$蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$   关于蔚来和特斯拉，简单说几句： 首先买新能源车股票的原因。我觉得买股票就是买创始人的说法很对，其次是买你日常使用东西股票。我家里五口人，有二辆蔚来，一辆特斯拉。马斯克毫无疑问是你值得全仓的人选，可惜只看新能源业务的话，现在股价稍高。李斌我接触过，其诚信品质也起码值得半仓，何小鹏可以给二层仓，至于李想，最多给个一层仓。所以我现在是一半特斯拉一半蔚来。 其次，特斯拉的故事不用再讲了，马教主讲的非常好了。重点说下蔚来。蔚来最大的问题就是换电故事能不能讲通，我觉得只要销量上去，什么电池规格不一，换电站闲置率都不是问题，蔚来只要在这几年保持每年五十万辆以上的销量，确保三百万以上的保有量，换电站就可以盈利，这个数据是怎么计算出来的，限于篇幅不说了。 最后说下蔚来最大的问题：销量上限锁死了。一是蔚来出海难度大，除非以后cn成为世界霸主，否则很难全世界到处基建换电站。二是换电站布置也是有上限的，可以想象以后蔚来车辆多了，必然有一部分地区换电站24小时满负荷运作，高峰排队将成为常态，那么换电优势就小了很多。三是蔚来走中高端路线，本身就是小众市场，乐道还要继续下沉到整车12万左右，萤火虫下沉到整车8万左右，不然销量会见顶。 只要李斌不头脑发热，蔚来必然会成为年销售过百万级别的车企，这一点我相信在未来五年左右可以实现，如果没有新业务和模式，我持有其股票的时间大概也就是未来5年。 那么特斯拉呢？那是你们可以传家的股票。 作为记录，五年后再来看吧。

$蔚来(NIO)$   今天到期call太多了，估计要狠狠杀一波

$蔚来(NIO)$   感觉又要增发股票了，或者最近订单不行了。

$蔚来(NIO)$   可以买入了，洗的差不多了

$蔚来(NIO)$   不要和趋势作对，先卖一波call吧。

此贴记录本人2024年4月-2026年4月完整盈亏数据（盈利71笔，亏损53笔，外加18000港币打新盈利），通过分析和复盘，仅作个人记录用： 一、数据基本统计 指标 盈利 (USD) vs亏损 (USD) 笔数 71vs 53 总额 206,668.81 -155,082.56 平均每笔 +2,910.83 -2,926.09 最大单笔 +51,617.72 -58,949.32 最小单笔 +1.06 -13.71 · 胜率（盈利笔数占比）= 71 / (71+53) ≈ 57.3% · 盈亏比（平均盈利 ÷ 平均亏损）= 2,910.83 / 2,926.09 ≈ 0.995（略小于1） · 净获利（含18000港币）≈ 53,893.94 美元 二、主要规律 1. 胜率尚可但盈亏比偏低 超过一半的交易是赚钱的，但平均每笔亏损的金额略大于平均每笔盈利的金额。这意味着一旦亏损，回撤幅度往往能抵消掉多次小盈利。 2. 存在“大亏抵消大赚”的现象 最大一笔盈利 +51,617.72 与最大一笔亏损 -58,949.32 几乎相当，甚至亏损更大。后面还有 -10,437.08、-9,282.24 等大额亏损，而盈利中第二大的仅 +15,481.55。说明你没有有效保护住最大那笔盈利的成果。 3. 小额交易频繁，但绝对贡献有限 盈利中有大量几十到几百美元的小额盈利（例如 +1.06、+8.49、+27.02……共约40笔低于500美元），合计可能仅占盈利总额的很小比例。亏损中也有类似的小额亏损。这些小额交易对净利的贡献被大额亏损吃掉了不少。 4. 盈利次数多于亏损次数，这是积极信号，说明你的选股或择时在概率上有优势，只需要改善盈亏比就能显著提升收益。 --- 三、具体建议 1. 严格止损，控制单笔最大亏损 · 当前最大亏损接近6万美元，而最大盈利仅5.1万。建议设置硬性止损线，例

$蔚来(NIO)$  $理想汽车(LI)$  召回这是好事啊，瞬间成为五十万以上销量最高的换电汽车，秒杀垃圾蔚来，理想换电大有可为。

$蔚来(NIO)$   GIC主要起诉的内容和3年前灰熊的做空报告如出一辙，均是认为：蔚来通过其关联公司武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称蔚能）夸大了收入与利润。 这其实是一则旧闻：https://www.jiemian.com/article/7668911.html 我们都知道蔚来的电池租用服务（BaaS），相关电池所有权归属于蔚能，用户通过每月支付租金来使用电池。这确实能显著降低购车门槛（车价可降低7万至12.8万元）。 BaaS租电模式对蔚来销量推动是非常重要的，比如今年全新ES8的BaaS租电占比达到90%，而蔚来其他车型（包括乐道、萤火虫）BaaS也常年占比达50%-70% 。 那么BaaS租电是如何在财务上走流程的呢？其实就是蔚来联合相关电池公司成立一个蔚能公司，然后蔚来将电池销售给蔚能，并在财务上一次性确认全部收入（这是GIC起诉的核心原因）。 我简单捋一下GIC的起诉逻辑： 1.GIC和灰熊均认为：照传统的租赁业务，蔚来BaaS模式卖车是不能一次确认整车收入的，如果客户选择电池租赁，你就只能确认不带电池的车辆收入，然后电池租金收入逐月确认。 2.2022年灰熊的做空报告中认为，蔚来通过向蔚能过度供应电池和提前拉动收入，截至2021年9月的9个月里，虚报了26亿元人民币的收入（约占该时期收入的10%）和17.77亿元的净利润（约占该时期净利润的95%）。 3.GIC认为如果蔚来电池租金如果是逐月确认的话，那么2020年蔚来那年业绩就不会爆发式增长…… 3.蔚来2020年业绩不爆发增长，那GIC就不会在2021年60多美元的时候高位接盘了…… 我认为这件事，其实非常扯淡！理由如下： 1.蔚来的财务审计是交给普华永

$蔚来(NIO)$    蔚来增发那天，我很幸运的加仓了些，这几天走势很好。 蔚来社区之前的唱空者，吃屎者少了很多。但看了一些逆天虎友的发言，有点明白为蔚来车黑都是些什么人。 我简单分析下当时加仓思路。 首先，蔚来增发，无疑是因为流动资金周转紧张，准备几万辆es8交付显然是一项巨大的工作，半年度财报账面流动资金才七十亿，显然需要大量现金。 根据公开报告，蔚来es8的第一代 ES8 的起售价 44.8 万元，但 BOM（物料清单）成本接近 40 万元。 这种不计成本的用料理念，一直延续到了第二代 ES8。第二代 ES8 切换到 NT2.0 平台仍在做加法，全系标配 33 个感知硬件、四颗 Orin X 芯片，采用双腔空气悬架+CDC 动态阻尼控制系统，车辆起售价格也从原来的 44.8 万元涨到了 49.6 万元，所以BOM不可能下降，估计在四十万以上。 到了现在的第三代es8，根据中信证券报告显示，对比第二代蔚来 ES8，新 ES8 的 BOM 成本下降了 18.6%，按之前40万算，物料成本显然也超过30万。 我们简单计算下，30万一辆，准备5万辆，需要的资金就高达150亿人民币。 这是蔚来必须增发的基本原因，这也是为什么机构踊跃认购的原因，显然他们知道蔚来es8大卖。 对某些黑子来说，不仅数学不好，逻辑思维也不好，完全就是硬黑，于是踏空了，自然就恼羞成怒了。 下图发言，你们能找到多少槽点？[笑哭]  

$蔚来(NIO)$   以当前总股本22.65亿股计算，此次增发将稀释约7.4%股权，跌个10%很正常，做空的可以开心一段时间了，加油空吧，5块补仓。

谁在做空都不知道，你这股票也不用炒了

$蔚来(NIO)$   笑死我了，暴跌暴涨，看到了各种乐子人表演，看多看少的我都支持，只要你晒单。

$蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$   周日去了万象城看车，理想、蔚来两家店面对面，蔚来客流量是理想的3-5倍，隔壁乐道和理想差不多。蔚来你这样赤裸裸摆在理想门口diss增程，求生欲也是拉满了，但这点作战强度，友商应该可以承受？

$蔚来(NIO)$   已4.6买入一万股，现在蔚来市值甚至低于小鹏，明显是被过度低估了，蔚来的估值应该超过小鹏，起码和理想差不多。 唱空不做空，就是一场空。 建议唱空的同志也真正行动起来。

$蔚来(NIO)$  买爆了，这价格。

$蔚来(NIO)$  如果中国电车市场都是**和小米，那是多么悲哀的事情，蔚来罪不至死。