2025年的第一个月，销量报告比以往来的更慢一些。   因为统计数据的时间是春节假期，也因为，2025年以旧换新的政策月中才公布，销量数据有异常波动。   狂奔半年后，今年1月，国产新能源歇了口气。   这更像是暴风雨前最后的宁静，这一年将是决定很多车企命运的关键一年。   以旧换新光速衔接   1月，新能源汽车销量环比出现了全面滑坡。   截至目前，有14家车企公布了新能源汽车的销量，只有吉利的新能源整体销量保持环比增长，其他车企均出现下滑，而且下滑幅度非常大。上汽新能源、北汽蓝谷、蔚来下滑超过50%；埃安、长城新能源、理想、奇瑞新能源、比亚迪、零跑等车企下滑幅度超过4成。   14家车企月销量的中位数为30138台，低于前一个月的46851台。平均销量也只有5.75万台，远低于前一个月94756台。     不过，按照同比数据，行业的α增长势头依然延续。14家车企只有4家出现了同比下滑，除了埃安，其他下滑幅度并不大。   1月、2月销量的环比降速，很大程度上与以旧换新政策有关。去年下半年，以旧换新政策大幅度提升了汽车销量，进入2025年，政策进入了阶段性的空窗期，多数消费者选择持币观望，客观上影响了销量。   车企虽然推出了兜底措施，试图通过补贴，保持销量平稳过渡。但从结果看，作用并不明显。   去年年底，商务部宣布正在抓紧制定有关“大规模设备更新和消费品以旧换新”的相关政策。1月，商务部等8部门发布关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知。根据政策，购买新能源乘用车最高可补贴2万元，基本是上一年度政策的延续。   相关政策发布后，北京、海南等地都已经出台了相关政策。政策的衔接速度非常迅速，这也为2025年释放了强

    短短一个周，小红书就见识到了平地起高楼的快感。Tik Tok难民涌入，小红书站到了全世界舞台的中心。   七麦数据平台显示，截至1月15日，小红书登上在87个国家App Store免费排行榜第一。   昨日下午，小红书一度出现了崩溃。最新的数据显示，小红书美国日活用户猛增300万。   泼天的富贵砸过来，小红书也许还不知道怎么接住，资本却已经想好了出路。   暴涨200亿，股东酝酿换血   美国用户把小红书的估值推回巅峰。   最近几年，小红书的估值出现了大幅度下降。2021年，小红书获得一笔战略融资，当时的估值高达200亿美元。   然而，到了2023年9月，有消息称，红杉中国收购了小红书部分股份，估值140亿美元，已经打了7折。   2024年，小红书找回了一部分估值，在7月的E融资中，估值回到170亿美元。但仍然没有回到200亿美元的巅峰，按照当时的资本环境，小红书已经很难有更高的估值空间。     事态在这个周发生了转变。大量 Tik Tok用户涌入，小红书站到了聚光等下。   最新的报道显示，小红书的大股东正在就出售股份进行谈判，估值至少为200亿美元，小红书重回巅峰。   最近半年，小红书动作并不多，估值不会出现过度波动。可以粗略认为，这次用户涌入，在短短一周内帮助小红书把估值提高了30亿美元，也就是超过200亿人民币。   在用户疯长之下，资本先一步开启了狂欢。金沙江创投合伙人朱啸虎抑制不住喜悦，在小红书发笔记祝贺“三个汉字登顶美国app store”，并配了两个“呲牙笑”的表情。知情人士透露，朱啸虎的金沙江创投，以及GGV纪源资本、天图资本等老股东正在洽谈出售其部分股份。     借

      演员王星在泰缅边境失联事件引发了全网关注，这起事件发酵后，网络上流传了一份名为“星星回家计划”的Excel文档。   不少受害者家庭纷纷登陆账户，填写了相关信息，目前已经有超过1600条。   最近几年，这种允许多人编辑的文档多次在社交网络上流传，金山文档、腾讯文档、石墨文档、有道笔记……国产软件成为真正的主角。   微软office全家桶的身影，逐渐消失。   曾经垄断一切办公场景的微软，正在被国产软件灵活的打法破解，失去对市场的掌控。   吸血   1993年，微软试图携office软件进入中国。   彼时，求伯君开发的文字处理软件WPS势头正盛。这款软件1989年就已经推出，早就在市场上供不应求。雷军的加入，更是让WPS创造了年销3万套的高光表现。   在中国互联网尚处于萌芽期，WPS笼络了宝贵的种子用户。   微软对WPS垂涎欲滴。这家巨头先找到了金山投资人张旋龙，提出要收购金山公司，遭到拒绝。随后试图高薪挖角求伯君，也吃了闭门羹。如今看来，并购、挖角核心骨干，微软商战的前两板斧，一旦成功，都会将金山击碎。     第三板斧选择了合作。微软提出了“格式共享”。双方签订协议，微软Word可以直接打开并编辑WPS，反之亦然。   这开启了潘多拉魔盒。两者相通后，office伴随着微软的Windows系统进入千家万户，反而全面吸收了WPS用户。此后很长时间，微软office和它的盗版软件陪伴了一代人。   在微软与盗版的前后夹击下，WPS败下阵来。   站在今天的视角，当初金山软件没有太好的选择，微软的Windows系统和office软件几乎就是全球电脑的标配。在那个外国的月亮比较圆的时代，学

      2024年最后一个月，极越闪崩，哪吒汽车创始人方运舟被冻结1986万股权。   车企销量尘埃落定，年销量中位数已经达到41万。   一半是冰水，一半是火焰。   2025年，并不是翻开新的一页，而是2024年的延续，会有更多车企退出，留存的车企还会继续把门槛抬到无法企及的高度。   9车企创历史新高   今年下半年，车企急速增长，这样的发展状态，恐怕也只有当年智能手机普及时可以比得上。   12月，已公布销量的13家车企中，平均销量已经达到94756台，对比上个月的90587台，增加4169台。按照中位数，13家车企为46851台，环比增加4920台。   13家车企，有9家创造了历史新高，比亚迪和零跑已经连续7个月创造历史新高，小鹏自从低价品牌推出后，连续4个月创造历史新高。在最后一个月的冲刺阶段，多数车企都拿出了历史最高表现。   按照梯队看，比亚迪连续第三个月销量突破50万台，吉利、奇瑞和上汽新能源三家突破10万台。   4万+的队伍也进一步壮大，12月已经有5家，小鹏和蔚来也大有机会。   看增长性，只有上汽新能源出现了同比环比双降，吉利出现了环比下滑，北汽则是同比下滑，其他车企都保持双增长。特别是中间梯队的增速非常明显，同比环比增速几乎都能达到两位数的水平。     具体到品牌，目前能够查询到的汽车品牌，月销几乎都已过万。   12月，23家品牌中，平均销量达到43594台，突破4万。销量中位数也已达到20610台。只有智己、欧拉等4家品牌月销不过万。   比亚迪王朝系列、腾势系列、方程豹系列，理想，零跑，小鹏，深蓝，极氪，岚图，极狐，蔚来主品牌、乐道等品牌，均创造了历史新高。 &nb

      2003年，中信信用卡的起点。中信发出了第一张信用卡，也是这一年，中信白金卡发卡量迅速成为全国第一，展示了强大的高净值用户基础。   从0到1000万，中信银行用了7年，而从1000万到1亿，用了10年。到2021年，中信信用卡发卡量突破1亿张，成为五大行之下的王者。   这一年，中信银行顺势喊出“零售第一战略”的口号，试图效仿招商银行，把零售业务做成中信银行的增长引擎。   然而，这三年没有成为中信银行的新起点，反而是20多年来前所未有的瓶颈。   贷款余额三连降   今年以来，零售第一战略正在渐行渐远。   去年，中信银行首次出现了营收下滑。其中，四个季度有三个季度同比出现不同程度的下降。是零售银行业务起到了稳定军心的作用。2023年，中信银行零售银行业务收入864.2亿元，同比增长2.1%。零售银行业务占营收比重达到了42%。   然而今年以来，这项业务急转直下，上半年，零售银行业务收入434.6亿，同比下滑1.2%，占比降到40%以下。   信用卡业务的低迷是个值得重视的信号。在信用卡的发放上，中信银行保持着持续增长，几乎是一条平滑向上的曲线。但是在营收、交易量、贷款余额等指标上，几乎都呈现下滑状态。   信用卡贷款余额首次出现连续三个季度下滑。   今年一季度末，贷款余额5101.26亿元，较上年末减少111.34亿元，下降2.14%。二季度末，余额进一步降至5040.91亿元，较一季度末减少60亿元。三季度末，更是直接跌破5000亿， 降至4985.24亿元，较上年末减少227.36 亿元，下降4.36%，环比又减少了56亿元。   贷款余额代表的是借贷规模的变化，这项数据出现连续三个季度下滑，说明中信

    @ShenNiao是TikTok上的一位中国博主，10月1日，他上传了一段高举五星红旗庆祝国庆节的视频，获得了数万点赞、上千位外国网友在评论区送出了祝福。   这只是很普通的故事，每天都在上演。可如果往前推哪怕5年，这样的事情都可以说是少之又少。   中国企业出海30年，海尔是第一个代表性企业，阿里是第二个，字节则是第三个。   他们分别代表了产品出海，商业出海，文化出海。   主导这一切的，是张一鸣和他的字节帝国。   算法争议   上个月底，钟睒睒突然发难，要求张一鸣道歉。   “请今日头条、抖音，不要以任何所谓‘避风港’原则进行搪塞，立即撤除对我的个人名誉权的侵害的言论、图片，并向我个人和我家属道歉。”   钟睒睒将矛头指向算法问题。   一个首富对另一个首富的隔空喊话，也让算法问题成为热议的焦点。     这样的探讨，早在8年前就已经进行过。那是张一鸣的第二次至暗时刻，舆论压力要远比今天汹涌澎湃。   在创立今日头条后的很长时间，张一鸣都将其定位是技术公司，而非媒体机构。在他看来，今日头条不会也不需要设立传统意义上的总编辑，不干涉是对内容最好的管理。   但随着用户规模的扩大，这种技术中立理论越来越站不住脚。   2016年，“后真相时代”成为了年度热词。所谓后真相时代，简而言之就是立场决定是非，情绪盖过事实。   彼时，关于信息茧房的问题讨论也非常多，平台责任已经无法回避。   12月，人民日报评论部刊文《算法盛行更需“总编辑”》，指出不能把筛选信息的推送机制，完全交给机器算法。2017年7月开始，人民日报接连发文，讨论算法问题。   总结下来，算法导致几个问题：1.内

      2019年10月6日，海蓝之谜在官方微信发布了一则声明：   “海蓝之谜在中国大陆地区的官方授权销售渠道，包括授权的百货专柜和百货官网、天猫旗舰店、招商银行网上商城等。”   在此之前，海蓝之谜4个月都未曾更新推送。   这段意味深长的声明，被解读为针对拼多多的百亿补贴。   彼时，“百亿补贴”刚刚推行四个多月，已经让平台、品牌方如临大敌。如今看来，这则声明是一个预兆，直到现在，品牌方对于拼多多的攻击始终未曾停止。   “二选一”   2014年，在双十一启动前夕，“阿里取得双十一注册商标”的消息不胫而走。其实，阿里在这件事情很久前就已经注册了相关商标，只不过这一年，还同步流传出：阿里向媒体发《通告函》，要求不要为其他电商企业发布带有“双十一”字样的促销广告。   京东和一众电商平台紧急撤掉相关双十一的宣传文案。京东发文说：   一贯倡导开放和生态，却试图将此节日以‘合法’的方式据为己有，实在是有违开放的互联网精神，有违公平竞争的原则。   2015年，京东试图借助自营向第三方商家入驻发力。当年4月，优衣库和京东签署合作协议，优衣库将在京东设立官方旗舰店。当年，优衣库是极为受欢迎的品牌，京东这步棋直插阿里腹地。然而，不到3个月，优衣库关闭在京东旗舰店，给出的理由是“战略不相符”。   真实原因并不会对公众透露，但我们可以凭借后面的故事推敲出来。   也是这一年，京东与阿里展开了旷日持久的诉讼战，缘由就是知名的“二选一”，即强迫经营者在平台间进行唯一选择。     直到2021年，“二选一”才有了结果。看起来京东大获全胜。   2021年4月10日，阿里被处以其2019年销售额4%计182.28亿

    摘要：销量带来的是话语权。   11月底，一封有关比亚迪要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传。   这封信中，比亚迪要求从2025年1月1日起降价10%。几乎没有给供应商讨价还价的余地。    事情发酵后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，   “与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”   但实际上，供应商并没有什么协商的空间。   随着下游车企话语权的提高，向上游压缩成本，换取盈利或者进一步的降价空间，几乎是无法避免的大趋势。   继续创造新高   11月最重要的活动当属广州车展，本次车展共展出车辆1171辆，其中新能源汽车512辆，几乎所有展台上都有新能源汽车展出。新能源正在加速取代燃油车的地位。   临近年底，很多车企把新车发布放到了明年，因此新车发布并不算多。但这并不阻碍购车情绪的高涨。   下半年以来，车企销量几乎是不讲理地增长，10月刚刚创新高，这个月再次刷新纪录。   目前已经公布销量的11家车企，总销量98万台，平均销量89099台，中位数是41931台。对比上个月，总量增加近4万台，平均销量增加了8730台，中位数增加2817台。这11家车企，只有理想和蔚来出现了环比的轻微下滑，其他车企全部实现同比环比双增长。   有6家再度创下了历史新高。其中，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小鹏更是连续多个月创下历史记录。   吉利和奇瑞明显拉开了与中游车企的差距，中下游车企提速明显，销量的差距不断缩小。     得益于这样现象级的增长，中国车企已经在全球范围内当了主角。乘联会数据称，2024年1至10月中国占

  2000年，大洋对岸的互联网泡沫破裂，让中国互联网遭遇了无差别扫射，网易股价跌至0.32美元，新浪股价跌至1.6美元。   这一年，远在杭州湖畔花园的阿里巴巴，账上的钱只够撑半年左右，巨大的压力下，马云刀刃向内，做了三件事：培训、整风、大生产。   这是一次开宗立派的变革，很多成果就像江湖门派的帮规一样，被严格传递了下来。   每位新员工，都要从金庸小说中找到一个“花名”，这被看作是阿里文化的基石。入职前都要进行“百年阿里”的课程培训，总监级以上管理者还要参加“百年湖畔”课程，学习阿里的愿景、文化价值观、战略业务规划。同事之间，同学、同门相称……   这一切，蒋凡都没有遵循。   11月21日，阿里成立电商事业群，蒋凡担任CEO，一口气掌管淘宝、天猫、国际业务、1688、闲鱼等业务。按照年营收计，这是5000亿的盘子。   这位关键掌舵人，没有花名，甚至入职前都没有经过培训，是一个非标准的“阿里人”。蒋凡回到阿里核心的同时，正在变相淡化马云一手打造的企业文化。   消失的“花名”   上周末，胖东来创始人于东来的几条图文消息引起轩然大波。   于东来要求“胖东来人结婚不允许要彩礼或付彩礼”“酒席不能超过五桌”。舆论普遍认为他管得太宽、“爹味重”。   舆论环境的变化总是在不经意间发生，放在五年前，于东来的发言根本不算什么。   2019年，阿里照常举办集体婚礼，马云亲自担当“金牌证婚人”。在发言中，马云直接飙车：   “婚姻的第一个KPI就必须要有结果，要有产品，产品是什么？要生孩子…… 幸福是奋斗出来的，爱是做出来的，孩子是生出来的…… 工作上我们强调996的精神，生活上我们要669，什么叫669？六天六次，关键要……”   如果

      今年4月，“快手一哥”辛巴在直播时，看着负面评论，逐渐情绪激动，大骂快手平台，随后直播间遭到封禁。辛巴扬言：   “你敢把我所有主播都封了，我敢告到你平台没有现金流！我敢站到香港证监会门前实名举报。”   而后，求锤得锤，辛选旗下“小洛”“徐婕”“佳佳”“蛋蛋”四个主播账号被封。辛巴无奈地表示“快手不需要我”，自己将“退役”。   一个月后，辛选官方号向快手致歉，辛巴的快手号直播权限解封。   时间来到今年9月，辛巴因大闸蟹礼盒价格与小杨哥发生矛盾。就在小杨哥虚假宣传等问题愈演愈烈时，快手反手把辛巴个人账号封了一个月。   辛巴之于快手，就好像《功夫》里，星爷第一次进到“猪笼城寨”面对包租婆。对方一句话没说，送来了几个大耳光。   不怕得罪辛巴   快手的业绩证明，只要用户基础在，大主播无法绑架平台。   今年一季度，辛巴在高调举办了演唱会，中间演讲环节，他透露，2023年，辛选销售额突破500亿。对于个体而言，500亿是一个奇迹。不过这对于快手而言，占比只有4%。前三个季度，快手电商GMV逼近万亿，同比增长19%，今年全年有望冲击1.3万亿。这么大的规模下，快手不怕得罪辛巴。     大主播之于平台，曾经是一种既爱又怕的关系。薇娅偷税漏税、李佳琦“哪里贵了”事件之后，淘宝直播就再也没能再造出头部主播。   但内容生态不一样。早期，内容生态需要头部主播来培养直播购物习惯，如同抖音直播带货初期，需要罗永浩、俞敏洪的入驻。随着用户在平台购物习惯的养成，内容生态有持续不断地造血能力。   底气来自快手一直增长的用户数据。   互联网早就进入了存量市场，多数平台的用户数据基本都是一条直线。微博的日活波动在10万级

    “反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。”   这是大众汽车集团管理董事会主席在10月的表态。   欧盟反补贴税是10月新能源汽车市场最引人注目的事件，但实际上也可能是最不值一提的事件。   在中国新能源汽车崛起的路上，这些阻挠可以预见，也无法阻挡大趋势。   继续狂飙   “金九银十”，这两个月通常是国产车企销量增长的关键阶段。   9月的销量已经算得上“疯狂”，10月还在增长。本月，已公布销量的12家主流车企，几乎都呈现同比、环比增长。12家车企销量的平均值高达80269台，比上一个月大幅度增加11358台。按照中位数统计，10月为39114台，比9月增加了6340台，增幅比9月还要夸张。   其中，比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、长城、小鹏6家车企销量都创造了历史新高。这样的增长，是以9月多家车企销量创历史新高为前提的，车企快速狂奔的基调依然在延续。       车企竞争的门槛继续提高，上个月有两个车企销量在2万台以下，本月哪吒未公布销量，未过2万台的车企只剩下北汽。小米交付量首次突破2万台，目前已经与蔚来、小鹏的体量相当，末位淘汰已经压迫到主流车企，竞争愈发惨烈。     更让车企压力山大的是头部平台带来的冲击。本月，排名前三的比亚迪、吉利新能源和奇瑞新能源都创造了历史新高，环比增速也是12家车企中的前三名。排名靠后的北汽环比下滑，哪吒汽车甚至没有公布销量，掉队的意味明显。   车企的内卷还在加剧，一方面，报废更新补贴为新能源汽车提供了便利。全国汽车报废更新补贴申请已经达到157万份。另一方面，价格战依然在延续，乘联会数据显示，1至9月汽车行业利润率4.6%，处于较低

    2015年的11月，在美团与大众点评合并一个月后，美团内部流传出了一张照片。在一个内部活动上，大众点评创始人张涛情绪失控，与同事抱头痛哭。     张涛的眼泪，是那个时代的缩影。快的、优步中国、赶集网、去哪儿、土豆网……都成为时代的NPC。   现在看看当初，张涛流泪是有道理的，被合并的APP都已淡出舞台，唯独大众点评，依然是很多人手机里的必备APP。   张涛对于大众点评的经营并没有失误，只不过竞争对手是王兴。在那个筋疲力尽的阶段，只有王兴还能继续烧钱。   在大众点评之后，美团将战火从外卖烧到社区团购，又继续烧到网约车、OTA。   如今，美团又掀起了新一轮战争。   闪电仓的新战场   2024美团即时零售产业大会上，美团宣布到2027年，闪电仓将超过10万个。   何为闪电仓？结合美团对外披露信息，这是前置仓的一个变种。不同之处归结起来是基本只做线上，“面积小，SKU多、专做外卖、有专人或机器人等保证24小时运营。”   图片来源：网络   模式并非自营，而是与商家合作。商家选址，美团提供“精准选址，运营指导，爬坡资源，牵牛花系统，专属配送解决方案”。   目前美团闪电仓数量为3万个，也就是说，美团要在接下来3年左右，每年建超过2万个闪电仓。这是个巨大的任务指标。   闪电仓暗示着，美团的新战争已经打响。京东旗下的生鲜业务“七鲜”在北京开出首个前置仓，再加上仍然在赛道里的玩家山姆、盒马等，“冬眠”的前置仓又苏醒过来。   美团的特点在于，并不强制商家的供货来源，与商家是一种弱绑定关系。只要商家踊跃参与，就有可能形成快速扩散。   因此，问题的关键就是吸引“吃螃蟹”的商家，并让他们真正感受到利

    2021年6月，有一家公司，拿下15亿美元融资。按照当时的报道，这是这家公司的第C++++++轮融资。   是的，这家公司光是C轮，就融了7笔钱。   从2020年12月底开始，这家公司每个月拿到一笔钱。资方除了高瓴、中金这样的明星资本，还有比亚迪、东风、长城、比亚迪等一种汽车名企。甚至还出现了宁德时代这样的产业链巨头。   这家公司名为地平线，即将登陆港交所，在昨日的港股暗盘交易中，收涨36%。   值得注意，上市前基石投资者包含阿里巴巴、百度、法国航运巨头达飞集团和一家宁波市政府基金。   可以说，从互联网到车企，从创投到产业链，从央企到政府投资机构，都在追捧地平线。   这家公司是何方神圣？为何会受到如此多的追捧？   发展历程     地平线成立于2015年12月。   这一年，余凯从百度离职，他邀请了百度IDL主任架构师黄畅、Facbook FAIR创始人杨铭、前诺基亚副总裁方懿一同创业。起初团队擅长软件和算法，但余凯希望能从新品架构底层到软件算法重构人工智能的解决方案，于是他们请来了前华为芯片架构师周峰。   最初，地平线的目标是要打造万物智能的大脑，业务有两个方向：面向智能家居和机器人的安徒生平台和面向汽车智能驾驶的雨果平台。不过后来，智能驾驶业务跑得更快，地平线目前已经专注于自动驾驶。   地平线很讨巧地选择了二级供应商的思路，算法+软件+硬件的模式，为高级辅助（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）提供核心技术，方案“三高二低”高处理能力、高可靠性、高性价比，低延迟及低能耗的方案。也就是说，地平线既不抢汽车芯片制造商的生意，也不抢自动驾驶方案的盘子，客户既有OEM（汽车原始设备制造商）也有汽车制造一级供应商，避免了最

    今年上半年，京东的电子及家电收入同比下滑4.6%，占比48.65%。   按照半年报统计，这项业务占比创造新低。而此前，京东这项业务一直超过50%。   与杨笠的合作被推到风口浪尖背后，是京东3C基本盘的松动，当3C的主要消费群体不2像以前那般重要，问题也就相应发生。   拖累业绩   京东已经连续8个季度个位数增长，最近两个半年度持续降速。   今年二季度，京东营收2914亿，同比增长1.2%，这是增速的历史新低。哪怕受拼多多冲击最大的阿里，也有3.88%的增速。     按照通行的逻辑，京东以服务和体验见长，与低价并不产生直接冲突，却与阿里受到了相同程度的冲击。这其中，电子及家电业务是拖累业绩的主要因素。上半年，京东这项业务2683亿，同比减少0.3%。其中，二季度收入1451亿，同比下滑4.6%。   这里面有两个关键要素值得关注。其一，3C业务就是京东营收失速的关键。因为这项业务减少了71亿，而京东新业务虽然下滑幅度大，但下滑绝对值少，只有25亿。   其二，中期业绩会包含618，电子及家电业务业绩下滑，很大程度上说明，京东3C在618期间卖得不算理想。   这并不是一个季度的问题。京东3C业务的占比一直在下滑。按照年度变化看，从刚上市时期的98%，随后比重一路减少，去年年初，首次跌破了50%。目前看，这项业务还在持续压缩。与此同时，包含日用百货的一般商品收入从2019年开始一直稳定在30%。     3C业务一直是京东的基本盘，而如今，收入和占比同步下滑，意味着京东正在丢失基本盘。这个现象背后，有被动因素，也有主动因素。   先说被动因素，3C的价格普遍较高，最近几年消费承压，京东这部分业务也相应出现滑坡。另

  2021年3月，在闪送宣布融资时，媒体报道显示，闪送有100余万名骑手。   仅仅过去了3年多，闪送的招股书显示，注册骑手270万，增加了近170万人。   但这段时间，闪送营收只增长了50%左右，远不及骑手的增速。   带来的结果也只能是配送时长压缩，每单收入下降。   刚需，小赛道   快递、物流、外卖、即时配送本质上是金钱与时间的交换。都是花一部分人的时间，帮助另一部分人完成耗时、耗力的事情。   快递、物流是远距离配送，外卖是短距离配送，跑腿、同城则是介于二者之间。闪送就位于这个赛道上。由于达达占据了“即时零售第一股”，顺丰同城成为“第三方即时配送第一股”，闪送没有了成为“第一股”的机会，需要强调自身的独特性，因此打出了“最大的独立按需专递服务提供商”。   所谓按需专递服务，是一对一急送，闪送员从取件到送达全程一次只服务一个客户，点对点送达。这种模式下，闪送有几个核心优势。   首先，一对一服务，每个重要文件都有直接的负责人，几乎不存在丢件、破损等问题。闪送招股书显示，在2023年和今年上半年，其损失率都很低，只有0.01%。   其次，相比其他配送，一对一服务自然收费更高。招股书中提到，客户愿意为服务体验支付高价，根据艾瑞咨询，上半年，平均每单价格为16.5元，与按需配送行业的其他主要参与者相比，有显著溢价。   第三，刚需。对于对安全性有要求的情况，一对一配送自然要比集中配送的情况更有保障，特别是时效性强、十分重要的物件。对于一线城市，工作生活中这样的场景虽不会经常出现，但多数人或多或少都会产生需求。   闪送最常被提及的就是当初“拯救”袁弘与张歆艺婚姻的故事。2016年，张歆艺、袁弘将在德国举行婚礼，在机场，因张歆艺忘带手机、婚礼头纱，

    从昨天开始，打开一些热门APP，都会看到满屏的促销，有时候还回自动跳转到购物APP中，让人误以为自己打开错了APP。   每当这种情况出现，是在提醒我们，双十一又来了。   今年的双十一比以往早了大约一个半周，天猫在昨天晚上开启了预售，京东也开启了大促活动。   但对于双十一的热情，正在变得越来越淡。   热情变淡   最近几年，随着淘宝天猫逐渐被拼多多、抖音抢走地盘，双十一早就没有了往日的荣光。   双十一最火爆的时间当属2015年前后，伴随着阿里巴巴成功上市，淘宝天猫几乎找不到对手。与此同时，阿里的“创新”还没有增加太多，以至于天猫的玩法尚且处于比较简单的阶段。   彼时，双十一严格按照时间开启，也就是0点开始，促销力度较大。很多人都是熬夜抢购，甚至为了购物熬到半夜。赶上工作日，很多消费者甚至会为此而迟到。当时流行的词是“剁手”，用来指买东西太多、掏空钱包而后悔的行为。朋友同事之间，见面都问“买东西了吗？”“剁手没？”。   当时双十一的增速堪称奇迹，每年的销售额都完美拟合了数学曲线。2019年4月，有微博用户表示，双十一数据几乎完美地分布在三次回归曲线上，拟合度均超过99.94%，过于完美以至于怀疑是造假。   2019年，双十一销售额达到2684亿，又一次契合了数学曲线。     然而，摩尔定律也有失效的一天，这样的火爆不会一直持续。2020年，天猫把双十一拆成了11天；2021年，天猫悄悄把战报的口径改了，从“销售额”改为“交易额”，后者指所有成功的交易，范围更加宽泛。到2022年，天猫不再公布双十一GMV数据，只是用一句“今年双11稳中向好，交易规模与去年持平”简单概括。   实际上，按照百度指数，2019年，双十一

        2023年3月，上市公司昆仑万维一个季度暴涨了225%。究其原因，ChatGPT引爆大模型概念，而昆仑万维又恰好成为了AIGC概念股。   这一幕有些似曾相识。   2015年，顶着“网络游戏第一股”光环的昆仑万维，大举投资P2P，在那个互联网概念稀缺、互联网金融站上风口的时代，昆仑万维成为当红炸子鸡。   仅仅半年，昆仑万维涨了将近700%。   股市有很多“炒股达人”，昆仑万维实控人周亚辉当属其中之一。   精准蹭热点   即便不认可周亚辉的商业能力，也不得不赞叹他的投资眼光和踩概念的能力。   2022年，在业绩出现下滑的情况下，周亚辉成功抓住了AI大模型的机遇。2022年报里，昆仑万维唯一涉及AI的是“游戏及AIGC”，还被放到了业务板块的最后一个。然而到了2023年，昆仑万维直接宣布All in AI，几乎把所有业务板块都加了AI。   伴随着股价飞涨，周亚辉的前妻李琼宣布减持3587万股，套现13亿。为了显得减持合理，李琼还将减持的一半以上借给昆仑万维，年利率2.5%。   蹿升的股价、减持的方式，与当初刚上市时如出一辙。   2015年1月，昆仑万维在牛市期间成功上市。彼时，互联网概念稀缺，原本是游戏业务为主的昆仑万维，适时将自己塑造成为“互联网综合服务提供商”，成为炙手可热的互联网概念股，股价随即被爆炒。随后，创业元老方汉计划将股票的减持所得，借给公司作为营运资金使用。     上市融资后，周亚辉没有将钱用于业务，转而找寻各类投资标的。互联网金融成为了他投资的焦点。仅仅在2015年，昆仑万维就投资了趣店、随手科技、银客网、洋钱罐等多家初创公司，合计投资金额超过1亿美

          北京时间10月11日，多次跳票的特斯拉终于发布了Robotaxi，马斯克将其命名为“Cybercab”，并在发布会上强调没有方向盘和踏板。马斯克高调宣布车辆成本预计将低于30000美元（约21.2万元人民币），不过要到2026年投入生产。提前一年半发布，足以见得，特斯拉对于Robotaxi驶的急切心情。   马斯克“画饼“的背后，是无人驾驶出租车广阔的市场前景。   “得益于自动驾驶技术，无人驾驶出租车可以降低用户的出行成本，也可以降低机构的运营成本。”马斯克现场表示，随着业务的进一步铺开，可能会逐步降低至每英里0.3至0.4美元。未来每个网约车司机可以管理10-20辆的Cybercab车队。   与此同时，今年以来，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo也开启扩张，与网约车巨头Uber以及现代汽车等整车企业展开合作。   毫无疑问，无人驾驶产业爆发的序幕已经拉开，中美科技公司即将展开激烈角逐。     不过，就在马斯克反复“画饼”之时，本土无人驾驶公司萝卜快跑近期正在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入沟通，计划进军海外市场。   更重要的是，百度还将面向全球用户发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，该平台将搭载百度在今年5月的Apollo Day 2024上发布的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。   这也是全球首个搭载大模型的自动驾驶开放平台，升级后将大幅提升安全性、智能化和易用性。   无人驾驶发酵，中国本土企业抢跑   无人驾驶产业已经发展多年，但直到今年，产业拐点的意味明显。   5月开始，萝卜快跑的实践引发了全球的关

        9月中旬，长城汽车董事长魏建军在一场直播中火力全开：   “长城销量哪怕跌落前十也不怕，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”   “行业内部内卷、存在恶意竞争。”   “过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境。”   这场反内卷宣言的月份，长城新能源汽车销量年内首次突破3万台，长城照例发了销量海报。   增量市场的空间所剩不多，尽管嘴上一直喊着不要，行动却异常诚实。   炸裂的9月   中国汽车工业协会常务副会长预计，到11月，新能源汽车产销将突破1000万辆。按照经济委员会副主任苗圩的预测，未来预计我国新能源车还将保持10%至20%的增长趋势，直到国内销量达到2000万辆以上，才会转入到稳定增长阶段。   这意味着，目前新能源依然处在增量市场的窗口期。这样的机会，让车企不谈销量反而不符合市场规律。   9月，车企又迎来了多项利好。一边，成都车展在8月底开幕，作为下半年重要的车展之一，不少厂商都在这两个月密集发布车型，包含不少旗舰车型，进一步刺激了购车意愿。   另一边，商务部等七部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，在原有政策的基础上，优化汽车以旧换新标准。   根据乘联会的数据，截至9月19日，全国几乎所有省份均已出台并落实汽车置换补贴政策，单车补贴金额均较为可观。当时累计汽车报废更新补贴申请已经超107万份。   多重利好的结合下，9月新能源销量堪称炸裂。   目前公布销量的12家车企集团中，平均销量达到了69271台，比8月增加了9181台，可见整体销量规模增长之大。按照中位数，9月为32774台，比8月增加了772台。其实，8月份

1999年，中国互联网掀起了第一波创业大潮。唐越也是这波浪潮中的一份子，只不过比起马云、李彦宏、周磊、张朝阳，唐越这个名字略显生疏。   华尔街摸爬滚打7年的唐越，与团队共同创立艺龙网，这个平台在后来很长时间内都是携程重要对手。   2006年，把艺龙成功带上市的唐越辞去CEO，安心当起了投资人。然而8年后，面对互联网金融的大潮，他再次涉水，创立了如今的小赢科技。   P2P鼎盛时期，小赢科技并不算头部，却在行业出清的震荡中存活了下来，时至今日，唐越依然拥有91.5%的投票权，牢牢掌控着公司。   今年上半年，小赢科技实现了营收利润的双增长，并且增速都是两位数。   成交下滑无碍赚钱   小赢科技可能是目前为数不多能保持营收利润双双增长的助贷平台。   下行周期，活跃借款人的风险意识偏向保守，风险承受能力也会下滑，这个大前提下，小赢的借款人从147万增加到164万，增加了11%。   今年二季度，小赢科技营收13.7亿元，同比增长12.5%。从2022年四季度至今，小赢都保持了营收的两位数增长。     净利润的表现更加亮眼，净利润4.2亿元，同比增长13.4%。小赢的营收不到信也科技的一半，净利润却达到了后者的四分之三。对比其他平台，维信金科、乐信、信也科技、嘉银科技、宜人智科净利润分别下滑了60.2%、53.2%、15.6%、15.7%、6.1%。足以见得，小赢科技的净利润表现非常突出。   净利润的突出表现，助推小赢的净利润率达到30.3%，这是2019年行业出清以来的新高。基本可以论定，小赢呈现了逆周期的增长表现。     借款人增加是符合当前周期特点的，同时，借款规模下降也符合这个周期的特色。二季度，小赢促成和发放的贷款总额为227亿，