狗屁不通_老虎社区_美港股上老虎

2025-03-21

狗屁不通

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":415677215363408,"tweetId":"415677215363408","gmtCreate":1742513148979,"gmtModify":1742521905561,"author":{"id":3533247332108093,"idStr":"3533247332108093","authorId":3533247332108093,"authorIdStr":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":19,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"html":"<html><head></head><body><p>狗屁不通</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>狗屁不通</p></body></html>","text":"狗屁不通","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/415677215363408","repostId":2520486000,"repostType":2,"repost":{"id":"2520486000","kind":"news","pubTimestamp":1742458560,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2520486000?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-03-20 16:16","market":"sg","language":"zh","title":"蔚来换电模式再遭\"兆瓦闪充\"技术冲击：效率与成本优势不再 生存根基或被动摇","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2520486000","media":"新浪财经","summary":"　　3月17日，比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，通过全域1000V高压架构、1000A超大电流与1000kW功率的突破，实现电动车“5分钟充电407公里”的补能效率，接近燃油车加油速度。　　该技术计划于2025年前建成4000座超充站，并通过与中石化、中石油合作加速网络下沉。　　公开信息显示，蔚来二代换电站换电时间约5分40秒，三代站缩短至2分多钟，虽仍快于比亚迪的5分钟，但实际用户体验差距已不明显。","content":"<html><body><div>\n<blockquote><p>　　炒股就看<a href=\"https://laohu8.com/S/603586\">金麒麟</a>分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！</p></blockquote> <p>　　3月17日，<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></span><span></span>发布“兆瓦闪充”技术，通过全域1000V高压架构、1000A超大电流与1000kW功率的突破，实现电动车“5分钟充电407公里”的补能效率，接近燃油车加油速度。</p>\n<p>　　该技术计划于2025年前建成4000座超充站，并通过与中石化、中石油合作加速网络下沉。</p>\n<p>　　这一技术直接将新能源汽车的竞争焦点从“续航里程”推向“补能效率”，无疑将直接冲击<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>长期依赖的换电模式，对于已陷入销量疲弱和资金紧张困境的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>而言，或面临更为严峻的形势。</p>\n<p>　　公开信息显示，蔚来二代换电站换电时间约5分40秒，三代站缩短至2分多钟，虽仍快于比亚迪的5分钟，但实际用户体验差距已不明显。</p>\n<p>　　而比亚迪超充站单桩建设成本仅150万元（换电站约150万-300万元），且兼容现有充电桩，下沉三四线城市能力更强。用户对“时间差”的敏感性可能被成本与便利性抵消。</p>\n<p>　　蔚来换电站日均需服务50-60单才能实现盈亏平衡，但当前日均仅36单。随着超充普及，用户可能优先选择无需等待电池更换的充电方案，导致换电站利用率进一步下滑。</p>\n<p>　　此外，比亚迪超充站通过“储能柜+错峰充电”缓解电网压力，而换电站需储备多块电池，运营成本更高。</p>\n<p>　　蔚来曾强调换电在极端环境与营运车辆中的不可替代性，一方面换电站通过恒温仓维持电池性能，而超充在-20℃时效率可能下降20%，另一方面电池升级与梯次利用的“电池全生命周期管理”模式试图构建闭环生态，但其高成本能否被市场认可仍存很大疑问。</p>\n<p>　　除效率和成本优势消失外，蔚来换电模式在技术层面也并不占优。</p>\n<p>　　据了解，目前高压快充推动行业向1000V平台升级，而蔚来仍以400V/900V平台为主，需通过“智能升压”兼容高压桩，技术复杂度增加。</p>\n<p>　　比亚迪发布会次日，蔚来宣布获<span><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a></span><span></span>25亿元战略投资，双方将共建覆盖2300个县级行政区的换电网络，并推动电池标准化和规模化，以此降低单站成本。</p>\n<p>　　然而，2025年蔚来计划新建的换电站数量仍远低于比亚迪的4000座超充站，且换电站的场地与电池储备要求限制其扩张速度。</p>\n<p>　　市场普遍认为，跨品牌兼容进展缓慢，短期内难与快充的普适性竞争，若无法突破车企间技术割裂，其规模效应也难以释放。</p>\n<p>　　比亚迪的“兆瓦闪充”不仅是一场技术革命，更是对补能生态话语权的争夺。未来，超充技术普及可能进一步分流其潜在用户，即追求补能效率的消费者转向比亚迪等品牌，而高端用户对换电服务的付费意愿受经济环境影响下滑。</p>\n<p>　　2024年三季度，蔚来亏损153亿元，累计亏损超千亿，尽管账上现金储备422亿元，但短期债务与运营支出压力巨大。</p>\n<p>　　2025年，蔚来销量目标为44万辆，较2024年翻番，意味着月销量需稳定在3.7万辆以上。事实上，从前两个月数据看，主品牌蔚来与子品牌乐道的销量表现均未达预期。</p>\n<p>　　若未来两年内，换电网络密度与利用率未达临界点，商业模式或将面临结构性危机，进而从根本上动摇蔚来发展空间甚至生存空间。对于蔚来而言，急需在有限时间内证明换电模式的不可替代性。</p>\n<p>　　注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。</p>\n<div></div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：丁昊 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来换电模式再遭\"兆瓦闪充\"技术冲击：效率与成本优势不再 生存根基或被动摇</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n蔚来换电模式再遭\"兆瓦闪充\"技术冲击：效率与成本优势不再 生存根基或被动摇\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2025-03-20 16:16 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/stock/s/2025-03-20/doc-ineqhwir7790368.shtml><strong>新浪财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 　　3月17日，比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，通过全域1000V高压架构、1000A超大电流与1000kW功率的突破，实现电动车“5分钟充电407公里”的补能效率，接近燃油车加油速度。\n　　该技术计划于2025年前建成4000座超充站，并通过与中石化、中石油合作加速网络下沉。\n　　这一技术直接将新能源汽车的竞争焦点从“续航里程...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/s/2025-03-20/doc-ineqhwir7790368.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4588":"碎股","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK6125":"汽车制造商","BK4574":"无人驾驶","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4509":"腾讯概念","BK1588":"回港中概股","09866":"蔚来-SW","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","NIO":"蔚来","BK4581":"高盛持仓","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4099":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4585":"ETF&股票定投概念","NIO.SI":"蔚来","BK4555":"新能源车","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4504":"桥水持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK1119":"汽车制造商"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/stock/s/2025-03-20/doc-ineqhwir7790368.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/b0d1b7e8843deea78cc308b15114de44","article_id":"2520486000","content_text":"炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 　　3月17日，比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，通过全域1000V高压架构、1000A超大电流与1000kW功率的突破，实现电动车“5分钟充电407公里”的补能效率，接近燃油车加油速度。\n　　该技术计划于2025年前建成4000座超充站，并通过与中石化、中石油合作加速网络下沉。\n　　这一技术直接将新能源汽车的竞争焦点从“续航里程”推向“补能效率”，无疑将直接冲击蔚来长期依赖的换电模式，对于已陷入销量疲弱和资金紧张困境的蔚来而言，或面临更为严峻的形势。\n　　公开信息显示，蔚来二代换电站换电时间约5分40秒，三代站缩短至2分多钟，虽仍快于比亚迪的5分钟，但实际用户体验差距已不明显。\n　　而比亚迪超充站单桩建设成本仅150万元（换电站约150万-300万元），且兼容现有充电桩，下沉三四线城市能力更强。用户对“时间差”的敏感性可能被成本与便利性抵消。\n　　蔚来换电站日均需服务50-60单才能实现盈亏平衡，但当前日均仅36单。随着超充普及，用户可能优先选择无需等待电池更换的充电方案，导致换电站利用率进一步下滑。\n　　此外，比亚迪超充站通过“储能柜+错峰充电”缓解电网压力，而换电站需储备多块电池，运营成本更高。\n　　蔚来曾强调换电在极端环境与营运车辆中的不可替代性，一方面换电站通过恒温仓维持电池性能，而超充在-20℃时效率可能下降20%，另一方面电池升级与梯次利用的“电池全生命周期管理”模式试图构建闭环生态，但其高成本能否被市场认可仍存很大疑问。\n　　除效率和成本优势消失外，蔚来换电模式在技术层面也并不占优。\n　　据了解，目前高压快充推动行业向1000V平台升级，而蔚来仍以400V/900V平台为主，需通过“智能升压”兼容高压桩，技术复杂度增加。\n　　比亚迪发布会次日，蔚来宣布获宁德时代25亿元战略投资，双方将共建覆盖2300个县级行政区的换电网络，并推动电池标准化和规模化，以此降低单站成本。\n　　然而，2025年蔚来计划新建的换电站数量仍远低于比亚迪的4000座超充站，且换电站的场地与电池储备要求限制其扩张速度。\n　　市场普遍认为，跨品牌兼容进展缓慢，短期内难与快充的普适性竞争，若无法突破车企间技术割裂，其规模效应也难以释放。\n　　比亚迪的“兆瓦闪充”不仅是一场技术革命，更是对补能生态话语权的争夺。未来，超充技术普及可能进一步分流其潜在用户，即追求补能效率的消费者转向比亚迪等品牌，而高端用户对换电服务的付费意愿受经济环境影响下滑。\n　　2024年三季度，蔚来亏损153亿元，累计亏损超千亿，尽管账上现金储备422亿元，但短期债务与运营支出压力巨大。\n　　2025年，蔚来销量目标为44万辆，较2024年翻番，意味着月销量需稳定在3.7万辆以上。事实上，从前两个月数据看，主品牌蔚来与子品牌乐道的销量表现均未达预期。\n　　若未来两年内，换电网络密度与利用率未达临界点，商业模式或将面临结构性危机，进而从根本上动摇蔚来发展空间甚至生存空间。对于蔚来而言，急需在有限时间内证明换电模式的不可替代性。\n　　注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：丁昊","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"EVS.SI":0.6,"09866":1,"NIO.SI":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":291,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":8,"optionInvolvedFlag":false,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/415677215363408"}