上线不到两年，拼多多集团旗下跨境电商业务 Temu 就把业务拓展 50 多个国家和地区。根据网站分析工具 SimilarWeb 数据，今年 3 月，Temu 网站的访问量达到 4.79 亿，成为全球头部电商网站。在美国电商中，Temu 的访问量仅次于亚马逊。 能做到这一步，不只取决于拼多多的运营效率，还有它背后本就异常丰富的中国供给。据 Temu 介绍，他们已经吸引服装、数码、家电、箱包、户外、配饰、玩具、文具等上万家制造业企业借其平台向全球销售商品。 跨境电商竞争日趋激烈，Temu 还在加大吸引商家的力度。据了解，今年以来，Temu 在长三角、珠三角、京津冀以及胶东地区开展数十场产业带对接活动，其中包括 12 场大型综合产业对接会。 Temu 派驻家居、户外、鞋包、服装、美容等多个细分领域的负责人，为商家们介绍海外市场最新消费热点和趋势，比如欧美地区春夏季节是运动户外商品的销售旺季，提供知识产权、物流仓储、店铺经营等方面的培训和资源扶持。 期间，Temu 跨境运营模式也在前期“全托管”基础上增加了“半托管”，即商家可以根据销售产品情况和自身能力，先把产品运到海外仓库，等有用户下单可以本土发货，并承担在海外仓储、配送和退换货的工作，Temu 只负责核价、营销售后客服等环节以保障用户体验。据 Temu 介绍，半托管模式可以把商品交付时间缩短到 2-7 个工作日。 平台相关负责团队则定期举办线上小班课程辅导，提升商家跨境经营水平。借助这些专项政策，商家也有机会策略性地规避相应风险，确保可持续发展。海关数据统计，今年一季度中国货物贸易进出口同比增长 5%。其中，跨境电商进出口增长 9.6%，高于整体货物贸易进出口增速。 “家居收纳领域有很多大件商品，例如大收纳箱、收纳柜等，原来无法销售。”一位台州的 Temu商家说，现在他已经与海外仓储服务商谈好合作，将首批货物先发往

北京车展开幕后，车企老总联动、跨国车企 CEO 亲临发言……频上热搜的人物词条似乎让这场展会的营销属性更强。和这些配套的是展馆内车企们的 “卖车，抓紧时间卖更多的车”。 媒体日首日，沃尔沃只展出 EX 30 和 EM 90 两款新车，第二天加上了 XC 60、S90 两款燃油车，它们都是沃尔沃的销量担当。“XC 60 是门店销量最好的一款车型，占总销量约四成。” 对于新增的展车，工作人员称，“还是想卖车。” 沃尔沃是当前在中国市场承压的二线豪华品牌之一。一季度销量同比增长 12%，但营收与去年持平。主要原因是沃尔沃终端优惠幅度增大，中国市场大部分城市的落地价均低于指导价，S90 官方优惠超过 10 万元。新能源转型上，沃尔沃在国内推出的车型并不少，但是均销量惨淡，S60 RECHARGE 一季度的累计销量仅 43 台。 焦虑的不止沃尔沃，起亚展台大屏滚动的是纯电车 EV 5、燃油 MPV 嘉华及刚上市的 SUV 索奈的价格优惠，其中，售价 9.19 万至 10.09 万元的索奈，优惠包括订金翻倍、金融优惠及其他附赠权益。 新势力中，“蔚小理” 三家均展出旗下主要车型。小鹏工作人员透露，单店销售目标 30 至 40 台，“第一天就来了销售，不觉得有压力。” 阿维塔、极狐工作人员均表示，过来车展的销售一天比一天多，“明天会更多”。 而早在车展第一天就来了约 100 名销售的理想表示，后期销售人员的数量不会再增加。即将闭馆时，工作人员还在讲解产品。据透露，理想北京团队车展期间的销售目标是 1000 台。岚图汽车在媒体日首日，就有约 20 名来自全国各地的门店主播在现场直播。 一位曾在大众、北京现代、BBA 等多家车企工作经历的销售人员表示，“疫情后整个行业都在卷，加班时间变长，但车更不好卖了，公司希望抓住每个潜在客户。”（曾兴）

中概股连续一周上涨、纳斯达克指数转为下跌，于是中概股指数基金 KWEB 年内涨幅在本周追上了纳斯达克。 KWEB 跟踪的个股既有阿里巴巴、拼多多、京东、网易这些港美股两地上市公司，也有腾讯、美团、快手等港股公司。根据 Wind、Choice 数据，两大电商公司阿里巴巴和拼多多今年其实拖累 KWEB，年内分别跌 3% 和 14%。恒生科技指数只追踪香港上市科技公司，今年以来也大幅反弹，但离 “转正” 还差 5.5 个百分点。 拉动指数近期反弹的主要是港股科技股，如腾讯年内涨 18.6%、美团则涨超 41%，快手也涨了 6%。而纳斯达克则受近期英伟达和 Meta 暴跌的影响，以及年内特斯拉一直以来的拖累。 在这些大型港股的推动下，近期恒生科技指数也反弹了。 4 月 26 日恒生科技收涨 4.61%，成份股里涨幅第一的商汤收涨 43%。仅本周恒生科技已涨超 13%。陆续发布的一季报说明公司基本面没怎么变，市场交易人士认为是短期资金行为导致了近期的反弹。目前，KWEB 和恒生科技分别恢复到 2021 年初约四成水平。（实习生徐煜萌）

燃油车市场持续萎缩，在国内畅销近二十年的日系品牌，来到销量分水岭。 文丨洪晗琪 编辑丨宋玮 3 月 21 日，一汽丰田泰达工厂第三生产线进入休假状态，原因是工厂有工事计划。这次假期持续一个月，多位工厂员工称，三线工厂计划在 4 月 23 日前后复工。 超过一个月的假期，在泰达工厂很少见。成立 21 年的泰达工厂，是天津一汽丰田规模最大的生产基地，威驰、皇冠、锐志、卡罗拉等一汽丰田最为畅销的车型先后在此投产。 2022 年，泰达基地整车产能 62 万辆，占一汽丰田整车总产能的 66%。但转入 2023 年，泰达工厂全年产能约 20.4 万辆，仅为上一年的 1/3。 大背景是燃油车在中国汽车市场的份额下滑。 2023 年初，泰达工厂第 2 生产线被传将出售给比亚迪。此前，比亚迪与丰田成立合资公司，计划共同开发纯电动车型。一汽丰田虽予以否认，但确认第 2 生产线会在同年 5 月暂时关停，关停期将持续一年半。 于是过去一年，泰达第 2 生产线人员陆续向泰达工厂第 3 生产线、新一工厂、新能源工厂及成都工厂转移。2023 年 4 月，一汽丰田威驰正式停产。如今，泰达工厂仅剩卡罗拉、亚洲狮两款车型。 泰达工厂产能下降，一方面是部分生产线关停，另一方面是一汽丰田根据市场供需主动下调。 2023 年 11 月，一汽丰田在致经销商伙伴的一封信中称，考虑到经销商库存压力高企，在 10 月和 11 月已经大幅削减产能的基础上，一汽丰田在 2023 年 12 月至 2024 年 2 月期间继续大幅减产。 一位泰达工厂员工说，3 月第三产线单班日产量 300 台左右。对比 2020 年，泰达工厂在两条生产线双班生产的情况下，单日产量在 2000 台，这接近泰达工厂的标准产能规模。 工友间的闲聊从过去吐槽加班冲产能，变成了担忧第 3 生产线是否会步第 2 生产线的后尘。 广汽

LVMH 增长缓慢、开云业绩下滑、Prada 单靠 Miu Miu，爱马仕的业绩成了校准奢侈品市场预期的关键。 一季度爱马仕销售额 38 亿欧元、同比增 17%（按固定汇率，下同），全地区销售额都实现了两位数增长，其中日本增速最高、达 25.2%。 同样实现两位数增速的还有 LVMH 旗下的洛悠翩雅。全球经济放缓，但头部奢侈品品牌暂时不受影响、品牌差距正在扩大。 “2024 年一季度稳健的销售增长反映了我们全球客户的忠诚度、集团手工模式的实力以及我们的创作在更复杂的环境中的需求。” 爱马仕执行主席 Axel Dumas 在财报中表示。 爱马仕的主营产品皮革制品、成衣、珠宝和家居用品销售额都达到两位数增长，但手表和美妆增速 4.3%、不及预期。（实习生徐煜萌）

受益于稳健的美国经济和 Temu、Shein 等中国电商的大手笔营销，Meta 主要业务广告收入一季度增长了 27%、至 356.4 亿美元。 CFO Susan Li 说，公司没有单独量化中国客户的贡献，不过在电商和游戏推动下，亚太地区广告客户贡献收入同比增长 41%，是所有区域里增长最快的。她预计今年一整年，中国客户的广告需求增长都会很强劲。 Meta 业绩表现比市场预期要好。不过 CEO 扎克伯格在财报会上称，将继续扩大人工智能的资本和能源支出，即使这些业务需要经历多年投资周期后才能盈利。然后投资者就开始加速抛售 Meta 股票了。 为了加快人工智能基础设施建设，Meta 计划将今年的资本支出从之前的 300 亿美元至 370 亿美元增加到 350 亿美元至 400 亿美元，并预计明年资本开支还会继续增长。当前节点，投资者不喜欢这些短期看不到盈利的扩张，何况这家公司烧钱的不止 AI —— 当季 Meta 的元宇宙部门 Reality Labs 继续巨亏 38.5 亿美元。 最终，Meta 股价在盘后跌了 16%，市值抹去近 1900 亿美元。离它自己 2022 年 2 月创下的美股历史最大单日市值跌幅也只差不到 300 亿美元。连带着即将发布财报的微软和 Google 盘前也不同程度下跌。（邱豪）

周鸿祎身穿红衣坐在猛士 917 车顶、雷军王传福同框比亚迪展台……北京车展首个媒体日，无论是自带流量与关注的比亚迪，还是分别宣布新合作和新品牌的蔚来、小鹏，都想在这个竞争日渐激烈的市场里获得更多曝光。 而且为了出海，不少企业邀请海外产业链条上的相关人士出席展会。比如法国汽车产业联盟主席和法国汽车经销商协会会长现身零跑展台，奇瑞下午场发布会邀请约 300 名外国媒体。现场约三分之一的观众来自海外，每家车企的展台都有不少外国媒体和参展商，我们随机询问得知，他们来自德国、俄罗斯、中东、苏丹等。 热闹的背后，部分展台相对冷清。沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、别克等二线豪华品牌处境相当，在发布会之余的时间相对冷清，部分源于它们的展台较小且值得关注的新车不多。 凯迪拉克共展出 IQ 傲歌、IQ 锐哥两款产品，其中 IQ 傲歌是凯迪拉克用通用集团的奥特能平台，造出的第二款纯电 SUV，车展期间上市，起售价 23.97 万元。沃尔沃同样只展出两款产品，分别是 EX 30、EM 90，首发亮相的国产 EX 30 是沃尔沃迄今为止最小的 SUV，起售价 21 万元，但吸引的关注有限。 连兰博基尼、宾利等超豪华品牌也在媒体日失去了往日的关注度，它们大多只展出 1-2 款当家车型。保时捷是个例外，它的展台特别准备了一个中国龙雕塑，以别具一格的风格吸引关注，展出车型有全新纯电动 SUV Macan 和专为中国市场定制的新款 Taycan 4。 而在中国市场整体被动的合资品牌，为了逆转局势，推出全新车型、全新品牌迎战，其中不少是设计前卫的概念车。日系品牌中，本田展出其全新电动品牌 “烨” 的三款车型，日产汽车纯电动概念车 Hyper Force 中国首秀。大众发布新品类下的首款新车 “ID.UNYX 与众”，定位 A 级纯电轿跑 SUV。即便如此，它们激起的声量也并不大。（曾兴）

用造车的方式造家，沈亚楠说，竞争壁垒是没有人像他一样愿意吃这个苦。 文丨朱丽琨 编辑丨钱杨 宋玮 沈亚楠 2022 年不小心弄伤了脚，在家休养了半年。当他能重新站起来的时候，就下了决心：离开理想去创业，而要做的事情，“比造车还大”。 理想 L9 上市第二天，他约李想在一家星巴克见面，说想再次 “挑战成长极限”。 沈亚楠用了李想激励团队的话来说服李想。“二号位创业之后，再挑战极限，只能是一号位创业了。” 比造车还大的事情指的是家装——用新的方式。他打了个比方，“过去的装修像是裁缝，我要做的是成衣。” 他不会像传统装修公司那样给每个用户定制方案，再用不同公司的原材料、产品 “攒” 出一个家。而是用制造业的方式，造出 “整家” 产品，而不是只做服务。 4 月 25 日，沈亚楠的创业项目智能住宅品牌「Habit@ 栖息地」完成天使轮、Pre-A 轮融资，累计 6.53 亿人民币。Pre-A 轮由理想汽车领投， 石头科技、新北科创基金等跟投。 沈亚楠觉得 “造家” 这事情值得做。家装产业规模超过五万亿，过去还没有一个公司把家装产品化。 他观察到，北京每年有约 20 万套房子做全屋装修，头部公司只做了其中 7 万套，剩下 13 万套由小公司、“马路游击队” 式的施工队消化。头部公司里不乏价值观正、服务好的，但 “裁缝和裁缝本质上没区别”，很难建立商业壁垒。他估算他想服务的中产家庭每年约有两三百万户有全屋装修需求，是大机会。 沈亚楠有切身的装修体验：几乎所有东西都不合理，没有可信任的人。设计师和工头把他这样一个搞了十几年供应链的人当傻子，他只好去建材市场，逐项核对物料报价。苦干半年终于交付，为了所谓智能化，他手机里被迫装了 17 个 App。 “造过车之后再看家就会觉得离奇得不得了。” 沈亚楠说。 朋友汪澜记得沈亚楠几次气愤地算装修账：一块普通瓷砖，从佛山工厂

先和新势力联合开发，然后用成熟产品拿下传统车企的订单。 文丨司雯雯 编辑丨王海璐 大多数智能电动车公司都早早出现在德赛西威的合作名单里。 蔚来 2017 年发布 ES8 ，10.8 英寸的屏幕出自德赛西威的产线；理想 ONE 不仅让德赛西威做了四块显示屏，还搭载了这家公司的座舱域控制器。英伟达 Xavier 芯片首度量产，从全球挑选六家授权合作方，德赛西威是其中唯一一家中国公司。此后 5 年，任何中国公司想用英伟达的芯片做智驾，找德赛西威是最便利的选择。 比亚迪、长城、上汽、广汽等自主品牌，大众、丰田、通用等海外品牌，都成为了德赛西威的客户。2023 年，中国座舱、智驾域控制器市场，德赛西威的市场占有率分别为 17.3% 、25%，都排第二 。第一是为特斯拉代工域控的和硕、广达。 十年前，德赛西威还是广东惠州的一家传统汽车电子供应商，前身是 “中欧电子”，成立于 1986 年。2001 年，西门子成为其股东之一，主力产品是音响导航系统、仪表盘和空调控制器。2010 年，德赛集团收购了外方股份，成立德赛西威。那时，中国最时髦的汽车座舱——行业甚至还没有 “座舱” 的叫法——屏幕也就 10 英寸，智能驾驶还是大众无法拥有的体验。 而现在，中国超过 36% 的新能源车前装标配了智能座舱域控，一半以上的新能源车已经搭载了 L2 及以上的辅助驾驶功能。 新技术趋势下，传统零部件供应商都在转型，德赛西威是目前最顺利的一家。它从原本会被颠覆的仪表、娱乐系统，转身为中国最重要的座舱和智驾域控制器供应商。 相比对手，德赛西威不是体量最大、资源最厚的。它没有创造机遇，只是更好地抓住了趋势：与新势力合作、更积极投入智能化业务、合作模式更开放。 “也许世界上有少数几家伟大公司，可以靠一己之力改变行业。这首先很难，其次德赛西威目前也不是这样的公司。” 德赛西威执行副总裁徐建说，“

本月初，美国政府宣布向台积电提供 66 亿美元补贴和 50 亿美元贷款，同时台积电承诺在美国建第三家先进芯片工厂。然而台积电亚利桑那一期工厂进度仍严重滞后，量产时间已经推迟到了 2025 年。 相比之下，比亚利桑那工厂晚一年开工的日本熊本工厂，今年 2 月就已投产。台积电称，美国工厂进度迟缓的主要原因是缺乏高技能工人和成本过高。 台积电对此有过准备，提前将总部的数百名成熟工程师及家属送到亚利桑那州，并且安排美国新员工到位于台南的最先进工厂 F18 接受培训。但工作文化的反差还是产生了巨大隔阂。美国员工不理解台积电严格的等级制度和过长的工作时间，总部员工则觉得美国同事们拿得多、下班早，还经常需要自己殿后。 郁郁不平的美国工程师涌向职场评分网站 Glassdoor 给台积电打低分，目前台积电在 Glassdoor 上的评级为 3.2 星（满分 5 星），而美国芯片制造商英特尔和德州仪器的评级均为 4.1 星。糟糕的评分也让台积电更难在美国招到成熟工程师。 数十位美国员工还没等培训结束就离职。一位已经离职的美国工程师说，台积电是这个地球上最糟糕的雇主。一些还没走的美国员工则把台积电当作日后跳槽英特尔的跳板。 台积电创始人张忠谋曾在一次对话中举例说，如果美国工厂中的设备在半夜 1 点故障，工程师要等到隔天早上 8 点才去修理，然后工厂才能恢复生产。但如果在台积电本部，工程师半夜接到电话，就会立刻赶回工厂解决问题，妻子也不会多过问。公司上下都相信，这样的奉献精神和服从文化是台积电打败竞争对手、成为行业龙头的重要原因。 两地迥异的工作文化也跟选择多寡有关。在中国台湾，台积电已经是年轻人最好的就业去处之一了。但在美国，工作更加轻松、文化更加自由的硅谷科技公司们，天然会吸引走更多高学历人才，即使是去制造工厂，也有英特尔这样薪水更高、更能兼顾工作与生活的雇主。 中国大陆芯片设计

4 月 23 日，美国联邦贸易委员会（FTC）发布全国范围内的禁止竞业规则，并公示 120 天。企业界可以在期间向法院起诉质疑。公示期结束后，禁止竞业规则将正式生效。 在这 120 天内，美国企业针对高管的竞业协议仍然有效，但对于普通员工的竞业协议失效，且雇主需明确告知员工这一点。前述 “高管” 被定义为年收入超过 15.12 万美元（约 110 万元）、担任决策职务的员工，FTC 称这些人占员工总数不到 0.75%。规定生效后，企业不得向包括高管在内的所有员工签订竞业协议。 竞业限制在各行业普遍应用。FTC 表示，有 3000 万员工受到竞业限制，约占美国劳动者的五分之一。去年 1 月，FTC 就拟禁止竞业协议向公众征询意见，90 天内收到 2.6 万条评论，其中 96% 表示支持。 FTC 主席 Lina M. Khan 表示，竞业限制协议让员工的工资保持在低水平，且抑制了创造力，剥夺了美国经济的活力。FTC 预计，新规将推动每年新增超 8500 家初创企业，普通员工的收入每年增加 524 美元，未来 10 年专利数量平均每年增加 1.7 万至 2.9 万项。 FTC 同时认为，雇主可以用其他方式（比如保密协议）保护自身利益，而不是对员工一竞了之。 美国商会持反对意见，他们在同日表示将起诉 FTC。“这为政府对企业进行微观管理开了一个危险的先河，这可能会损害我们的企业、员工和经济环境”。他们认为，禁止竞业协议的权力应为各州所有，FTC 没有权力在全国推行。 美国目前已有加州、北达科他州和俄克拉荷马州禁止竞业协议。硅谷的技术人才可以在竞争对手间无缝跳槽，创造的开放文化及促成的并行创新，是硅谷多年来一直保持活力的重要来源。我们此前的文章曾解释，硅谷为什么没有竞业协议。（曾兴 实习生林洪升）

特斯拉明年交付新车型。为了实现完全自动驾驶，马斯克暂时妥协。 文丨李梓楠 编辑丨龚方毅 一个月前特斯拉新车涨价，打算倾注资源做无人驾驶出租车。一个月后特斯拉又降价，并承诺很快会有更多的平价车 —— 反复之间，特斯拉 —— 或者说马斯克，在对市场妥协，并以这种方式换取继续做他眼中不平庸产品的机会。 这种妥协极大缓解投资者对特斯拉的悲观预期，在报告了 2020 年二季度以来的首个收入下滑季度后，因为马斯克的最新表态，特斯拉盘前股价跳涨 12%。 - 一季度特斯拉汽车销售收入下降 13%、至 164.6 亿美元； - 汽车销售毛利 25.63 亿美元，同比降 25%； - 汽车销售毛利率降至 2017 年三季度以来低点（15.57%），这一毛利率水平较过去峰值水平（30.31%）接近减半。 马斯克在业绩电话会上承认一季度需要应对一些始料未及的挑战。他说，“全球电汽普及率面临压力，许多其他传统车企正在减少纯电动车生产，转向插电混动。我们认为这不是正确的策略，电动汽车最终将主导市场。” 他告诉分析师，团队已经就新车产品路线图有过多轮讨论，并加速推新，不排除今年晚些时候就发布，然后 2025 年下半年生产。新车将可以在现有工厂生产，届时生产效率最高的上海工厂可能再次成为马斯克扭转预期的关键。 一位接近特斯拉的人士称，这款车可能是在 Model Y 基础上改进的 “hatchback”（掀背车），搭载 LG 和宁德时代的磷酸铁锂电池。特斯拉会在今年 8 月公布关于这款车的更多信息。 平价车计划能部分缓解特斯拉汽车销量增长困境和市场预期。马斯克预计，平价车量产后，特斯拉年产能将达到 300 万辆。 今年一季度特斯拉销量下滑 8.5%、至 38.7 万辆车，连续两个季度不及上年同期。供应链人士说，为了应对缩减的市场需求，特斯拉下调上海工厂生产目标，目前产能利用率约为 60

“我们相当于做了一家公司，而不是一批产品。” 4 月 22 日，安踏首家 0 碳概念店在上海武康路开业。店铺签约了 3 年，由于在核心地段，总店租过千万。品牌将之视为一个持续性投入的承诺。安踏的高管们每周会花至少 1 个小时专门就 ANTA ZERO 项目开会。“中国没有任何一家店铺会让公司的核心管理层花这么多时间去研究。这就是安踏未来的 ‘概念车’。” 安踏 CEO 徐阳说。 当天早上，徐阳在店里买了 3 件 T 恤，一双鞋子。他的习惯是开一个新项目，自己要当第一个顾客。但买完一圈，他对店里的货品还不够满意。鞋的库存不够，T 恤很难搭配，而这些运营细节和货品结构决定了 “0 碳店” 未来能否实现盈利。 开业这天上午，他在店里遇到了服装设计师陈鹏，陈鹏贡献了店里的其中一件艺术展品。两人聊起可持续的话题。陈鹏说，如今不少艺术家们都把心思花在做可持续概念的作品上，结果往往用了更贵的材料，花更多的心思去做展，最后叫好不叫座，不可商业化。这是困扰他的问题，也是困扰许多试图破解 ESG 任务的企业的难题。 在商业循环中能够成立，让 ANTA ZERO 收获属于自己的消费者，是徐阳给团队设立的目标。 从砖红色的拱门进入 ANTA ZERO，首先是一片展览空间，摆放着 5 位艺术家的环保主题作品和引用了比尔·盖茨的导语展板。店铺保留了原本裸露的墙体，但设计者用树脂浇铸了服装厂的废弃面料，变成了一块块装饰在前的墙面，使这家店有了独特的视觉风格，更少的碳排放。透过墙板能看到那些服装生产中的剩余面料、边角料等，来自于多家安踏自有及合作工厂。 图一：镶嵌在树脂墙板中的鞋服工厂废弃面料。图二：放着社会各界人士旧物的 “共享储物柜”，宣扬再利用的理念；图三：用回收布料做成的武康路街区地图。图片来自安踏。 在装修阶段，店铺外的围挡也使用了工厂的剩余库存面料，拼贴缝合而成。安踏

1977 年 9 月，苹果发布 Apple II 电脑 3 个月后，旅行者 1 号（Voyager 1）航天器从美国佛罗里达州升空。 46 年过去，苹果的电脑更新数十代、Apple II 成为收藏品，Voyager 1 一直在太空中工作，先后到访木星、土星，到了地球 240 亿公里以外的地方——出了太阳系，相当于地球和太阳之间的距离 160 倍，成为距离地球最远的人造物体，持续给地球上的科学家们传输数据，让他们对宇宙有更多了解。 直到 2023 年 11 月，旅行者 1 号突然出了故障，停止向地球发送可以读取的科学和工程数据。 不过 NASA 的科学家还可以通过无线电与它 “沟通”，尽管一来一去花费 45 个小时。今年 3 月，NASA 确定，旅行者 1 号的故障与它负责打包科学和工程数据的计算机有关，其负责存储数据的芯片无法正常处理代码。 他们无法修复芯片，而且计算机内存有限，只能把出问题的代码切割成一个个小部分，移到计算机的其他地方，而且还要保证剩下的代码能正常工作。 4 月 22 日，NASA 发布消息称，科学家们的第一次修复成功，并收到旅行者 1 号传回的消息。接下来他们将花费几周时间，完成后续的修复工作。 这次修复完成后，大概只能为旅行者 1 号延续 1 年多 “工龄”，电池只够它的科学仪器工作到 2025 年，之后所有的仪器都会断电停止工作，接下来只会传输信号到 2035 年左右，然后彻底失联。 旅行者 1 号上还有一张镀金的视听 CD，存有地球上不同国家和不同时代的音乐、不同物种的声音等，目的是向外星文明（如果被发现）展示地球上生命和文化的多样性。（贺乾明）

苹果近日更新了 2023 财年的供应商名单。尽管苹果一直在努力分散供应链风险，在中国大陆设厂的供应商依然比上一年多了 6 家。像苹果先前承诺的那样，各区域里增幅最大的是越南，由前一年的 25 家增长至 34 家，总数量已经超过韩国排名第四。 不过这 34 家苹果供应商里，有 13 家来自中国大陆，7 家来自中国台湾，日本和韩国公司各有 4 家，没有一家是越南本土企业。苹果推动了它们前往越南设厂，形成制造业集群。 如果只看供应商总部所在地，2023 年苹果供应商一共 187 家，较上一年减少 1 家。一共 8 家中国大陆公司新入榜，包括 LED 芯片制造商三安光电、钛合金生产商宝钛股份等，精研科技等 4 家公司被剔除。此外，印度塔塔集团旗下塔塔电子接手纬创在印度的 iPhone 工厂后，正式进入苹果供应链。（邱豪）

4 月 23 日茶百道上市，成为港股年内第 14 家，且上市市值最大的 IPO。按发行后总股本计算，茶百道市值达到 259 亿港元。但首发表现不好，收跌 26.86%，排今年港股 IPO 首发日涨跌幅倒数第三。 茶百道上市破发有前兆。一是在散户打新就能中的情况下没有被足额认购。二是港股允许投资者在 IPO 前于特定证券公司内部买卖股票，以测试市场对新股接受度，即 “暗盘”，而据 AIPO 网数据，茶百道 4 月 22 日暗盘跌幅 13.71%。 起源于四川的茶百道，截至今年 2 月在 31 个省市区开店 7927 家，去年卖出 10.16 亿杯奶茶、取得营收 57 亿元营收。 但茶百道不像新晋的霸王茶姬和茉莉奶白一样擅长营销，它也不像古茗选择先去搭建一供应链物流去实现喜茶一样的差异化，更不像蜜雪冰城做到最极致的低价。在竞争激烈、增速放缓的新茶饮市场，中庸的它很难证明自己的不可替代。 有金融业者称茶百道破发对之后上市的茶饮公司是一次预警。古茗、蜜雪冰城和沪上阿姨在内的新茶饮公司已在港股递表。（实习生徐煜萌）

今年 2 月 OpenAI 发布 Sora 后，投资人对视频生成模型的判断更趋割裂：有人认为，OpenAI 已碾压其他公司，创业机会不再；另一派观点是，Sora 证明视频生成模型路线清晰、成果可复制，这反而会给更多公司机会。 乐观者已用钱做出了选择。《晚点 LatePost》独家获悉，蚂蚁集团已于近期独家投资了中国视频生成大模型公司爱诗科技的 A2 轮，该轮金额超过 1 亿元人民币。 接近蚂蚁的人士说，蚂蚁除自研大模型并落地应用外，也在持续关注行业的前瞻探索，围绕大模型技术能力、产业应用和 AI 算力等核心技术和生态，已陆续投资了智谱 AI、月之暗面等大模型创业公司和专注多模态的生数科技等。 爱诗科技成立于 2023 年 4 月，目前团队约有 30 人，创始人兼 CEO 王长虎曾任字节跳动视觉技术负责人，在视频理解、数据处理、内容安全和视频生成等领域都有积累。 爱诗科技既做视频生成大模型，又做面向内容创作者和普通人的视频生成产品。 爱诗科技称自己 2023 年 6 月以来就尝试 DiT（Diffusion Transformer）架构，这是一种 2022 年底被提出的新型扩散模型，DiT 也被认为是 Sora 背后的架构。 今年 1 月，爱诗科技上线了视频生成产品 PixVerse，用户在 PixVerse 网页版界面里输入文字或图片就能生成视频。目前 PixVerse 生成的视频时长为 4 秒。 据第三方监测平台 SimilarWeb 的数据，上线 3 个月来，PixVerse 的月访问量超过 115 万，上线早两个月的 Pika 是 226 万，去年中旬就可以生成 18 秒视频的 Runway 的月访问量则超过 668 万，该数据不包括 Runway 在 App 端的数据，大量 Runway 用户可能会直接使用 App。目前 PixVerse 和 Pika

《晚点 LatePost》独家获悉，原天图资本 VC 基金管理合伙人潘攀已于 4 月初加入茶颜悦色，担任该公司战略负责人。 1979 年出生的潘攀毕业于湖南大学金融学专业，2008 年进入私募股权基金国信弘盛从事投资业务，最高任投资副总监。2013 年底，他加入天图资本，并在五年后成为了天图最年轻的合伙人。 在天图期间，潘攀参与了对百果园的投资。2023 年 1 月，这家在全国 140 多座城市拥有超 5600 家门店的水果零售企业成功登陆港交所，天图资本在其上市时的账面回报达 1.29 倍。 相比百果园，潘攀负责的另一个项目奈雪的茶给天图带来了更高的回报。2015 年，他在投资奈雪的茶时，这家茶饮品牌仅有两家门店。随后又促成了它与百果园、八马茶叶的战略合作。2021 年 6 月奈雪的茶上市时，天图资本持股 11.18%，为占股最大的机构投资人，此项目给天图带来超 9 倍的账面回报。 2018 年 1 月，潘攀将目光聚焦在自己上过大学的湖南长沙，并投资了茶饮品牌茶颜悦色。目前，天图资本对茶颜悦色占股超 14.54%，也是其最大的外部投资机构股东。 十年前成立的茶颜悦色扩张缓慢——长期只在长沙开店，直到 2020 年底才在大本营长沙以外开出第一家店。据了解，目前茶颜悦色门店总数达 600 多家且均为直营。相比之下，比它晚创立三年、拥有相似产品和市场定位的霸王茶姬，凭借加盟模式快速扩张。根据官方数据，霸王茶姬在国内已开出 4150 家店；在马来西亚、新加坡和泰国等地开出 100 多家海外店。 2022 年，随着中国新式茶饮行业竞争日趋激烈，茶颜悦色明显加快了发展节奏，并先后推出了鸳央咖啡（100+ 家门店）、古德墨柠（50+ 家门店）、小神闲茶馆（20+ 家门店）和昼夜诗酒茶·艺文小酒馆（7 家门店）四个子品牌。店型上，茶颜悦色还推出了重线下会员体验的游园会、茶叶铺

上周据媒体报道，万科考虑出售其持有的物流公司普洛斯全部股权，但暂不清楚出售价格。截至发稿，万科尚未对出售股权一事作出评价。 普洛斯是万科 2018 年联合普洛斯管理层以及包括高瓴、厚朴、中银在内的财团以总价 790 亿元买下的物流巨头。当时万科出资 170 亿元占股 21.4%。由于物流仓储租金和出租率整体承压，所以也被解读为是万科出售普洛斯的原因之一。 更多市场推测还是指向了万科的流动性压力。去年底开始，万科加速出售资产，从转让合作酒店的管理权，到非上市公司股权，再到一线城市重要地段的商场，其处置资产的规模越来越大、原来对公司的战略价值也越来越高。 - 2023 年 11 月，万科以 4.8 亿元出售多家悦榕酒店管理权； - 2024 年 1 月，万科以 10 亿元出售 6.16% 深圳高新投股权； - 2024 年 2 月，万科以 23.84 亿元折价出售七宝万科 50% 权益。七宝万科位于上海西南，是去年上海销售额排名前十的商场。 这些举措体现了万科流动性趋紧和外界对它的预期转弱，万科回应媒体和市场的方式和力度也在增加，从公关式的回复到拜访债权人，再到召开紧急投资者交流会。 据中指研究院数据，去年中国百强房企的销售额、全国房屋新开工面积和城市住宅类成交面积分别同比下降 17.3%、20.4% 和 20.6%。地产调整深化正影响到更多质地更好的房企，以万科为例，2023 年销售额降幅不到 10%，2024 年一季度超过 40%。4 月，标普将万科评级降至垃圾级。 在 4 月 14 日的交流会上，万科称已经制定一系列化解经营和负债压力的方案。万科认为，化解债务风险需要它在两年内削减付息债务 1000 亿元。 去年底，万科拥有约 969 亿元现金及现金等价物，理论上可以覆盖 2024 年到期的 624.2 亿元有息负债。但标普评级指出 2025 会是万科的 “债

4 月 22 日，理想多款车型降价，其中纯电 MPV MEGA 降价 3 万元，L 系列 7、8、9 全系车型降幅 1.8 万元至 2 万元。降价的同时还有颜色选装和充电桩免费送等权益。 上周末，涨价不到一个月的特斯拉中国宣布全系车型降价 1.4 万元，其中 Model 3 焕新版最新售价 23.19 万元，降幅 5.7%。同期小鹏汽车推出限时 5 亿元购车补贴，覆盖小鹏 G9、G6、P7i、2024 款小鹏 P5。 据《晚点财经》不完全统计，仅 4 月已至少有 43 家车企的 128 个车型降价，使今年以车型统计的降价次数超过 2023 年全年。 车企降价的方式五花八门。有直接官降的，广汽埃安 AION V Plus 全系车型直降 1 万元、智界 S7 直降 2 万元。有车型 “增配降价” 的，比如腾势 N7、阿维塔 12，降价力度在 1 万-6 万元之间。还有的通过推出新的优惠金融政策、赠送礼品等方式让利的。 不止一家车企明确表示正在做 “亏本的买卖”。上汽大众高管曾说，“大众 ID.3 降价前每台车亏 2.7 万元，降价后亏损超过 4 万元。” 余承东也表示，“低于 30 万元价格的车型都是亏本在卖。” 据中汽协统计，今年 1-2 月，汽车制造业营收 13714.5 亿元，利润总额 586.9 亿元，行业利润率仅为 4.3%。但只要市场还在扩大，还有机会获得现金流，价格战就不会轻易停下。去年哪吒汽车销量下滑 16%，创始人张勇将其归因于哪吒汽车未深度参与价格战。（曾兴）