电影《阿飞正传》提到了一种“无脚鸟”。 “世界上有一种鸟是没有脚的,它只能够一直地飞呀飞呀,飞累了就在风里睡觉。” 这个状态形容线控底盘似乎非常合适。 8月7日,“线控底盘第一股”拿森科技上市,发行价为10.42港元,募资6亿港元。 从4月29日递表到7月26日通过聆讯,拿森科技的IPO之旅看似顺遂,但平静水面之下暗流涌动:保荐团队在7月22日经历临阵换血,原整体协调人中信里昂证券退出,海通国际、中银国际及国投证券接棒;证监会在备案环节曾对财务内控提出质询;博世五项专利侵权诉讼阴影。 这家由前上汽线控底盘电控负责人陶喆与妻子刘倩联手创办的公司,揭开了国产智驾供应链企业的两种处境。 Part. 01 国产替代的故事 拿森科技专注于线控底盘解决方案研发、设计、制造和销售的企业,总部位于杭州。提供线控解决方案,主要产品包含NBS、ESC、NBC等解决方案。 当前,线控底盘解决方案的机遇来自国产替代。 线控制动是中国智能驾驶产业链中国产化率最低的领域之一——但2025年市场给出了一个截然不同的信号,国产替代的叙事正从“能不能”切换为“能多快”。 根据多份行业报告的综合数据,2025年国内线控制动市场本土供应商市占率已从2023年的12%升至29%。若以招股书采用的2024年线控制动解决方案销量国产化率26.4%为基准,2025年国产化率仍在继续攀升。 作为对比,2021年博世在华线控制动市场份额曾超过90%;到2024年上半年,博世在国内EHB市场的份额已降至53.68%,市占率前十中半数已为国内供应商。短短三年,外资垄断格局已被显著打破。 渗透率的数据同样指向同一个方向:线控制动正在从“选配”变为“标配”。2025年国内线控制动(含EHB/EMB)渗透率约18.6%,2026年Q1已突破22.3%。 对于身处其中的拿森科技而言,这意味着市场蛋糕在急速放大,但也意味着