$BOSS直聘(BZ)$ $BOSS直聘-W(02076)$ 在金三银四的求职黄金季，BOSS直聘却以一种近乎残酷的方式，给市场投下了一枚震撼弹——一边是财报上耀眼的盈利数字，另一边则是800多名员工的黯然离场。这家曾以“帮助企业与求职者解决工作问题”为使命的平台，如今却成了失业问题的直接制造者，其背后的逻辑与动机，令人不寒而栗。 BOSS直聘公布的2025年财报，无疑是一份冰火两重天的成绩单。天眼查App显示，全年营收高达82.7亿元，净利润更是猛增71.7%至26.9亿元，这样的数据足以让任何一家企业羡慕不已。然而，在这光鲜亮丽的数字背后，却是员工总数的急剧缩减——从5688人锐减至4884人，全年净减少804人，整体缩减比例高达14%。在盈利的高峰期选择裁员，BOSS直聘的这一举动，无疑是对员工忠诚度与贡献的极大讽刺。 更令人心寒的是，BOSS直聘的裁员并非无的放矢，而是精准地指向了运营岗位。2024年运营岗员工尚有1008人，到了2025年便锐减至722人，净减286人，裁员率高达28.4%。这一数字背后，是多少家庭的生计受到影响，是多少职场人的梦想破灭？BOSS直聘在追求高效与利润的同时，是否考虑过这些被裁员工的感受与未来？ 3月18日的业绩电话会上，BOSS直聘创始人、CEO赵鹏认为，互联网招聘行业在AI的帮助下，有机会进化到闭环服务。据他透露，2025年BOSS直聘相关业务营收已达到1亿元量级，发展速度超过平台其他业务。 “不仅是我们公司，从宏观视角来看，AI确实可以提升经济运行过程中岗位与人才的匹配效率。从我们做业务的角度来讲，AI可以通过更好的数字化匹配双边需求，更好地提高基层人员工作效率，更好地降低

$吉利汽车(00175)$ 近日，吉利汽车公布了2026年3月产销数据，3月汽车总销量为233031辆，环比增长13%。 IMG_8355.JPG 分品牌来看，吉利品牌3月销量178287辆，同比下滑7%，年初至今累计销量550,659辆，同比下滑7%。其中，银河品牌3月销量82744辆，同比下滑8%，年初至今累计238,859辆，同比下滑8%。 领克品牌3月销量25,426辆，同比增长1%，今年累计81,662辆，同比增长12%；极氪品牌29,318辆，同比增长90%，年初至今77,037辆，同比增长86%。 吉利3月纯电动车型销售70,557辆，同比下滑18%；插混车型56,762辆，同比增长70%；3月出口81,639辆，同比增长120%。

$比亚迪(002594)$ 4月1日，比亚迪发布2026年3月产销数据，单月总销量达300222辆，突破30万辆大关，斩获中国车企销量冠军，并连续58个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，持续稳固行业龙头地位。截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已超1580万辆，一季度累计销售700463辆，印证技术与规模综合实力。 品牌矩阵全线发力，高端布局稳步落地。王朝&海洋系列贡献262327辆核心销量，成为增长主引擎；方程豹销量25926辆，同比大涨222%；腾势销量7133辆，其第二代腾势D9已开启预售；仰望销量307辆，同比增长超130%。品牌覆盖家用刚需、越野性能、豪华旗舰全场景，满足多元市场需求。 海外市场爆发式增长，全球化战略成效显著。3月乘用车及皮卡海外销售119591辆，同比激增65.2%，创年内新高；一季度海外累计销售319751辆，占总销量近46%，成为业绩稳定增长的核心支撑。宋PLUSDM-i海外热销22531辆，元UPDM-i上市首月即破3000辆，泰国、巴西等海外工厂陆续投产，全球销售与服务网络持续完善，助力“中国智造”参与全球汽车电动化转型。 技术创新驱动销量增长，核心壁垒持续加固。3月，比亚迪第二代刀片电池与全域闪充技术重磅发布，该技术可有效改善充电慢、低温充电困难等行业痛点，刷新全球量产车充电速度纪录；天神之眼B智驾系统全面普及，覆盖高速NOA、城市NOA、全场景泊车，首创泊车安全兜底政策，以安全与智能双升级，重塑中高端智驾标杆。 从国内销冠到全球提速，从技术突破到产品热销，比亚迪以技术创新为核心、全球布局为抓手，构建“产品+技术+服务”全链条优势，二季度销量有望持续攀升。

$长安汽车(000625)$ 日前，深蓝汽车发布2026年3月全球销量，总销量达31742辆，同比增长30%，环比增长87.8%。其中，深蓝S05 3月全球销量17586辆，上市以来月均销量破万，全球累计销量超19万辆；深蓝S07全球销量逆势上扬，累计达到30万辆，3月销量环比提升157%；深蓝L06 3月销量5135台，环比提升170%。 IMG_8306.JPG 此外，深蓝S09后驱Ultra超长续航版、深蓝G318四驱旷野版双车上新，进一步丰富了产品阵营。 据了解，深蓝汽车在3月27日迎来了第100万台深蓝原力超集电驱下线，成为中国新能源汽车行业中少数达成百万级电驱自研量产的品牌，新一代原力超集电驱CLTC标准工况效率≥94.13%。至今，深蓝电驱已连续4年获得“世界十佳电驱系统”（2022-2025），连续3年获得“中国心”十佳新能源汽车动力系统。 伴随着全球销量攀升，深蓝汽车的全球版图也在不断扩大。目前，深蓝汽车业务已覆盖全球100多个国家和地区，涵盖东南亚、欧洲、中东、美洲、非洲等市场。

2026年，国内新能源汽车市场已进入存量竞争阶段，如何维持高速增长成为行业共同面对的核心挑战。 尤其今年第一季度更为不易：1-2月，受春节假期、政策调整及消费者观望情绪等多重因素叠加影响，中国汽车市场整体承压，多数车企销量表现低迷。 然而，市场分化中总有亮点。进入4月，随着第一季度销量数据陆续公布，奕派科技的表现令人眼前一亮。 据4月1日发布的数据，奕派科技3月交付27,505辆，同比增长30%；1-3月累计交付63,659辆，同比增长34%，实现连续三个月同比正增长，在行业低谷期展现出强劲的发展韧性。 这一逆势突围的成绩从何而来？其背后的增长逻辑与成功经验，值得深入探究。 奕派科技：战略聚焦，战术得当 3月31日，**轮值董事长孟晚舟发表年度致辞，"此刻收拳，是为了未来更有力地出击"这句话令人印象深刻。 其含义是：在AI时代，**选择战略聚焦，集中力量以图长远。 这一理念对当下汽车行业同样具有启示意义。 当下汽车行业，一方面国内补贴滑坡，市场又进入存量市场，内卷竞争导致供应链安全、成本与质量平衡面临挑战。 另一方面外资品牌在世界市场节节败退，中国自主品牌又在冉冉升起。 可谓是百年未有之大变局。 变局之下、做聚焦或许才是破局之道。 奕派科技的实践便提供了佐证。 面对如今的市场挑战，奕派科技却实现连续几个月销量同比高增长，展现出可持续的竞争实力。 这一成绩离不开东风集团去年的战略调整：将东风奕派、东风纳米、东风风神三大核心品牌整合为如今的奕派科技，形成协同作战格局。 从结果看，"握紧拳头"的集约模式，确实比"五指张开"的分散布局更能抵御行业震荡。 战略有效，更离不开战术执行，奕派科技的自身努力不容忽视。 作为汽车品牌，持久竞争力无非两点：一是产品硬，二是品牌传播广。 在产品上，奕派科技采取"以数量换质量，以质量换增量"的策略。 3月，其密集推出多款新车及升级：东风奕派008新

$奇瑞汽车(09973)$ 在2026年一季度，全球汽车产业正经历着前所未有的变革与挑战，新旧动能加速转换，市场竞争愈发激烈。然而，就在这片风起云涌的市场中，奇瑞集团以一份耀眼的成绩单脱颖而出，累计汽车销量突破60万辆大关，其中新能源汽车销量超过16万辆，出口量更是达到了惊人的39.3万辆，同比增长53.9%，3月单月出口创下近15万辆的中国品牌汽车单月出口纪录。这一系列数字背后，不仅是奇瑞自身实力的展现，更是中国汽车品牌在全球舞台上崛起的新篇章。 奇瑞的全球化之路，早已超越了传统意义上的“产品出口”，实现了从“走出去”到“扎下根”的深刻转变。连续11个月单月出口突破10万辆的壮举，让“每5辆出口海外的中国汽车中，就有1辆来自奇瑞”成为行业共识。但奇瑞并未止步于此，而是进一步推动了全球市场布局的结构性升级。 如今的奇瑞，已不再局限于深耕新兴市场，而是成功打入了欧洲等全球最高法规标准的成熟市场。今年前两个月，奇瑞在英国及欧盟市场的销量同比暴涨200%，新能源车型销量增幅更是高达250%，“每5辆出口的奇瑞新能源车，就有1辆销往欧洲”。这一数据不仅彰显了奇瑞新能源产品的国际竞争力，更标志着奇瑞在全球化道路上迈出了坚实的一步。 更为重要的是，奇瑞的全球化战略正在实现从贸易输出到本地化生态的深度扎根。南非本地化生产制造项目的正式启动，是奇瑞全球化理念的生动实践。通过本土建厂、本土供应链搭建、本土人才体系培育，奇瑞真正践行了“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的全球化主张。同时，ESG理念的全链条渗透，制造端52.77%的绿电使用率、全球首创的100%再生铝技术，以及跨7国、多时区的全球环保公益行动，让奇瑞的全球化跳出了商业竞争的单一维度，成为中国品牌全

$山西汾酒(600809)$ 2026年3月23日，对于山西汾酒而言，是一个值得铭记的日子。这一天，山西汾酒与光大银行、中国中车一同被移出富时中国A50指数，取而代之的是中国船舶、天孚通信、万华化学。富时中国A50指数，作为全球资金配置中国股票的重要标尺，其成份股的变动无疑是对企业市场地位和影响力的一次重新评估。山西汾酒的黯然离场，直接反映了其市值的显著回落。 图片 回望过去，山西汾酒也曾有过辉煌时刻。2021年7月，其股价一度触及352.43元/股的历史高位，总市值冲至4388亿元，位列A股榜单第23位。然而，好景不长，随着白酒行业的周期性调整，山西汾酒的股价和市值均出现了大幅回调。截至被调出指数时，其总市值已不足巅峰时的一半，排名也跌至80位之后。这一变化，不仅让投资者感到震惊，也让新任掌舵人袁清茂面临着前所未有的压力。 与市值回落相对应的是，山西汾酒的营收增速也出现了显著放缓。2025年前三季度，公司实现营收329.24亿元，同比增速已收窄至不到5%，与李秋喜时代末期高达42.75%的营收增幅相比，形成了鲜明对比。利润端同样不容乐观，2025年第三季度，山西汾酒单季归母净利润录得28.99亿元，同比下滑1.38%，出现了近年来罕见的利润连续两个单季负增长。而2025年前三季度合并归母净利润累计为114.05亿元，较去年同期的113.50亿元仅微增0.55亿元，勉力维持着财报的体面——利润还在正增长。 面对业绩放缓的现实，山西汾酒在公告中始终保持着轻描淡写的态度，仅以“应对复杂多变环境”来概括当前的挑战。然而，资本市场的估值逻辑却是冷峻而无情的。在李秋喜时代及其卸任后的惯性增长期，山西汾酒凭借青花汾和玻汾的组合拳，以及全国化战略和激进的渠道激励，创造了超越行业平均水平的业绩增长。这为投资

$比亚迪(002594)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，众多消费者怀揣着对高品质出行和先进科技的期待，纷纷选择投入新能源豪车的怀抱。然而，江苏南通的唐先生却遭遇了一场令人糟心的购车经历，他所购买的腾势N9旗舰版新能源车，不仅没有带来便捷与愉悦，反而将他拖入了一场质量与维权的无尽噩梦之中。 据海报新闻报道，唐先生花费44.98万元将这辆腾势N9旗舰版新能源车开回家，本以为开启了一段美好的出行之旅，却没想到提车仅半年多、行驶5000多公里时，各种质量问题便接踵而至，如同噩梦般不断纠缠着他。 截屏2026-04-02 10.18.43.png 据海报新闻报道，车辆行驶到1000多公里时，后轮便开始发出“嘎嘎”的异响。起初，唐先生还以为是路况不佳导致的，可当行驶到2000多公里时，这恼人的异响愈发严重，让他实在无法忍受，只好将车开到4S店。然而，4S店工作人员的态度却让他大跌眼镜。在未对车辆进行任何检查的情况下，就轻描淡写地告知唐先生，这是车辆的通病，随后便简单地给车辆更换了新配件。这种不负责任的处理方式，不仅没有解决实际问题，更让唐先生对4S店的专业性和诚信度产生了严重质疑。 可这仅仅是噩梦的开始。据海报新闻报道，当车辆行驶至5000多公里时，新的问题如暴风雨般袭来。作为该车型核心卖点的城市领航、高速领航及自动泊车等智能驾驶功能，竟然集体失效，全部无法正常工作。这些智能驾驶功能，不仅是唐先生选择这款车的重要原因，更是现代新能源汽车科技魅力的体现。如今，这些功能却形同虚设，让唐先生的驾驶体验大打折扣，同时也给他的出行安全带来了极大的隐患。 为了解决智能驾驶系统的问题，唐先生无奈之下只能一次次地联系4S店进行维修。据海报新闻报道，他先后经历了软件更新、电脑板拆卸

$长安汽车(000625)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在2026年的中国新能源汽车市场，一场由阿维塔12引发的“73天换代”风波，不仅将这家车企推向了舆论的风口浪尖，更深刻揭示了整个行业在技术狂飙突进中所面临的信任危机。这起事件，如同一面镜子，映照出技术创新与用户权益保护之间的尖锐矛盾，为所有车企敲响了警钟。 IMG_8159.PNG 故事始于2025年10月28日，阿维塔12四激光版高调上市，以其前沿的技术配置吸引了众多消费者的目光。然而，仅仅73天后，即2026年1月，全新2026款阿维塔12便在工信部完成备案，并迅速开启预热。新款车型在激光雷达、电池充电倍率、驱动系统以及车机芯片等方面实现了“代际飞跃”，让刚刚提车的老车主们措手不及。 2026年3月20日，阿维塔12开启预售，这款被官方冠以“**乾昆与阿维塔战略合作2.0首款车型”的新品，非但没有迎来鲜花与掌声，反而引爆了一场颇具规模的老车主维权风暴，将阿维塔推上了风口浪尖。 据半岛都市报报道，“刚提车不到一个月，车辆就因核心配置全面落后而大幅贬值，二手车估值瞬间缩水。”一位2025年12月底提车的车主在投诉中痛心疾首地表示。 截屏2026-03-29 17.28.24.png 这场突如其来的“技术背刺”，让老车主们感受到了前所未有的被欺骗和忽视。他们纷纷指责阿维塔在明知新款即将上市的情况下，刻意隐瞒信息，利用信息不对称清理老款库存，严重侵害了消费者的知情权与公平交易权。 图片 据半岛都市报报道，在某第三方投诉平台上，关于阿维塔12“迭代纠纷”的投诉快速增长，车主们的诉求高度一致：要求官方道歉、提供硬件升级或现金补偿、并承诺杜绝此类事件。面对老车主的集体维权，阿维塔选择了沉默应对，仅表示信息已经收到，已安排工作人员核实处理

$满帮(YMM)$ 在当今复杂多变的商业世界里，满帮，这家在公路货运领域占据举足轻重地位的企业，正经历着前所未有的挑战与机遇，其发展历程宛如一部跌宕起伏的商业传奇，吸引着无数人的目光。 IMG_8056.PNG 满帮发布的2025年业绩报告，乍一看，成绩斐然。全年营收高达124.9亿元，同比增长11.1%；净利润更是达到44.59亿元，同比暴涨42.8%。月活货主多达314万，履约订单量高达2.36亿单，冷运业务也呈现出近30%的强劲增长态势。然而，资本市场的反应却与这份漂亮的财报形成了鲜明的反差。自2025年10月以来，公司股价从高点一路回撤超过40%，若从历史高位来看，跌幅更是高达60%，财报发布后，股价也未能迎来预期中的反弹。这一奇怪的现象背后，隐藏着诸多深层次的问题。 截屏2026-03-25 00.13.10.png 深入剖析财报数据，会发现一些令人担忧的细节。天眼查APP显示，2025年第四季度，满帮营收仅为31.93亿元，同比仅增长0.6%，几乎陷入停滞状态。而全年净利润的大幅增长，并非源于业务的自然扩张，而是依靠提价来实现。这背后，是其收入结构存在的严重隐患。满帮的业务主要分为货运经纪、交易佣金、会员费三大部分。其中，货运经纪业务曾是营收的半壁江山，但它高度依赖地方政府的退税政策。作为无车承运人，满帮需按9%缴纳增值税，而个体司机只能提供3%的进项发票，这中间6个百分点的税差，长期以来都依靠地方政府的退税来填补。例如在2023年一季度，退税占这块业务收入的比例一度高达66.92%，这意味着每三块钱的收入中，就有两块钱来自政策补贴，而非企业自身的盈利能力。 然而，到了2025年，地方财政压力增大，退税增速明显放缓。为了填补这一缺口，满帮不得不选择涨价，在长三角地区，300公里订单的服

$平安好医生(01833)$ 3月24日，平安健康医疗科技有限公司（股票简称：平安好医生，01833.HK）公布2025年年度业绩报告。作为平安医养服务战略板块的核心旗舰，公司以打造中国特色的管理式医疗模式新样板为目标，持续升级「四到」（到线、到院、到家、到企）服务网络，通过AI医疗技术赋能全场景服务，为用户提供“省心、省时、又省钱”的一站式医疗健康养老解决方案。2025年，公司实现总收入54.68亿元，同比增长13.7%；录得归母利润3.8亿元，同比增长366.1%；调整后净利润4.14亿元，同比增长161.3%，业务模式得到成功验证。与此同时，公司收入结构不断优化，商保协同业务（F端）录得收入32.96亿元，同比增长11%。企业健管业务（B端）展现强劲潜力，录得收入13.06亿元，同比大增40.6%，营收占比同比提升4.6个百分点至23.9%。 核心主业释放强劲动能，打造中国版管理式医疗模式新样板 报告期内，公司为平安集团个人客户提供线上/线下一站式、7*24小时、主动式医疗健康养老服务，助力平安集团综合金融业务打造差异化产品竞争力，助力金融获客、黏客及客户价值提升。数据显示，医疗健康权益客户寿险新单件均提升1.5倍，居家养老权益客户寿险新单件均提升4.6倍。同时，公司进一步深化医险协同模式创新，持续完善与保险产品深度融合的会员服务体系，加强双向赋能。针对重疾险、医疗险等保障类保险客户，发布"安有护"、"安有医"健康服务计划；针对财富管理类保险客户，落地多层次会员体系，以面向高价值客户的"御享国医"计划为例，公司打造中西医共管方案，国医大师提供1对1面诊、专属调理方案，中医家医全程管理、主动随访；针对养老储备类保险客户，升级居家养老服务体系，打造“生病有人管、安全有人助、享老有人护”三大服

$微博(WB)$ 在当今数字化时代，金融借贷平台如雨后春笋般涌现，其中微博借钱作为新浪旗下的一员，本应凭借其强大的品牌影响力和庞大的用户基础，为用户提供便捷、安全的借贷服务。然而，现实却大相径庭，微博借钱不仅未能成为用户的金融助手，反而因其一系列负面行为，成为了众多用户口中的“噩梦”。 截屏2026-03-23 23.23.35.png 近期，黑猫投诉平台上的数据揭示了微博借钱的真实面貌。截至2026年3月13日，微博借钱近一周新增投诉148条，累计投诉量突破2.8万条，以绝对优势登顶金融科技类投诉一周榜单首位。这一“成就”的背后，是无数用户对平台服务的不满与愤怒。投诉内容主要集中在强制捆绑销售、隐形扣费、暴力催收、隐私泄露以及利率与费用争议等方面，每一项都直指平台运营的合规性与道德底线。 用户反映在借款过程中，平台通过默认勾选或诱导点击的方式，强制购买“钜惠卡”或“权益卡”，导致在不知情的情况下被扣除高额费用。这种行为不仅侵犯了用户的知情权，更涉嫌欺诈。一位用户表示，自己在微博借钱平台借钱，在未显著提示，默认勾选“VIP·钜惠卡”服务选项，擅自扣费1299元，扣费前未有任何提示，莫名其妙收到银行扣款提示，才查到是什么钜惠卡。 对于逾期未还款的用户，微博借钱及其委托的第三方催收机构采取了极端手段进行催收。用户称“多次被打电话发信息骚扰，恐吓说要爆通讯录”“找上居委会”“向我的家人和同事威胁恐吓要上门寄函，以及走访我的亲戚邻居了解我的品行。”这些行为不仅严重侵犯了用户的隐私权，更给用户带来了极大的心理压力和困扰。在催收过程中，用户的个人信息被随意泄露和滥用，仿佛置身于一个无隐私可言的世界。 部分投诉对平台利率计算方式及额外费用提出质疑。用户反映除了利息外，每月还需支付“债务管理费”，导致实际综合年化成

$海尔智家(600690)$ 在2026年海尔AI科技全场景发布会的聚光灯下，60岁的周云杰虽竭力展现其“躬身入局做企业家IP”的决心与风采，但海尔这家家电巨头的现状却难掩其背后的重重困境。周云杰的努力虽值得肯定，但海尔的业绩与市场表现，却似乎并未给予他应有的回报，反而让人感受到一种“负重前行”的无奈与悲壮。 图片 海尔智家，这个年营收超2300亿的家电龙头，天眼查App显示，2025前三季度毛利率27.21%，比美的、格力都硬气，卖得比别人贵，却没赚得比别人多。2024年销售费用率11.7%、管理费用率4.2%，四费合计常年超24%，比美的高出近7个百分点，直接吞掉200多亿利润，最终净利率仅7.62%，远低于美的的9.5%。这不仅仅是成本高企的问题，更是运营模式沉重、效率低下的直接体现。海尔，这个曾经的家电行业领头羊，如今却更像是一个“负重前行的搬运工”，在利润的道路上艰难跋涉。 海尔的全球化战略，看似风光无限，海外收入占比近50%，实则暗藏危机。并购容易整合难，GE Appliances、Candy等跨国品牌的文化差异、标准不统一，让海尔在整合过程中付出了巨大的磨合成本。区域增长更是乏力，美洲、澳洲等核心市场增长缓慢，甚至陷入低速徘徊。海尔的全球化，更像是铺了一张大网，却未能真正捕到鱼，反而因为网过大、过重，而拖慢了整体的发展速度。 卡萨帝，这个曾经为海尔带来丰厚利润的高端品牌，如今也面临着增速持续下滑的困境。在消费分级的背景下，高端家电的高增长逻辑似乎已经失灵。更关键的是，卡萨帝的品牌溢价能力并未完全打透，与国际一线品牌相比仍有较大差距。中低端子品牌毛利率又低，海尔在高端化的道路上陷入了“高低两难”的境地。周云杰想靠高端化拉动利润，但现实却给了他沉重的一击。 在家电赛道日益成熟的今天

$长安汽车(000625)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场的汹涌波涛中，长安深蓝曾被寄予厚望，被视为长安汽车电动化转型的关键棋子，然而，2026年开年的表现却让人大跌眼镜，这艘原本被看好的“大船”似乎正在迷雾中迷失方向，逐渐驶向困境的深渊。 深蓝汽车在销量数据的公布上玩起了“躲猫猫”的游戏。2026年1月，虽然交付量同比增长34%，但环比下滑的真相却被刻意隐藏，官方对此讳莫如深。到了2月，更是直接不公布整体销量，仅拿海外销量同比增长85%这一看似亮眼的数据来粉饰太平。这种“报喜不报忧”的做法，无疑是销量不佳的铁证。 截屏2026-03-21 11.42.20.png 长安启源2月销量达18300辆，同比增长30.4%，环比增长96.3%，与深蓝汽车的沉默形成了鲜明对比。之前深蓝汽车董事长邓承浩就说过，深蓝品牌盈亏平衡点在月销3万辆。目前来看，2026年开年两个月，都没有达到这个水平。这意味着，深蓝汽车期待的盈利结果，仍未达成，只能依靠长安汽车的输血和外部融资来维持生计。 深蓝已经完成了4轮融资，最近的一轮，于去年年底完成了总额为61.22亿元的C轮融资，投资方包括长安汽车、重庆渝富控股集团及招银金融资产投资有限公司。 根据公开信息，深蓝汽车2022年至2024年净利润依次为-31.96亿元、-31.07亿元、-15.71亿元。截至2025年10月31日，深蓝汽车净利润为-10.25亿元，2022年至2025年10月累计亏损88.99亿元。这样的现状，让人不禁对深蓝汽车的未来充满担忧。 深蓝汽车的战略定位仿佛是一场没有方向的航行。它并非长安专门打造的海外品牌，却过度强调海外市场的增幅，偏离了最初承载的长安电动化转型的使命。海外销量在整个销量计划中占比并不大，深蓝汽车却舍

$奇瑞汽车(09973)$ 【文/深度评车&财经三剑客】3月18日，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）在登陆港股后的首份完整年报中交出了一份令人瞩目的成绩单。全年实现总营收3002.9亿元，同比增长11.3%，首次突破3000亿元大关；净利润达到195.1亿元，同比增长36.1%，净利润率从2024年的5.3%提升至6.5%。自主乘用车销量达到263.14万辆，同比增长14.6%，多项核心经营指标均刷新历史纪录，展现了奇瑞汽车强劲的增长势头和稳健的经营策略。 IMG_8038.JPG 在新能源领域，奇瑞汽车实现了跨越式发展。2025年，奇瑞新能源自主乘用车销量达到82.65万辆，同比增长72.5%；新能源汽车收入达到980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收比重从21.9%提升至32.6%。新能源业务毛利率达到8.8%，实现了规模与盈利的同步提升。尤为值得一提的是，自2025年11月起，奇瑞新能源批发销量成功跻身行业前三，标志着其在新能源市场的竞争力显著增强。 这是一个令人振奋的积极信号，更是奇瑞战略转型的里程碑。它有力地佐证了尹同跃那句“我们在新能源车方面不再客气了”并非一句空洞的口号，而是已经转化为实打实的战略资源倾斜与研发资金投入，标志着奇瑞在新能源赛道上正式从“蓄势待发”进入了“火力全开”的攻坚阶段。 奇瑞汽车的全球化战略在2025年取得了丰硕成果。全年出口销量达到129.44万辆，同比增长33.2%，出口销量占总销量比重高达49.2%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。海外营收达到1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重达到52.4%，成为公司业绩增长的重要引擎。在区域市场方面，奇瑞汽车成功进入欧洲16个国家，全年销量同比增长超200%；右舵市场销量同比增速

$奇瑞汽车(09973)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车行业风起云涌的2026年3月18日，奇瑞汽车迎来了其29周年的重要时刻。奇瑞在芜湖举办2026电池之夜，以“守护”为主题，正式发布犀牛电池。这场活动不仅展示了奇瑞在电池技术领域的深厚积累，更预示着新能源汽车行业即将迎来一场深刻的变革。奇瑞以一块电池为核心，逐一解答了新能源汽车领域的三大难题：充电慢、衰减快、不安全，同时勾勒出了未来能源生态的宏伟蓝图。 IMG_8034.PNG 对于每一位电动车主而言，漫长的充电时间无疑是最大的痛点之一。传统电动车充电动辄数十分钟，甚至数小时，严重影响了用户的出行体验。犀牛电池的出现，彻底改变了这一现状。通过双向传导技术提升导电能力15%，梯度电极结构加速锂离子移动，以及先进的热管理技术提升冷却能力15%，犀牛电池实现了充电8分钟续航500公里的惊人速度。这一成就不仅依赖于电池本身的优化，还得益于迅龙秒充单枪峰值功率达到1000kW的充电桩支持，系统效率高达96.5%以上。 为了进一步提升用户体验，奇瑞还宣布将在国内首批10座城市建设100座V2G迅龙秒充站，并计划到2029年建成超过20000座，构建起覆盖全国的快速补能网络。这一举措不仅解决了用户的充电焦虑，更为电动车的普及奠定了坚实基础。 除了充电速度，电池的循环寿命也是用户关注的焦点。传统动力电池的循环寿命普遍在1000-2000次之间，而犀牛电池则通过一系列技术创新，将这一数字提升至5000次。这意味着，对于一辆百公里耗电20kWh的混动车型而言，犀牛电池能够支持其行驶超过50万公里，远超普通用户的用车需求。 奇瑞通过表面稳晶正极、低应变负极和自修复电解液三大关键技术，有效减少了充放电过程中对电池结构的损耗，从而大幅提升了电池的

$海澜之家(600398)$ 海澜之家，这个曾经以“男人的衣柜”为广告语深入人心的国民级男装品牌，如今却深陷合规泥潭，面临着前所未有的品牌信任危机。其背后的故事，不仅是一段品牌兴衰的记录，更是对企业管理与合规重要性的深刻警示。 2026年2月27日，中国军队采购网的一纸公告，如同一记重锤，击碎了海澜之家多年来苦心经营的品牌公信力。公告指出，海澜之家在某军队采购服装类项目中成功中标后，竟无正当理由拒不签订合同，这一行为严重违反了《军队供应商管理规定》中关于履约诚信的要求，被视为典型的违规失信行为。 此次处罚的严厉程度，超出了市场的普遍预期。海澜之家不仅被全面暂停参与全军及武警部队各类采购项目的投标资格，覆盖物资供应、工程建设、服务保障等所有品类，彻底失去了这块优质B端市场；更令人震惊的是，公司法定代表人、董事长周立宸及授权代表贡伟宇也被同步列入违规记录，个人职业声誉与企业信用双双受损。这一“企业+个人”的双罚模式，无疑是对海澜之家合规管理的一次全方位拷问。 周立宸，这位海澜之家的“二代掌舵人”，自接任以来便以年轻有为、敢于改革的形象示人。他拥有清华大学金融系的高学历背景，海外留学经历和投行从业经验，本应是海澜之家转型升级的得力推手。然而，此次军采资格的丧失，却将这位年轻掌门人推向了风口浪尖。 周立宸上任后，确实进行了一系列大刀阔斧的改革：推动品牌年轻化、拓展多品牌矩阵、优化渠道结构、深耕团购定制业务……这些举措在一定程度上缓解了海澜之家品牌老化、增长乏力的困境，多品牌与团购定制业务甚至成为营收增长的“双引擎”。然而，改革的成效尚未完全显现，合规危机的爆发便如同一记重拳，打乱了所有的战略部署。 军采资格的丧失，对于本就业绩承压的海澜之家而言，无疑是雪上加霜。天眼查App显示，根据三季报数据，20

$上汽集团(600104)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车风起云涌、技术日新月异的今天，上汽大众，这家曾经在中国汽车市场叱咤风云的合资巨头，却似乎陷入了前所未有的困境与迷茫之中。从昔日的辉煌到如今的步履维艰，上汽大众的每一步都显得那么沉重而无奈。 回望过去，当新能源汽车的浪潮初现端倪时，上汽大众却选择了保守与观望。2020年9月9日，理想汽车官方发布一条微博，提到“在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时表示：燃油发电非常不环保。大众中国研发部门负责人威德曼则说增程式已经是过时的技术，发展潜力不大”。 大众中国高管对增程式技术的公开贬低，不仅暴露了其对新兴技术的短视与傲慢，更在无形中为上汽大众的新能源之路埋下了隐患。当其他车企纷纷布局新能源，抢占市场先机时，上汽大众却仍在传统燃油车的舒适区里徘徊，错失了宝贵的转型时机。 销量，是检验车企市场表现的最直接指标。然而，近年来上汽大众的销量数据却如同坐上了滑梯，一路下滑。2023年2月20日，上汽大众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任上汽大众总经理一职，一年多后的2024年7月5日，贾健旭再次接受调令，出任上汽集团总裁，与董事长王晓秋共同救这家偌大的车企于水火。 008qC2cpgy1i0qz3m07xej31900u0q7q.jpg 2022年全年，上汽大众累计销量132万辆，这是陈贤章在上汽大众交出的最后一份成绩单，同比6.35%的增幅，是他最后一次奋力一搏。2023年全年，上汽大众累计销量121.5万辆，同比下滑8.01%。 2024上半年，上汽大众累计销量51.2万辆，同比微增1.75%；下半年陶海龙接手后，交出的2024年成绩单是——销量114.8万辆，同比下滑5

$腾讯控股(00700)$ 在金融行业的广阔天地中，微众银行作为国内头部民营互联网银行，本应是消费者权益保护的典范，却屡屡因违规行为而陷入舆论漩涡。其看似严密的消费者权益保护体系，实则千疮百孔，难以抵挡内部管理混乱和外部利益诱惑的双重冲击。 图片 公开庭审资料与监管核查信息显示，陈女士因两笔合计6.5万元的微粒贷借款逾期，陷入了频繁的催收骚扰。据媒体报道，陈女士的姓名、手机号、精准欠款金额等高度敏感的个人金融信息，从源头微众银行流出后，并未由银行直营团队或一级合作机构处置，而是开启了“多次转包”模式：先后转交至玖沐数字科技有限公司、北京一见科技有限公司、苏州流羽网络科技有限公司、安徽云聚信息科技有限公司、杭州海峰华通信技术有限公司，最终由广州亿合信息科技有限公司通过1068、1069等短信专用号段，向陈女士发送催收提醒。 微众银行的一条催收信息，竟然被转手六次，涉及七家公司，这一罕见案例彻底撕开了其消保体系的伪装。借款人陈女士的姓名、手机号、精准欠款金额等高度敏感的个人金融信息，从微众银行流出后，如同脱缰野马，在多家独立法人主体间肆意流转。这种“多次转包”的模式，不仅突破了金融消费者隐私保护的常规边界，更是对银行业金融机构外包业务管控相关准则的公然践踏。 更令人震惊的是，这条催收外包链呈现出的“套娃式”合作模式，以及由此引发的授权责任模糊问题。据报道，最终执行催收的广州亿合信息科技，竟然无法提供微众银行直接出具的授权文件，完整授权链条彻底断裂。这意味着，在信息流转的每一个环节，都存在着巨大的法律风险和道德漏洞，而微众银行作为信息源头，却对此视而不见，任由客户信息在灰色地带中肆意传播。 微众银行的催收乱象远不止于此。为了催收，他们不惜雇佣假律师进行“堵门”催收，这种软暴力手段严重侵犯了借款人的合

$比亚迪(002594)$ 【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车风起云涌的时代，比亚迪作为国产新能源汽车的领军者，曾以其创新的技术和亲民的价格赢得了无数消费者的青睐。然而，近年来，比亚迪的一系列市场操作却让众多老车主感到心寒，品牌信任度岌岌可危。 比亚迪的新车发布节奏之快，令人目不暇接。然而，在这光鲜亮丽的背后，却是无数老车主的无奈与愤怒。据新民周刊报道，陕西咸阳的何先生，在2024年10月满怀期待地购入了一辆2025款比亚迪宋pro 115KM超越版SUV，车价高达13万多。然而，仅仅两个多月后，比亚迪便推出了宋pro智驾版，不仅增加了智能辅助驾驶功能，价格还官降两万元。这一突如其来的变故，让何先生感觉自己仿佛被割了一茬“韭菜”。 无独有偶，河南商丘的李先生也遭遇了同样的困境。据新民周刊报道，他购买的比亚迪海豹06 DMI 80km尊贵型，在短短几个月后就被智驾版取代，后者在价格未变的情况下，增加了“天神之眼”智驾及自动泊车等功能。李先生愤愤不平地表示：“我要知道的话，我怎么可能会买这个老款呢？” 据新民周刊报道，何先生就表示，如果销售人员能提前告知新款车型即将上市的消息，他肯定会选择等待购买新款。而李先生在投诉到消保委和市场监督管理局后，得到的回复却是消保法第二十条关于保障消费者知情权的条款里没有提到“重大增配”，无法给予支持。这无疑进一步加剧了老车主们的无助与愤怒。 除了降价增配的问题外，比亚迪还面临着OTA推送功能跳票的质疑。据新民周刊报道，湖南湘潭的一位车主反映，他购买的搭载“天神之眼C”系统的比亚迪宋L，在厂商承诺的“城市记忆领航”功能逾期近3个月仍未推送。这位车主表示，比亚迪汽车以该功能为卖点吸引消费者购车，但最终却未能兑现承诺，涉嫌虚假宣传。 这种言而无信的行为，