1周末不卷,随便写点。蔚来最宝贵的资产,一个是砸了大钱且还在砸钱的换电体系,一个是自家车主。巧了,二者都是蜜与刀同在。换电体系做成了,蔚来直接超越车企的身份成为能源基建巨头,但做不成就会拖垮自己。而那些车主是蔚来的宝贵资产,但照顾不好他们的情绪一样会带来反噬。且为了照顾老车主的情绪,做新客营销也束手束脚,一不小心就容易陷入电信行业运营商老客户不如狗的尴尬状态。但我觉得蔚来可以换个思路,把这帮车主当成类似小红书KOL一样用,把自家社区整成一个类大众点评的感觉,做自己的米其林指南。哦不对,蔚来指南。把车主上的费用,变成资产。蔚来现在确实也是在运营车主。但运营的方式非常传统,就是用积分来诱惑老车主来“拉人头”。不是不行,但太浪费了,效率不够高。讲道理,蔚来的粉丝忠诚度确实高,中产圈子消费品位也容易趋同,这种拓客方式理论上是没问题的。但问题是,这是车,这东西单价太高了。拉人头这件事是有价格上限的,如果只是几百块千把块的消费,我很乐意跟随朋友一起选择,我相信他的品味。但几十万的车一上来让人买,人会清醒的。人就是不清醒钱包也让你清醒。这么大宗的消费,安利作用是有限的。拉人头也要讲究一个循序渐进。所以,建议是蔚来可以先做一个蔚来版本的消费指南。你劝说朋友同事也跟着你买几十万的车,人家不一定听劝。但你安利他一家好吃的餐馆,有用的吃喝玩乐,人家大概率是愿意跟你一起消费的。2蔚来做自己的米其林指南,真的是挺适合的。因为蔚来车主这个群体,本身就是最乐意消费且有消费品味的一群人。这群人拉人头不厉害,也不喜欢不体面的拉人头,但论分享生活和消费知识,这帮人简直是安利王。我认识的几个蔚来车主无一不是身边所有人的消费指南,1W以下的东西就没有他们安利不出去的,甚至都不是卖,稍微同步给大家自己在消费者啥,就完成了安利。这批人的潜力,应该被蔚来聚集起来做自己的消费指南,而不是卖车。或者说,直接拿来卖车有点着急
蔚来已来
老司机坚信蔚来是属于我们的!
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