新势力车型，谁的算力最猛？ $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 2026年车圈的火药味十足——两款还没发布的车型，已经因为车端算力隔空“开撕”了。 $极氪(ZK)$ $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 在我看来，辅助驾驶能力对消费者真正有价值的部分，应该按以下维度排序： 实际体验 > 整车有效算力 > 单颗芯片算力。 毕竟，咱们消费者买的不是芯片，而是实实在在的用车体验。 $零跑汽车(09863)$ $高通(QCOM)$

$赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$ 销量40016辆 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量超过39000辆 $零跑汽车(09863)$ 销量32059辆 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量27668辆 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量27182辆，其中蔚来销量20894辆，乐道销量3481辆，萤火虫2807辆 $极氪(ZK)$ 销量23852辆

《一见Auto》独家获悉，1月26日上午10点半，理想汽车CEO李想召开了一场不一样的线上全员会。近两个小时的全员会议，大部分内容都是李想分享自己对于AI的趋势判断。据多位内部员工反馈，李想强调了接下来几个和AI相关的重要时间节点： 2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年； 最晚2028年，L4一定能落地； 同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家。未来，理想会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 在上述重要的时间节点之外，李想还明确了一点：在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。 而接下来，理想汽车为了迎接新一轮的AI竞争，公司将对研发进行新一轮的组织变革，将研发团队按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行划分，其中汽车、机器人等都归为硬件本体团队。关于组织变革的内容，李想只是简单提了一下，全员会的内容重点还是在分享自己对于AI的思考。 这场全员会召开得非常临时，没有提前通知。“我们昨天晚上收到的消息是这场会议不是面向全员开放的，只有一部分人会进行参与。”一位理想内部员工称。 这场不一样的临时全员会，放在以前，员工会觉得自己是在升维关于AI的认知。但在今天，理想内部员工反应不一。在公司内部的社交媒体上，不少员工表示“听不懂”“不知道这场全员会召开的意义”，也有员工认为，在AI快速重塑行业的背景下，一号位更强调深度对话与认知对齐，有助于统一方向。 内部的情绪离不开当前理想面临的竞争环境。 2025年，理想汽车并不好过，年交付量40.63万辆，同比下滑

「理想面临一场“守擂”硬战。」 2025年负增长的理想汽车，计划在2026年发起绝地反击。他们的第一目标就是加固增程和高端市场的基本盘。 市场消息预测，理想汽车已经为2026年初步制定了约40%的增长计划，也即对应约55万辆销量任务（去年约41万辆）。 这与其他车企给出的增长趋势相对接近。此前在报道中，小鹏将在2026年冲击55万-60万销量目标；蔚来李斌也曾表示销量年增长率要达到40%-50%，意味着2026年将锚定45万辆的目标；即使是一路高歌猛进的小米汽车，2026年的销量目标也定在55万辆。 围绕全新的销量目标，理想正在重新聚焦其最具确定性的业务基础，整体战略方向是“2026年重回增程产品领先地位”。 在此前的三季度财报电话会上，马东辉透露，2026年L系列将迎来一次大改款，产品策略将回归精简SKU模式，减少车型版本数量，核心配置全系标配，例如5C超充技术。 理想汽车首先将重头资源押在了新一代L9车型上。“打赢了L9的仗，下面的产品自然就活了。”不少业内人士认为。 其2026款L9车型在尺寸上将进一步放大，在底盘上会有全新升级，增程电池电量也将超过70度，支持纯电续航超过400公里。 而在智能化层面，理想自研智驾芯片M100即将首次上车L9，“这在内部已经成了死命令”。智能座舱方面，前排屏幕将升级为大连屏，软件层面提升可玩性与实用性，座舱芯片也将切换至高通新一代车载芯片8797。 除了配置全线升级，新一代L9的造型也将采用新的设计。而基于一系列重磅升级，理想团队也希望“L9的市场定位能继续往上走”，以实现对高端市场的加固。“仅L9就给出了超过10万辆的销量预测。”产业人士透露。 此外，纯电旗舰车型理想MEGA也将进行年度升级。 过去一年，理想的产品重心明显向纯电车型倾斜，先后推出MEGA HOME、理想i8、理想i6等车型。从结果来看，理想全年累计交付了40.63万

2025全年，20-30万轿车市场，小米SU7超越Model3，成为细分市场第一 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ $特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $极氪(ZK)$ 之前20万左右的合资中型轿车，给挤到10-20万区间；之前30万左右的34C挤到了20万出头。

「小鹏准备了三手牌」小鹏汽车近期在内部战略会上确定了2026年销量目标，全年销量要达到55万-60万辆。这比小鹏2025年完成的42.94万辆增长约28.1%-39.7%，意味着其平均月交付需提升至4.58万-5万辆以上。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 2026年是小鹏将开启“一车双能”布局的产品大年。何小鹏曾透露，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。截至目前，小鹏已经发布了包括小鹏X9、小鹏P7+、小鹏G7在内多款增程版车型。推出的4款全新车型为小鹏G01、小鹏G02、小鹏Mona两款SUV D02和D03，均是SUV车型。小鹏G01为豪华6座SUV，车长5.1m，轴距3m；G02是全尺寸旗舰SUV，对标理想L9、问界M9。Mona两个SUV中，D02是中型SUV，D03为紧凑型SUV。除了加大增程布局，小鹏还将大力押注智能化。何小鹏认为“2026年是中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年”，小鹏计划用一套VLA做出Ultra车型以及Robotaxi车型。小鹏在今年第一场发布会上推出四款2026款新车，均着重升级了芯片和AI软件能力。何小鹏在会后的交流中多次强调AI的价值将远高于传统的性能升级。不难预见，这也将是小鹏2026年新车的升级重点。「为冲高销量，小鹏准备了三手牌」很多车企已经证明做能当纯电车开的混动廉价车就是当前中国汽车市场的版本答案。小鹏2025年销量爆发的支柱是纯电低价车型Mona M03，单款车就贡献了接近四分之一的销量。在中低端市场，小鹏会把产品线补得更完整，推出两款Mona SUV D02和D03。Mona

没有发布新的GPU产品，取而代之的是全新自动驾驶技术平台Alpamayo。 $英伟达(NVDA)$ 在CES 2026上，英伟达打破了近五年于该展会发布消费级硬件新品的惯例，将重心转向了自动驾驶领域。创始人兼首席执行官黄仁勋在演讲中提到，“这款面向自动驾驶场景的开源物理AI推理模型Alpamayo，是世界上首款能思考、能推理的自动驾驶汽车AI。”黄仁勋CES 2026演讲这番表态，也被业内人士视为对特斯拉“FSD”的直接挑战。不只是英伟达将CES 2026的重心放在自动驾驶，包括Uber、索尼本田移动、梅赛德斯-奔驰、吉利、长城、禾赛科技等在内的国内外企业，均在本届展会上释放自动驾驶领域的新动作。惠誉评级北美企业评级高级董事斯蒂芬·布朗（Stephen Brown）在接受时代周报记者采访时表示，CES 2026上自动驾驶技术重回汽车科技前沿，人工智能的进步提升了解决驾驶中某些棘手边缘场景的可能性。同时，中国企业在自动驾驶领域发展迅猛。黄仁勋“明牌”马斯克，自主品牌“亮剑”被视为全球科技风向标的CES（国际消费电子展），近年来已逐渐成为车企与科技企业角力自动驾驶领域的前沿阵地。过去两年，车企和供应商们还在比拼性能和参数。今年，展会的“AI浓度”大幅提升。真正的战场，已转向L4级自动驾驶的技术竞速。英伟达Alpamayo平台作为整合了推理视觉语言动作模型、仿真蓝图及数据集三大核心模块的开放架构，核心目标就是L4级自动驾驶功能。黄仁勋直言：“Alpamayo为自动驾驶汽车带来了推理能力，使它们能够思考罕见的场景，在复杂的环境中安全驾驶，并解释它们的驾驶决策。”这一表态很快引发了行业关注。而作为自动驾驶赛道的资深玩家，特斯拉创始人埃隆·马斯克在自家社交平台上疑似隔空回应，“好吧，这正是特斯拉在做的。他们

$零跑汽车(09863)$ 销量60423辆，2025年全年交付596555辆鸿蒙智行销量：89611辆，其中 $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$ 销量57778辆，2025年全年交付589107辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米汽车销量超过50000辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 公司销量48135辆，其中蔚来销量31897辆，乐道销量9154辆，萤火虫7084辆，2025年全年交付326028辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量44246辆，2025年全年交付

小鹏产品中心副总裁陈永海已于 2025 年 12 月离职，其职务暂由总裁王凤英接替。 $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 陈永海与小鹏董事长何小鹏相识 15 年。他于 2010 年加入何小鹏创立的 UC，担任产品主管，负责 UC桌面等多款产品的规划与设计。2014 年，UC 被阿里巴巴收购并与高德地图重组，陈永海随后离开UC，短暂加入 360，之后受 UC CEO 俞永福邀请加入高德，作为产品运营的 1 号位，全面负责高德地图的产品工作。2022 年 1 月，陈永海加入小鹏汽车。当时小鹏互联网中心副总裁纪宇提出离职，陈永海接替其负责互联网中心。同年，小鹏 G9 上市失利，小鹏重新调整产品布局，陈永海转而负责产品中心。此前，小鹏产品中心主要承担产品规划职能。陈永海接管后，增设产品线、专业产品、OTA 产品、智能硬件产品、商业分析等部门，团队规模从几十人扩张至三四百人，逐步发展为职能全面的大产品部。具体来看，产品规划部门依照公司战略进行整体产品设计，分为国内与国际两部分，负责人为小鹏 Mona产品总监杨光。产品线由原有的 E、F、D、H、G 五大平台整合而成：E、F 平台合并为 F 产品线，最初由陈永海直接负责，后交由产品总监 Nick；H、G 平台合并为 G 产

十七城销量破千，其中上海更是突破7,000+ $特斯拉(TSLA)$ 店效方面南宁、郑州、杭州均突破200+台/店来源：新渠道李霸天

TOP20城中有15城销量破1,000+，5城销量破2,000+ $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ 杭州以2,922台的销量蝉联冠军南京以247台/店的成绩拿下店效第一来源：新渠道李霸天

看这些市盈率，市销率，市净率相对估值指标有没有用呢？这就好像开车的时候看仪表盘一样，不看仪表盘也能够把车开好，但是结合仪表盘和我这一辆车的基本面，我就基本上能够明白我这一辆车目前处于什么状况司机处于什么情绪 $特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(09927)$ $赛力斯(601127)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $小米集团ADR(XIACY)$ $小米集团-W(01810)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份-R(81211)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ 只是估值这个仪表盘，并没有物理层面的限制，在基本面资金面情绪