</p>\n<p>张翔对记者表示，新能源汽车赛道虽然现在很热门，但真正能够实现盈利是很困难的。目前能够实现盈利的只有特斯拉和比亚迪两家，其他发展新能源的企业大部分处于亏损的状态。</p>\n<p>即使面临盈利难题，但是在蔚来董事长李斌看来，在研发上的投入有助于长期竞争力。“蔚来不会因为外部竞争更改自己的战略和节奏。”李斌表示。</p>\n<p><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">传统车企“新二代”密集融资</font></p>\n<div sax-type=\"proxy\"></div><p>不过，市场不会等待造车新势力。目前，传统车企已经正式宣战。<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>总经理冯兴亚在年报发布会上给旗下品牌埃安定下了一个小目标：把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。</p>\n<p>张翔对记者表示，传统车企在新能源方面已经开始发力，传统车企一般都是和经销商合作进行汽车销售，可以充分地利用原有的销售网络来卖车，所以销售成本会较低。而造车新势力资金比较短缺，营销成本比较高。与此同时，传统车企在资金以及技术上也略有优势。目前，传统车企已经成为造车新势力强劲的竞争对手。</p>\n<p>除此之外，传统车企集团所培育的“新二代”（负责新能源车业务的子公司）迎来新一轮融资潮并积极进行改革。9月，广汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事。之后，东风集团打造的高端新能源汽车品牌——岚图汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露。项目信息显示，核心旨在优化岚图汽车股权结构，加速国有企业体制机制改革进程。增资后，岚图将所获战略投资用于公司核心技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等。除前述两家公司外，背靠<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>的智己汽车，由长安汽车、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>三方联合打造的智能电动汽车公司阿维塔科技在今年也均有融资。</p>\n<p>有分析称，新旧势力的“交锋”成为实打实的比拼碰撞，曾经泾渭分明的界限开始模糊。传统车企引入外部资本，除了带来丰厚资本外，更重要的是可以对传统车企进行内部革新，以新能源领域为突破口，补齐传统车企的发展短板；通过引进外资、独立运营，也可以摆脱资本考核和决策传导等问题，加速项目发展。</p>\n<p>在市场竞争愈演愈烈的情况之下，原有的造车新势力也不再满足于眼下的市场容量，或品牌向上推出高价车型，或向下布局走量产品线，蔚来ES7、蔚来ET5、理想L9、小鹏G9、哪吒S等各类车型也在今年密集发布。</p>\n<p>德勤发布的报告指出，未来两年，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，中国新能源汽车产销量将达到1700万辆，但同时市场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。</p>\n<p>责任编辑：李科峰 ST030</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>造车新势力格局变局：从三足鼎立到群雄并起</title>\n<style 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北京报道\n目前，新能源汽车的竞争进入到了更为胶着的状态。\n在乘联会公布的2022年8月新能源厂商销量排行榜中，造车新势力重新进行了洗牌。此前位于“第二梯队”的哪吒、零跑本月超越了原本一直处于“第一梯队”的蔚来、小鹏、理想，夺下冠亚军宝座。\n与此同时，多家传统车企的新能源品牌销量则超过了造车新势力。其中，比亚迪以17.40万辆的成绩远超一众竞争对手；特斯拉凭借7.70万辆的交付量夺得第二宝座；上汽通用五菱单月销售5.26万辆，位列销量榜第三。值得注意的是，广汽埃安、奇瑞汽车也在暗自发力，8月分别以同比132.3%和289.5%的增长速度进入了前十，赛力斯则凭借旗下问界车型首度实现月销过万辆。\n深度科技研究院院长张孝荣向《中国经营报》记者表示，新能源汽车已经形成了新的发展格局，特斯拉和比亚迪领跑，传统车厂跟进，曾经的造车新势力目前处于明显的劣势地位。原因在于该行业属于资金密集、技术密集、人才密集和资源密集的长跑型行业，新势力掌握的资源已经不能支持它们走得更远，“蔚小理”作为曾经的“造车三巨头”或许即将成为一个历史符号。\n江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔则对记者表示，对新能源车企的发展来说，其实最重要的评判标准还是销量，销量扩大了之后，市场占有率高，品牌知名度就高。同时，还要看车企手中资金的多寡，资金越多则能够支撑得越久。\n值得关注的是，继“蔚小理”成功上市之后，造车新势力或将迎来第四家上市车企。目前，零跑汽车已通过上市聆讯，预计9月29日在港交所挂牌。与此同时，刚刚完成混改的广汽埃安也在推进上市进展。另外，智己汽车、岚图汽车、阿维塔科技等传统车企旗下的新兴新能源品牌也发布了关于融资以及预增资的相关消息。\n第二梯队反超第一梯队\n此前，蔚来、小鹏和理想在造车新势力的阵营中具备较强的先发优势，被称为造车新势力的三巨头，并且其所带来的创新的互联网营销理念引领着中国新能源汽车市场的发展。作为老牌大哥的蔚来在2018年就已经实现全年销量破万辆的纪录；而小鹏凭借着智能化优势以9.8万辆的销量数据拿下造车新势力中2021年度销量冠军宝座；理想汽车则以一款解决现阶段消费者痛点的增程式汽车赢得了市场的拥簇。蔚来有用户，小鹏有技术，理想有产品，一时之间，造车新势力形成了三足鼎立的局面。\n但是今年以来，这种局面正在被打破，造车新势力第二梯队多次超越第一梯队，不断刷新新能源汽车的销量排名，在今年8月一举超越了曾经的“造车三巨头”。\n2022年以来，哪吒汽车保持不错的增长势头，在8月夺得造车新势力的头筹。有关数据显示，哪吒汽车8月销量16017辆，同比增长142%，1~8月累计销量达到93185辆，月均销量1.16万辆。而排在第二位的零跑汽车也在8月凭借12525辆的月销成绩，实现了同比180%的增幅。今年1~8月份，零跑汽车累计交付76563辆。\n今年8月，“蔚小理”的销量在造车新势力中则位列三四五名。有关数据显示，8月，蔚来汽车交付量为10677辆，同比增长82%，1~8月累计交付7.16万辆，同比增长28.3%；小鹏汽车8月交付量达9578辆，同比增长33%，1~8月累计交付9.01万辆，同比增长96%。理想汽车1~8月累计交付7.56万辆，但8月只交付4571辆，同比大幅下降52%。\n张翔对记者表示，哪吒以及零跑汽车在销量上超过“蔚小理”也很正常，因为它们的价格定位在10万元左右，市场容量较大。汽车市场呈现金字塔形状，价格越高的车型市场容量反而越小。\n据了解，哪吒、零跑发迹于中低端市场，当“蔚小理”们仍在鏖战中高端之际，哪吒与零跑切入了厮杀并不激烈却空间最为广阔的低端下沉市场，为产品贴上性价比的标签，靠走量取胜。例如哪吒的热销车型哪吒V，起售价5.99万元，定位小型SUV，造型动感时尚，去年卖出了近5万辆。零跑的精品小车T03，顶配不到8万元。而蔚来、理想等车型的价格定位则在30万元左右。\n事实上，哪吒、零跑的销量爆发也离不开A0级以及A级市场的增长。根据乘联会数据，2022年上半年，新能源汽车A0级市场销量21.7万辆，同比暴增324.9%，占比9.6%；A级市场销量75.4万辆，同比增长201.9%，占比33.5%。\n有分析认为，虽然从销量上来看，造车新势力第一、第二梯队的销量有所变化，但在用户心智、品牌形象、技术研发等更多维度，“蔚小理”仍然更为领先。\n以研发投入为例，2021年，蔚来、小鹏、理想的研发费用就分别达到45.9亿元、41.14亿元和32.9亿元。2022年“蔚小理”还在持续增加研发投入。有关数据显示，今年第二季度，由于加大L9和自研项目的投入，理想的研发费用达到了15.3亿元，同比增长134.4%。蔚来在2022年第二季度的研发费用为1.495亿元，同比增长143.2%，环比增长22.0%。小鹏汽车2022年二季度研发投入达到12.65亿元，同比增长46.5%，环比增长3.6%。\n不过与此同时，“蔚小理”也在扩大亏损。今年第二季度，蔚来汽车净亏损达到了27.575亿元，同比扩大369.6%，环比扩大54.7%；小鹏净亏损与蔚来基本持平，达27亿元，同比增长126%；理想二季度的净亏损为6.410亿元，同比增加172.2%。\n张翔对记者表示，新能源汽车赛道虽然现在很热门，但真正能够实现盈利是很困难的。目前能够实现盈利的只有特斯拉和比亚迪两家，其他发展新能源的企业大部分处于亏损的状态。\n即使面临盈利难题，但是在蔚来董事长李斌看来，在研发上的投入有助于长期竞争力。“蔚来不会因为外部竞争更改自己的战略和节奏。”李斌表示。\n传统车企“新二代”密集融资\n不过，市场不会等待造车新势力。目前，传统车企已经正式宣战。广汽集团总经理冯兴亚在年报发布会上给旗下品牌埃安定下了一个小目标：把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。\n张翔对记者表示，传统车企在新能源方面已经开始发力，传统车企一般都是和经销商合作进行汽车销售，可以充分地利用原有的销售网络来卖车，所以销售成本会较低。而造车新势力资金比较短缺，营销成本比较高。与此同时，传统车企在资金以及技术上也略有优势。目前，传统车企已经成为造车新势力强劲的竞争对手。\n除此之外，传统车企集团所培育的“新二代”（负责新能源车业务的子公司）迎来新一轮融资潮并积极进行改革。9月，广汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事。之后，东风集团打造的高端新能源汽车品牌——岚图汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露。项目信息显示，核心旨在优化岚图汽车股权结构，加速国有企业体制机制改革进程。增资后，岚图将所获战略投资用于公司核心技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等。除前述两家公司外，背靠上汽集团、长安汽车的智己汽车，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的智能电动汽车公司阿维塔科技在今年也均有融资。\n有分析称，新旧势力的“交锋”成为实打实的比拼碰撞，曾经泾渭分明的界限开始模糊。传统车企引入外部资本，除了带来丰厚资本外，更重要的是可以对传统车企进行内部革新，以新能源领域为突破口，补齐传统车企的发展短板；通过引进外资、独立运营，也可以摆脱资本考核和决策传导等问题，加速项目发展。\n在市场竞争愈演愈烈的情况之下，原有的造车新势力也不再满足于眼下的市场容量，或品牌向上推出高价车型，或向下布局走量产品线，蔚来ES7、蔚来ET5、理想L9、小鹏G9、哪吒S等各类车型也在今年密集发布。\n德勤发布的报告指出，未来两年，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，中国新能源汽车产销量将达到1700万辆，但同时市场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。\n责任编辑：李科峰 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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>8月交付量达9578辆，同比增长33%，1～8月累计交付9.01万辆，同比增长96%。理想汽车1～8月累计交付7.56万辆，但8月只交付4571辆，同比大幅下降52%。</p><p>张翔对记者表示，哪吒以及零跑汽车在销量上超过蔚小理也很正常，因为它们的价格定位在10万元左右，市场容量较大。汽车市场呈现金字塔形状，价格越高的车型市场容量反而就越小。</p><p>据了解，哪吒、零跑发迹于中低端市场，当蔚小理们仍在鏖战中高端之际，哪吒与零跑切入了厮杀并不激烈却空间最为广阔的低端下沉市场，为产品贴上性价比的标签，靠走量取胜。例如哪吒的热销车型哪吒V，起售价5.99万元，定位小型SUV，造型动感时尚，去年卖出了近5万辆。零跑的精品小车T03，顶配则8万元不到。而蔚来、理想等车型的价格定位则在30万元左右。</p><p>事实上，哪吒、零跑的销量爆发也离不开A0级以及A级市场的增长。根据乘联会数据，2022年上半年，新能源汽车A0级市场销量21.7万辆，同比暴增324.9%，占比9.6%；A级市场销量75.4万辆，同比增长201.9%，占比33.5%。</p><p>有分析认为，虽然从销量上来看，造车新势力第一、第二梯队的销量有所变化，但在用户心智、品牌形象、技术研发等更多维度，“蔚小理”仍然更为领先。</p><p>以研发投入为例，2021年，蔚来、小鹏、理想的研发费用就分别达到45.9亿元、41.14亿元和32.9亿元。2022年“蔚小理”还在持续增加研发投入。有关数据显示，今年第二季度，由于加大L9和自研项目的投入，理想的研发费用达到了15.3亿元，同比增长134.4%。蔚来在2022年第二季度的研发费用为1.495亿元，同比增长143.2%，环比增长22.0%。小鹏汽车2022年二季度研发投入达到12.65亿元，同比增长46.5%，环比增长3.6%。</p><p>不过与此同时，“蔚小理”也在扩大亏损。今年第二季度，蔚来汽车净亏损达到了27.575亿元，同比扩大369.6%，环比扩大54.7%；小鹏净亏损与蔚来基本持平，达27亿元，同比增长126%；理想二季度的净亏损为6.410亿元，同比增加172.2%。</p><p>张翔对记者表示，新能源汽车赛道虽然现在很热门，但真正能够实现盈利是很困难的。目前能够实现盈利的只有特斯拉和比亚迪两家，其他发展新能源的企业大部分处于亏损的状态。</p><p>即使面临盈利难题，但是在蔚来董事长李斌看来，在研发上的投入有助于长期竞争力。“蔚来不会因为外部竞争更改自己的战略和节奏。”李斌表示。</p><p><font>传统车企“新二代”密集融资</font></p><p>不过，市场不会等待造车新势力。目前，传统车企已经正式宣战。<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>总经理冯兴亚在年报发布会上给旗下品牌埃安定下了一个小目标：把现在的‘蔚小理’，改成‘埃小蔚’。</p><p>张翔对记者表示，传统车企在新能源方面已经开始发力，传统车企一般都是和经销商合作进行汽车销售，可以充分地利用原有的销售网络来卖车，所以销售成本会较低。而造车新势力资金比较短缺，营销成本比较高。与此同时，传统车企在资金以及技术上也略有优势。目前，传统车企已经成为造车新势力强劲的竞争对手。</p><p>除此之外，传统车企集团所培育的“新二代”（负责新能源车业务的子公司）迎来新一轮融资潮并积极进行改革。9月，广汽埃安宣布完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引入战略协同董事。之后，东风集团打造的高端新能源汽车品牌——岚图汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露。项目信息显示，核心旨在优化岚图汽车股权结构，加速国有企业体制机制改革进程。增资后，岚图将所获战略投资用于公司核心技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等。除前述两家公司外，背靠<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>的智己汽车，由长安汽车、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>三方联合打造的智能电动汽车公司阿维塔科技在今年也均有融资。</p><p>有分析称，新旧势力的“交锋”成为实打实的比拼碰撞，曾经泾渭分明的界限开始模糊。传统车企引入外部资本，除了带来丰厚资本外，更重要的是可以对传统车企进行内部革新，以新能源领域为突破口，补齐传统车企的发展短板；通过引进外资、独立运营，也可以摆脱资本考核和决策传导等问题，加速项目发展。</p><p>在市场竞争愈演愈烈的情况之下，原有的造车新势力也不再满足于眼下的市场容量，或品牌向上推出高价车型，或向下布局走量产品线，蔚来ES7、蔚来ET5、理想L9、小鹏G9、哪吒S等各类车型也在密集发布。</p><p>德勤发布的报告指出，未来两年，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，中国新能源汽车产销量将达到1700万辆，但同时市场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。</p><p>（编辑：张硕 校对：颜京宁）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>造车新势力格局生变：第二梯队反超，传统车企反攻</title>\n<style 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校对：颜京宁）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":651,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":926892635,"gmtCreate":1587047834827,"gmtModify":1704363068328,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>我的ES8昨天被一辆水泥搅拌车严重追尾了，我只感觉背后一声巨响，然后车就被撞得偏离了车道，直接向路边冲去，然后又二次装上了路边的墙壁。所有气囊都在一瞬间弹了出来，我整个人都是懵的。在一片混乱中回过神来，我发现自己竟然毫发无伤。下车看来，由于碰撞位置高于后保险杠。整个尾门已经被水泥车撞烂，车头撞到了墙上。蔚来后台在第一时间发现了车辆报警，给我打来电话询问情况，不久蔚来专员就到了现场，帮我处理事故，最后打车让我先回家，他们来善后。我知道那天车是半夜才到的修理厂，第二天他们给我安排了代步车。所以我想说，我第二辆车一定还会买蔚来的。","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>我看过一本很著名的书，叫做《以交易为生》。相信很多人都看过，里面说过一个观点，我们应该在市场平稳的时候进入，然后在市场沸腾的时候退出。可事实是，有的人总喜欢追涨杀跌。前两周蔚来价格低迷，成交量只有一两千万的时候，不买进。却在消息已经满天飞的时候，杀进去想赚快钱，结果亏了钱就开始骂蔚来不争气。你们难道没有一点预见性吗，只会跟消息炒作？你不做韭菜，谁做韭菜。不是蔚来不行，是你不行吧！想赚快钱，你怎么不去澳门！","listText":"<a 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21:30","market":"sh","language":"zh","title":"新势力年终考陆续交卷，年初立下的Flag达标了吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2201214352","media":"市场资讯","summary":"新势力造车年销量三雄霸榜，小鹏力压蔚来、理想登顶。昔日的造车新势力们相继迈过生死线，一同突破了年销9万辆的大关。截至2021年12月，小鹏汽车销量已经连续4个月交付量破万，达到1.6万辆。其中，售价最高的小鹏P7已经成为了销售主力，该款车型2021年全年累计交付60569辆，占全年交付量的62%。2021年全年，哪吒汽车累积交付69674辆新车，同比大增362%。2021年9月起，威马汽车继续对外公布销量，连续四个月交付量稳定在5000辆的量级。","content":"<html><body><span><img src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd20118/700/w300h400/20220104/f9a3-6a57eef7efe5aa336aba2d1f49ba2597.jpg\"/></span><p>新势力造车年销量三雄霸榜，小鹏力压<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想登顶。汽车 新能源汽车  新闻</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/125/w550h375/20220107/f3f4-eda62e13ff5b5fc39e57f731ddf414ec.png/w720fin.jpg\"/></div><p><font>文/</font>丁唯一</p><p><font>编辑/</font>王妍</p><p>刚踏进2022年的大门，车企们就相继晒出2021年的成绩单。回望激烈愈发竞争的市场，蔚来汽车CEO李斌也忍不住感叹，市场的发展之快连他都没预料到。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>以2021年93.6万辆的交付成绩再度刷新记录，同比大涨87%。这一成绩不仅远超华尔街的预期，也引来特斯拉CEO马斯克的激动夸赞，“世界各地的特斯拉团队做得很好！”</p><p><font>受此影响，截至1月3日美股收盘，特斯拉股价大涨13%。马斯克身价也重回3000亿美元，继续坐稳全球首富。</font></p><p>而作为最大的新能源汽车市场，2021年，中国车企也颇为热闹。昔日的造车新势力们相继迈过生死线，一同突破了年销9万辆的大关。处于第二梯队的企业也在2021年实现了销量和资本两开花。与此同时，诞生于传统车企的“创二代们”集中下场，试图打一场翻身仗。</p><p>在这背后，是由新能源汽车的产销数据做为强大的支撑。2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。而根据中汽协数据，2021年11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。要知道，在2020年底，新能源汽车的渗透率仅为5.8%。</p><p>　<strong>　<font><font>头部格局频频生变</font></font></strong></p><p>时间倒回到2021年7月，在一次公开演讲中，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏曾坦诚地表示，“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手”。他透露在跟李斌的对话里，双方都认同一个观点，“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。</p><p><font>何小鹏承认，未来4-5年，只有5-6家企业可以保持在头部并占领细分市场80%以上的销量，“这才是真正的‘淘汰赛’。”</font></p><p>对于新势力来说，走过两年前的至暗时刻，2021年需要给出一个“活下来”的证明，而“10万辆年销量”是佐证，也是迈向“淘汰赛”阶段的门槛。</p><p>2021年，身处“资格赛”中的头部新势力们渐渐向“淘汰赛”挺进。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/307/w550h557/20220107/5365-e98ec89c8e3461bbbb587ca7e673cca5.png/w720fin.jpg\"/><span>制图：未来汽车日报</span></div><p>官方数据显示，2021年全年，小鹏汽车累计交付98155辆新车，同比增长263%，登上了新势力销冠宝座。截至2021年12月，小鹏汽车销量已经连续4个月交付量破万，达到1.6万辆。</p><p>目前，小鹏汽车在售的车型包括G3i、P5和P7，涵盖了轿车和SUV两大细分市场，价格也覆盖了从15万-30万元的区间。其中，售价最高的小鹏P7已经成为了销售主力，该款车型2021年全年累计交付60569辆，占全年交付量的62%。</p><p>与此同时，有了P7的成功试水，小鹏汽车也开始向高端转型的步伐。2021年11月，小鹏汽车发布了旗舰产品G9，这款定位于中大型SUV的车型将于2022年上市亮相。G9的出现填补了小鹏汽车中大型产品线的空白，更重要的是，更高的售价还肩负着进一步提高毛利率的重任。</p><p><font>相比较于小鹏汽车的高歌猛进，蔚来在2021年深受“生产”环节的束缚。过去一年，蔚来汽车累积交付量为91429辆，同比增长109%，增速低于2020年。</font></p><p>从2021年8月开始，蔚来先是从新势力销冠的位置上跌落，之后单月销量也多次跌出前三。除了缺芯的烦恼，蔚来还受困于产线升级改造。10月，其销量更是一度跌落至3667辆。</p><p>在完成产线升级改造之后，李斌在三季度财报会中透露，蔚来在2022年三季度产能将提升至60万辆，届时这一产能量级将远超小鹏和理想。</p><p>而蔚来的确需要更多的产能。从产品规划上来看，目前蔚来在售的车型有ES6、ES8和EC6，第四款轿车车型ET7将在3月28日开始交付。同时，12月亮相的中型轿跑ET5也将于今年9月开始交付。随着ET7和ET5两款产品的补齐，蔚来将率先形成“三款SUV+两款轿车”这一较为完整的产品矩阵。</p><p>与小鹏和蔚来试图构造全线产品的路线不同，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>依然靠一款车型打天下。</p><p>2021年全年，理想汽车累积交付量为90491辆，同比增长177.4%。2021年12月，理想汽车交付量连续第二个月破万辆，达到14087辆。并且，理想汽车在四季度的累积交付量35221辆的成绩也超过了在三季度财报中30000-32000辆的预期。</p><p>按照规划，理想汽车的第二款车型理想X01即在今年二季度发布，并于三季度交付。新车定位于全尺寸SUV，也将成为国内首款全尺寸<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>增程SUV。</p><p>对于销量稳步爬坡的新势力来说，对于10万辆年销量这个门槛，何小鹏认为，“新造车最晚在2022年都会解决。”</p><p>李斌在近期接受<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>采访时表示：“从2019年2024年叫做资格赛阶段，2024、2025年以后就是真正的决赛阶段。”他认为，资格赛已经进入到最关键的三年，“后面这三年到底干得怎么样，直接决定能不能出线。”</p><p><strong><font>第二梯队异军突起</font></strong></p><p>2021年，随着第二梯队的奋勇直追，“蔚小理”的铁三角稳定格局也首次被打破。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/303/w550h553/20220107/e00e-de6056dbf683a2c6310c9ef3bc343e49.png/w720fin.jpg\"/><span>制图：未来汽车日报</span></div><p>其中最大的“黑马”无疑是哪吒汽车。2021年5月，哪吒汽车以微弱优势年内首次超过理想,跻身造车新势力前三甲。10月，其又以8107辆的交付成绩上升至新势力交付榜第二位。之后，哪吒汽车更是连续两个月销量过万，12月，其销量为10127辆。</p><p>2021年全年，哪吒汽车累积交付69674辆新车，同比大增362%。其中，于2020年底上市的哪吒V成为了销量主力，全年累计交付量为49350辆，占比超70%。过去一年，哪吒汽车先后发布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro车型，产品序列也进一步完善。</p><p>销量走高的同时，哪吒汽车也受到资本的青睐。10月，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资，其中360集团领投20亿元。不到一个月，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>也参与了哪吒汽车的D2轮融资。</p><p><font>汽车分析师张翔对未来汽车日报表示，360集团入股给哪吒增加了互联网思维、宁德时代则为哪吒的电池安全进行了背书。</font></p><p>此外，“停更”半年的威马汽车也逐渐重回主战场。2021年9月起，威马汽车继续对外公布销量，连续四个月交付量稳定在5000辆的量级。2021年全年，威马汽车累计交付44157辆新车，同比增长96.3%。</p><p>2021年，威马汽车发布了两款新车，SUV车型W6和轿车M7。随着M7在2022年正式量产交付，威马也将完成“SUV+轿车”的双线布局。</p><p>主攻“纯电小车”市场的零跑汽车在2021年也实现了销量翻番。2021年，零跑汽车全年累计交付43121辆，同比大增278%。</p><p>值得注意的是，威马和零跑也在2021年实现了销量与资本两开花。</p><p>2021年10月，威马汽车宣布获得超3亿美元D1轮融资。12月1日，其又宣布获得了1.52亿美元的D2轮融资。截至目前，威马汽车的D+轮融资已经达到4.57亿美元。零跑汽车则是在2021年1月和8月，先后完成了两笔累计88亿元的融资。</p><p>获得了资本支持的“二线”新势力们无疑都在争夺上市的新一轮门票。毕竟，对于这场十分消耗资金的造车运动来说，亟需资本市场的输血。</p><p>2021年，哪吒、威马、零跑先后传出IPO的消息。在最新的融资中，哪吒汽车引进了建银国际、<a href=\"https://laohu8.com/S/600030\">中信证券</a>投资、<a href=\"https://laohu8.com/S/000166\">申万宏源</a>证券；零跑引进了中金资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/601066\">中信建投</a>。</p><p>业内人士分析称，以上这些证券公司大多都有券商业务，这时候入局，“意味着上市的动作基本上是明确的。”</p><p><strong><font>传统车企奋力反击</font></strong></p><p>从最为直观的销量上来看，传统车企的反击开始初见成效。</p><p>其中，作为当之无愧的“老大哥”，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>2021年销量达到73万辆，其中，新能源汽车销量为59.37万辆，占比超过81%。</p><p><font>此外，作为传统车企中最早独立出来的新能源品牌，2021年全年，广汽埃安的累计销量达到12.3万辆。</font></p><p>对于新势力所提出的10万辆生死线说法，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾在接受采访时表示，（如果）新能源汽车一年产销达不到50万辆，（那么）这个品牌在未来3-5年（就）不能成为主流。并且，其认为，新能源车市场竞争决胜的关键是智能化，纯电只是基础和门槛。</p><p>作为燃油车市场曾经的霸主，视特斯拉为新目标的大众也开始发力。2021年3月，南北大众ID.4 CROZZ和ID.4X双车型上市之后，南北大众随后又相继推出了ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款纯电车型。</p><p>多款产品攻势下，大众也开始逐渐占领市场。2021年，ID.家族累计交付70625辆电动车，并且已经连续4个月销量破万。</p><p>2021年11月，大众发布了ID.家族全新车型ID.5和ID.5 GTX，这已经是大众MEB平台推出的第四款车型，该车型定位于纯电轿跑SUV，将于2022年上市。</p><p><font>与此同时，脱胎于传统车企的“创二代”们也步履不停，相继下场接受市场的考验。</font></p><p>作为<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>旗下的高端新能源汽车品牌，极氪汽车从2021年10月开始交付，10-12月累计交付6007辆。东风集团的高端新能源品牌岚图汽车自今年8月开始交付，截至2021年底累计交付6791辆。</p><p>一方面，传统车企正在以日渐攀升的交付量抢占市场，另一方面，基于平台效应，其推新的速度也远高于新势力。</p><p>在业内人士看来，站在零部件短缺的当下，在产能布局和供应链管理方面，传统车企将更充足的经验去应对这些难题。（<font><font>来源：</font></font><font>未来汽车Daily</font>）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新势力年终考陆续交卷，年初立下的Flag达标了吗？</title>\n<style 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新闻文/丁唯一编辑/王妍刚踏进2022年的大门，车企们就相继晒出2021年的成绩单。回望激烈愈发竞争的市场，蔚来汽车CEO李斌也忍不住感叹，市场的发展之快连他都没预料到。特斯拉以2021年93.6万辆的交付成绩再度刷新记录，同比大涨87%。这一成绩不仅远超华尔街的预期，也引来特斯拉CEO马斯克的激动夸赞，“世界各地的特斯拉团队做...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-01-07/doc-ikyakumx8967628.shtml\">Web 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新闻文/丁唯一编辑/王妍刚踏进2022年的大门，车企们就相继晒出2021年的成绩单。回望激烈愈发竞争的市场，蔚来汽车CEO李斌也忍不住感叹，市场的发展之快连他都没预料到。特斯拉以2021年93.6万辆的交付成绩再度刷新记录，同比大涨87%。这一成绩不仅远超华尔街的预期，也引来特斯拉CEO马斯克的激动夸赞，“世界各地的特斯拉团队做得很好！”受此影响，截至1月3日美股收盘，特斯拉股价大涨13%。马斯克身价也重回3000亿美元，继续坐稳全球首富。而作为最大的新能源汽车市场，2021年，中国车企也颇为热闹。昔日的造车新势力们相继迈过生死线，一同突破了年销9万辆的大关。处于第二梯队的企业也在2021年实现了销量和资本两开花。与此同时，诞生于传统车企的“创二代们”集中下场，试图打一场翻身仗。在这背后，是由新能源汽车的产销数据做为强大的支撑。2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。而根据中汽协数据，2021年11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。要知道，在2020年底，新能源汽车的渗透率仅为5.8%。　　头部格局频频生变时间倒回到2021年7月，在一次公开演讲中，小鹏汽车董事长何小鹏曾坦诚地表示，“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手”。他透露在跟李斌的对话里，双方都认同一个观点，“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。何小鹏承认，未来4-5年，只有5-6家企业可以保持在头部并占领细分市场80%以上的销量，“这才是真正的‘淘汰赛’。”对于新势力来说，走过两年前的至暗时刻，2021年需要给出一个“活下来”的证明，而“10万辆年销量”是佐证，也是迈向“淘汰赛”阶段的门槛。2021年，身处“资格赛”中的头部新势力们渐渐向“淘汰赛”挺进。制图：未来汽车日报官方数据显示，2021年全年，小鹏汽车累计交付98155辆新车，同比增长263%，登上了新势力销冠宝座。截至2021年12月，小鹏汽车销量已经连续4个月交付量破万，达到1.6万辆。目前，小鹏汽车在售的车型包括G3i、P5和P7，涵盖了轿车和SUV两大细分市场，价格也覆盖了从15万-30万元的区间。其中，售价最高的小鹏P7已经成为了销售主力，该款车型2021年全年累计交付60569辆，占全年交付量的62%。与此同时，有了P7的成功试水，小鹏汽车也开始向高端转型的步伐。2021年11月，小鹏汽车发布了旗舰产品G9，这款定位于中大型SUV的车型将于2022年上市亮相。G9的出现填补了小鹏汽车中大型产品线的空白，更重要的是，更高的售价还肩负着进一步提高毛利率的重任。相比较于小鹏汽车的高歌猛进，蔚来在2021年深受“生产”环节的束缚。过去一年，蔚来汽车累积交付量为91429辆，同比增长109%，增速低于2020年。从2021年8月开始，蔚来先是从新势力销冠的位置上跌落，之后单月销量也多次跌出前三。除了缺芯的烦恼，蔚来还受困于产线升级改造。10月，其销量更是一度跌落至3667辆。在完成产线升级改造之后，李斌在三季度财报会中透露，蔚来在2022年三季度产能将提升至60万辆，届时这一产能量级将远超小鹏和理想。而蔚来的确需要更多的产能。从产品规划上来看，目前蔚来在售的车型有ES6、ES8和EC6，第四款轿车车型ET7将在3月28日开始交付。同时，12月亮相的中型轿跑ET5也将于今年9月开始交付。随着ET7和ET5两款产品的补齐，蔚来将率先形成“三款SUV+两款轿车”这一较为完整的产品矩阵。与小鹏和蔚来试图构造全线产品的路线不同，理想汽车依然靠一款车型打天下。2021年全年，理想汽车累积交付量为90491辆，同比增长177.4%。2021年12月，理想汽车交付量连续第二个月破万辆，达到14087辆。并且，理想汽车在四季度的累积交付量35221辆的成绩也超过了在三季度财报中30000-32000辆的预期。按照规划，理想汽车的第二款车型理想X01即在今年二季度发布，并于三季度交付。新车定位于全尺寸SUV，也将成为国内首款全尺寸豪华增程SUV。对于销量稳步爬坡的新势力来说，对于10万辆年销量这个门槛，何小鹏认为，“新造车最晚在2022年都会解决。”李斌在近期接受36氪采访时表示：“从2019年2024年叫做资格赛阶段，2024、2025年以后就是真正的决赛阶段。”他认为，资格赛已经进入到最关键的三年，“后面这三年到底干得怎么样，直接决定能不能出线。”第二梯队异军突起2021年，随着第二梯队的奋勇直追，“蔚小理”的铁三角稳定格局也首次被打破。制图：未来汽车日报其中最大的“黑马”无疑是哪吒汽车。2021年5月，哪吒汽车以微弱优势年内首次超过理想,跻身造车新势力前三甲。10月，其又以8107辆的交付成绩上升至新势力交付榜第二位。之后，哪吒汽车更是连续两个月销量过万，12月，其销量为10127辆。2021年全年，哪吒汽车累积交付69674辆新车，同比大增362%。其中，于2020年底上市的哪吒V成为了销量主力，全年累计交付量为49350辆，占比超70%。过去一年，哪吒汽车先后发布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro车型，产品序列也进一步完善。销量走高的同时，哪吒汽车也受到资本的青睐。10月，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资，其中360集团领投20亿元。不到一个月，宁德时代也参与了哪吒汽车的D2轮融资。汽车分析师张翔对未来汽车日报表示，360集团入股给哪吒增加了互联网思维、宁德时代则为哪吒的电池安全进行了背书。此外，“停更”半年的威马汽车也逐渐重回主战场。2021年9月起，威马汽车继续对外公布销量，连续四个月交付量稳定在5000辆的量级。2021年全年，威马汽车累计交付44157辆新车，同比增长96.3%。2021年，威马汽车发布了两款新车，SUV车型W6和轿车M7。随着M7在2022年正式量产交付，威马也将完成“SUV+轿车”的双线布局。主攻“纯电小车”市场的零跑汽车在2021年也实现了销量翻番。2021年，零跑汽车全年累计交付43121辆，同比大增278%。值得注意的是，威马和零跑也在2021年实现了销量与资本两开花。2021年10月，威马汽车宣布获得超3亿美元D1轮融资。12月1日，其又宣布获得了1.52亿美元的D2轮融资。截至目前，威马汽车的D+轮融资已经达到4.57亿美元。零跑汽车则是在2021年1月和8月，先后完成了两笔累计88亿元的融资。获得了资本支持的“二线”新势力们无疑都在争夺上市的新一轮门票。毕竟，对于这场十分消耗资金的造车运动来说，亟需资本市场的输血。2021年，哪吒、威马、零跑先后传出IPO的消息。在最新的融资中，哪吒汽车引进了建银国际、中信证券投资、申万宏源证券；零跑引进了中金资本、中信建投。业内人士分析称，以上这些证券公司大多都有券商业务，这时候入局，“意味着上市的动作基本上是明确的。”传统车企奋力反击从最为直观的销量上来看，传统车企的反击开始初见成效。其中，作为当之无愧的“老大哥”，比亚迪2021年销量达到73万辆，其中，新能源汽车销量为59.37万辆，占比超过81%。此外，作为传统车企中最早独立出来的新能源品牌，2021年全年，广汽埃安的累计销量达到12.3万辆。对于新势力所提出的10万辆生死线说法，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾在接受采访时表示，（如果）新能源汽车一年产销达不到50万辆，（那么）这个品牌在未来3-5年（就）不能成为主流。并且，其认为，新能源车市场竞争决胜的关键是智能化，纯电只是基础和门槛。作为燃油车市场曾经的霸主，视特斯拉为新目标的大众也开始发力。2021年3月，南北大众ID.4 CROZZ和ID.4X双车型上市之后，南北大众随后又相继推出了ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款纯电车型。多款产品攻势下，大众也开始逐渐占领市场。2021年，ID.家族累计交付70625辆电动车，并且已经连续4个月销量破万。2021年11月，大众发布了ID.家族全新车型ID.5和ID.5 GTX，这已经是大众MEB平台推出的第四款车型，该车型定位于纯电轿跑SUV，将于2022年上市。与此同时，脱胎于传统车企的“创二代”们也步履不停，相继下场接受市场的考验。作为吉利汽车旗下的高端新能源汽车品牌，极氪汽车从2021年10月开始交付，10-12月累计交付6007辆。东风集团的高端新能源品牌岚图汽车自今年8月开始交付，截至2021年底累计交付6791辆。一方面，传统车企正在以日渐攀升的交付量抢占市场，另一方面，基于平台效应，其推新的速度也远高于新势力。在业内人士看来，站在零部件短缺的当下，在产能布局和供应链管理方面，传统车企将更充足的经验去应对这些难题。（来源：未来汽车Daily）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2676,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":918599895,"gmtCreate":1579014199117,"gmtModify":1704338676178,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>那就勉为其难拿着吧","listText":"<a 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16:11","market":"us","language":"zh","title":"突发！理想ONE追尾蔚来EC6后起火","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1109850626","media":"电驾","summary":"两车在撞击后都出现不同程度的损害，蔚来EC6车尾受损变形严重。","content":"<p>据媒体报道，一辆理想ONE在高速路上追尾一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>EC6后着火，所幸双方驾乘人员都无大碍。</p>\n<p>从曝光的相关图片来看，两车在撞击后都出现不同程度的损害，蔚来EC6车尾受损变形严重，后尾箱玻璃破裂，保险杠一侧凹陷，尾灯开裂，而理想ONE车头燃起大火，前机舱被严重烧毁，且有蔓延全车身的态势。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f94b110cd2c5e5add4223201e0238322\" tg-width=\"550\" tg-height=\"277\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5679c22c0acac8316e2f0bf034546312\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7a27b707a0e168a49e2b1e2fd90f735\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>有网友认为，从蔚来EC6车尾的损害程度来看，两车的撞击力度不小，但是理想ONE起火确实有点出乎意料。截止发稿前，理想和蔚来均未回应此事故。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/64fae213693175eb1fa5d124acc93727\" tg-width=\"550\" tg-height=\"386\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>据了解，蔚来EC6定位于纯电动中型SUV，是蔚来旗下第三款量产车型，售价区间为35.8-52.6万元；理想ONE则是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>旗下首款也是唯一一款量产车，定位于中大型SUV，售价为33.80万元。</p>\n<p>从目前来看，虽然事故以及起火原因未知，但是两款车型的安全性还是受到很大关注的。此前，蔚来EC6和理想ONE都曾参与中保研C-IASI的碰撞测试。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/015a546dc9bbec06726bbc9b21f53b92\" tg-width=\"550\" tg-height=\"525\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad1155b27bf287994b725dfa36a4c492\" tg-width=\"550\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97811ca257ed63fa6d1a27fb1c313446\" tg-width=\"550\" tg-height=\"374\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>首先来看一下理想ONE，参与碰撞的车型是理想ONE 2020款 增程6座版，整体成绩来看，除了耐撞性与维修经济性指数这一项获得了M（一般）评价外，其他项目均获得了G（优秀）评价。</p>\n<p>在备受关注的正面25%偏置碰撞项目当中，理想ONE的A柱出现轻微变形，气囊以及侧气帘均正常工作，不过约束系统表现较差，侧面头部安全气囊打开后的覆盖范围有限，安全带对假人约束力有限，导致前倾过度，最终约束系统与假人运动项目获得了A（良好）评级。</p>\n<p>另外，在侧面碰撞中，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为25.5厘米，评级为G（优秀）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7437948495c801aad892a6a318ef891\" tg-width=\"550\" tg-height=\"527\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a9d49c6ef8aec2adcd2b375b492ff644\" tg-width=\"550\" tg-height=\"360\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a681719b07503d0e051cc96f56054428\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>蔚来EC6表现也比较优秀，参与碰撞的车型是蔚来EC6 2020款430KM运动版，该车型除了耐撞性与维修经济性指数获得A（良好）评级为，其它均为G（优秀）。</p>\n<p>在车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得G（优秀）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在正面25%偏置碰撞中，蔚来EC6的A柱没有较大的弯曲，且轮辋在受到撞击后完全破碎，可以保证其不会对驾驶舱过多的入侵，从而保护前排乘员的安全。</p>\n<p>从两款车型的碰撞成绩来看，表现还是优秀的，但是在此次事故后出现起火，其原因让人费解。这在一定程度上反映了电动汽车当前存在的隐忧，实际上电动车发生事故后出现起火还是比较常见，原因是电动车在遭遇到大力度的撞击后，电池仓可能受到挤压，可能发生严重热失控，数秒内出现起火甚至爆炸。</p>\n<p>在C-IASI或者是C-NCAP的碰撞中，很多电动车并没有出现起火的原因，还是与碰撞的标准有关，在现实中发生碰撞事故，其各种因素包括撞击的力度、撞击的方向等都是不可控的，这些都是可能造车电动汽车起火的原因。当然，也与车企的制造工艺有关，毕竟如果三电保护足够完善的话，还是能够最大程度避免起火事故的发生。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8cd77d2ce5c4e023324d172e181733d3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>目前，蔚来和理想在市场上的热度并不低。数据显示，10月份理想ONE销量达到7649辆，同比增长了107.2%，是造车新势力中销量最高的车型。蔚来EC6 在10月份销量仅有921辆，出现大幅度下滑，原因是江淮蔚来工厂生产线改造。</p>\n<p>针对此次事故的原因，官方暂时未给出回应，我们也将持续关注。(电竞）</p>","source":"lsy1636963958979","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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增程6座版，整体成绩来看，除了耐撞性与维修经济性指数这一项获得了M（一般）评价外，其他项目均获得了G（优秀）评价。\n在备受关注的正面25%偏置碰撞项目当中，理想ONE的A柱出现轻微变形，气囊以及侧气帘均正常工作，不过约束系统表现较差，侧面头部安全气囊打开后的覆盖范围有限，安全带对假人约束力有限，导致前倾过度，最终约束系统与假人运动项目获得了A（良好）评级。\n另外，在侧面碰撞中，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为25.5厘米，评级为G（优秀）。\n\n蔚来EC6表现也比较优秀，参与碰撞的车型是蔚来EC6 2020款430KM运动版，该车型除了耐撞性与维修经济性指数获得A（良好）评级为，其它均为G（优秀）。\n在车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得G（优秀）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在正面25%偏置碰撞中，蔚来EC6的A柱没有较大的弯曲，且轮辋在受到撞击后完全破碎，可以保证其不会对驾驶舱过多的入侵，从而保护前排乘员的安全。\n从两款车型的碰撞成绩来看，表现还是优秀的，但是在此次事故后出现起火，其原因让人费解。这在一定程度上反映了电动汽车当前存在的隐忧，实际上电动车发生事故后出现起火还是比较常见，原因是电动车在遭遇到大力度的撞击后，电池仓可能受到挤压，可能发生严重热失控，数秒内出现起火甚至爆炸。\n在C-IASI或者是C-NCAP的碰撞中，很多电动车并没有出现起火的原因，还是与碰撞的标准有关，在现实中发生碰撞事故，其各种因素包括撞击的力度、撞击的方向等都是不可控的，这些都是可能造车电动汽车起火的原因。当然，也与车企的制造工艺有关，毕竟如果三电保护足够完善的话，还是能够最大程度避免起火事故的发生。\n\n目前，蔚来和理想在市场上的热度并不低。数据显示，10月份理想ONE销量达到7649辆，同比增长了107.2%，是造车新势力中销量最高的车型。蔚来EC6 在10月份销量仅有921辆，出现大幅度下滑，原因是江淮蔚来工厂生产线改造。\n针对此次事故的原因，官方暂时未给出回应，我们也将持续关注。(电竞）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":472,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":117241421,"gmtCreate":1623146122563,"gmtModify":1623146282251,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"蔚来加电","listText":"蔚来加电","text":"蔚来加电","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/117241421","repostId":"2141250261","repostType":2,"repost":{"id":"2141250261","pubTimestamp":1623138583,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2141250261?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-08 15:49","market":"us","language":"zh","title":"蔚来中心挺进东北，Power 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哈尔滨中央大街”的城市特饮名为“晴空映雪”，将当地特色的格瓦斯，与法布芮蓝柑、可尔必思融汇于一杯之中，在舌尖绽放传统与新锐的交融格调。而对于蔚来而言，“蔚来中心 | 哈尔滨中央大街”不仅仅是今年计划新建的20家蔚来中心中的第一家，更是蔚来回馈北方用户、促进我国北方新能源汽车产业成长的第一步。早在4月19日，蔚来便已发布了Power North计划，宣布将于3年内，在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆八个省、自治区，累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2,000根超充桩以及超过10,000根目的地充电桩。具体以黑龙江为例，2021年内，蔚来将在黑龙江省内建成3座换电站，以及包括5座超充站在内的27个目的地充电站。此外，哈尔滨城市公司还将在哈尔滨、齐齐哈尔、大庆、牡丹江、佳木斯、鸡西、绥化、伊春、绥芬河的重点商超部署加电设施，在亚布力、雪乡、镜泊湖等4A级（及以上）景区建设加电设施。此外，同样是2021年内，蔚来将沿G1在扶余、四平、盘锦、葫芦岛附近，以及G15的鲅鱼圈高速出入口处投建换电站。建成后，从哈尔滨到山海关平均每150km左右便可进行换电。当Power North这一宏伟计划正式完成后，上述八省、自治区的高速公路，平均每100公里将有一个换电站或超充站；地级市城区内平均每3平方公里就有一处优质的充换电站；4A级以上景区的加电资源覆盖率达到95%。这项计划的顺利实施，将以更完善的补能体系，极大改善北方地区电动汽车用户的加电体验，让“汽油车能去的地方，电动车都能去”的愿景更近一步。种种举措，不仅表明蔚来在我国北方做好销售与服务工作的决心，更印证了蔚来作为用户企业的初心与行动，而这亦是蔚来最为吸引用户的核心品牌资产，这也直接促成了蔚来节节攀升的交付量。据悉，截止到5月底，蔚来累计交付量已接近11万台，预计整个第二季度将向市场交付超21000台，刷新历史高度。而不仅仅是国内北方，蔚来同样将目光瞄准了海外，5月，蔚来正式发布了挪威战略，宣布进入同样处于北方高纬度的挪威市场。蔚来将在挪威自建完整的运营体系，包含建立直营的销售与服务网络，首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的卡尔·约翰斯大道开业。2022年内，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021120s/200/w640h360/20210120/9e07-khxeamv9667098.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>如果维持目前的市场架构，净利润率是3%，那么就只能支撑1万亿美元左右车企的市值：市销率是0.5倍，市盈率是16.5倍，和汽车行业的历史估值水平相符。但目前特斯拉和一众造车新势力加起来的市值已经和整个市场的容量非常近似，因此说，如果这些价格合理，造车新势力就一定得完全取代传统车企。那么，有没有这个可能呢？</p><p>我和我的同事陈宏亚在最近写的一篇文章《新能源汽车行业：是颠覆、还是泡沫？》里阐述了为什么造车新势力不可能完全取代传统车企。<font>最核心的原因是新能源汽车行业和IT、互联网行业的逻辑是不一样的：互联网因为有用户数据的沉淀，有很强的用户黏性；而汽车的数据沉淀是属于机器的，对用户没有黏性。</font>因此像<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>这样的互联网公司，一旦跑到行业的前列，由于用户黏性就能长时间保持优势，获得高额的利润率，甚至产生垄断；但汽车因为没有黏性，今天你领先了，立即会招来强力的、众多的竞争，从而会失去一些市场份额。</p><p>在手机领域里，安卓、苹果二分世界，因为用户黏性，大概是井水不犯河水；但开奔驰的人第二辆车不见得还会买奔驰，宝马一样好，可能还更有新鲜感。所以像丰田这样目前最成功的车企，市场份额也就10%左右。</p><p><font>新能源汽车领域不仅看不到任何赢者通吃的垄断迹象，它竞争的激励程度似乎远超过传统汽车领域。</font>有了合适的动力电池，新能源汽车的动力系统远比传统的发动机、传动器简单，因此在很大程度上降低了造车的门槛。因此不仅造车新势力能做电动车，像苹果、谷歌、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>这样的科技巨头也都能做，当然更不能拉下传统车企。事实上，最近已有消息说百度要造车，苹果要造车，连<a 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021120s/200/w640h360/20210120/783a-khxeamv9667103.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>对于第一梯队的传统车企来说，它们完全有能力制造出和特斯拉一样炫酷的新能源产品。就目前的规划来看，中国车企、德系车企几乎清一色已经在大举进军新能源领域，美企紧跟其后。日企保守些，但在新能源领域，尤其是氢能源上实际非常领先。</p><p>用上面的逻辑，如果在新能源领域大家基本持有类似的竞争力，那么随着IT巨头和造车新势力的进入，传统车企的拼死抵抗，最后的结果一定是市场份额重新规划，每家车企，无论新旧势力，会占据比从前更小的市场份额。从前的造车巨头可以每年卖千万辆车，将来很可能会减半。当然技术落后的公司会被淘汰，但这跟新能源还是燃油车无关。</p><p><font>造车新势力在资本市场的疯狂估值实际上是命悬一线。</font>2020年这些企业的估值飙升源自于市场终于在几年的怀疑之后认识到了新能源汽车的可行性和历史必然性。从中国到欧洲再到美国，消费者对新能源汽车的看法从吃螃蟹正在迅速演化成吃家常便饭。</p><p><font>但市场的失误在于没有意识到汽车行业与IT行业本质上的区别：特斯拉不是汽车行业的苹果，而是没有用户黏性的苹果，更像功能手机时代的<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>。</font>汽车行业的竞争将是极其残酷的，不是赢者通吃，会是春秋战国，百家争鸣。</p><p>特斯拉确实是新能源汽车中的佼佼者，但很快大家就发现蔚来实际也不错，小鹏也不错，理想也不错，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>也不错，大众也不错，宝马也不错 ……所有第一次开特斯拉的人都会被它跑车一样惊人的加速能力而折服，但没有意识到所有的高端新能源汽车实际都能做到同样或类似的体验。在欧洲，去年新能源汽车卖得最多的不是特斯拉，而是<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>和大众。</p><p>那么，如果说造车新势力的股价里含有巨大的泡沫，泡沫什么时候能破？任何做资本市场的预测都是充满了风险的，因为有太多的不确定因素。但如果我们沿着本文的逻辑，<font>当资本市场意识到新能源汽车市场将是一个充分竞争的、低利润率的市场之时，就是估值泡沫破裂之日。</font></p><p><font>在将来几年，所有的新能源汽车产品都会有高速的增长，这是大势所趋，因此增长率本身不但不会刺穿泡沫反而会对高估值提供数据支撑。</font>泡沫真正敏感的是每家企业的市占率。目前，由于造车新势力的先发优势，大部分新能源汽车的销量都来自于这些公司。但随着更多玩家的进入，传统车企的转型，很快跑在前面的车企就会感到竞争的压力而失去市场份额。</p><p>竞争白热化时，更有可能大量车企无法盈利，以零利润甚至负利润来推动销售、保持份额。这时，如果市场清醒过来，泡沫就破了。那到底需要多长时间呢？目前看来，最多一到两年时间吧。</p><p><font>（作者系长江商学院教授）</font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>长江商学院教授刘劲：新能源汽车估值泡沫何时会破？</title>\n<style 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~20%，净利平均在3%左右。市值差距如此巨大，如果不是新能源汽车的估值泡沫，就只能是市场认为像特斯拉和蔚来这样的造车新势力会彻底取代像丰田和BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统车企。为什么这么说？因为整个全球汽车行业的规模是有限的，每年大概9000万辆车，销售额大约2万亿美元，增长速度大约是每年3%。由于汽车行业的增长和人均收入增长息息相关，而人均收入增长很难突破3%，因此汽车行业的整体增速很难突破这一速率。如果维持目前的市场架构，净利润率是3%，那么就只能支撑1万亿美元左右车企的市值：市销率是0.5倍，市盈率是16.5倍，和汽车行业的历史估值水平相符。但目前特斯拉和一众造车新势力加起来的市值已经和整个市场的容量非常近似，因此说，如果这些价格合理，造车新势力就一定得完全取代传统车企。那么，有没有这个可能呢？我和我的同事陈宏亚在最近写的一篇文章《新能源汽车行业：是颠覆、还是泡沫？》里阐述了为什么造车新势力不可能完全取代传统车企。最核心的原因是新能源汽车行业和IT、互联网行业的逻辑是不一样的：互联网因为有用户数据的沉淀，有很强的用户黏性；而汽车的数据沉淀是属于机器的，对用户没有黏性。因此像苹果、谷歌这样的互联网公司，一旦跑到行业的前列，由于用户黏性就能长时间保持优势，获得高额的利润率，甚至产生垄断；但汽车因为没有黏性，今天你领先了，立即会招来强力的、众多的竞争，从而会失去一些市场份额。在手机领域里，安卓、苹果二分世界，因为用户黏性，大概是井水不犯河水；但开奔驰的人第二辆车不见得还会买奔驰，宝马一样好，可能还更有新鲜感。所以像丰田这样目前最成功的车企，市场份额也就10%左右。新能源汽车领域不仅看不到任何赢者通吃的垄断迹象，它竞争的激励程度似乎远超过传统汽车领域。有了合适的动力电池，新能源汽车的动力系统远比传统的发动机、传动器简单，因此在很大程度上降低了造车的门槛。因此不仅造车新势力能做电动车，像苹果、谷歌、华为、百度这样的科技巨头也都能做，当然更不能拉下传统车企。事实上，最近已有消息说百度要造车，苹果要造车，连索尼都把样车造出来了。从总体上讲，电池动力带来了汽车行业的哪些改变？对社会来说，是降低排放、解决污染的重要举措；对消费者来说，是跑车一样的驾车体验；对造车新势力和IT巨头来说是新的市场机会；对传统车企来说是失去了一个最大的护城河：百年积累下来的燃油发动机技术。汽车行业的未来在新能源，到现在已经基本不用怀疑。传统车企为了能活下来，一定要在新能源领域拼死一搏。动力系统的颠覆让它们失去了一个天然的竞争优势，但并不是说它们就失去了所有服务市场的能力。新能源汽车大概由三部分组成：电池电机、电子系统、造车工艺。由于电池大都是像宁德时代、松下这种第三方供应商提供，造车新势力的主要优势（如果有）是在电子系统上。但新能源汽车归根结底是辆车，在造车上，传统车企是有绝对优势的。特斯拉自己建工厂，造出来的车是大毛病没有，但小毛病百出；蔚来和一些其他的新势力干脆把造车都外包了，自己只管设计、软件、集成。因此，从总体来说，传统车企和造车新势力在整体制造新能源汽车的能力上可以说不相上下，各有千秋。对于第一梯队的传统车企来说，它们完全有能力制造出和特斯拉一样炫酷的新能源产品。就目前的规划来看，中国车企、德系车企几乎清一色已经在大举进军新能源领域，美企紧跟其后。日企保守些，但在新能源领域，尤其是氢能源上实际非常领先。用上面的逻辑，如果在新能源领域大家基本持有类似的竞争力，那么随着IT巨头和造车新势力的进入，传统车企的拼死抵抗，最后的结果一定是市场份额重新规划，每家车企，无论新旧势力，会占据比从前更小的市场份额。从前的造车巨头可以每年卖千万辆车，将来很可能会减半。当然技术落后的公司会被淘汰，但这跟新能源还是燃油车无关。造车新势力在资本市场的疯狂估值实际上是命悬一线。2020年这些企业的估值飙升源自于市场终于在几年的怀疑之后认识到了新能源汽车的可行性和历史必然性。从中国到欧洲再到美国，消费者对新能源汽车的看法从吃螃蟹正在迅速演化成吃家常便饭。但市场的失误在于没有意识到汽车行业与IT行业本质上的区别：特斯拉不是汽车行业的苹果，而是没有用户黏性的苹果，更像功能手机时代的诺基亚。汽车行业的竞争将是极其残酷的，不是赢者通吃，会是春秋战国，百家争鸣。特斯拉确实是新能源汽车中的佼佼者，但很快大家就发现蔚来实际也不错，小鹏也不错，理想也不错，比亚迪也不错，大众也不错，宝马也不错 ……所有第一次开特斯拉的人都会被它跑车一样惊人的加速能力而折服，但没有意识到所有的高端新能源汽车实际都能做到同样或类似的体验。在欧洲，去年新能源汽车卖得最多的不是特斯拉，而是雷诺和大众。那么，如果说造车新势力的股价里含有巨大的泡沫，泡沫什么时候能破？任何做资本市场的预测都是充满了风险的，因为有太多的不确定因素。但如果我们沿着本文的逻辑，当资本市场意识到新能源汽车市场将是一个充分竞争的、低利润率的市场之时，就是估值泡沫破裂之日。在将来几年，所有的新能源汽车产品都会有高速的增长，这是大势所趋，因此增长率本身不但不会刺穿泡沫反而会对高估值提供数据支撑。泡沫真正敏感的是每家企业的市占率。目前，由于造车新势力的先发优势，大部分新能源汽车的销量都来自于这些公司。但随着更多玩家的进入，传统车企的转型，很快跑在前面的车企就会感到竞争的压力而失去市场份额。竞争白热化时，更有可能大量车企无法盈利，以零利润甚至负利润来推动销售、保持份额。这时，如果市场清醒过来，泡沫就破了。那到底需要多长时间呢？目前看来，最多一到两年时间吧。（作者系长江商学院教授）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":944,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3540879553928874","authorId":"3540879553928874","name":"Peter822100","avatar":"https://static.tigerbbs.com/714fcd4f291f3b0a9a32f91365e49408","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"content":"对用户粘度这个认识就是错误的，新能源粘度远超传统车，买辆宝马，下辆很可能就想试试奔驰，但是特斯拉蔚来这些还真的是买了一部，下一部极大可能还是特斯拉或蔚来","text":"对用户粘度这个认识就是错误的，新能源粘度远超传统车，买辆宝马，下辆很可能就想试试奔驰，但是特斯拉蔚来这些还真的是买了一部，下一部极大可能还是特斯拉或蔚来","html":"对用户粘度这个认识就是错误的，新能源粘度远超传统车，买辆宝马，下辆很可能就想试试奔驰，但是特斯拉蔚来这些还真的是买了一部，下一部极大可能还是特斯拉或蔚来"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306150009,"gmtCreate":1604324492901,"gmtModify":1703832524199,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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范佳来）\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：李墨轩","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1831,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3453936493680799","authorId":"3453936493680799","name":"理性长期复利","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"搞直播才没有未来，b站没有搞直播的基因","text":"搞直播才没有未来，b站没有搞直播的基因","html":"搞直播才没有未来，b站没有搞直播的基因"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":913199204,"gmtCreate":1577367344908,"gmtModify":1704335637289,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>怎么感觉是庄家在最后一次砸盘，最后再吸一把。","listText":"<a 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因欧洲央行着手研究危机工具</p><p>意大利国债领涨欧洲债市，因欧洲央行加快研究新工具以应对欧元区收益率的无端飙升。</p><p>意大利10年期国债收益率一度下跌45个基点。至3.73%。这使得意大利国债相对于德国国债的收益率溢价下降30个基点，至212个基点，是2020年3月以来最大单日降幅。</p><p>国际宏观</p><p>1、美联储加息75个基点 为1994年以来最大加息幅度</p><p>当地时间6月15日，美国联邦储备委员会宣布加息75个基点，以遏制通胀再度飙升。这也是美联储自1994年以来最大加息幅度。鲍威尔表示，美联储下月可能还会加息75或50基点以控制住通胀水平。</p><p>2、鲍威尔：大宗商品价格波动或使美联储失去软着陆的可能性</p><p>美联储主席鲍威尔周三表示，大宗商品价格的波动可能会使美联储失去软着陆的可能性，这是一个不确定性高企的环境。鲍威尔表示，没有理由认为量化紧缩会导致流动性不足的问题，市场似乎没有过多受到量化紧缩的影响。</p><p>鲍威尔还称，预计到2022年夏季末，联邦基金利率将被提升至2.0%以上、3.0%以下。希望到2022年年底可以加息至3.0%-3.5%这样具有限制性的水平。</p><p>3、拜登致信多家美国油企 要求解释“为何不向市场投放更多汽油”</p><p>据路透社报道，美国总统拜登6月15日要求美国石油公司解释他们为何不向市场投放更多汽油。拜登写信给<a href=\"https://laohu8.com/S/MPC\">马拉松石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/VLO\">瓦莱罗能源</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/XOM\">埃克森美孚</a>的高管，抱怨他们削减炼油量以增加利润。拜登上周曾抱怨，埃克森美孚“赚得比上帝都多”。一位不愿透露姓名的白宫官员表示，这封信还寄给了<a href=\"https://laohu8.com/S/PSX\">Phillips 66</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/CVX\">雪佛龙</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BP\">英国石油</a>公司和壳牌。</p><p>4、美国住宅建筑商信心指数下滑至两年低点 需求更趋疲软</p><p>由于通胀上升和抵押贷款利率走高对住房需求构成压力，美国住宅建筑商信心指数6月跌至两年低点。根据美国全国住宅建筑商协会（NAHB）/<a href=\"https://laohu8.com/S/WFC\">富国银行</a>(38.17, 0.74, 1.98%)周三公布的数据，该指数6月下降2个点至67，为2020年6月以来的最低水平。这也是该指数六连降。</p><p>住宅建筑商正面临房地产市场的普遍放缓。抵押贷款利率的迅速攀升侵蚀了房屋的可负担性，并导致近几个月来住宅销售放缓。与此同时，材料的交付周期仍然很长，成本高企，劳动力仍然很难找到。</p><p>5、美国零售销售五个月来首次下滑 因汽车销售大跌</p><p>美国商务部周三发布的数据显示，5月份零售销售总额环比下降0.3%；4月份下修为增长0.7%。5月份不含汽车的零售销售增长0.5%。这些数字没有经过通胀调整。接受媒体调查的经济学家预期中值是5月份零售销售环比增长0.1%，不含汽车的零售销售环比增长0.7%。</p><p>5月份汽车销售下降3.5%，佐证了Wards Automotive Group有关当月销量创8月份以来最大降幅的数据。与此同时，加油站的销售增长了4%，可能反映了更高的油价。剔除这些项目的零售销售在5月份增长0.1%，为五个月来最小增幅。</p><p>6、俄央行取消中小企业贷款优惠政策</p><p>当地时间15日，俄罗斯央行宣布，从7月15日起取消此前为促进中小企业融资制定的固定利率制度，恢复浮动利率贷款机制，贷款利率与央行关键利率挂钩。</p><p>2月底俄罗斯开始特别军事行动之后，俄央行大幅上调关键利率至年利率20%。为解决中小企业贷款困难，从3月15日起，俄央行允许中小企业以9.5%的年利率贷款。综合俄国内外金融形势以及经济结构调整等因素，俄央行最近3个月连续下调关键利率。6月10日，俄央行董事会宣布关键利率下调150个基点，年利率降至9.5%。</p><p>7、欧洲央行在意大利国债崩盘后加快危机应对工具的准备工作</p><p>随着十多年来首次加息的前景带来市场压力，欧洲央行指示相关委员会创建一个新工具，解决欧元区债券收益率的无端飙升问题。</p><p>在意大利国债收益率飙升至欧洲主权债务危机以来最高水平之后，欧洲央行管理委员会周三召开紧急会议，表示将灵活运用其抗疫紧急购债计划投资组合的赎回再投资，以保持货币政策传导机制的运转。</p><p>俄乌局势</p><p>1、泽连斯基与拜登和约翰逊通电话 讨论军事援助和乌加入欧盟等问题</p><p>当地时间15日，乌克兰总统泽连斯基在例行视频讲话中表示，他当天与美国总统拜登和英国首相约翰逊通了电话，讨论了军事援助和乌克兰加入欧盟等问题。拜登重申对乌克兰的支持，此外美国总统拜登宣布了一项对乌克兰的10亿美元军事援助计划。</p><p>拜登强调，美国将向乌克兰提供10亿美元军事援助，其中包括海岸防御武器以及顿巴斯行动所需的火炮等。此外，拜登还宣布为乌克兰提供额外的人道主义援助，金额为2.25亿美元，主要用于为乌克兰提供安全饮用水、基本医疗用品、食物、住房和其他援助。</p><p>2、俄罗斯再次祭出“天然气武器” 对欧洲最大买主供气量锐减</p><p>俄罗斯天然气工业股份公司正在将通过北溪输往德国的管道天然气减少60%，规模比周二宣布的更大。此举导致输往意大利的供气量进一步减少15%，对本已紧张的欧洲能源市场构成更大压力，天然气价格飙升超过25%。</p><p>俄罗斯天然气工业股份公司周四起将把通过北溪管道输送的天然气量限制在每日6700万立方米左右，这比周二宣布的每天1亿立方米上限减少了近40%。德国能源巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/UNPPY\">Uniper SE</a>称，俄罗斯向其提供的天然气量比合同承诺的少了25%。</p><p>公司新闻</p><p>1、<a href=\"https://laohu8.com/NW/1166088146\" target=\"_blank\">苹果公司重回“最具价值全球品牌”排行榜榜首</a></p><p>全球品牌数据与分析公司凯度集团发布了2022年凯度Brand最具价值全球品牌排行榜。苹果以9471亿美元的品牌价值重回榜首。腾讯和阿里巴巴再次名列全球十强，分别位于第五和第九。</p><p>2、<a href=\"https://laohu8.com/NW/2243917855\" target=\"_blank\">美国近一年报告辅助驾驶事故约400起 特斯拉独占近七成</a></p><p>美国汽车安全监管机构周三公布的数据显示，自去年7月以来，特斯拉共报告了273起涉及先进驾驶辅助系统的撞车事故，占据此类事故的近70%。不过，官员们同时强调，这些数据是不完整的，并不能表明哪家汽车制造商的系统可能是最安全的。</p><p>3、美FDA委员会批准为6个月至5岁儿童接种新冠疫苗</p><p>当地时间周三，美国食品药品监督管理局的一个顾问委员会一致投票赞成FDA授权批准莫德纳和<a href=\"https://laohu8.com/S/PFE\">辉瑞</a>公司针对幼儿的新冠疫苗，预计FDA将在未来几天内授予该疫苗紧急使用权。据报道，莫德纳疫苗适用于6个月至5岁儿童，辉瑞疫苗适用于6个月至4岁儿童。</p><p>4、Spotify CEO：正在将招聘速度放缓25%</p><p>音乐流媒体Spotify首席执行官Daniel Ek在周三给员工的一封电子邮件中表示，公司正在将招聘速度放缓25%。但Ek表示，公司将“继续招聘和发展，我们只是放慢这一步伐。但在未来几个季度对新员工的水平更加谨慎。”</p><p>5、<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>CFO：通胀抹去Mustang Mach-E的利润 不过尚未影响需求</p><p>福特汽车首席财务官John Lawlerzai一次会议上告诉分析师，新车的需求继续超过供应，但供应仍然受到全球半导体瓶颈的限制。另外不断上涨的商品成本已经抹去了其电动Mustang Mach-E车型的预期利润。</p><p>6、<a href=\"https://laohu8.com/NW/1140198248\" target=\"_blank\">蔚来正式发布全新纯电SUV蔚来ES7</a></p><p>蔚来正式发布全新纯电SUV蔚来ES7，搭载蔚来第二代电驱平台，零百加速3.9秒，前后轴荷比50:50。蔚来自研底盘域控制器加持，标配<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>空气悬架与动态阻尼控制系统。ES7补贴前售价区间为46.8-52.6万元，将于8月27日开始交付。此外，蔚来宣布ES8领航版（ES8 Landmark Edition）发售，标配六座，安装75度电池包的售价为59.8万元，100度电池包的售价为65.6万元，这款车暂时不支持电池租用方案（BaaS）购车。</p><p>7、<a href=\"https://laohu8.com/NW/2243801917\" target=\"_blank\">马斯克继续上诉：希望结束与SEC签署的和解协议</a></p><p>北京时间6月15日晚间消息，据报道，今年4月，纽约地方法院曾驳回特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）关于“废除美国证券交易委员会（SEC）和解协议”的请求。当日，马斯克对此提起上诉。</p><p>在上诉文件中，马斯克要求位于曼哈顿的美国第二巡回上诉法院推翻纽约地方法院法官刘易斯·利曼（Lewis Liman）4月27日做出的驳回裁决。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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因欧洲央行着手研究危机工具</p><p>意大利国债领涨欧洲债市，因欧洲央行加快研究新工具以应对欧元区收益率的无端飙升。</p><p>意大利10年期国债收益率一度下跌45个基点。至3.73%。这使得意大利国债相对于德国国债的收益率溢价下降30个基点，至212个基点，是2020年3月以来最大单日降幅。</p><p>国际宏观</p><p>1、美联储加息75个基点 为1994年以来最大加息幅度</p><p>当地时间6月15日，美国联邦储备委员会宣布加息75个基点，以遏制通胀再度飙升。这也是美联储自1994年以来最大加息幅度。鲍威尔表示，美联储下月可能还会加息75或50基点以控制住通胀水平。</p><p>2、鲍威尔：大宗商品价格波动或使美联储失去软着陆的可能性</p><p>美联储主席鲍威尔周三表示，大宗商品价格的波动可能会使美联储失去软着陆的可能性，这是一个不确定性高企的环境。鲍威尔表示，没有理由认为量化紧缩会导致流动性不足的问题，市场似乎没有过多受到量化紧缩的影响。</p><p>鲍威尔还称，预计到2022年夏季末，联邦基金利率将被提升至2.0%以上、3.0%以下。希望到2022年年底可以加息至3.0%-3.5%这样具有限制性的水平。</p><p>3、拜登致信多家美国油企 要求解释“为何不向市场投放更多汽油”</p><p>据路透社报道，美国总统拜登6月15日要求美国石油公司解释他们为何不向市场投放更多汽油。拜登写信给<a href=\"https://laohu8.com/S/MPC\">马拉松石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/VLO\">瓦莱罗能源</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/XOM\">埃克森美孚</a>的高管，抱怨他们削减炼油量以增加利润。拜登上周曾抱怨，埃克森美孚“赚得比上帝都多”。一位不愿透露姓名的白宫官员表示，这封信还寄给了<a href=\"https://laohu8.com/S/PSX\">Phillips 66</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/CVX\">雪佛龙</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BP\">英国石油</a>公司和壳牌。</p><p>4、美国住宅建筑商信心指数下滑至两年低点 需求更趋疲软</p><p>由于通胀上升和抵押贷款利率走高对住房需求构成压力，美国住宅建筑商信心指数6月跌至两年低点。根据美国全国住宅建筑商协会（NAHB）/<a href=\"https://laohu8.com/S/WFC\">富国银行</a>(38.17, 0.74, 1.98%)周三公布的数据，该指数6月下降2个点至67，为2020年6月以来的最低水平。这也是该指数六连降。</p><p>住宅建筑商正面临房地产市场的普遍放缓。抵押贷款利率的迅速攀升侵蚀了房屋的可负担性，并导致近几个月来住宅销售放缓。与此同时，材料的交付周期仍然很长，成本高企，劳动力仍然很难找到。</p><p>5、美国零售销售五个月来首次下滑 因汽车销售大跌</p><p>美国商务部周三发布的数据显示，5月份零售销售总额环比下降0.3%；4月份下修为增长0.7%。5月份不含汽车的零售销售增长0.5%。这些数字没有经过通胀调整。接受媒体调查的经济学家预期中值是5月份零售销售环比增长0.1%，不含汽车的零售销售环比增长0.7%。</p><p>5月份汽车销售下降3.5%，佐证了Wards Automotive Group有关当月销量创8月份以来最大降幅的数据。与此同时，加油站的销售增长了4%，可能反映了更高的油价。剔除这些项目的零售销售在5月份增长0.1%，为五个月来最小增幅。</p><p>6、俄央行取消中小企业贷款优惠政策</p><p>当地时间15日，俄罗斯央行宣布，从7月15日起取消此前为促进中小企业融资制定的固定利率制度，恢复浮动利率贷款机制，贷款利率与央行关键利率挂钩。</p><p>2月底俄罗斯开始特别军事行动之后，俄央行大幅上调关键利率至年利率20%。为解决中小企业贷款困难，从3月15日起，俄央行允许中小企业以9.5%的年利率贷款。综合俄国内外金融形势以及经济结构调整等因素，俄央行最近3个月连续下调关键利率。6月10日，俄央行董事会宣布关键利率下调150个基点，年利率降至9.5%。</p><p>7、欧洲央行在意大利国债崩盘后加快危机应对工具的准备工作</p><p>随着十多年来首次加息的前景带来市场压力，欧洲央行指示相关委员会创建一个新工具，解决欧元区债券收益率的无端飙升问题。</p><p>在意大利国债收益率飙升至欧洲主权债务危机以来最高水平之后，欧洲央行管理委员会周三召开紧急会议，表示将灵活运用其抗疫紧急购债计划投资组合的赎回再投资，以保持货币政策传导机制的运转。</p><p>俄乌局势</p><p>1、泽连斯基与拜登和约翰逊通电话 讨论军事援助和乌加入欧盟等问题</p><p>当地时间15日，乌克兰总统泽连斯基在例行视频讲话中表示，他当天与美国总统拜登和英国首相约翰逊通了电话，讨论了军事援助和乌克兰加入欧盟等问题。拜登重申对乌克兰的支持，此外美国总统拜登宣布了一项对乌克兰的10亿美元军事援助计划。</p><p>拜登强调，美国将向乌克兰提供10亿美元军事援助，其中包括海岸防御武器以及顿巴斯行动所需的火炮等。此外，拜登还宣布为乌克兰提供额外的人道主义援助，金额为2.25亿美元，主要用于为乌克兰提供安全饮用水、基本医疗用品、食物、住房和其他援助。</p><p>2、俄罗斯再次祭出“天然气武器” 对欧洲最大买主供气量锐减</p><p>俄罗斯天然气工业股份公司正在将通过北溪输往德国的管道天然气减少60%，规模比周二宣布的更大。此举导致输往意大利的供气量进一步减少15%，对本已紧张的欧洲能源市场构成更大压力，天然气价格飙升超过25%。</p><p>俄罗斯天然气工业股份公司周四起将把通过北溪管道输送的天然气量限制在每日6700万立方米左右，这比周二宣布的每天1亿立方米上限减少了近40%。德国能源巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/UNPPY\">Uniper SE</a>称，俄罗斯向其提供的天然气量比合同承诺的少了25%。</p><p>公司新闻</p><p>1、<a href=\"https://laohu8.com/NW/1166088146\" target=\"_blank\">苹果公司重回“最具价值全球品牌”排行榜榜首</a></p><p>全球品牌数据与分析公司凯度集团发布了2022年凯度Brand最具价值全球品牌排行榜。苹果以9471亿美元的品牌价值重回榜首。腾讯和阿里巴巴再次名列全球十强，分别位于第五和第九。</p><p>2、<a href=\"https://laohu8.com/NW/2243917855\" target=\"_blank\">美国近一年报告辅助驾驶事故约400起 特斯拉独占近七成</a></p><p>美国汽车安全监管机构周三公布的数据显示，自去年7月以来，特斯拉共报告了273起涉及先进驾驶辅助系统的撞车事故，占据此类事故的近70%。不过，官员们同时强调，这些数据是不完整的，并不能表明哪家汽车制造商的系统可能是最安全的。</p><p>3、美FDA委员会批准为6个月至5岁儿童接种新冠疫苗</p><p>当地时间周三，美国食品药品监督管理局的一个顾问委员会一致投票赞成FDA授权批准莫德纳和<a href=\"https://laohu8.com/S/PFE\">辉瑞</a>公司针对幼儿的新冠疫苗，预计FDA将在未来几天内授予该疫苗紧急使用权。据报道，莫德纳疫苗适用于6个月至5岁儿童，辉瑞疫苗适用于6个月至4岁儿童。</p><p>4、Spotify CEO：正在将招聘速度放缓25%</p><p>音乐流媒体Spotify首席执行官Daniel Ek在周三给员工的一封电子邮件中表示，公司正在将招聘速度放缓25%。但Ek表示，公司将“继续招聘和发展，我们只是放慢这一步伐。但在未来几个季度对新员工的水平更加谨慎。”</p><p>5、<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>CFO：通胀抹去Mustang Mach-E的利润 不过尚未影响需求</p><p>福特汽车首席财务官John Lawlerzai一次会议上告诉分析师，新车的需求继续超过供应，但供应仍然受到全球半导体瓶颈的限制。另外不断上涨的商品成本已经抹去了其电动Mustang Mach-E车型的预期利润。</p><p>6、<a href=\"https://laohu8.com/NW/1140198248\" target=\"_blank\">蔚来正式发布全新纯电SUV蔚来ES7</a></p><p>蔚来正式发布全新纯电SUV蔚来ES7，搭载蔚来第二代电驱平台，零百加速3.9秒，前后轴荷比50:50。蔚来自研底盘域控制器加持，标配<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>空气悬架与动态阻尼控制系统。ES7补贴前售价区间为46.8-52.6万元，将于8月27日开始交付。此外，蔚来宣布ES8领航版（ES8 Landmark Edition）发售，标配六座，安装75度电池包的售价为59.8万元，100度电池包的售价为65.6万元，这款车暂时不支持电池租用方案（BaaS）购车。</p><p>7、<a href=\"https://laohu8.com/NW/2243801917\" target=\"_blank\">马斯克继续上诉：希望结束与SEC签署的和解协议</a></p><p>北京时间6月15日晚间消息，据报道，今年4月，纽约地方法院曾驳回特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）关于“废除美国证券交易委员会（SEC）和解协议”的请求。当日，马斯克对此提起上诉。</p><p>在上诉文件中，马斯克要求位于曼哈顿的美国第二巡回上诉法院推翻纽约地方法院法官刘易斯·利曼（Lewis 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蔚来涨超7%热门中概股周三多数收涨，蔚来涨超7%全新车型一览，新东方连涨四日且收涨近10%。其他中概股方面，京东和百度涨近3%，但网易跌超2%，拼多多跌超1%。阿里巴巴涨2.7%，腾讯ADR涨1.3%，B站涨4.4%。3、欧股收盘全线上涨德国DAX指数涨1.36%欧股收盘全线上涨，德国DAX指数涨1.36%，法国CAC40指数涨1.35%，英国富时100指数涨1.2%。4、周三纽约原油期货下跌3%国际原油期货价格周三收跌。对燃料需求和全球经济增长的担忧令油价承压。纽约商品交易所7月交割的西德州中质原油（WTI）期货价格收跌3.62美元，跌幅为3.04%，报收于每桶115.31美元。5、黄金周三收高0.3% 联储加息后金价略微回落纽约黄金期货价格周三收高。在美联储宣布采取1994年以来的最大幅度加息后，黄金期货价格略微回落。纽约商品交易所8月交割的黄金期货价格上涨6.1美元，涨幅为0.34%，报收于每盎司1819.60美元。6、意大利债券风险溢价继续下跌 因欧洲央行着手研究危机工具意大利国债领涨欧洲债市，因欧洲央行加快研究新工具以应对欧元区收益率的无端飙升。意大利10年期国债收益率一度下跌45个基点。至3.73%。这使得意大利国债相对于德国国债的收益率溢价下降30个基点，至212个基点，是2020年3月以来最大单日降幅。国际宏观1、美联储加息75个基点 为1994年以来最大加息幅度当地时间6月15日，美国联邦储备委员会宣布加息75个基点，以遏制通胀再度飙升。这也是美联储自1994年以来最大加息幅度。鲍威尔表示，美联储下月可能还会加息75或50基点以控制住通胀水平。2、鲍威尔：大宗商品价格波动或使美联储失去软着陆的可能性美联储主席鲍威尔周三表示，大宗商品价格的波动可能会使美联储失去软着陆的可能性，这是一个不确定性高企的环境。鲍威尔表示，没有理由认为量化紧缩会导致流动性不足的问题，市场似乎没有过多受到量化紧缩的影响。鲍威尔还称，预计到2022年夏季末，联邦基金利率将被提升至2.0%以上、3.0%以下。希望到2022年年底可以加息至3.0%-3.5%这样具有限制性的水平。3、拜登致信多家美国油企 要求解释“为何不向市场投放更多汽油”据路透社报道，美国总统拜登6月15日要求美国石油公司解释他们为何不向市场投放更多汽油。拜登写信给马拉松石油、瓦莱罗能源和埃克森美孚的高管，抱怨他们削减炼油量以增加利润。拜登上周曾抱怨，埃克森美孚“赚得比上帝都多”。一位不愿透露姓名的白宫官员表示，这封信还寄给了Phillips 66、雪佛龙、英国石油公司和壳牌。4、美国住宅建筑商信心指数下滑至两年低点 需求更趋疲软由于通胀上升和抵押贷款利率走高对住房需求构成压力，美国住宅建筑商信心指数6月跌至两年低点。根据美国全国住宅建筑商协会（NAHB）/富国银行(38.17, 0.74, 1.98%)周三公布的数据，该指数6月下降2个点至67，为2020年6月以来的最低水平。这也是该指数六连降。住宅建筑商正面临房地产市场的普遍放缓。抵押贷款利率的迅速攀升侵蚀了房屋的可负担性，并导致近几个月来住宅销售放缓。与此同时，材料的交付周期仍然很长，成本高企，劳动力仍然很难找到。5、美国零售销售五个月来首次下滑 因汽车销售大跌美国商务部周三发布的数据显示，5月份零售销售总额环比下降0.3%；4月份下修为增长0.7%。5月份不含汽车的零售销售增长0.5%。这些数字没有经过通胀调整。接受媒体调查的经济学家预期中值是5月份零售销售环比增长0.1%，不含汽车的零售销售环比增长0.7%。5月份汽车销售下降3.5%，佐证了Wards Automotive Group有关当月销量创8月份以来最大降幅的数据。与此同时，加油站的销售增长了4%，可能反映了更高的油价。剔除这些项目的零售销售在5月份增长0.1%，为五个月来最小增幅。6、俄央行取消中小企业贷款优惠政策当地时间15日，俄罗斯央行宣布，从7月15日起取消此前为促进中小企业融资制定的固定利率制度，恢复浮动利率贷款机制，贷款利率与央行关键利率挂钩。2月底俄罗斯开始特别军事行动之后，俄央行大幅上调关键利率至年利率20%。为解决中小企业贷款困难，从3月15日起，俄央行允许中小企业以9.5%的年利率贷款。综合俄国内外金融形势以及经济结构调整等因素，俄央行最近3个月连续下调关键利率。6月10日，俄央行董事会宣布关键利率下调150个基点，年利率降至9.5%。7、欧洲央行在意大利国债崩盘后加快危机应对工具的准备工作随着十多年来首次加息的前景带来市场压力，欧洲央行指示相关委员会创建一个新工具，解决欧元区债券收益率的无端飙升问题。在意大利国债收益率飙升至欧洲主权债务危机以来最高水平之后，欧洲央行管理委员会周三召开紧急会议，表示将灵活运用其抗疫紧急购债计划投资组合的赎回再投资，以保持货币政策传导机制的运转。俄乌局势1、泽连斯基与拜登和约翰逊通电话 讨论军事援助和乌加入欧盟等问题当地时间15日，乌克兰总统泽连斯基在例行视频讲话中表示，他当天与美国总统拜登和英国首相约翰逊通了电话，讨论了军事援助和乌克兰加入欧盟等问题。拜登重申对乌克兰的支持，此外美国总统拜登宣布了一项对乌克兰的10亿美元军事援助计划。拜登强调，美国将向乌克兰提供10亿美元军事援助，其中包括海岸防御武器以及顿巴斯行动所需的火炮等。此外，拜登还宣布为乌克兰提供额外的人道主义援助，金额为2.25亿美元，主要用于为乌克兰提供安全饮用水、基本医疗用品、食物、住房和其他援助。2、俄罗斯再次祭出“天然气武器” 对欧洲最大买主供气量锐减俄罗斯天然气工业股份公司正在将通过北溪输往德国的管道天然气减少60%，规模比周二宣布的更大。此举导致输往意大利的供气量进一步减少15%，对本已紧张的欧洲能源市场构成更大压力，天然气价格飙升超过25%。俄罗斯天然气工业股份公司周四起将把通过北溪管道输送的天然气量限制在每日6700万立方米左右，这比周二宣布的每天1亿立方米上限减少了近40%。德国能源巨头Uniper SE称，俄罗斯向其提供的天然气量比合同承诺的少了25%。公司新闻1、苹果公司重回“最具价值全球品牌”排行榜榜首全球品牌数据与分析公司凯度集团发布了2022年凯度Brand最具价值全球品牌排行榜。苹果以9471亿美元的品牌价值重回榜首。腾讯和阿里巴巴再次名列全球十强，分别位于第五和第九。2、美国近一年报告辅助驾驶事故约400起 特斯拉独占近七成美国汽车安全监管机构周三公布的数据显示，自去年7月以来，特斯拉共报告了273起涉及先进驾驶辅助系统的撞车事故，占据此类事故的近70%。不过，官员们同时强调，这些数据是不完整的，并不能表明哪家汽车制造商的系统可能是最安全的。3、美FDA委员会批准为6个月至5岁儿童接种新冠疫苗当地时间周三，美国食品药品监督管理局的一个顾问委员会一致投票赞成FDA授权批准莫德纳和辉瑞公司针对幼儿的新冠疫苗，预计FDA将在未来几天内授予该疫苗紧急使用权。据报道，莫德纳疫苗适用于6个月至5岁儿童，辉瑞疫苗适用于6个月至4岁儿童。4、Spotify CEO：正在将招聘速度放缓25%音乐流媒体Spotify首席执行官Daniel Ek在周三给员工的一封电子邮件中表示，公司正在将招聘速度放缓25%。但Ek表示，公司将“继续招聘和发展，我们只是放慢这一步伐。但在未来几个季度对新员工的水平更加谨慎。”5、福特汽车CFO：通胀抹去Mustang Mach-E的利润 不过尚未影响需求福特汽车首席财务官John Lawlerzai一次会议上告诉分析师，新车的需求继续超过供应，但供应仍然受到全球半导体瓶颈的限制。另外不断上涨的商品成本已经抹去了其电动Mustang Mach-E车型的预期利润。6、蔚来正式发布全新纯电SUV蔚来ES7蔚来正式发布全新纯电SUV蔚来ES7，搭载蔚来第二代电驱平台，零百加速3.9秒，前后轴荷比50:50。蔚来自研底盘域控制器加持，标配智能空气悬架与动态阻尼控制系统。ES7补贴前售价区间为46.8-52.6万元，将于8月27日开始交付。此外，蔚来宣布ES8领航版（ES8 Landmark Edition）发售，标配六座，安装75度电池包的售价为59.8万元，100度电池包的售价为65.6万元，这款车暂时不支持电池租用方案（BaaS）购车。7、马斯克继续上诉：希望结束与SEC签署的和解协议北京时间6月15日晚间消息，据报道，今年4月，纽约地方法院曾驳回特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）关于“废除美国证券交易委员会（SEC）和解协议”的请求。当日，马斯克对此提起上诉。在上诉文件中，马斯克要求位于曼哈顿的美国第二巡回上诉法院推翻纽约地方法院法官刘易斯·利曼（Lewis Liman）4月27日做出的驳回裁决。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":850,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}